钢筋砼箱涵施工方案最新版.docx
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钢筋砼箱涵施工方案最新版
贵州省安紫高速公路土建2标段
钢筋砼箱涵施工方案
编制：
复核：
中铁建贵州安紫高速公路土建2标项目经理部
二〇一五年一月
钢筋砼箱涵施工方案
一、工程概况
根据图纸设计，我标段K17+621.302处设现浇钢筋砼箱涵一座，采用1-8*4.5m设计结构形式，正交90度，箱涵涵身全长26.63m，箱涵的顶板厚度为80cm、底板厚度为80cm、侧墙厚度为75cm。
进出口均为M7.5浆砌八字墙。
二、施工准备情况
1、组织机构
为确保优质、高速、安全、文明地完成本工程建设，我公司本着科学管理，精干高效、结构合理的原则，已选派了具有开拓进取精神、施工经验丰富、态度诚恳、勤奋实干、科学务实的工程技术人员和管理人员组建了项目管理班子和管理机构。
根据本工程的特点，从已组建的项目管理机构中指派工程师具体负责本工程的施工，其他各部门人员协助配合，以质量、安全、工期成本为中心。
开展高效率的工作。
2、劳动力安排计划
根据该工程的特点，我项目部已组织了专门施工箱涵工程的劳务作业施工队,配置了普工20人、模板工20人、架子工15人、钢筋工15人、砼工8人、防水工2人。
各工种紧密配合，具体分工如下：
普工：
清理基槽土方，搬移材料、碎石垫层铺设、基槽回填，配合技术工种作业等。
模板工：
支模前的放线，配模，支模及加固，拆模等。
架子工：
施工脚手架及支撑、承重脚手架搭设等。
钢筋工：
钢筋加工及半成品的运输，绑扎，保护层的控制等。
砼工：
砼的浇筑入模，振捣，养护等（砼的搅拌运输由商品砼站集中组织供应）
防水工：
涵洞的沉降缝处理等。
施工管理组织机构：
总工程师：
檀永前涵洞工程技术主管：
裴大同
测量工程师：
李勇测量员：
罗中民王铁蛋
试验工程师：
赵军试验员：
徐铮
质检工程师：
于泳质检员：
郑大钱
专职安全员：
朱亚峰协调负责人：
张国正
材料负责人：
张景学现场施工负责人：
张国正
各项事宜由项目经理部及各部门直接协助和配合。
2、劳动力安排计划
根据该工程的特点，我项目部已组织了专门施工箱涵工程的劳务作业施工队,配置了普工20人、模板工20人、架子工15人、钢筋工15人、砼工8人、防水工2人。
各工种紧密配合，具体分工如下：
普工：
清理基槽土方，搬移材料、碎石垫层铺设、基槽回填，配合技术工种作业等。
模板工：
支模前的放线，配模，支模及加固，拆模等。
架子工：
施工脚手架及支撑、承重脚手架搭设等。
钢筋工：
钢筋加工及半成品的运输，绑扎，保护层的控制等。
砼工：
砼的浇筑入模，振捣，养护等（砼的搅拌运输由商品砼站集中组织供应）
防水工：
涵洞的沉降缝处理等。
3、投入的主要施工机械设备
为满足本工程的施工需要，拟投入主要施工机械设备如下：
编号
机械名称
数量
质量状态
租赁或自有
备注
1
挖掘机
2台
良好
租赁
2
自卸汽车
8台
良好
租赁
3
钢筋弯曲机
2台
良好
自有
4
钢筋切断机
2台
良好
自有
5
电焊机
4台
良好
自有
6
柴油打夯机
2台
良好
自有
7
电钻
2台
良好
自有
8
电动手锯
2台
良好
自有
9
全站仪
1套
良好
自有
10
水准仪
2台
良好
自有
4、技术准备
（1）进行测量放线及水平高程复核，对照设计图纸，核对涵洞位置及流水面高程是否与现场相符，若发现不符，应及时通知监理及设计单位进行设计修改，以满足排水要求。
（2）对水泥搅拌桩处理的复合地基进行试验检测，确保满足地基承载力要求。
（3）按照施工规范要求，对用于该工程的原材料进行抽样检测，对商品砼的生产要求进行交底和委托，确保工程质量。
（4）进行技术交底，程序为：
项目总工组织，工程部长→施工员→班组长→作业工人，以书面形式下达。
班组长在接受交底后，认真领会贯彻施工意图。
三、施工进度计划
计划工期45天，开工日期2015-1-5日，结束日期2015-2-19日。
其中基础施工15天，墙身盖板施工20天，八字墙及其他施工10天
四、主要施工方案
1、施工工艺流程
箱涵的施工工艺流程为：
测量放样→施工导流→护坡施工→基坑开挖→地基承载力检测→石屑换填及砼垫层→箱涵底板施工→墙身及顶板施工→沉降缝处理及涵身防水层施工→台背一字墙回填→检查验收。
2、施工方法
2.1测量放样
在基础开挖之前，按照图纸所示坐标及尺寸，放出箱涵中心线及基础开挖边线，并设临时水准点，作为箱涵施工过程高程控制依据，箱涵中心线应引至两端木桩上，以便随时进行中心线检查。
测量放线成果须经监理工程师复核无误后方可进行下一步施工。
2.2施工导流
本工程的施工选择在雨水较少的季节里展开施工。
经现场勘察，在进行水泥搅拌桩地基处理时需对原排水渠进行施工导流，保证箱涵开挖后原排水渠水对箱涵施工的影响。
2.3护坡施工、基坑开挖
基础土方开挖：
本箱涵基础土方采用2台1.20m3翻铲挖掘机进行开挖，按流水方向的反向开挖，自卸汽车运输。
反铲在开挖过程中，采用水准仪随时进行观测控制，为不扰动基底土，反铲在开挖时，应预留20cm厚的土进行人工清理。
基槽内按两侧设置排水沟，并在基坑四角设置集水井，用潜水泵不间断地抽除基坑渗水。
2.4地基承载力检测
基槽挖至设计标高后，进行地基承载力检测，地基承载力特征值不小于0.25MPa，对涵洞持力层无法满足设计要求时，应对基底做换填处理。
2.5箱涵底板施工
本箱涵4~6m设置一道沉降缝，底板一次性支模成型，模板采用δ=1.8cm厚竹胶板，上下两道50×100木枋背楞，外侧用短钢管夹紧打入土中并支撑基坑边坡壁上，间距50cm。
根据设计要求，沉降缝采用浸沥青木板，在支模时一并支设成型。
内侧模板支撑可利用在底板钢筋上焊接钢筋撑脚，采用钢管进行对撑。
模板支设完毕，绑扎底板钢筋，预留侧墙钢筋，经监理工程师检查验收后进行砼浇筑。
砼采用9m3搅拌运输车从商品砼站运至浇筑地点，泵车入模，插入式振动棒分层振捣密实。
砼在浇筑过程中应派专人对模板及支撑情况进行观察，若发现松动变形及时进行加固处理。
2.6墙身及顶板施工
墙身和顶板施工与底板对应，每段按沉降缝分开，并与底板垂直保持一致。
墙身施工前，将施工缝处砼表面凿毛，剔除松散砼，清理渣物并冲洗干净。
然后绑扎墙身钢筋，经监理检查验收后支设墙身模板。
墙身模板采用δ=1.8cm厚竹胶板，以10×10木枋为竖向背楞，间距30cm,横向2根φ48钢管辅以双向φ16＠60cm对拉螺杆进行对拉加固，底排螺杆距底面不得大于30cm，螺杆外套φ20PVC管。
墙身和顶板模板在支设时，考虑连续安装，墙身模板在沉降缝处使用加密拉杆固定墙身两端挡模。
顶板支模搭设满堂支撑架，双向间距100cm，顶板模板采用δ=1.8cm厚竹胶板拼装而成，以10×10木枋作背楞，间距30cm，φ48满堂钢管脚手架作支撑体系。
模板拼缝采用夹双面胶带或涂抹玻璃胶的方法进行封堵，以防漏浆。
顶板模板经监理检查验收后按设计图纸安装顶板钢筋。
在砼浇筑前，应清理模板内杂物及垃圾，并冲洗干净。
经监理工程师检查验收后浇筑砼。
混凝土采用搅拌运输车运至现场，泵车入模。
墙身砼应分层浇筑，分层振捣，每层厚度不得大于50cm，每段墙身和顶板应连续浇筑，中途不得间断形成施工冷缝。
间隔浇筑完第一次砼后，待砼浇筑完达到拆模强度，抽出加密拉杆，拆除挡板，将分段接缝处采用涂刷沥青浆膏木板隔开，重新穿入加密拉杆加固，将杂物清理并冲洗干净后，进行第二次砼浇筑。
浇筑C30砼的同时留置同养试块以确定箱涵拆模及台背回填时间。
待砼强度达到设计强度70％后可拆模。
拆除内外侧模板，抽出对拉螺杆，采用1：
2水泥砂浆将对拉螺杆孔封堵。
为确保美观，水泥砂浆须掺入适量粉煤灰和白水泥，经试验试配，使封堵颜色与墙身砼颜色色泽一致后进行封堵填抹。
2.7沉降缝及防水层处理
沉降缝根据地形及地基土壤情况，一般沿涵长方向每隔4－6m设置一道，沉降缝必须贯穿整个涵台断面（包括基础），缝宽2cm，沉降缝的位置应与板方向平行。
沉降缝的防水措施在基础顶面以下，填嵌涂沥青木板或沥青砂，也可以用粘土填入捣实，并在流水面边缘以1：
3水泥砂浆填塞，深度约15厘米。
在基础顶面以上，接缝外则以热沥青浸制麻筋填塞，深度约5厘米，内侧以水泥砂浆填塞，深度约15厘米，中间空隙填以粘土。
涵洞外侧防水措施可在涵洞与填土接触部分均涂热沥青两道，每道厚度1.5mm，涂后不再另抹砂浆，在涵洞外层防水层施工完成后才可进行下一步施工工序，涵洞顶防水措施为在沉降缝施工完成后盖板顶涂热沥青两道。
2.8进出口施工
涵洞进出口八字墙和一字墙根据图纸设计，位置尺寸准确，砌体丁顺相间、相互咬码，竖向不能有通缝，砂浆饱满，表面平整，线型顺直。
2.9台背回填及涵顶填土
墙背回填应在墙身砼强度80%后方可进行。
箱涵基础及两侧墙身高度范围内，须按设计和规范要求，采用级配良好的砂石进行分层对称夯填，在墙身上弹线进行控制回填厚度，每层填料虚铺厚度不得大于20cm,用小型打夯机进行夯实，每层填料压实后进行压实度检测，符合压实度要求后进行下层填土。
台背填土采用小型压路机或冲击振动夯进行压实，密实度不低于95％。
涵顶至路基顶范围采用符合规范要求的路基土分层填筑，分层填筑厚度、压实度要求同路基填筑。
五、模板及支架力学计算
1、墙身模板及支架力学计算
墙身模板计算参数
Ф48*3.0钢管截面积A=357mm2，重量为2.7kg/m，回转半径i=15.78mm，弹性模量E=210000N/mm2，抗弯强度设计值[fc]=205N/mm2。
5*10矩形楞木截面积A=5000mm2，重量为30kg/m，截面惯性矩Ix=416.67cm4，截面最小抵抗矩Wx=83.33cm3，弹性模量E=8000N/mm2，抗弯强度设计值fc=13N/mm2。
M16对拉螺杆轴向拉力设计值N1b=24.5KN。
18mm厚竹胶板抗弯强度设计值取35N/mm2，弹性模量取9898N/mm2，剪切强度[fv]=1.4N/mm2。
荷载设计值
（1）新浇砼对模板的侧压力标准值:
F=0.22γct0β1β2V1/2
F=γcH
使用内部振捣器时取其较小值.
式中:
F—新浇砼对模板的最大侧压力（KN/m2）
γc—混凝土的重力密度（（KN/m3）
t0—新浇砼的初凝时间,可按试验确定,缺资料时可取t0=200/（T+15）=200/（35+15）=4,T为混凝土的温度.
β1—外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1.0；掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2，取1.0.
β2—混凝土坍落度影响修正系数,本工程取1.15.
V—混凝土的浇筑速度（m/h），取2.0m/h.
H—混凝土侧压力计算处至新浇砼顶面的总高度（m）
设t0=4h,V=2m/h
墙体：
F=0.22×24×4×1.2×1.15×21/2=41.2KN/m2
F=24×2.0=48.0KN/m2
取较小值F=41.2KN/m2
（2）倾倒砼时产生的荷载标准值:
取水平荷载为2KN/m2
（3）振捣时荷载标准值：
4KN/m2
（4）荷载设计值：
F’=0.9×（1.2×41.2+1.4×2+4）=51KN/m2
（4）承载能力验算：
对拉螺杆承载能力验算:
选用φ16对拉螺杆,间距为600mm×600mm,每根对拉杆所承受的侧压力:
P=0.6×0.6×51=18.36KN（取较大值）<[N]=24.5KN
从以上验算可以看出,对拉螺杆的强度满足要求.
背枋强度验算:
将模板承受压力转为线荷载（以背枋最大间距,承受最大压力为例）:
q=0.3×51=15.3KN/m
按多跨连续梁M
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