波形护栏拆移施工方案TJ1标.docx
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波形护栏拆移施工方案TJ1标
波形护栏拆移施工方案
一、工程概述
京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程位于河南省中部、北接南洛高速、南接新泌高速，是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的重要组成部分，是河南省经济发展的“基轴”之一，本标段位于漯河和驻马店境内，全线总长9.295km，全线共有桥梁14座，涵洞、通道20座。
1.1、编制依据
京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程项目部、高速路政及监理代表处下发的相关文件
JTGD81-2006《公路交通安全设施设计规范》
JTGD71-2006《公路交通安全设施施工技术规范》
H.07.JTGH30-2004《公路养护安全作业规程》
1.2、编制原则
京港澳高速公路以其高速、平稳、畅通的优质服务承担着繁重的交通运输任务，在河南省交通运输及经济发展中显现更为突出的主动脉作用。
大流量的交通现状要求该路段以“边通车，边施工”的方式实施改扩建工程建设，在进行京港澳高速公路上路床施工之前，需要将波形护栏内移至硬路肩上，并将老路的硬路肩进行铣刨，才能进行加宽段路床灰土的施工，为了合理的安排施工，减小改扩建施工对高速通行的影响，保证安全施工、安全通行，特编制此方案。
1.3、组织机构
为确保护栏改移施工期间的统一指挥统一协调，保障高速公路的安全畅通及改移的顺利进行，成立我项目施工现场领导小组，负责整个护栏拆除移位施工现场工作的组织、协调、监督、指挥
组长：
郑建广
副组长：
姜立强
组员：
尹洪亚王法来王学恒杨亚福安百胜黄兴锋田国彬周福雷庄肃乐纵磊鲁晓轩施工作业队队长及现场负责人
1.4、施工期间的保通原则
安全原则：
改扩建工程施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。
在各收费站加强安全保通宣传力度，告知来往车辆施工路段情况，提前设置安全警示标识，提醒过往车辆减速慢行。
护栏改移施工期间，必须保障营运车辆的行驶安全，同时也必须保障施工。
如遇大风、大雨等恶劣天气时，应提前停止施工。
畅通原则：
改扩建工程施工期间，京港澳高速公路应始终畅通，确保施工过程中车辆能够以较低的速度通过，保证一定的服务水平，同时对防治偷逃通行费措施严格落实，细节管理，以减少因施工带来的高速运营损失。
保证质量原则：
在施工期间，由于交通部断行，需要防止车辆震动和车辆荷载对施工的质量造成影响，影响工程质量。
确保施工进度：
改扩建工程是在原有高速公路的基础上进行的，施工过程中对原有道路的运营造成损失，同时限制对高速的通行能力造成很大的影响。
确保施工进度，尽量缩短工期，以减少对高速公路运营的影响。
1.5、施工工期安排
在施工期间为保证工程顺利而且快速的完成，我标段投入护栏内移机械设备2台套，计划施工工期2014年03月25日至2014年4月15日。
二、主要工程数量
本标段需要改移的路基护栏长度为17013.74米，桥头搭板处116.9米，桥梁护栏切割1459.36米。
共分为两次施工，先进行路基段及桥头搭板处波形护栏的改移，后续进行桥面砼护栏的内移施工。
确保老路交通的运营安全。
桥梁通护栏数量及搭板处波形护栏数量表
桥梁里程
单侧桥梁砼护栏长度
双侧桥梁砼护栏长度
单侧耳墙后搭板长度
双侧耳墙后搭板长度
K0+847.920
K0+912.960
65.04
130.08
4
8
K1+025.910
K1+062.950
37.04
74.08
4
8
K1+337.970
K1+363.010
25.04
50.08
4
8
K2+924.540
K2+949.580
25.04
50.08
4
8
K3+234.930
K3+259.970
25.04
50.08
4
8
K3+582.900
K3+647.940
65.04
130.08
4
8
K3+887.520
K3+912.560
25.04
50.08
4
8
K4+296.700
K4+317.740
21.04
42.08
4
8
K4+827.496
K4+881.424
53.928
107.856
5.556
11.112
K5+270.460
K5+315.500
45.04
90.08
4
8
K6+148.834
K6+204.086
55.252
110.504
4
8
K6+482.960
K6+508.000
25.04
50.08
4
8
K6+902.930
K6+939.970
37.04
74.08
4.894
9.788
K8+219.950
K8+445.010
225.06
450.12
4
8
合计
729.68
1459.36
58.45
116.9
路基段波形护栏数量统计表
路基里程
单侧波形护栏长度
双侧波形护栏长度
K0+000.000
K0+845.920
845.92
1691.84
K0+914.960
K1+023.910
108.95
217.9
K1+064.950
K1+335.970
271.02
542.04
K1+365.010
K2+922.540
1557.53
3115.06
K2+951.580
K3+232.930
281.35
562.7
K3+261.970
K3+580.900
318.93
637.86
K3+649.940
K3+885.520
235.58
471.16
K3+914.560
K4+294.700
380.14
760.28
K4+319.740
K4+824.718
504.978
1009.956
K4+884.202
K5+268.460
384.258
768.516
K5+317.500
K6+146.387
828.887
1657.774
K6+206.533
K6+480.960
274.427
548.854
K6+510.000
K6+900.930
390.93
781.86
K6+941.970
K8+217.950
1275.98
2551.96
K8+447.010
K9+295.000
847.99
1695.98
合计
8506.87
17013.74
三、施工组织管理体系
本工程有专业桥梁施工队组织施工，实行劳务分包，项目部派专业工程师进行质量监控，项目部配备专职技术人员、质检员、测量人员、安全员、环保员。
施工组织机构主要人员见下表：
四、施工准备
1、人员
职务
人员
人数
工作内容
施工负责人
郑建广
1
全面负责
技术负责人
尹洪亚
1
负责全面技术工作
技术员
田国彬
1
现场技术负责
测量队长
乔丙新
1
负责测量工作
专职安全员
王学恒
1
负责现场安全工作
施工队负责人
黄兴锋
1
负责具体各工序的施工
辅助工人
20
完成各工序的实施
保通人员
8
负责施工段两头的保通工作
2、机械准备
拔桩设备，钻孔设备、打桩设备、运输车。
五、施工方案及施工工艺
1、施工顺序
交通安全设施安放
施工放样
拆除波形板
拔出护栏立柱
机械钻孔
安装护栏立柱
安装波形板
调整线形
紧固螺栓
2、机械钻孔
护栏内移前根据在硬路肩处的测量放样线形进行定位，确保护栏线形顺直，根据设计图纸尺寸，参考老路面上的标识线，统一向外1.44米处进行钻孔施工，以保证新立柱安装的线形，钻机钻孔施工前安全防护标识及安全保通人员及时到位，确保现场施工安全，钻机钻孔深度为1.3米，钻渣及时清理，确保高速公路的运营安全。
3、拆除护栏板和拔出立柱
波形板采用人工拆除，拆除的波形板存放在路缘石侧，不得随意放置。
护栏立柱使用挖掘机提升人工配合的拆除方式，具体方法是挖掘机在加宽的路基上用铲斗挂上钢丝绳拔除立柱，剩余20cm时采用人工配合的方式提出，防止护栏立柱荡至高速路上，影响行车，造成安全事故。
4、护栏的安装
将新拔出的立柱人工运至钻孔位置进行立柱安装，安装时可以采用叉车配合的措施，以保证拆除的立柱能及时安装，将立柱安装至钻孔内，立柱外露高度控制在0.75米，多余高出部分采用机械夯击至要求高度。
以确保线形美观，立柱和波形板之间的螺栓要紧固良好。
5、为保证施工期间高速公路正常行车的安全，借鉴以往改扩建项目护栏内移的经验，采取边拆除、边内移施工。
制定详细的施工计划，提前三天上报高速公路有关管理单位，得到批复后方可进行施工作业，对应急预案进行培训，加强落实。
施工人员着装规范，如遇突发事件必须立即上报并停止施工，服从配合交警、路政的管理。
路侧波形钢板护栏内移为2m，位于道路的紧急停车带内（见图1）；
护栏板内移后，立柱位置在路面上，需用砂浆灌缝处理。
部分地方由于老路前期施工等不同原因造成护栏立柱在内移过程中无法按要求埋设至统一深度，施工工班要第一时间把问题报告至现场技术人员及监理人员，对特殊点的立柱做好统计和确认工作，保证施工完成后护栏的作用。
6、护栏内移时采用分段施工，做到当天封闭内移的段落当天完工，禁止夜间施工，施工完成后进行路面杂物的清理，确保施工现场工完料清，护栏立柱上面沿车辆方向每隔8米粘贴一级白色反光膜，反光膜尺寸为15cm*25cm，反光膜长向为顺立柱方向。
波形护栏内移位置示意图：
75cm
路面
路床
·
内移的立柱上粘贴反光膜（具体位置见图3）：
借鉴其他改扩建高速经验，护栏内移后，桥梁两侧各留4--8米护栏不移，充分利用原本的桥梁路面，开辟为临时安全岛。
并设置明显提示标志，提醒故障车辆临时停靠；也可以为故障车辆的施救或交通事故的处理提供便利。
待后期进行桥梁护栏施工时再进行本段护栏切割内移。
行行紧
车车急桥梁
道道停
12车
带
桥头段护栏立柱改移位置示意图
六、施工安全保通措施
护栏内移施工作业时必须按要求进行安全区渠化，根据公路养护安全作业规程JTGH30-2004设置警示、指示等标志牌及其他安全设施（如图例所示），保证车辆正常通行。
1、规范设置作业控制区，作业控制区分为两种：
固定式和移动式。
固定作业控制区长度为1.6km，设置在工程最前端，该控制区在全部护栏内移施工结束前不得撤离。
（见作业控制区布置图4）
（1）提前1.6公里在道路两侧设置施工标志；
（2）提前1.2公里设置限速60标志；
（3）提前800米设置道路施工标志；
（4）提前400米设置道路变窄标志；
（5）车道封闭上游过渡区应设置改道标志、爆闪灯、保通员等；
（6）缓冲区内应摆放相关施工警告、减速慢行、温馨提示等标牌；
（7）在终止区设置限速解除标志。
移动作业控制区长度为300m，随着护栏内移施工的进度而移动（见作业控制区布置图5）。
2、作业控制区验收及监管
（1）、作业控制区的验收：
作业控制区中的临时安全设施布设完毕后，必须经过交警、路政及高速公路管理单位验收。
施工单位应建立作业控制区验收工作制度，在进行施工之前，指定专门部门和人员对作业控制区临时设施的摆放进行验收，不符合要求的不得进行施工。
（2）、作业控制区施工期间的监管：
在进行施工作业期间，路政、交警及项目公司应加强对作业控制区的检查，每个作业控制区每天检查不得少于2次（其中白天1次、夜间1次）。
检查中发现的问题应做好记录，并及时书面通知施工单位负责人改正。
3、作业控制区的安全管理
（1）、严格按照《公路养护安全作业规程》（H.07.JTGH30-2004）规定，制定作业控制区安全管理制度，配备专职安全员，负责作业区的安全管理工作。
（2）、作业人员在作业控制区内作业时，应统一穿戴有反光标志的工作装，作业人员不得随意到控制区外活动，不得将任何物体置于控制区外。
（3）、在路面作业控制区内，施工车辆应开启作业标志灯或警示灯，并停放在指定地点。
当作业车辆进出施工作业区时，应有专人指挥,严禁其它车辆进入控制区内。
（4）、施工作业区内各种材料、机具、设备等施工设施应摆放整齐、有序，施工单位应按要求及时清除作业区内施工垃圾，不得随意倾倒废弃物。
作业区内长、大型机械设备进行养护作业时，应保证吊杆、传送带等悬出部分不能伸出作业区外。
（5）、施工作业的临时安全设施应始终处于良好的工作状态，在未完成施工作业之前，任何人不得随意撤除或改变安全设施的位置、扩大或缩小控制区范围。
（6）、作业控制区内所有临时安全设施应安排专人24小时看护，防止出现锥形标和标志牌缺损、歪斜等情况。
4、施工单位根据实际情况及施工能力，合理制订施工计划，要做到边移边装，当天拆除的护栏当天必须安装完毕，夜间不得施工。
5、施工单位必须提前购置一定数量的波形钢板护栏，遇到护栏板损坏或缺失时，随即补充，不得遗留缺口，坚决杜绝车辆逃费现象的发生。
图4安全区布置图
七、安全应急预案
京港澳高速公路自身车流量较大，目前已处于通行饱和的状态，改扩建工程施工期间道路通行能力降低,交通处于不稳定状态,一些比较微小的干扰都会发生交通堵塞,交通事故等突发事件也会造成交通堵塞，交通疏导的压力非常大，因此我标段结合交通导行工作的需要,建立应急工作机制和应急预案,以便及时排除交通事故等造成的交通堵塞，一旦发生突发性时间应及时通知交警大队和路政大队，协助他们共同疏导交通，尽快将事故车辆或故障车辆驶离或拖离交通疏导区段，减少对道路运行造成较大的影响。
总体要求：
科学组织施工，加强施工路段管理，确保高速公路安全畅通及拆除工程的顺利进行。
具体程序：
施工过程中如遇交通事故，应在第一时间内停止作业，并立即向路政及交警部门报告事故具体情况（时间、地点、伤亡情况），同时在现场设置有关标志，设置安全区，防止事故的再次发生，然后积极配合路政及高速交警对事故进行处理。
（一）紧急事件应急救援专项预案
概述
编制本专项预案的目的是为了发生重特大交通事故时，能够及时采取有效措施，以最快的反应能力救治伤员，控制、降低事故的影响，排除障碍、抢修遭受破坏的交通设施、恢复交通，将事故的影响控制在最小的范围内，最大限度地减少事故造成的人员伤亡和经济损失。
1、组织机构、人员及职责
实施本专项预案的组织机构与人员组成及其相应的职责与总体预案一致，同时项目成立项目部三级领导小组，以便更好的配合项目公司及路政、高速交警联合领导小组，快速而有效的处理出现的安全隐患。
漯驻改扩建TJ-1标安全保通领导小组
组长：
郑建广
副组长：
姜立强
组员：
王学恒杨亚福尹洪亚王法来安百胜黄兴锋田国彬周福雷庄肃乐纵磊鲁晓轩施工作业队队长及现场负责人
2、信息上报渠道：
路况信息及突发事件的及时上报是提高高速公路通行能力、提高快速处理突发事件能力、保障改建施工顺利进行的重要条件。
在护栏内移路段发生交通事故、突发事件，按以下程序及时上报。
漯驻改扩建工程项目部
路警联合指挥分中心
交通事故
突发事件
保通人员
交警路政
巡逻人员
护栏内移保通领导小组
高速交警
大队
高速路政
大队
3、应急救援
⑴各专门作业小组迅速到位履行职责，及时实施相应的应急救援措施，根据事故现场情况，在事故发生地采取适宜的封闭、隔离措施，划分相应的警戒区域，设置必要的警戒标志，防止发生二次事故。
⑵把伤员和司乘人员迅速转移到安全地带，积极采取有效措施对失事车辆所卡、压的伤员进行施救，并及时通知施工发生地就近的医疗部门赶赴现场抢救伤员。
⑶严格保护事故现场，如因抢救伤员、防止事故扩大以及疏散交通等原因需要移动现场物件时，必须做好标志，详细记录、拍照和绘制事故现场图。
⑷积极配合高速公路交警调查事故。
⑸必要时在事故发生地的前一上游收费站实施车辆分流。
⑹开辟清障车辆逆行通道并保障清障车行车安全，清障车辆赶赴现场后，立即实施救援工作。
⑺向过往车辆通报有关路况信息，引导过往车辆绕行。
⑻当高速公路交警决定实施交通管制措施时，应予以积极配合。
⑼尽快修复被损坏路段、设施，保证设施完备，不影响正常行车。
⑽现场应急救援指挥中心应及时准确记录已经确认的重特大交通事故发生时间、地点、事故规模、事故原因、事故性质、伤亡人数和采取的应急救援措施、事态发展趋势等相关信息，并及时按规定程序上报。
⑾当事故车辆较多时，可先将部分事故车移至路肩或紧急停车带，并设置明显的安全标识。
⑿如事故现场发生在特殊路段（急转或连续上、下坡路段，桥梁、隧道等），路边不宜停放车辆时，可将其拖拽到就近的紧急停车带。
⒀事故现场清理完毕后，应迅速撤除所有的安全标志，并指定专人对现场通行条件进行确认，然后恢复正常交通。
⒁在处理高速公路重特大交通事故时，如涉及到其他类型事故时，应及时报告，请求启动相应的应急救援专项预案。
（二）恶劣气象条件下专项应急救援预案
编制本专项预案的目的是为了在恶劣气象条件下应对高速公路发生紧急事件时，能够及时采取有效措施，以最快的反应能力控制、降低紧急事件的影响，排除障碍、抢修遭受破坏的交通设施、恢复交通，将事故的影响控制在最小的范围内，最大限度地减少事故造成的人员伤亡和经济损失。
本预案中的恶劣气象条件指：
大雾（霾）、大（暴）雨等。
1、危险特征分析
恶劣气象条件下，能见度低、路面滑，行车条件恶劣。
在雨、雾等恶劣气象条件下，车辆驾驶员的视力范围缩小，视觉容易疲劳，缩短反应时间，引发事故。
2、组织机构、人员及职责
实施本专项预案的组织机构与人员组成及其相应的职责与总体预案一致。
3、应急处置
交通管制
⑴当公安交警部门根据气象条件的恶劣程度，基于维护道路交通安全的需要，对高速公路采取交通管制时，各级应急救援机构和人员均应全力协助公安交警部门。
⑵应急处置措施
①与气象部门保持密切联系，及时获得路段内最新气象信息，并充分利用可变情报板、可变限速标志等，在第一时间向公众发布路况信息及交通管制信息，同时做好信息传递、上报等相关工作。
②通知相关路政大队派路政车迅速赶至有关分流点，协助公安交巡警实施交通管制措施。
清障人员和清障车辆处于待命状态，随时做好出警准备，加大巡逻密度。
（三）危险品运输紧急事件处置专项应急救援预案
编制危险品运输专项预案的目的是为了在危险品运输过程中发生紧急事件时，能够及时采取有效措施，以最快的反应能力救治伤员，控制、降低事故的影响，排除障碍、抢修遭受破坏的交通设施、恢复交通，将事故的影响控制在最小的范围内，最大限度地减少事故造成的人员伤亡和经济损失。
危险品运输专项预案中危险品是指路段内运输的具有爆炸、易燃、有毒、有害腐蚀、放射性等性质的货物，其运输车辆在运输、装卸等过程中，由于意外突发事件易造成人身伤亡、财产损毁和生态环境破坏；主要包括爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃品、氧化剂和有机过氧化物、有毒品、腐蚀品和放射性物品等。
1、危险目标
在高速公路上运输以下易燃易爆、有毒有害等物品的车辆即为危险目标。
⑴爆炸品受到摩擦、撞击、振动、高热或受到其他爆炸冲击波的影响能以极快的速度进行化学变化，进而发生爆炸。
如雷管、硝化甘油等。
⑵压缩气体和液化气体在受热、撞击等作用下，已引起爆炸的气体，其中有些气体有毒、易燃，如石油气、乙炔、氖气、液氯等。
⑶易燃液体高度易燃易爆，高度流动扩散，受热易膨胀，有毒的液体，如苯、甲醇二硫化碳等。
⑷易燃固体对热、撞击、摩擦等物理作用极敏感；燃点低，易被外部火源点燃，燃烧迅速，发出有毒烟雾或气体的固体，如硝基化合物、萘及其衍生物等。
⑸自燃物品燃点低，本身受空气氧化或外界温度影响时会自行燃烧的物品。
⑹遇湿易燃物品遇水受潮时，能发生剧烈化学反应，放出大量可燃气体和热量，遇酸类或氧化剂可能发生爆炸的物品，如钠、钾等。
⑺氧化剂性质极不稳定，易放出氧原子，促使其他可燃物质迅速氧化而引发危险事件的物品，如某些硝酸盐、无机过氧化物等。
⑻有机过氧化物性质极不稳定，当受热、遇火、振动或摩擦时，易发生燃烧爆炸的物品。
⑼有毒物品是指其进入机体内积累达一定量，即能与机体组织发生生物化学作用或生物物理变化，扰乱或破坏机体的正常生理功能，引起暂时性或持久性的病理改变，甚至危及生命的物质。
如氰、砷、硒、汞、锑、铍、铅、氟及其化合物类、卤代烃及其他卤代物类、煤焦沥青等。
⑽放射性物品是指能自发地、不断地发出人眼看不见的射线的物品，其泄露会对公众造成的危害。
⑾腐蚀品是指那些对人体、动植物体、纤维制品、金属等造成强烈腐蚀的固体或液体，包括酸性、碱性和其他腐蚀性物品，如各种酸、碱、甲醛、酚等。
事故后果
运输危险品的车辆在高速公路上可能引起燃烧、爆炸、泄露、中毒、灼伤等事故。
一旦发生燃爆或泄露事故，波及面广，危害极其严重，恢复较难。
并且危化品泄露将严重影响交通，同时可能造成人员伤亡、道路损坏等。
在空气中扩散可能造成重大生态环境污染事故及生物危害事故等。
2、组织机构、人员及职责
实施本专项预案的组织机构与人员组成及其相应的职责与总体预案一致。
3、应急响应
危险品在高速公路运输过程中发生的紧急事件的报警与接警程序、要求和报告信息内容均按总体预案的报警与接警程序、要求实施，报告信息内容与总体预案相同，此外还应注意的是，在向上级机构报警时必须清楚准确说出危险品的名称、数量。
4、应急救援
本专项预案一旦启动，应遵循以下规定：
（1）现场应急救援指挥中心接警后应立即开展救援工作，并将事故现场情况和事故性质，包括时间、地点、事故规模、事故原因、伤亡人数，处理措施等做好记录，及时上报。
（2）根据事故现场情况，在事故地采取适宜的封闭、隔离措施，划分相应的警戒区域，设置必要的警戒标志，防止二次事故的发生。
（3）如果事故未造成交通堵塞，在可变情报板上发表警告信息；如果已经造成交通堵塞，且公安交警实施交通管制，本公司应予以积极配合，按规定程序关闭收费站入口，同时发布相关信息。
（4）事故中心区严禁火种，禁止车辆进入，在边界设置警戒线；抢险救援时，严禁单独行动，行动要有监护人。
（5）了解危险品的泄漏情况，若仍在泄露，查找具体泄露位置，派工程抢险组进行堵漏处理，同时对已泄露的危化品进行处理，防止影响扩大。
堵漏困难，则迅速的转移容器内的物质到其他完好容器内，对已泄露的物质进行围堵，并根据泄露物的安全数据表提供的方法进行处理。
若泄露处已被封堵，或容器的物质得到转移，则进一步清消扩散的有毒有害物质。
（6）处置剧毒危险品，施救人员应尽量站在上风口，驳载货物时轻装、轻卸、严禁碰撞、重压、倒置危险品。
处置易爆炸危化品，首先施救人员。
处置腐蚀性危化品，应急救援人员必须穿戴防护装备。
（7）根据泄露危化品的影响范围，协助公安等相关部门采取相应的人员疏散措施。
若有人员伤亡，及时通知事故发生地就近医疗部门赶赴现场进行救援。
（8）严格保护事故现场，因抢救伤员、防止事故扩大以及疏散交通等原因需要移动现场物件时，必须做好标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图；专门作业小组迅速到位履行职责，及时实施相应的事故应急救援，并随时将事故应急处理情况呈报上级有关部门。
（9）协助高速交警做好现场工作，把伤员和司乘人员转移到安全地带，解救被事故车卡、压的伤员，进行施救，因设备原因无法进行施救的，及时与其他救援部门联系施救。
（10）必要时事故发生地
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