青岛市快速路三期工程施工组织参考模板.docx
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青岛市快速路三期工程施工组织参考模板
青岛市东西快速路三期工程桥梁工程
（SA4’、SB3’、SC1’、SD4#桥）
实施性施工组织设计
1.编制依据、编制原则
1.1编制依据
1．1《青岛市东西快速路三期工程施工图第二册桥梁工程（SA4’、SB3’、SC1’、SD4#桥）》2006-037
1．2《青岛市城市快速路三期工程地质概况（跨市场三路铁路桥部分）》K2006-141-1
1．3《公路工程技术标准》（JTJ001—97）
1．4《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000
1．5《公路桥涵施工质量验收标准》
1．6《市政桥梁工程质量检验评定标准》
1．7《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001
1．8《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003
1．9《铁路路基施工规范》TB10202-2002
2．0《铁路给排水施工规范》TB10209-2002
2．1《铁路工务安全规则》
2．2公司历年来积累的施工技术与管理经验，以及各类专业人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。
2．3本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。
1.2编制原则
科学组织施工，满足建设单位对本项目的工期及其它方面要求，合理安排工期计划。
合理组织安排，充分利用有利的季节和条件，避免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象；减少不必要的工程费用开支,降低工程造价；积极慎重地采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工效率和工程质量。
根据本桥的施工特点，在施工方案上充分发挥本企业施工方面的特长；做好施工区域的交通疏解，施工过程中尽量减小对周围环境的影响，并合理规划施工场地、组织施工生产，同时制定较周全的环境保护措施；在管理机构设置和质量保证体系的建立上，适合于本桥施工的实际条件，满足于本项目质量目标实现的需要。
2.工程概述
2.1工程概况
青岛市东西快速路（三期）南起山西路南与隧道接线工程相连，北至宝山路与规划新疆路高架相接，向东与东西快速路一期相接，包括东西快速路高架、莘县路立交和莘县路高架三部分。
本标段为莘县路立交跨铁路段工程，包括SA匝道（SA4#、SA4’#桥）、SB匝道（SB2、3、3’、4、5#桥）、SC匝道（SC1#、SC1’#桥）、SD匝道（SD1、2、3、4#桥）共十三联。
其中SA4#、SB3#桥为钢箱梁桥。
本工程分两期施工，近期实施SA4’#、SB3’#、SC1’#、SD4#四联桥梁，桥梁跨越胶济铁路，共三股线。
远期实施SA4#桥，SB2#、3#、4#、5#桥，SC1#桥、SD1#、2#、3#九联桥梁。
莘县路立交标准宽度为9.5m。
单向两车道，横断面布置为0.5m（防撞体）+0.5m（路缘带）+3.75m（大车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞体）。
桥梁横断面采用流线型结构，小悬臂形式，单箱两室。
预应力混凝土结构，梁高为2～2.2m。
2.2工程地质、气象、水文情况
2.2.1地形、地貌
莘县路沿线南北方向呈波状起伏，表现为一个凹陷的负地形及一个凸起的正地形，莘县路凹陷的负地形高程为3.1米，凸起的正地形高程为10.1～
11.1米。
沿线地貌单元较多，但各地貌单元岩土层分布有规律，即剥蚀倾坡～剥蚀堆积缓坡场区第四系不发育，厚度一般小于4.0米；侵蚀堆积缓坡场区第四系较发育，厚度较大，土层较多，但层序清晰、结构简单，体现自上而下地质年代由新到老、土层结构及强度渐好的沉积韵律。
根据钻探揭露，基岩为燕山晚期花岗岩及后期侵入的煌斑岩脉。
2.2.2工程地质
施工场地上覆第四系全新统冲积及海相沉积粉质粘土、粉土、细砂及淤泥质土，下伏基岩为燕山期崂山阶花岗岩。
区内均被土层覆盖，未发现构造痕迹，受区域地质构造影响，基岩节理裂隙发育。
地表水主要为生活废水，污染严重，呈灰黑色或黑色，地下水主要为第四系孔隙潜水，主要分布于粉土及砂层中，受大气降水补给。
特殊岩土为杂填土、软土、松软土。
据试验及既有建筑经验，地下水对混凝土无任何腐蚀性。
2.2.3气象、水文
本工程属于暖温带半湿润季风气候，受海洋影响较大，夏季多雨，冬季明朗干燥。
年均温度13.9℃，年最高温度37.4℃，年最低温度－10.2℃；年平均降雨量659.65mm，年最大降雨量856mm，年最小降雨量464.3mm，全年降水量的57～73％集中于夏季，多暴雨，日最大降雨量173.3mm；最大风速21.8m/s，盛行南风；年平均降雪日数10.6天，最大积雪深11cm，最大电线结冰厚度5mm，最大电线结冰日数0.4天；年均绝对湿度13.1hpa，年均相对湿度71%；年平均蒸发量1262.9mm。
莘县路段水位埋深约2.3～2.7米，水质为淡化海水，对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性，在干湿交替环境下具有强腐蚀性，对钢结构有中等腐蚀性。
2.3主要技术标准
设计基准期：
桥梁设计基准期为100年；
结构设计安全等级：
一级，重要性系数1.1；
设计汽车荷载标准：
城－A级；
场区地震动峰值加速度系数为0.05g，按照0.1g设防，重要性修正系数取1.3；
建筑界线：
竖向净空：
不小于5m；侧向净空：
不小于0.25m；
环境类别：
Ⅱ类。
2.4主要工程量
近期主要工程数量表
项目名称
数量
土石方开挖
1179m3
填方
440m3
挖孔桩
48m
钻孔桩
32m
砼
4396m3
水质涂料
2322m2
钢筋
600t
钢绞线
83t
远期主要工程数量表
项目名称
数量
土石方开挖
2202m3
填方
820m3
钻孔桩
621m
钢箱梁
1167t
砼
8023m3
水质涂料
6370m2
钢筋
1120t
钢绞线
152t
2.5工程特点
本工程桥梁上部结构除SA4#、SB3#桥为钢箱梁，其余采用C55预应力混凝土连续箱梁；下部结构为Y型桥墩，扩大基础、挖孔桩基础或钻孔桩基础。
桥梁横断面采用流线型结构，小悬臂形式，单箱两室。
由于箱梁顶板面积大，易因混凝土内外温差较大、表面失水等造成混凝土表面裂缝。
本工程位于青岛市，施工场地狭小，地下管线多，施工前须探明管线位置及走向，并有针对性地进行管线或设计变更。
桩基嵌岩较深，部分桩基持力层为微风化花岗岩，施工难度大，对施工进度及周围环境保护有很大影响。
本桥采用现浇预应力连续梁，横跨胶济铁路三条线。
由于铁路线路及接触网的影响，施工净空高，施工难度大、投入高，施工作业条件艰苦。
本工程前期施工工期主要处于冬期，给施工人员作业带来一定的困难，对施工质量提出了挑战。
青岛属于华北温暖带沿海湿润季风区气候，年平均受台风侵袭或受台风外围影响达13次，对后期工程施工会造成一定程度的不利影响。
3.施工场地平面布置
见附图《青岛市东西快速路三期工程（跨铁路段）施工总平面图》。
4.工期安排
根据施工进度的要求，本工程拟于2007年11月11日开工，2008年4月30日完工。
各桥工序工期计划安排如下：
（1）SA4’#桥
SA11、SA12、SA13基础施工：
2007年11月20日—2007年12月20日
SA11、SA12、SA13墩柱施工：
2007年12月21日—
2008年1月5日
SA4’#桥支架搭设及模板安装：
2008年1月6日—2008年2月23日
箱梁钢筋、预应力安装、砼施工：
2008年2月24日—2008年3月18日
砼养护：
2008年3月19日—2008年4月10日
预应力施工：
2008年4月11日—2008年4月20日
拆除支架：
2008年4月21日—2008年4月30日
防撞体：
2008年4月21日—2008年4月30日
（2）SB3’#桥
SB5、SB6基础施工：
2007年11月20日—2007年12月20日
SB5、SB6墩柱施工：
2007年12月21日—2007年12月31日
SB3’#桥支架搭设及模板安装：
2008年1月1日—2008年1月31日
箱梁钢筋、预应力安装、砼施工：
2008年2月1日—2008年2月21日
砼养护：
2008年2月22日—2008年3月15日
预应力施工：
2008年3月16日—2008年3月26日
拆除支架：
2008年3月27日—2008年4月6日
防撞体：
2008年3月27日—2008年4月9日
（3）SC1’#桥
SC3、SC4基础施工：
2007年11月11日—2007年12月11日
SC3、SC4墩柱施工：
2007年12月12日—2007年12月22日
SC1’#桥支架搭设及模板安装：
2007年12月23日—2008年1月22日
支架预压：
2008年1月23日—2008年2月6日
箱梁钢筋、预应力安装、砼施工：
2008年2月7日—2008年2月28日
砼养护：
2008年3月1日—2008年3月23日
预应力施工：
2008年3月24日—2008年4月3日
拆除支架：
2008年4月4日—2008年4月14日
防撞体：
2008年4月4日—2008年4月17日
（4）SD4#桥
SD7—SD11基础施工：
2007年11月20日—2007年12月20日
SD7—SD11墩柱施工：
2007年12月21日—2008年1月5日
SD4#桥支架搭设及模板安装：
2008年1月6日—2008年2月15日
箱梁钢筋、预应力安装、砼施工：
2008年2月16日—2008年3月13日
砼养护：
2008年3月14日—2008年4月5日
预应力施工：
2008年4月6日—2008年4月16日
拆除支架：
2008年4月17日—2008年4月27日
防撞体：
2008年4月17日—2008年4月30日
具体的施工工期安排见附表：
施工网络计划图。
5.总体施工方案
施工组织的总体思路是：
利用有利季节，优化资源配置，采用先进施工工艺方法，均衡组织生产，确保实现各项目标。
施工顺序：
首先重点施工SC1’#这联桥（不受拆迁影响），待拆迁就位后，集中劳力、机械设备施工SD4#这联桥（35m+42m+21m+27m），同时施工SB3’#这联桥（梁底标高19.44m），施工SA4’#这联桥（梁底标高26.42m）。
SA4’#桥：
SA4’#桥跨为30+34.5m预应力砼梁，SA11、SA13墩为扩大基础，SA12墩为挖孔桩基础，深8m。
扩大基础采用挖掘机开挖，挖孔桩基础采用人工开挖。
30m梁跨济南路、市场三路，考虑安全因素，联系交通部门，将济南路、市场三路封闭施工，采用碗扣式脚手架作上部支撑，现浇法施工。
34.5m梁跨胶济铁路三股线，铁路轨顶标高10.07m，梁底标高26.42m。
与铁路相关部门签订接触网停电协议，为方便青岛客站改造施工，留一股线路作为施工通道，采用30cm×30cm碗扣式脚手架搭临时支墩，支墩宽1.2m，长12m，高15m，采用H型钢或工字钢横跨胶济铁路，间距0.3m，支架法现浇施工。
支架图见《SA4’#支架示意图》。
SB3’#桥：
SB3’#桥跨为34.5m预应力砼梁，SB5墩为挖孔桩基础，深8m，SB6墩为扩大基础。
扩大基础采用挖掘机开挖，挖孔桩基础采用人工开挖。
梁跨胶济铁路三股线，铁路轨顶标高10.14m，梁底标高19.44m。
净9.3m。
为确保安全施工，与铁路相关部门签订接触网停电协议，为方便青岛客站改造施工，留一股线路作为施工通道。
采用30cm×30cm碗扣式脚手架搭临时支墩，方法同SA4’#桥跨铁路段。
其余部分采用支架法施工。
支架图见《SB3’#支架示意图》。
SC1’#桥：
SC1’#桥跨为33m预应力砼梁，SC3、SC4墩为挖孔桩基础，深8m。
挖孔桩基础采用人工开挖。
梁跨胶济铁路三股线，铁路轨顶标高10.18m，梁底标高19.3m。
为确保安全施工，施工前与铁路部门协调，签订接触网停电协议；留一股线路作为施工通道，施工完成后，再恢复供电。
采用30cm×30cm碗扣式脚手架搭临时支墩，方法同SA4’#桥跨铁路段。
其余部分采用支架法施工。
支架图见《SB3’#支架示意图》。
支架图见《SC1’#支架示意图》。
SD4#桥：
SD4#桥跨为35+42+21+27m预应力砼梁，SD7墩为钻孔桩，长8m，SD8、SD9墩为挖孔桩基础，深8m，SD10、SD11墩为扩大基础。
钻孔桩基础采用冲击钻成孔，扩大基础采用挖掘机开挖，挖孔桩基础采用人工开挖。
27m梁跨济南路，采用为确保安全施工，联系青岛市公安交通部门将济南路封闭施工，采用碗扣式脚手架作上部支撑，现浇法施工。
采用30cm×30cm碗扣式脚手架搭临时支墩，方法同SA4’#桥跨铁路段。
其余部分采用支架法施工。
21m和35m梁，采用满堂支架法施工，见《SD4#梁满堂支架示意图》。
42m梁支架图见《SD4#42m梁支架示意图》。
挖孔桩采用人工挖孔，岩层采用风镐开挖并配合浅孔爆破开挖，慢速卷扬机提升排碴，风机风管进行孔下通风，潜水泵排水。
护壁砼采取现浇施工，钢筋笼在现场制作绑扎成型，汽车吊吊放就位，砼采用商品砼，砼运输车运送到现场，砼输送泵输送，导管法灌注。
由于位于市区施工，爆破时，孔口覆盖爆破被，并做好疏导和警戒工作。
扩大基础采用挖掘机开挖，坚硬岩石采用风稿配合开掘或松动爆破。
在基坑内设集水坑，用水泵抽至基坑外侧排水沟内排除。
基坑开挖至设计标高，清除虚岩。
模板使用组合钢模支立，砼采用商品砼，砼运输车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣密实。
当砼达到一定强度后，对与墩台身接茬面进行凿毛处理。
拆模后经监理工程师检查合格后，按照水平分层、对称的原则，对工作坑进行及时回填，使用小型打夯机夯实。
SD7墩为钻孔桩基础，钻孔桩桩径1.2m，桩长8m，拟安排1台冲击钻钻孔，钢护筒进入硬土层0.5m。
钢筋骨架在钢筋加工场地制作，平车运至现场，利用汽车吊配合安装就位，孔口对接；水下砼采用砼输送泵输送至井口的灌注平台储料斗，导管法灌注施工。
承台土方采用挖掘机开挖，自卸汽车运，人工清底，采用风镐配合人工凿除桩头。
基底设汇水沟及积水井抽排基坑积水。
模板采用组合式钢模板拼装，基础钢筋人工基坑内绑扎，混凝土采用输送泵输送。
插入式振捣器捣固。
近期墩身共12个，共3种类型，SA4’#桥、SB3’#桥配Ⅵ型、Ⅶ型各一套钢模板，SC1’#桥、SD4#桥配Ⅲ型共2套墩柱钢模板，循环进行施工。
墩柱模板采用工厂制作定型大钢模板，模板与加固背带焊接为一体，按墩身高度确定每节高2米、2.5米或3米，采用汽车吊进行拼装，墩身对称设钢丝绳拉紧锚定，泵送混凝土一次浇筑成型。
砼连续梁每一联底模铺设完毕，采用袋装砂砾石对支架支撑体系进行预压。
预压荷载按恒载的100%，预压期不小于14天。
直线段箱梁底模、侧模和内模均采用竹胶板与小方木加工成的大块模板，内模利用可调式杆件加方木支撑，并在内模底板处预留浇筑孔。
曲线段梁为保证外观质量，外模采用定制大块钢模板。
钢筋在现场加工，人工抬运绑扎。
泵送混凝土进行浇筑，分二次全断面浇注，水平缝设在顶板承托以下。
在全断面内斜向分段、水平分层的连续浇筑。
浇筑时自两梁体端部向中部对称进行，每次砼浇注前，认真研究施工组织，合理制定浇捣工作面和位置，并在低于日平均工作气温时开始浇注砼，在砼初凝前完成。
待箱梁强度达到100%后进行张拉。
梁体支架拆除在混凝土强度达100%并张拉完后进行，每跨按照从跨中到支点的顺序对称卸落。
内模利用箱体顶板预留的人孔进行拆除。
桥梁箱梁施工时，按设计做好流水坡，混凝土强度达标后，及时施工桥上8cm厚的砼桥面板及防撞体。
防撞体施工采用现浇施工，采用专门加工制作的大块护栏钢模分段浇注，并按设计预埋好各种预埋件和预留孔道。
每联伸缩缝处均断开，保证伸缩缝上下贯通，缝隙均匀。
混凝土采用混凝土运输车运输，分层浇注，振捣棒振捣，保证混凝土表面光洁、无麻面气泡等现象。
最后铺设防水层和桥面铺装。
防护网及排水设施在防撞体及桥面施工完后进行施工。
远期施工根据现场实际条件及正式设计图纸另行安排。
6.施工组织机构
6.1施工组织机构
根据本工程的特点，投标人将组建本工程项目经理部，实行项目管理。
项目经理部设置施工技术科、安全质量科、物资设备科、财务科、综合计划科。
项目经理部配置桥梁作业一队、桥梁作业二队。
6.2施工组织机构各部门职责
项目经理：
本项目施工生产的全权负责人，承担与建设单位所签订合同中规定的各项责任及合同中明确的各项承诺，对工程项目的工期、质量、安全、成本盈亏负全责。
主持本项目施工生产，落实上级各类计划以及各项标准和政策，保证各项任务的按时完成，负责项目质量、安全体系的管理和运行；主持项目质量、安全工作会议，审定或签发对外的重要文件，组织“项目质量计划”的实施及修改工作；组织审批安全措施及方案，并督促落实；组织安全生产委员会会议，分析安全生产情况；进行工期责任的分解，组织制定工期计划；负责对安全、质量、工期等进行定期检查、考核及奖罚，负责项目成本管理经济核算，定期对工程实施的经济状况进行分析；负责工地文明施工，并协调施工中各方面的关系。
项目副经理：
协助项目经理负责日常施工生产管理工作，协调施工生产各类关系，协调调度、生产任务安排，负责质量管理的日常工作，统筹项目质量保证计划及有关工作安排，开展质量教育，保证各项质量措施和制度的正常落实和运行；负责质量事故的处理和防范方案的组织编制及实施；其它由项目副经理担负的职责。
施工组织机构框图
项目总工：
项目的技术负责人，负责审定工程施工组织设计和特殊工程的施工方案，对本项目的工程质量和质量管理负全面技术责任；对应用新技术、新工艺进行试验、指导和技术交底；参与质量事故的调查、分析，审定事故处理方案，制定纠正和预防措施；负责技术文件和有关质量文件的批准、发布和更改的审批等工作；参加工程组织验收、开通、交付等工作；负责本项目的QC小组活动。
施工技术科：
项目施工技术管理技术标准实施机构，施工进度计划的编排，计划完成的监督，各类材料计划的确定，负责工程的各项技术管理与施工，编制实施性的施工组织设计、作业指导书、工程竣工文件，施工调度、科技推先、技术标准的贯彻实施。
根据工程技术质量要求，制定特殊工程的质量控制方法和手段。
安全质量科：
负责工程的安全管理监控，监督检查各施工作业单位各项安全措施的落实，审查并参与制定施工组织、方案中的安全措施，检查安全生产情况，消除事故隐患，查处违章、违纪，参与事故的调查、分析、处理；负责工程的质量管理和监控，监督检查各种质量保证措施以及质量标准的落实，及质量保证体系是否正常运行。
进行施工各阶段质量检验以及材料的质量检验监控，负责细化创优措施及特殊工种的技术培训工作，协助监理部门共同对质量负责把关，针对工程质量问题的潜在原因，组织制定预防措施。
物资设备科：
负责本工程项目的物资、材料的选购和对料库的管理，以及施工所需设备的调剂、配备、管理，制定物资采购、运输、保管、标识、发放制度并定期检查物质保管环境、标识情况及发放制度的执行情况。
财务科：
负责工程的财务管理及内部成本管理核算。
试验计量室：
负责工程的试验和检验工作。
对现场使用的原材料进行材质检验，对砂浆、混凝土配合比和试件强度进行试验，以及土工试验，外来料进行理化试验，并出具报告。
配合有关部门做好新材料、新工艺、新技术的开发应用工作。
负责强制检定计量工具、器具的定点送检关系的建立，并按时将强制检定计量器具送检。
综合计划科：
负责文秘，征地拆迁、对外接待与联系工作，项目部的党群活动等日常业务，以及施工场地的各类保卫工作。
负责计划统计管理、验工计价、内部成本管理核算。
7.施工方法及工艺
桩基部分采用人工挖孔，到强风化、中风化后采取爆破成孔。
根据施工图设计，结合现场条件部分采用冲击钻钻孔。
7.1钻孔桩
7.1.1施工准备
钻孔桩施工采用钢护筒作为桩基施工的防护，钢护筒施工工艺见下：
1）钢护筒制作
护筒采用5-10mm厚的钢板卷制，护筒内径大于设计桩径30cm，长度为8m，护筒底口1米、顶口80cm范围内加设加劲箍，接缝处夹橡皮条防止漏水。
顶节护筒上部留有高400mm宽200mm的进出浆口2个并焊有吊环，底节护筒下部设刃脚。
桩基护筒应高出地面约30cm。
2）护筒定位
为保证护筒位置准确，护筒的下沉接长采用定位导向架。
定位导向架由型钢焊接而成，导向定位架固定在桥雷架平台上，具体位置由测量放线确定，底口四角焊接一吊耳，通过8t汽车吊调整定位架垂直度。
通过定位导向架沉放接高护筒，同时由测量仪器采用前方交会法不断的调整护筒的垂直度，保证沉放垂直度在1/200范围内。
3）护筒沉放
首先在桩基位置清理河底乱石，单个护筒重约1.8t，拟采用8t汽车吊作为护筒起重设备，DZ60A振动锤作为下沉设备沉放护筒。
为避免护筒在起吊运输过程中变形，在每节护筒的两端用型钢焊接
“+”字内撑一道，待起吊接长后入水前割去，护筒接长完成后安装振动锤振沉护筒，振沉时采用减压振沉，以确保垂直度。
震动下沉时注意震击时间与顶口标高，不宜过震防止底口变形。
7.1.2钻孔
钻孔采用正循环冲击钻，泥浆池和沉淀池设在施工场地内。
钻孔前需要准备造浆材料，钻孔材料优先选用膨胀土，其次选用粘土。
钻孔前首先由技术人员放出桩位，并由监理复核后开挖护筒坑，埋设护筒，孔口护筒采用钢板制作，内径为120cm。
护筒底部与土层相接处用粘土夯实，护筒外面与原土之间也要用粘土填满、夯实。
顶部高出钻机平台面30cm。
埋设要求准确竖直，护筒中心轴线位置与设计桩中心偏差应小于2cm，护筒竖向的倾斜度不得大于1%。
护筒埋设完毕后安放钻机，钻机就位要做到“两点一线”，即桩中心、机架吊滑轮中线成一线，精确定位后，挖除护筒内的填土，加入造浆用粘土和水开始钻进工作。
泥浆指标控制范围为：
相对密度1.2－1.4；粘度22-30；含砂率小于等于4%。
钻进过程中要按规定做好泥浆指标的测定，并根据规定及时进行调整。
钻孔过程中要安派专职人员做好钻孔记录，并且对钻进过程中的取样做好标记，当钻进速度明显减慢，并且从出碴来判断进入中风化时，要及时与监理和地质部门联系，增加现场的取样频次，最终由地质部门确认是否进入中风化。
7.1.3清孔
钻孔至设计高程，孔深、孔径、孔的偏斜经检查符合要求后，采用掏渣注水法进行清孔。
清渣前，向孔内投入1～2袋水泥，用冲击锤反复低冲程冲拌数次，使孔内泥浆、钻渣和水泥形成混合物，然后以掏渣筒掏出。
掏渣后用一根水管插到孔底注入高压水，用水流将泥浆冲稀，泥浆相对密度降低，达到清孔标准后，即停止清孔。
清孔应符合下列规定：
泥浆相对密度应小于1.25，含砂率
≤8%，粘度≤28%。
7.1.4钢筋笼的制作及吊装
钢筋笼在施工区的钢筋加工场地制作，然后用平板车运至施工现场。
钢材进场后，首先进行原材的取样送检，原材试验合格后，开始钢筋下料加工钢筋，钢筋笼主筋的连接优先选用闪光对焊，条件不具备的话采用双面搭接焊，焊接长度不小于10d。
焊工必须持证上岗，在正式焊接前要进行试焊，试焊合格后方可进行钢筋的焊接。
箍圈与主筋采取点焊连接，螺旋筋与主筋用绑扎连接。
钢筋冬季施工措施见附1。
钢筋笼运至现场后，要对钢筋笼进行详细的检查，主要检查箍圈与主筋的焊接是否断开，螺旋筋是否移位，钢筋笼是否扭曲变形。
检查发现问题及时整改，检查合格后方可下钢筋笼，钢筋笼吊装采用25吨吊车，钢筋笼调起后尽量保持垂直然后徐徐下放，避免捣破泥浆护壁。
7.1.5安装导管
导管用采用ф300mm钢制专用导管，壁厚5mm，节长2.0～4.0m，专用接头联接。
第一次使用导管前，必须进行打压试验，确定导管的密封性完好后方可使用，试压水压为孔底静水压力的1.5倍。
砼浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置砼漏斗。
下导管之前要根据孔深来确定导管的搭配，导管在井口进行对接，每
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