土石方高边坡安全专项施工方案.docx

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土石方高边坡安全专项施工方案

一、地形、地貌及地质1

二、气候、气象1

三、工程概况2

四、编制依据5

五、危险因素分析及应对措施5

六、高边坡施工安全技术方案6

七、安全生产预防措施12

八、安全管理措施17

土石方高边坡

安全专项施工方案

一、地形、地貌及地质

本合同段位于西双版纳州景洪市勐罕镇境内，地貌主要为构造剥蚀地貌和冲洪积地貌。

构造剥蚀地貌由于长期构造剥蚀作用，地形起伏较大；冲、洪积堆积地带，地形相对平坦开阔。

地层主要由二叠系上统龙潭组（P2I）及上覆第四系松散土层组成；

路线所经区域内地层为二叠系上统龙潭组（P2I）和第四系（Q）地层。

龙潭组（RI）岩性为深灰、浅灰、浅黄色薄层状片岩；第四系地层（Q）主要有残坡积层和冲洪积层，局部地段为人工填土、弃土层。

本合同段不良地质主要位于K8+020左侧有崩塌，K8+410-+478段线路左侧有滑坡；

二、气候、气象

本合同段位于云贵高原西南低纬度带，属南亚热带--亚热带森林气候区，其特点是年温差较小，夏无酷暑，冬不结冰，没有明显的春、夏、秋、冬四季之别，年平均气温18--21.7°C,年最高气温41°C,最低气温-5.4°C;干湿季节分明，雨量多集中在5--9月份，占年总量的

76%--85%夏秋多雨湿热，冬、春少雨干燥，年平均降水量1212.4-1540.9毫米。

三、工程概况

（一）分段设计概况：

本合同段高边坡防护设计共有7段，均为土质结合强风化泥岩

类型边坡，其中K8+037-+153段边坡为强风化片岩夹弱风化片岩，位置

均处于线路左边，详见下表:

序桩号

段

边坡

边坡

防护面积

号

落长度

最大高度

台级数

（平方）

（m

（m

1K7+000-+

100

40.4

三级

4882

100

四台

2K7+160-+

120

37.4

三级

4360

280

四台

3K7+280-+

92.

43.4

四级

3811

372.5

5

五台

4K7+420-+

140

36.8

三级

6800

560

四台

5K7+680-+

154

46.6

四级

6342

834.5

.5

五台

6K8+037-+

116

59.3

五级

4740

153

六台

7K10+220-

124

43.1

四级

3928

+344

五台

该7段土质高边坡采用分级放坡、拱形骨架、框格梁防护，结合截排水、疏干孔的措施进行防护，各段边坡加固防护形式如下：

1第一、二、四段（K7+OOO-+1O0K7+160-+280、K7+420-+560）:

设计为三级平台、四级台边坡，第一、二台边坡坡比为1:

0.5，第三、四

台边坡比为1:

0.75;第一、二台采用框格梁防护，第三、四台采用现浇砼拱形格防护；其中第一级边坡采用锚固7米长©32锚杆加固，第二级

边坡采用锚固8.6米长©32锚杆加固，第三、四级边坡采用锚固3.5米长©22锚杆加固；每个框格横向长度为3.4米，每台边坡必须设置竖向三排框格梁，锚杆框架横向I型肋柱嵌入坡体30cm横向II型肋柱嵌入坡体55cm

2、第三、五、七段（K7+280-+372.5、K7+680-+834.5、K10+220-+344）:

设计为四级平台、五台边坡，第一、二台边坡坡比为1:

0.5，第三、四、

五台边坡比为1:

0.75;第一、二台采用框格梁防护，第三台边坡采用框架锚索防护，四、五台采用现浇砼拱形格防护；其中第一级边坡采用锚

固7米长©32锚杆加固，第二级边坡采用锚固8.6米长©32锚杆加固，第三台采用巾15.24长度18米的锚索锚固，第四、五级边坡采用锚固3.5米长©22锚杆加固；每个框格横向长度为3.4米，每台边坡必须设置竖向三排框格梁，锚杆框架横向I型肋柱嵌入坡体30cm横向II型肋柱嵌入坡体55cm

3、第六段（K8+037-+153）:

是本合同段最高边坡，最大边坡高度

为59.3米，是我部边坡施工安全控制的重中之重，设计为五级平台、六台边坡，第一、二台边坡坡比为1:

0.5，第三、四、五、六台边坡比为

1:

0.75;第一、二台边坡采用框格梁防护，第三、五台边坡采用锚索框架梁防护，四、六台边坡采用现浇砼拱形格防护；其中第一级边坡采用锚固7米长©32锚杆加固，第二级边坡采用锚固8.6米长©32锚杆加固，第三、五台采用巾15.24长度18米的锚索锚固，第四、五级边坡采用锚固3.5米长©22锚杆加固；每个框格横向长度为3.4米，每台边坡必须设置竖向三排框格梁，锚杆框架横向I型肋柱嵌入坡体30cm横向II型肋柱嵌入坡体55cm

（二）高边坡防护设计原则

1.加固工程设计遵循“一次根治，不留后患”的原则。

2.结合土石平衡的处置措施。

3.加强绿化防护。

4.勤封闭，少扰动防护。

5.采用信息化施工管理，动态设计方法。

6.加强边坡监测。

（三）实地查看地质情况

我部对该7段高边坡经过实地查看，有6段边坡（K7+000-+100K7+160-+280、K7+280-+372.5、K7+420-+560、K7+680-+834.5、

K10+220-+344）上覆第四系松散土层，覆盖厚度为1.0米-7.0米不等，

岩性为褐红、褐黄、浅黄、褐灰、灰绿色含碎石的硬塑状粉质粘土、粉土、粗砂、圆砾土组成，遇雨水冲刷易溜塌，下伏强风化-弱风化泥岩、

片岩；K8+037-+153段高边坡地质条件稍好，为浅灰色、浅黄色、灰绿色片岩，强风化-弱风化，自稳能力稍强，裸露易风化，边坡区域可见溜塌痕迹，坡度为75-85度不等，属于高风险施工点。

四、编制依据

1、《公路路基施工技术规范》（JTJF10—2006）;

2、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）;

3、景洪--勐宽二级公路改建施工招标文件；

4、有关的国家、省、市安全法律、法规。

五、危险因素分析及应对措施

㈠、重大危险源的识别

高边坡的施工因地形和地质水文条件的复杂，从业人员的素质较低，因此它是高风险和易发生安全事故的施工作业。

从人、机、料、方法、环境等因素综合分析，识别确认有5个可能造成人员伤害、财产

损失的危险源为：

1、机械伤害

2、爆破伤害

3、触电伤害

4、高处坠落伤害

5、坍塌和滑坡

㈡、对重大危险源的评价

1、机械伤害：

机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害。

2、爆破伤害：

爆破施工时，因违规操作而引起的人员和财产损害。

3、触电伤害：

工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害。

4、高处坠落伤害：

在砌筑边坡防护墙、锚护搭设的脚手架上，其相对位置为高处作业，发生坠落事件对人身造成伤害。

5、坍塌和滑坡：

路基开挖时因施工方法不当，机械使用不当，造成的坍塌和滑坡，对人身或机械造成伤害或损害。

六、高边坡施工安全技术方案

㈠、深挖路堑段路基安全施工方案

1、在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。

根据现场考察及设计要

求，编制实施性施工方案。

2、由于深挖路堑的边坡较高不易控制坡率，因此在施工前必须在坡

口位置，先测量放样出坡口桩，经复核后沿坡口开挖出一条O.2mx0.2m

的坡口沟（若岩石裸露则采用红油漆等标注），以防施工中边坡错位。

3、施工时及时做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，尽量完成铺砌工作，拦截地面水。

对易滑坡、坍塌地段，加强观测并及时作好防护措施。

4、根据现场的地形，采用以下两种开挖方案：

（1）、当深挖方地段沿路线纵向地形相对较缓，则采用自卸汽车配合挖掘机直接开挖。

沿路线方向开施工便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，为施工安全，在路线右幅开一条施工便道，上下汽车分道行驶。

挖掘机从高至低分层分幅开挖，每层开挖深度控制在3~4m每幅宽度控制在8~10m

（2）、当深挖方地段沿路线纵向地形相对较陡，汽车无法抵达时，则利用推土机将山顶降低5~6m再利用挖掘机开挖；在汽车可以抵达的位置处设一工作平台，用推土机将山顶的土推至平台处，挖掘机或装载机装车。

挖至挖掘机能够装车的位置后，再用第一种方法施工。

施工必须严格控制边坡坡率，在坡口处设置明显标志，以防侵线。

边坡修整时预留0.3m用人工修整。

每降低两层重新测量放样。

在开挖过程发现土质变化较大时，应暂停施工，并及时报告监理工程师是否进行地质补勘或修改边坡坡率。

5、挖至土石分界线时，经监理工程师现场确定后，按石方爆破施工。

6、当挖到边坡平台位置时，采用机械整平后，在施放的坡口桩位置往下继续开挖。

7、深路堑路基施工遇到雨季时，对已开挖的边坡及时用防水材料覆盖，并修建一部分临时排水设施，防止边坡被冲刷。

8、石方开挖：

石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。

对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破作业开挖。

石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。

路堑既长又深时，采用纵向分层分段开挖，每一层先挖出一通道，然后开挖两侧，使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。

开挖时，边坡预留采用光面2-3m爆破或预裂

爆破作业，人工刷坡。

9、边坡控制：

为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。

深挖路堑的施工遵守分级开挖、分级防护、及时防护的原则，开挖一级防护一级，在下一级开挖时，上一级已做好保护措施。

10、砌筑边坡防护注意事项：

（1）、锚杆护坡施工时在岩石边坡上尽量垂直于岩层倾角，用凿岩

机钻孔至稳定岩层区，将锚杆插入，用水泥砂浆锚固，使坡面岩体和有下滑可能的岩石与基岩连成整体。

框架采用C25混凝土现浇，一片框架

施工应一次性浇筑而成，两片之间留2cm伸缩缝，用沥青青木板条充填，框架嵌入坡面岩体20cm,底面用水泥砂浆压实抹平，框架梁之间空隙捶土后布设三维网种草。

（2）、锚杆钻孔前根据设计要求及坡面岩石情况定出孔位并作标记，锚杆孔距误差不超过15cm,预应力锚索孔距误差不超过20cm,预应力锚索的钻孔轴线与设计轴线的偏角不大于3。

锚杆采用©28螺纹粗钢筋，锚杆注浆采用1:

1水泥砂浆，砂浆强度不低于30MPa注浆压力不低于0.25Mpa。

注浆开始或中途停止超过30min时，用于水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路，注浆时，注浆管插至距孔底5~10cm处，随砂浆的注入缓

慢匀速拔出

（3）、锚索材料采用高强度、低松弛预应力钢铰线，锚索孔径149mm锚索严格按设计尺寸下料，表面无损伤，除锈去污。

编排钢丝或钢铰线时安设排气管，每股隔离钢丝或钢绞线沿锚索轴线方向平直、头齐，每

隔1.0~1.5m设置隔离架或内芯管，必要时可设置对中支架，锚索体用非镀锌材料捆扎牢固。

钻孔后用高压空气进行清孔。

灌浆材料选用普硅42.5水泥，灰砂比1:

1，水灰比0.38~0.45，砂浆强度不低于30MPa注浆压力不低于0.25Mpa。

锚索张拉作业前必须对张拉设备进行标定，索张拉分四级进行，每级荷载分别为设计拉力的0.15、0.3、0.45、0.6倍，除最后一级需要稳定10~20分钟外，其余每级需稳定5分钟，并分别记录每一级的伸长量。

当张拉到最后一级荷载且变形稳定后，卸荷至锁定荷载锁定锚索。

锁定后切除多余钢铰线，用C20砼及时封闭锚头。

锚索框

架采用C25砼现浇，浇注时预埋OVM锚具及空口PVC管，节点处务必振捣密实，框架梁、肋嵌入坡体30cm。

（4）、锚杆防护施工前认真检查和处理锚喷作业区的危石，确保施

工队人员的安全，坡面破碎严重时采用先喷后锚，喷射厚度不小于5cm,

喷射作业时设专人跟随观察坡面情况，锚杆施工在喷射混凝土终凝3h后

进行，施工用电线路、开关设防触电设施，针对施工机械操作制定安全操作规程，对施工人员进行安全教育，非施工人员不得进入施工区，施工用的工作平台牢固可靠并设安全护栏。

（5）挂网喷混合基材植草防护施工前清除坡面松动石块、浮土，对

较大裂缝、凹坑应嵌补牢实，使坡面平顺整齐。

采用多层喷护，内层（基

质层）分为PH调节层、过滤层，喷附厚度7cm外层（混合植物种子层）加入草种，喷附厚度3cm晾晒过筛植壤土：

应尽量选择施工现场附近肥力较高的农田耕植土，组织挖运、打碎、风干，用8mm晒分植壤土，及

时计量装袋堆入库房。

a、钻孔：

按照设计图纸布置的锚孔位置，用岩电钻凿孔，钻孔方向尽量与坡面垂直，锚孔径35m（在已有柔性防护网的边坡则无此工序）。

b、安装锚杆、挂金属网：

沿坡面铺设金属网，并将网张拉，连接紧，网间搭接不大于30mm在钻孔处安装锚杆，采用水泥浆固定锚杆、锚杆与金属网间用D2.0镀锌扎丝绑扎结实。

c、喷附基础：

将基材、草种、纤维、植壤土按设计配合比混合用搅拌机搅拌后输入喷射机料斗内，用压缩空气将混合物送至喷口处并加入水喷射至坡面。

d、挂无纺布、养护：

在喷好的基质表面铺无纺布，适当竹签固定。

养护时间应在每天早上8点之前和晚上6点之后进行。

为防止病虫害应使用抗病草种或对种子进行药剂处理。

随时检查无纺布覆盖情况，若有破损或被风刮开应及时修补和遮盖，以免雨水直接冲刷基质。

㈡、高填方路堤安全施工方案

1、根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚。

2、清除表土后，及时进行压实，使其压实度达到90%以上，如地基强度达不到规范要求，请示监理工程师及时进行处理。

3、地面横坡较陡时，按路基纵向、横向衔接部设计图组织施工，以防止路基填筑产生纵、横向裂缝。

4、在填土时，严格控制好每层的松铺厚度不大于30cm控制最佳含水量偏差为士2%严格按照试验路得出的压实方法进行压实。

如填料

来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层厚不小于50cm。

5、严格控制填料质量，对于透水性不良的材料不用于路基填筑，且严禁用于路基底部填筑。

6、填筑时，全断面分层填筑，连续压实，强振碾压，以防止路基不均匀沉降、开裂。

下层经监理工程师验收合格后，方可进行上一层填筑。

㈢、工程施工安全技术措施

1、石方爆破作业以及爆破器材的管理、加工、运输、使用、检验、和销毁等工作必须严格遵守国家现行的《爆破安全规程》，主动接受当地公安部门的监督管理。

光面爆破应严格控制钻眼间距和炸药用量。

2、施工机械作业时，除按规范操作外并应按事先设计的行走路线进行，其工作位置应平坦稳固，并应有专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。

3、挖方高边坡实行“随开挖、随加固、随防护”，施工时严格按照设计方案进行施工。

4、高边坡施工人员必须戴好安全帽，系好安全带，绑挂安全带的绳索应牢固地拴在可靠的安全桩上，绳索应垂直，不得在同一个安全桩上拴2根及以上安全绳或在一根安全绳上拴2人以上。

5、高边破施工应设置安全通道；开挖工作面应与装运作业面相互错开，严禁上、下交叉作业。

边坡上方有人工作时，边坡下方不准有人停留或通行。

6、清理边坡上突出的块石和整修边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。

严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

7、施工中如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，应立即停止施工，撤出人员和机具，并报告监理办和指挥部处理。

8、滑坡地段的处理，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖。

施工中要设专人观察，严防塌方。

9、遇有大雨、大雪、大雾及六级（含六级）以上大风等恶劣天气时，应停止作业。

高边坡路堤下方有道路的，施工时应设置警示标志。

10、施工机械靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离，并应有专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。

11、弃土下方和有滚石危及范围的道路，应设警告标志、作业时下方禁止车辆、行人通行。

12、弃渣时，应有专人指挥运输车辆，运输车辆不得直接在坡顶边缘卸渣，应在坡顶边缘一定安全距离的位置卸渣，再由推土机或装载机弃渣推出边缘。

㈣、安全施工专项技术措施

1、按设计规范施工。

2、严格操作规程。

3、路基施工准备

（1）、机械设备的配备，挖掘机、装载机、推土机、羊足碾、平地机、压路机、自卸翻斗车、电缆线、照明设备、漏电保护器。

（2）、安全防护品的配备，口哨、安全帽、红绿旗、警示牌、标志、红色警示灯、铁丝网。

4、开工前检查：

挖掘机、装载机、推土机、羊足碾、平地机、

压路机、自卸翻斗车是否处于良好状态、各项制动是否有效，电缆线有无裸漏情况。

5、施工安全注意事项

（1）、在临近施工便道、或附近有施工作业点的，应有专人警戒。

（2）、车辆通过弯曲的便道，弯道半径小于15m特殊地段小于10m时，施工便道急弯处及陡坡地段，应设置相应的安全警示牌。

（3）、严禁穿硬底、带钉、易滑、高跟、拖鞋或赤脚进入施工现场。

（4）、施工现场材料、设备摆放有序、整齐。

（5）、施工翻斗车不得载人及超载超速。

其余各施工机械不能超速及违章作业。

前后两车（机械）间距不应小于10m

（6）、路堑开挖严禁采取掏底开挖（忌挖神仙洞）。

以免坍塌。

（7）、严禁在松动危石下、未熄火的大型机械旁作业和休息。

（8）、弃土场的选址需避免泥石流沟。

（9）、严禁在山坡上同一地段的上下同时作业。

（10）、人工挖掘作业，人员横向间距不应小于2m纵向间距不应小于3m

（11）、滑坡地段开挖，须从两侧向中部自上而下开挖。

禁止全面拉槽开挖。

（12）、根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚。

地面横坡较陡时，按路基纵向、横向衔接部设计图组织施工，以防止路基填筑产生纵、横向裂缝。

（13）、严格控制好每层的松铺厚度不大于30cm控制最佳含水量偏差为士2%严格按照试验路得出的压实方法进行压实。

如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同

材料的填筑层厚不小于50cm。

（14）、断面分层填筑，连续压实，强振碾压，以防止路基不均匀沉降、开裂。

（15）、根据坡比变化，每填筑好一级后，及时修坡防护，以防止雨水对边坡的冲刷。

在雨季施工时，注意排水工作，在路基顶面做成

2-4%的双向横坡，防止积水，边坡上做临时泄水槽，排泄路基顶面积水，防止冲刷边坡。

在填挖交界处，挖一些临时排水沟，以便雨水集中排出，避免雨水对整个边坡的冲刷，雨季过后，对于被水冲毁的部分边坡，及时填土夯实，以避免边坡进一步坍塌。

七、安全生产预防措施

㈠、危险源的综合预防与控制措施

1、对重大危险源要采取“两个控制”，即前期控制，施工过程控制。

前期控制：

工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。

施工过程控制：

在工程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改。

2、、加强安全生产的综合管理。

认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝

一切人为事故的发生。

加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。

增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。

严格加强各种危险源预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。

3、切实加强安全交底制度的落实

交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业，交底工作一般在施工现场项目部实施。

交底必须履行交底人和被交底人的签字模式，书面交底一式二份，一份交底给被交底人，一份附入安全生产台帐备查。

被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现有不安全因素，应马上米取有效措施，杜绝事故隐患。

㈡、主要危险源安全预防措施

1、预防机械伤害事故的防护措施。

为保证作业人员的安全，防

止机械对人体的伤害事故。

对所有各种机械设备进场后，必须由工程部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收发现安全防护装置不齐全的或有其它故障的应进行维修和安装。

使用前要对设备使用人员进行安全技术规程交底和安全教育工作，使用人员必须严格执行交底内容，按照操作规程操作。

使用中定期对设备进行维修保养，停止使用后切断电源并锁好电闸箱。

各种机械设备必须专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。

2、预防坍塌和滑坡事故的防护措施

为防止高边坡开挖出现坍塌和滑坡事故，对施工开挖的地质情况，施工情况等信息进行动态监测，对地质有出入的应联系设计部门进行相应设计修改。

高边坡监测：

用于稳定性监测的位移边桩设置一般纵向每隔50-100米左右设置一个观测断面，对于一些特殊可酌情增设观测断面。

路堑高边坡监测:

监控内容

监测方

法

监测目的

表

监

测

水平位

J移监控

全站仪

观测地表位移、变形发展情况

垂直变

形监控

水准仪

裂缝监

控

标桩、直

尺

观测裂缝发展情况

地下位移监

控

钻孔斜

测仪

监控地下岩体位移，证实和确定

正在发生位

移的构造物特征，确定潜在滑动

面深度，判

断主滑方向。

必要时采用。

地下水位监

控

人工测

量

观测地下水变化与降雨关系，评定边坡排水

措施的有效性。

必要时采用。

支挡结构变

形、应力

斜测仪、

分层

沉降仪、压力

盒、钢筋

应力计

支挡构造物岩土体的变形观测，支挡构造物

与岩土体间接触压力观测。

必要时采用。

预应力锚固监控：

由于预应力锚固工程属于岩土隐蔽工程，影响锚固效果的因素很多，在设计时很难将岩土性质等情况全部了解清楚,因此预应力锚固工程应对预应力锚索（杆）的工作情况和锚固效果应进行施工期和永久运营期的原位监测。

预应力锚固工程原位监测:

预应力锚索

工作

监控

监控内容

使用仪

器

监测项目

施工

阶段

锚

索材料

锚措的工作状

态、施工质量

测力计、

压力传

感器、压力盒

锚索张拉力、伸

长值、预应力损失

锚

固对象

加固效

果

被锚固体的位

移和变形

加强滑坡的监测监控，对点位有变化应立即停止现场的施工,

加密观

测次数，仔细分析点位的变动原因，及时将观测结果上报监理、业主和设计院。

应会同监理、业主和设计部门分析滑坡产生的原因和确定具体处理方法。

待按照处理方