桥梁拆除方案.docx

桥梁拆除方案.docx

《桥梁拆除方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《桥梁拆除方案.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

桥梁拆除方案

第一章编制说明

、本桥拆除方案编制依据

1施工招标文件及承包合同书；

2原**桥竣工图；

3前三次拆桥方案论证会的专家意见；

4公路桥涵施工技术规范；

5公路桥涵设计技术规范；

二、编制说明：

1本方案编制时经项目部、公司有关部门讨论通过，经监理工程师和业主组织

专家审查通过后，方能予以实施；

2本方案通过后由G20疔芜公路养护改善工程B1标项目经理部负责实施。

第二章***桥老桥概况

一、老桥概况：

**桥位于**桥街道，跨***河，全长126m桥型为连拱肋拱桥，桥面纵坡%桥面行车道宽，人行道宽2*，桥面总宽，两侧挑梁有煤气、自来水管道通过，人行道下有光缆、电缆、电讯光缆通过。

设计荷载等级为汽车-15级、挂车-80级。

因工程

建设需要，需将老桥拆除。

该桥下部结构为钢筋砼灌注桩基础，在桩顶（距河床）设一厚70cm宽130cm长1400cm勺横向系梁，桩上接钢筋砼柱，高度约，柱顶设厚170cm宽160cm长1400cm勺钢筋砼盖梁。

上部为钢筋砼拱肋，横桥向6榀，间距244cm拱上立柱最高约310cm，立柱上设盖梁，其上安装厚预制微弯板，砼现浇基层最厚处约40cm,沥青砂面层10cm

二、拱桥设计参数：

五孔净跨米等截面肋拱桥，f/l=1/6，m=

三、**桥老桥现状：

经现场调查，**桥老桥拱肋完整，未发现裂缝；拱肋间的横隔板与拱肋连接完整，未发现裂缝；拱肋上的立柱与拱肋连接部位部分表层砼风化剥落，连接钢板外露。

第三章施工准备

一、竣工图纸审阅

项目部组织拆桥有关人员进行老桥竣工图会审，认真阅图，了解老桥的基本概况及各部分构件的工程量，掌握桥梁的结构及受力特点。

二、测量定线

项目部配专业测量人员对老桥进行现场测量定位，并与老桥竣工图一一核对，桥梁平面位置与老桥相符。

在每孔桩顶盖梁中点、拱脚、1/4拱肋、拱顶布置7个观

测点，以便在拆桥过程中及时观测墩顶、拱肋的变形情况。

三、施工方案的讨论及技术准备

根据老桥竣工图及现场情况，我项目部组织召开由公司、项目部工程技术人员参加的拆桥方案专题会议，并请有关专家对方案的可行性、安全性进行论证。

采取少支架法三阶段拆除，支架搭设后，第一阶段人工配合小型机具拆除拱上结构；第二阶段用浮吊拆除拱肋；第三阶段钢板桩围堰拆除盖梁及水下部分。

四、临时设施建设

施工队伍临时驻地及项目部驻地已建设完毕；施工及生活用水、电，临时堆放废渣的场地已落实；浮吊、风镐等机具设备已落实；施工人员已落实，可随时到位。

第四章拆桥技术方案

一、拆除原则：

该桥临近居民区，桥址处水下运输、陆上交通繁忙，老桥拆除难度高，风险大，施工安全要求咼。

为确保老桥拆除安全、快捷，特制定拆桥方案。

总体原则为：

安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零。

二、施工技术方案：

首先在第二、四孔四分之一和跨中拱肋处各搭设三排钢管桩支架，并在三排钢管桩之间设横向联系使之成为整体，以增加钢管桩的稳定性，变五孔连拱为独立单拱，以解决拆桥时由于连拱推力带来的不利影响。

钢管桩直径为500mm壁厚10mm

钢管桩采用震动锤打入，打入河床深度根据持力层深度确定为17米，采取事先在桥

面上相应位置开天窗，汽车吊配合浮吊将钢管桩边接长，边打入到设计深度然后在

钢管桩上，拱肋上下位置焊槽钢将拱肋夹住，限制拱肋位移的施工方法。

（一）施工顺序

老桥拆除顺序原则上按建桥相反顺序进行，即：

桥面附属结构T基层砼及微弯板一立柱盖梁一拱上立柱一拱肋一墩顶盖梁一桩顶系梁一桩柱一桥台及附属一拆除物处理。

（二）施工方法、施工工艺

1桥面附属结构物拆除

桥面附属结构物主要有梁侧栏杆、人行道盖板、砼路牙等。

由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，且第二、四孔搭设了支架，此时桥梁结构是安全的。

为加快施工进度，仅考虑全桥范围对称拆除，未考虑单孔对称。

每侧栏杆拆除由两端向中间进行，逐片拆除。

拆除时，先用倒链将栏杆拉在内侧路面上，防止栏杆坠落桥下，然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板，收紧倒链，将栏杆拉倒在内侧路面上，按照图示编号依次将所有栏杆拆除，装车运走。

人行道盖板直接由人工撬起，装车运走。

砼路牙用风镐拆除、破碎，并装车运走。

装车时左侧、右侧对称，且两端对称进行，技术人员按图纸编号控制。

桥上其他设施如路灯柱、各种管线等，联系业主及相关管理部门拆除。

2沥青砼面层拆除

沥青砼面层拆除由桥梁中部向两端进行。

用小型挖机配风镐和錾凿等工具挖掘，并装车运走。

3基层砼及微弯板拆除

基层砼是在微弯板上现浇的，微弯板厚度约6厘米，微弯板和基层砼是粘接在一起的，故基层砼和微弯板一起拆除。

现浇基层砼及微弯板块数多，重量大，且基层砼、微弯板拆除使得桥梁整体刚度减小，故微弯板拆除采取：

全桥纵向对称、横向对称、单孔对称的原则进行。

人工持风镐、錾凿工具和撬棍等工具，将基层砼、微弯板撬起。

风镐作业时限制风镐同时使用数量（不超过12台），避免产生共振，对桥梁整体稳定产生的影响。

微弯板在横桥向断面共25块，拆除时横桥向分成5条，每条5块，先拆中间一条，然后拆两边，最后拆剩余两条。

基层砼、微弯板逐块撬起后放置在原处，待一条或两条全部撬起完毕后，本着全桥对称且每孔对称的原则，对微弯板逐块编号，严格按照编号顺序，用人力车运走。

4微弯板下盖梁拆除

在拱肋之间用钢管、木板搭设作业平台。

用钢丝绳将盖梁分段捆绑牢固，并用浮吊吊住，人工持风镐、撬棍等工具，将盖梁与相邻盖梁、盖梁与立柱分离，浮吊将盖梁吊起，移运到岸边。

5拱上立柱拆除

用钢丝绳将拱上立柱端部捆绑牢固，并用浮吊吊住，人工凿除柱脚预埋钢板处的封堵砂浆，用气割割开连接钢板后，浮吊将立柱吊起，移运到岸边。

6拱肋拆除

为加快施工进度，拟采用两台50吨浮吊分别停靠在河道的南、北岸边同时作业。

拱肋拆除方案实施I

为避免整跨拱肋一次拆除后可能造成相邻跨拱肋的失稳，

将全桥6联拱肋，采取先同时拆除第一、五孔第1、2片一第三孔第1、2、3片一第一、五孔第3、4片f第三孔第4、5、6片f第一、五孔第5、6片f第二、四孔1、2、3、4、5、6片（详见拆桥程序图三）顺序进行。

拱肋拆除前，先将拱肋间的联系横梁自拱脚向拱顶方向逐根拆除，浮吊吊住拱

肋（吊点位置见拆桥程序图三），最后拆除拱顶横隔板，浮吊将拱肋吊走。

横梁先用人工凿除端部砼，气割切割钢筋后，浮吊将横梁（横隔板）吊走。

浮吊吊住拱肋后，拆除拱顶横隔板，人工凿除两侧拱脚处钢筋保护层砼，气割割断拱肋主筋，然后用凿岩机钻孔，装入静态爆破剂，进行静态爆破，待形成贯通破裂面后，浮吊将拱肋吊运至岸边。

在剩余最后1联拱肋时，为保证拱肋的横向稳定，用4道揽风绳拉紧在前后盖梁上。

万案实施U

同样为避免整跨拱肋一次拆除后可能造成相邻跨拱肋的失稳，第二套方案将全

桥6联拱肋，逐联拆除，即：

第6联一第5联一第4联一第3联一第2联一第1联。

每联拆除顺序由两端向中间或由中间向两端进行。

具体拆除方法同上。

根据东大监控组的计算结果（祥见附件）：

方案I方案U都切实可行，考虑到

秦淮河通航需求，以尽量减少因拆桥对航道的影响，拟采用方案I。

根据上述拆除顺序，东大监控组对拆除的每一个步骤都进行了计算，并提出了

监控点的最大容许应力、应变值（祥见监控实施细则），当监控组提出应力或应变值接近或达到最大容许应力、应变值时，我部将立即停止施工，撤离全部施工人员，根据情况进行加固处理（祥见第六章）。

7墩顶盖梁拆除

墩顶盖梁体积大，重量重，考虑浮吊的起吊能力，将墩顶盖梁沿长度方向分为3

段，分段拆除，其分段处及与墩柱连接处均采用静态爆破的方法分离，浮吊吊运至岸边。

8桩顶系梁及桩柱拆除

由于桩顶系梁及桩柱均处于水中，采用钢板桩围堰的方法拆除。

先清除桩周河床铺砌片石，在桩基外侧打设定位桩，安装导向框，然后插打钢板桩，桩身每侧预留1m左右的作业空间，钢板桩入土深度视插打情况确定。

边降水，边安装围檩。

围堰内水抽干后，采用静态爆破法分离桩间系梁，浮吊吊运至岸边。

在桩柱顶部捆绑钢丝绳，用浮吊吊住，在河床面处用静态爆破法切断桩身，浮吊吊起，移运到岸边。

9桥台及附属结构拆除

砼大块结构采用静态爆破法和人工錾凿法破碎拆除，小块砼和砌石结构人工持

大锤和撬棍拆除。

10将拆除移运到岸边的老桥构件破解处理，与环卫部门联系，弃运到环卫部门

指定地点。

第五章施工组织与劳力方案

一、组织机构

成立安全生产领导小组，组长：

朱道江；副组长：

赵书臣、王洪田；赵书臣为

专职安全长；王洪田为技术负责人。

二、任务划分及其职责

项目经理及安全组长负责整个工程的全面工作；安全副组长负责配合组长监督

安全生产工作；现场总指挥负责按批准的方案实施拆除；专职安全长负责现场的具体安全工作的检查、监督、整改工作。

三、人员配备

施工总指挥1人、技术负责人1人、专职安全长1人、技术员3人、配备施工人员

40人。

四、施工机具

配备50t水上浮吊2台、氧气-乙炔切割设备6套、空压机12台、风镐12台、风枪

4台及脚手架、手工錾凿工具、运输工具、防护用具等若干。

第六章拆桥变形观测

一、观测点布置

1墩顶盖梁观测点：

在每个盖梁中点设2个观测点，观测桩顶位移变化情况；

2拱脚裂缝观测点：

在每个拱脚布置一个观测点，主要观测砼表面裂缝发展情

况；

3

拱肋1/4、拱顶观测点：

在每孔第一、第六片边肋外侧1/4、拱顶处各布设一个观测点，观测该处位移和裂缝发展情况；为便于观测，在每孔中间拱肋布置相对于边肋观测点，通过其相对位移的变化进行观测；

4横向位移观测点：

在每孔边肋位置布设2个观测点，挂垂球根据与墩顶盖梁的相对位置测量拱肋的横向移位。

该桥拆除时由东大监控组进行全过程监控，具体监控方案由东大监控组提供。

监控组根据拆桥顺序建立计算模式，计算出需监控点的允许应力、允许位移值，做为发出预警信号的依据。

在监控组、施工单位发现应力、变形超出允许范围时，发出预警信号，接到预警信号后我部将立即停止施工，撤离全部人员，并同时启动安全事故应急预案。

第七章安全事故应急预案

—、总则

为确保老桥拆除施工确实保障工人的生命财产安全，为提咼快速反应和协调能力，加强突发事故应急抢救措施，根据公司《程序文件》要求，结合本项目实际，

特制定本预案。

二、组织机构

项目部成立应急救援工作小组，突发事件一旦发生，应急救援工作小组将迅速运转。

应急救援工作小组组织机构如下：

组长：

朱道江（项目经理）

副组长：

王洪田（总工）、赵书臣（副经理）

成员：

有关业务部门负责人组成

工作小组下设四个业务组：

救援组：

韩礼章

事故处理组：

田都喜

联络组：

莫均

警戒组：

瞿岳明

联系方式见通讯录。

本项目的所有单位和人员都有参加急救抢险的义务。

三、职责

应急救援工作小组为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构，负责与业

主、监理及监控单位的联系、协调，落实有关部门的安全指令，检查、督导本单位日常的应急准备工作。

发生事故隐患后负责应急响应工作，调集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、物资转移，及时与监理、业主及外部救援力量如110、120及航管部

门取得联系，寻求社会帮助；负责善后处理工作，形成书面材料报监理、业主及公司有关部门。

救援组：

主要负责人员和物资的抢救、疏散，排除险情及排除救援障碍。

事故处理组：

按事故预案使用各种安全可靠的手段，迅速控制事故的发展。

并针对现场具体情况，向救援组提供相应的救援方法和必要的施救工具及条件。

联络组：

负责事故报警和上报，以及现场救援联络、后勤供应，接应外部专业救援单位施救。

指挥、清点、联络各类人员。

警戒组：

主要负责安全警戒任务，维护事故现场秩序，劝退遣散现场围观人员，禁止无关人员进入现场保护区。

四、应急准备

工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的工作职责，熟悉应急处理和响应程序。

对安全隐患登记造册，实行日常监管和动态监管，督促有关单位及时整改，确保隐患整改率。

各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训。

保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援。

严格现场的安全值班制度。

五、应急处理和响应工作程序

1、在接到监控单位或现场险情通知后，救援工作小组人员在10分钟内必须迅速进入各自工作岗位，同时立即组织有关人员核实情况，下达人员撤离命令，并及时向监理、业主及公司有关业务部门通报险情情况并通报本单位进行救援、抢险和处

理情况。

2、应急业务组成员应在15分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援、抢险和应急处理工作。

3、各业务组按照分工迅速展开工作，并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。

联络组要在第一时间内向航务部门通报险情，视情况请求封锁上下游水上交通。

4、根据发生事故的性质，各业务组及时制定临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。

5、随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况，提出合理建议，并迅速落实上级部门的有关指示。

五、应急救援措施

1•应急救援原则

以确保工作人员生命为第一原则，其次是控制设备和材料的损失。

应急救援关键是速度，救援时间就是生命。

此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，应急救援响应者必须是应急救援成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从应急救援成员的指挥。

发生安全事故隐患时，要充分利用现场的施救资源，采取必要的安全措施，首先迅速撤离施工人员，确保人员零伤亡。

2•现场处置

加强对现场的安全警戒任务，联系航务部门保持封锁上下游水上交通，维护现场秩序，禁止闲杂人员进入现场保护区。

对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离，尽量减少损失。

邀请监理、业主、监控单位及技术专家研究商讨处置方案，制定详细、周密的

处置措施，对救援力量进行详细分工，严密组织实施落实，彻底消除现场不安全因素。

3•事故报警

一旦发生伤亡事故，要根据人员伤亡情况及时请求社会救援，做好事故现场的保护工作。

六、应急处理支持与反馈

1•应急处理工作结束后，项目部在24小时内编制报告，报监理、业主及公司相关部门。

报告应包括以下内容：

发生事故的单位及事故发生的时间、地点、事故的简要经过、直接经济损失的初步估计、事故原因、性质的初步判断、事故抢救处理

的情况、需要有关部门和单位协助、支持的事宜、事故报告人、报告时间等。

2.紧急情况或事故处理结束后，项目部及相关人员应进行总结、分析，吸取事故教训，及时整改，防止类似事故再次发生。

3.对在事故的抢救、指挥、信息报送等方面有突出贡献的单位和个人，项目部将按照有关规定给予表彰和奖励。

第八章组织协调

在施工方案得到批准后，我部将根据批准的方案和所采用的机械设备情况，到有关部门办理相关的手续，使拆桥施工手续齐备，程序合法：

1与航道部门的协调：

递交航道占用申请书，得到航道部门的批准，办理相关手续；

2与海事部门的协调：

办理水上作业许可证，按海事部门要求设立航道标志，根据工期请海事部门发布“通航、封航通告”，必要时请海事部门现场维持通航秩序，确保安全；

3与交管部门的协调：

本段道路属交警八大队管辖，我部将请交管部门现场指导设置封闭交通的标志标牌，根据交管部门的要求做好交通安全工作，必要时请交管部门现场维持交通秩序。

4与地方政府的协调：

搞好群众关系，确保附近居民出行方便、安全，确保拆桥安全、顺利。

第九章环境保护及安全保证措施

1拆除施工要有专人指挥协调，并设专职安全员负责安全施工监督、检查。

2拆除作业前要联系交通管理部门封闭交通，并在醒目位置处设置警示标志和引导标志，在两端桥头10m位置以外设置防撞设施，在桥梁两侧及桥下设置防坠落装置。

3拆除作业避开夜间施工，避免施工噪音影响周围居民生活。

4除拆除桥面附属设施外，起吊及运输设备均采用水上设备，避免大型机械上桥作业。

5对于无法人工破解的大块构件，均采用静态爆破法分割、破碎。

6所有构件均做到随拆随运，并在破解处理后弃运到指定地点，不得遗弃在河道中或岸边，造成河道堵塞或环境污染。

7机械作业要有专人指挥。

8所有拆除作业人员均要戴安全帽，挂安全带，穿救生衣。

9正在作业的桥跨要设置醒目标志，并有专人指挥疏导水运船只。

10在左幅桥上设车辆减速装置，防止车速过快造成事故。

11在上、下游各设一名专职安全员防止过往船只碰撞桥梁。

第十章文明施工措施

1管理目标

坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，使职工养成良好的作风和职业道德，杜绝野蛮施工现象。

做到施工平面布置合理，施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境、施工作业安全可靠，现场材料管理标准有序，内业资料齐全。

2主要技术组织措施

⑴施工总平面管理

合理使用场地，保证现场道路、水、电和排水系统畅通。

临时设施的布置，避免二次搭建，现场办公室要靠近施工地点，做到“三通一平”，电线不漏电，管线不侵限。

⑵施工组织

有项目概况标牌，并注明工程名称、施工单位、项目负责人、技术负责人、安全员、工期要求等；人机料物合理组合；有详细的施工方案，做好技术、安全交底;做到工完场清。

⑶施工操作

工地有施工负责人，技术人员现场指导；各工班负责人必须现场搞好交接；严格按技术交底、施工方案施工。

⑷安全

危险处所设置醒目标志、围栏；施工不穿凉鞋、拖鞋施工；现场有安全员，并佩带袖标；现场有安全警示牌，工地要有看护人员。

⑸现场材料

存料场的库房要规划布置合理，场地夯实，有防污染、防潮湿措施；材料堆放

整齐。

⑹机械设备

停放场地平整坚实，不积水；机械设备性能良好，无跑、冒、滴、漏现象；机

械设备有专人管理、操作。

⑺宣传教育

施工现场有适当的宣传语牌；有竞赛评比栏；有双增双节活动，并有记录；有

宣传教育记录。

⑻处理好与地方的关系

在施工过程中，搞好路地共建，处理好与当地政府和群众的关系，严肃群众纪

律。

做到施工不影响居民的生活和生产，并为当地提供力所能及的服务。

第十一章拆桥费用

一、投标时老桥工程量清单、费用与竣工图工程量清单费用对比表

序号项目名称单位标书数量单价（元）合计（元）竣工图数量单价（元）

合计

（元）

1人行道、栏杆m310013113100131

2桥面砼m318015127180151

3微弯板m31001811810021218138372

4拱上立柱、盖梁m325018145250181

5拱肋、横梁m335018163350181

6桥墩承台m313020626780259.

7206

7桥台承台、挡墙m330017151300171

8灌注桩、立柱m315027641400276

9浆砌圬工m3500482400048

10土方m350025125007122517800

9水下横系梁漏项4根200000800000

11合计3229601411887

说明：

1投标时工程量清单未提供给投标单位，故投标书中工程量为估计数量，与实

际竣工图工程量有较大出入。

2投标时我单位曾调查老桥情况，被调查方均不知在桩顶距河底位置2米左右有一道系梁，在现场亦不能发现，而水下系梁的存在给我部拆除工作带来极大的难度

（原计划每个桩打钢护筒，逐个拆除，工期短，费用低）。

现在则需采用钢板桩围堰的方法拆除，钢板桩围堰需投入大量机械、器材、设备，工期长，故费用很大。

计算书

一、钢管桩打入深度计算

每孔打入9根钢管桩，每孔桥梁上部结构恒载重量为348吨，安全系数取，则每根桩设计承载力为348X9=58吨。

查地质资料，亚黏土层桩周极限摩阻力=30KPa

则单桩打入深度为:

0.7*nd*L*30>58O

LA1侏

钢管桩打入深度定为米

、钢管桩稳定性验算

钢管桩按一端固定，一端自由假定。

自由长度1=9米

l0=2*l=18m

钢管桩回转半径i=

惯性矩|=46232cm4

截面积A=154cm2

匸二=17.3

2K）心04

则屮二3000/人2二028

稳定性验算：

■ff=P/（屮¥0=134.5MPa<[

鞍山某桥主桥梁拆除方案

常州市某市政桥梁工程老桥梁拆除方案桥梁拆除方案