液化石油气天然气甲醇乙醇二甲醚五种车用燃料的对比分析.docx
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液化石油气天然气甲醇乙醇二甲醚五种车用燃料的对比分析
液化石油气、天然气、甲醇、乙醇、二甲醚五种车用燃料的对比分析
前言
我国是一个富煤、贫油、有气的国家,随着经济的飞速发展，国内石油供需矛盾日显突出，对进口的依存度逐年增加,2000年净进口7000万吨，2001年达到8000万吨，2003年净进口石油达到创记录的9779万吨，占我国能源需求总量的40%以上。
但是，我国天然气总储量为38万亿立方米、煤炭总储量为1145亿吨。
因此推广应用清洁替代燃料，作为石油资源的补充，对我国已具有非常重要的战略意义。
就针对车用燃料而言，目前国际国内车用清洁燃料主要有以下五种：
液化石油气、天然气、甲醇汽油、乙醇汽油、二甲醚。
它们各有自己的特性和优劣式，但归根结底谁是现阶段发展的主题、谁是今后发展的趋势以及使用情况怎样、现有哪些企业在运作此类项目等等，这都是我们应该也是很有必要了解的。
下面就从燃料的基本介绍、优缺点、使用效果、发展情况、运作企业、经济分析六个方面加以阐述和分析：
一、液化石油气
液化石油气（LiquefiedPetroleumGas，简称LPG）是以三个或四个碳原子的烃类（如丙烷、丙烯、丁烷、丁烯）为主的混合物，常温常压下是无毒、无色、无味的气体，具有辛烷值高、抗爆性能好、热值高、储运压力低等优点，是一种性能优良的汽车代用燃料。
1、基本介绍
液化石油气是一种干净高效的汽车燃料，它具有如下优点：
①比汽油便宜；②国际国内丰富的储量；③丁烷和丙烷混合可以形成一定量的辛烷，使液化气有较好的抗爆性。
液化气还有许多操作优点：
①几乎可以完全充分地燃烧；②和汽油车的尾气排放量相比，对环境污染小；③可满足各国的排放标准；④引擎部件的碳沉淀极小，因此液化气引擎运转更自如、寿命更长，比汽油机和柴油机需要更少的日常维修保养；⑤由于燃料是气态，寒冷天气更易启动；⑥专用天然气引擎或两用燃料汽油机等各种火花塞引擎都能以液化气为燃料；⑦液化气在注入引擎气缸前是气态并与空气混合，所以寒冷天气启动时，气缸壁的润滑薄膜不会被洗掉，发动机油不会出现稀释现象；
液化气的缺点：
①相对较高的更换费用；②若用一些低质的液化气，系统需要定期调试以维持恰当的混合状态，并易发生气阻现象；③极度寒冷天气下启动受到液化气混合中所需丁烷含量的限制（因为燃料中丁烷含量增加，原有压力下降，在摄氏零度时，丁烷就不能转变成气态，而液化气在气态状态下才能燃烧）；
2、液化气汽车（LPGV）的优缺点
液化气汽车的优点：
①可以替代十分短缺的汽、柴油
随着我国国民经济的飞速发展，汽车保有量急剧增长；同时，我国的石油产储量不足，因此大力发展液化石油气汽车是一条石油资源补充的可行之路。
②减少对大气的污染
汽车排出的废气是当今对大气环境，尤其是城市空气污染的一种巨大的移动式污染源。
LPG与汽油燃料相比，一氧化碳的排放量减少70%，碳氢化合物的排放量减少60%—80%，氮氧化合物的排放量减少20%—40%，无硫化物、无铅、苯等致癌物。
③燃料经济性好
目前在全球范围内的油气差价是发展燃气汽车的效益基础。
以我国目前油气价格计算，1公升汽油（93#）价格为3.6元左右，而LPG价格仅为2.30元左右，其经济效益是非常可观的。
④使用液化气比汽油更安全
汽油具有良好的挥发性，随着气温升高挥发性加强.汽车燃料系统从构造上看并没有十分严密的封闭措施，尤其是在汽车加注汽油时，油箱附近空气中易形成可燃性混合气，加之汽油燃点在430℃以内，着火界限为1.3%-7.6%，遇微小火花极易着火，所以汽车在碰撞、翻覆或漏油后发生火灾是常见的事故。
而液化气（LPG）在车辆上是储存在经过专门设计加工的、具有高强度的气瓶内，传输和加注均是在严格封闭的管道内进行，其气瓶不易破裂，管路不会泄露，既使有泄漏现象发生，也经特殊管道排出车外，在空气中遇微风即被驱散。
由于液化气燃点高（539℃以上），着火界限为6％－15％，不易形成可燃性混合气，所以汽车用液化气不易产生火灾事故，比汽油更加安全。
⑤使用性能好
以液化石油气为燃料的发动机，冷起动性能好，运转平稳，不含汽、柴油中存在的胶质，因而在燃烧中不会产生积炭，同样由于其硫含量和机械杂质均远低于汽、柴油，对气缸、活塞、活塞环、气门等零部件的危害较小；气体燃料不会对机油产生稀释，因此发动机寿命长，汽车大修里程可提高50％以上，而且不用经常换注机油和更换火花塞，比使用常规燃料节约50％以上的维修费用。
⑥液化气有较好的抗爆性
液化气辛烷值高，约为110，而高级汽油的辛烷值仅在96左右，所以液化石油气不需要添加剂或加铅抗爆剂等。
当液化气应用于汽油机时，应适当增大发动机压缩比和点火提前角，以提高发动机性能。
液化气汽车的缺点：
①改装后的液化气汽车动力有所不足（动力下降了5%）
②汽车以双燃料方式并存时，整车成本较高
即在原有汽、柴油机基础上改装，使原有的汽、柴油供给系统不变，则需要增加液化石油气的储罐及供气系统，这将使整车成本略有提高。
③因现有的液化气质量较差，易使液化气汽车出现气阻现象
④有必要选择合适的容器尺寸，特别是专用液化气车辆，以保证相等的运行距离，并且较大的钢瓶容器增加了重量减少了行李空间；
⑤天然气输气管路和补充设备（如加气站）尚未形成象加油站那样的网络，则天然气在内燃机上的应有将会受到限制。
3、使用效果
使用液化气作燃料，百公里平均节省费用5—6元，节能率在30%—35%。
以夏利出租车为例，每天行程300公里，节省费用15—18元，一个月节省费用450—540元，效果非常明显；与汽油燃料相比，一氧化碳和碳氧化合物的排放量明显降低；输气管线为全封闭运行系统，更具安全保证，并且储存钢瓶经过火烧、爆破等实验，使其确保安全使用；液化气在常温常压下是气态，不破坏机油的润滑性能，从而使发动机各部件之间的润滑保持良好，避免了损坏机件，从而延长了发动机的使用寿命。
4、发展前景
液化气汽车在今后的一定时期或一定的区域，还会有很大的市场与发展空间，但是由于目前受以下几方面因素的影响，其发展速度将有所减缓。
影响液化气汽车发展的主要因素：
（1）广大消费者，尤其是司机对民用液化气与车用液化气的概念区分不清，有些不法分子将民用液化气作为车用气出售，误导消费、坑害客户，造成了市场的混乱，以至于导致司机对液化气汽车的抵制心理；
（2）劣质的车用液化气进入发动机将产生结焦和积碳，对发动机将产生一定的危害；若硫含量过高，对发动机除了产生一定的腐蚀以外，其尾气对环境也有一定的不良影响。
（3）液化气受国际油价的影响，价格的波动性较大，并且油气差价小；
（4）国内生产优质车用液化气的厂家较少，气源的源头受到限制；
（5）由于政府目前对天然气的开发利用和支持，使天然气汽车受到了飞速的发展，并且天然气汽车比液化气汽车更环保、节能、经济，故使液化气汽车市场受到了一定的负面影响。
液化气汽车及加气站今后的主要发展方向：
★液化石油气加气站
（1）优化加气站设计，在不影响其功能的情况下降低成本，或在不过多增加成本的情况下增加其功能；
（2）发展可靠和经济的家用小型压缩机加气泵；
（3）发展自动化程度高、修理周期短、利用率高的小型加气站；
（4）发展利用率高、可灵活使用的模块式加气站和移动式充气车；
（5）加速发展新型高压低排量压缩机。
★液化石油气气瓶
（1）开发更轻质的气瓶，包括铝合金和复合材料气瓶，降低其成本；
（2）提高气瓶耐热保温技术水平，降低其成本，提高其实用性。
★液化石油气发动机
开发专门适用于液化石油气的专用发动机，包括电控喷气技术发动机。
★改装技术（汽油机改装技术已日臻成熟）今后的发展趋势是：
（1）液化石油气供气系统采用电控方式，以适应发动机多变的工作情况，及时调节液化石油气的供气量大小；
（2）优化和改善发动机的燃烧系统和进气系统；
（3）采用微电脑控制的稀混合气燃烧方式，提高改装后发动机的功率、热效率和降低排放；
（4）采用电子控制的点火正时并提高点火能量；
（5）开发适用于液化石油气发动机排放物的催化净化器和氧传感器技术，以控制排放物数量；
（6）提高改装部件的集成度，降低改装成本，简化改装车的操作，使汽油车改装技术更加易于被用户接受。
5、运作企业
6、车用液化气的经济分析
（ 年 月 日以夏利车为例）
目录
环保性
单价（元/升）
百公里消
耗量（升）
每天的费用（按300公里/天）
车用液化气
是
90#汽油
不
二、天然气
地下采出的可燃气体称做天然气。
它是石蜡族低分子饱和烃气体和少量非烃气体的混合物。
天然气按成因一般分为三类：
与石油共生的叫油型气（石油伴生气）；与煤共生的叫煤成气（煤型气）；有机质被细菌分解发酵生成的叫沼气。
天然气主要成分是甲烷。
油田的伴生天然气，经过脱水、净化和轻烃回收工艺，提取出液化气和轻质油以后，主要成分是甲烷的处理天然气叫干气。
一般来说，天然气中甲烷含量在90%以上的叫干气。
甲烷含量低于90%，而乙烷、丙烷等烷烃的含量在10%以上的叫湿气。
1、基本介绍
随着西气东输工程的启动和建设，形成以四川气区环型运输管网、气田向周边放射型输送管网、西气东输长输管网为代表的供气格局，运输产业逐渐成为天然气发展的重要纽带和桥梁。
同时，从俄罗斯、土库曼斯坦等国家修建从西北和东北分别入境的跨国长距离输气管道引进天然气，将基本满足经济发达地区的天然气需求。
另一方面，随着天然气的储量和产量大幅度的增长，其前景非常乐观。
但是，由于某一些方面的影响，天然气产业需要解决的问题也迫在眉睫。
影响中国天然气产业发展的因素：
（1）天然气基础设施薄弱，天然气下游市场急需拓展；
（2）天然气市场体制不完善；
（3）天然气供需市场分布不合理；
（4）天然气管理体系和法规不健全。
2、压缩天然气汽车（CNGV）的优缺点
天然气作为汽车燃料的主要优点:
（1）天然气汽车比液化气汽车更环保、节能，可以替代十分紧缺的汽柴油,天然气的热值较高，同时从热能含量上看，1立方米的天然气相当干1.13升汽油的当量;
（2）天然气的辛烷值高于110，抗爆性能优于汽油，发动机燃用天然气时可以采用较高的压缩比,机油更换时间大大延长，不必经常更换火花塞，与燃用柴油（汽油）相比，可节约50%以上的维修费用。
此外，发动机运转平稳，噪声小（比汽油机低40%），发动机使用寿命为汽油车的3倍。
（3）天然气在常温下为气态，以气态进入发动机，与空气相同，因此混合气均匀，燃烧比较完全，从而可大大降低CO、HC和NOx的排放，同时也改善了颗粒排放。
燃用天然气与汽油相比，CO可降低70%，NOx和非甲烷类可降低80%，CO2可降低30%，HC可降低70%。
（4）操作方便，技术成熟。
（5）天然气全球储量丰富，开采运输方便，价格比汽油、柴油便宜;
（6）天然气发动机的热效率较高，特别在直喷式柴油机上用天然气进行双燃料运行时，在高负荷运行中与柴油机的热效率不相上下.
天然气作为汽车燃料的主要缺点：
（1）改装后的天然气汽车动力有所不足；
（2）改装成本较高；
（3）天然气密度低，不如汽油和柴油容易贮存，天然气用于车用气时，需要专用的燃料储运和供给系统。
为提供充足的燃料，天然气必须压缩至20.7～24.8MPa（207～248巴），然后进入高压气瓶内，或经强冷（-161℃）使之变成液态，再储存在特制的外部具有高绝热层的气瓶内，这就使汽车本身的重量加大。
（4）天然气输气管路和补充设备（如加气站）尚未形成象加油站那样的网络，则天然气在内燃机上的应有将会受到限制。
（5）在柴油机上用天然气进行双燃料运行时，在低负荷下发动机的性能和排放较差，其中的一个原因是低负荷时获得的混合气太稀，混合气难以着火，且燃烧缓慢。
3、使用效果及现状
目前随着天然气的开发利用，车用天然气的技术应用已经成熟，并且其使用效果比液化气汽车更环保、节能、经济、安全。
但是车用天然气加气站的建设滞后，分布不尽合理，站点未能形成网络，仍是制约当前天然气汽车发展的主要原因。
这几乎是专家们的一致看法。
就此行业发展较快的重庆市来说，渝中区天然气加气站少，造成公交车辆加气时大量空驶公里，这也制约了部分远郊车辆的改装。
某些加气站排长队的现状，还吓住了一些准备“油改气”的单位和车老板。
另外，政府投入不足，影响了改车和建站业主的积极性；重视程度不够，使得部分区县推广应用工作迟缓。
如：
成都在推行“油改气”时强制未达到环保标准的汽车，改为天然气汽车，不改就不让其通过年审，而重庆市没有此硬性措施，提出的是改与不改自愿选择；成都市政府还规定，汽车如果改为天然气汽车后，只需交纳５０％的养路费，而重庆市规定只少交纳３０％。
因此，对于车主来说，“油改气”的吸引力还是不太大。
4、发展前景
目前天然气汽车技术比较成熟，使用安全，操作方便，易于产业化，市场前景看好
天然气作为清洁能源的开发利用已是势在必行，因而应加大市场开发力度，加快输气管网建设，协调好不同地区天然气作为清洁、高效的能源与煤炭、水电、核能等不同能源的发展关系，逐步改善不同地区的天然气消费结构和能源结构。
虽然国内发展燃气汽车技术起步较晚，技术装备比较落后，产品质量差，寿命短，技术标准和国家的法律、法规、政策滞后，与国外相比有一定差距，但是只要技术装备和配套设施跟上，形成规范化和产业化，天然气汽车就会以规模化的发展数量进入市场。
因此需要政府部门的统一组织和协调，并分阶段实施，有条不紊地做好天然气汽车的发展工炸。
发展天然气汽车是实现汽车工业持续发展的重要途径
随着汽车保有量的迅速增长，汽车将成为石油资源的主要消耗者和大气环境的主要污染源。
石油资源是汽车用常规燃料，具有能量密度高、安全性好、储运方便等优点，但石油资源是有限的。
目前我国石油燃料的短缺就已经非常严重，2000年我国石油净进口量为6974万吨，净进口率为30％。
花费了近200亿美元。
在目前石油净进口率高达30％的情况下，石油危机对中国经济的影响需要引起重视。
据预测，中国未来能源供需的缺口将越来越大，2010年我国的石油供求缺口将在1亿吨以上，这个数字要占到我国2010年石油需求量的1／3左右。
因此研制节能汽车和积极采用新煤料天然气作为汽车动力源已成为全世界汽车工业技术开发的新热点。
特别是目前国际原油市场的剧烈动荡，使天然气的开发利用更显迫切，而且大规模开发利用天然气，将有利于弥补我国石油需求缺口，成为我国石油战略安全的重要组成部分。
5、运作企业
6、经济分析
液化天然气（LNG）是天然气在常压下冷却至-162℃后液化形成，在此过程中已除去硫、汞等杂质，是非常清洁的无色透明液体燃料，液化后其体积缩小600倍（见下表），运输及贮存方便，燃烧时产生的污染比燃用其它燃料少得多，而且由于发动机“烧损”的机油少，汽缸不积碳，减少了发动机磨损，从而节约了维修费用，因此液化天然气车将对车主具有较大的吸引力。
使用压缩天然气和使用液化天然气的俄罗斯吉尔汽车的燃料系统各项指标的对比
各项指标
压缩天然气
液化天然气
两者之比
燃气储备量，Kg
75
75
1
储气罐容积，L
400
175
2.3
工作压力，MPa
20
0.15
130
储气罐数量，个
8
1
8
安装气罐所需的空间，m3
1.4
0.6
2.3
储气罐质量，Kg
740
85
9
储气罐单位容重，
10
1.15
9
俄罗斯吉尔－130型汽车分别使用汽油、压缩天然气和液化天然气
时的主要数据
指标
汽油
压缩天然气
液化天然气
储气罐最大工作压力，MPa
0.03
20.0
0.5
燃料热值，KJ／L
31907
6775
21368
汽车有效载荷，kg
6000
5500
6000
汽车加燃料后的质量，kg
4300
4900
4450
一氧化碳的排放量，kg/年
1200
400
400
从上表可以很容易看出，使用液化天然气优于使用压缩天然气，正因如此世界各国的天然气汽车的研制重心也已经由压缩天然气汽车转向液化天然气汽车。
三、甲醇汽油
甲醇汽油是由１０％-２５％的甲醇与其他化工原料、添加剂合成的新型车用燃料，不含任何汽油，但可达到９０＃-９７＃国标汽油的性能和指标。
此配方国内独特、环保、成本低，节省资源，节省外汇造福人类，市场竞争力强，具有极好的发展前景。
使用甲醇汽油可以有效提高发动机的热效率，减少汽车一氧化碳CO及碳氢化合物HC的排放。
然而，甲醇为神经毒物，具有显著的麻醉作用。
1、基本介绍
甲醇车用燃料同其他代用燃料或添加剂相比，甲醇具有价格低廉、合成工序比合成汽油简单、工艺成熟、能量效率高、又适用于汽车发动机的特点（如具有较高的理论混合气热值、高辛烷值、抗爆性能好、含氧量高等特点），是比较成熟而且实用的内燃机代用燃料。
汽车使用甲醇汽油这种新型清洁燃料，既环保又经济。
焦炉气可以转化为甲醇，在此基础上由１５％煤制甲醇和８５％汽油掺烧形成的甲醇汽油（煤制甲醇替代汽油），在技术上已经成熟，与纯汽油相比，成本低，污染少，检测显示使用甲醇汽油的汽车，尾气常规排放中一氧化碳和碳化氢浓度平均降低２３．２％和２８．５％，达到欧Ⅱ排放标准。
甲醇作为车用燃料添加剂（或直接用作燃料）的优点：
（1）挥发性好，有利于与空气的混合；
（2）辛烷值高（RON112，MON92），能显著提高燃料的混合辛烷值，增强抗爆性能；
（3）着火极限宽，使得发动机运转工作情况有很大范围；
（4）能显著降低污染物的排放，尾气经测定比汽油车的HC降低15%-60%，CO降低5%-22%，NOx降低15%-55%；
（5）甲醇燃料的价格与汽油价格相当，这为它的广泛应用带来了便利；
（6）甲醇为液体燃料，贮、运方便，建站投资低；
（7）甲醇是化肥和制药、煤炭等行业生产的副产品，也可利用化工原料合成，价格低廉，来源极为广泛。
甲醇作为车用燃料添加剂（或直接用作燃料）的缺点：
（1）使用甲醇汽油，对发动机及汽车部件金属材料的防腐橡胶材料要求非常高，除要求提高发动机压缩比外，还应对甲醇汽车的发动机和化油器进行改造或更换材质，未经过专门改造的汽车或发动机不宜使用含甲醇的汽油；
（2）甲醇为神经毒物，具有显著的麻醉作用，调配和储存要用专用储罐；
（3）用煤炭制取甲醇的产出率为43％，这低于用煤炭制取合成燃油的产出率（55％），因此大规模用煤炭制取甲醇要求开采更多的煤炭，由此加剧环境污染；
（4）甲醇的价格与汽油的价格相当，并且对发动机有损坏，故这对司机的吸引力不大，需要政府的强有力支持。
2、甲醇汽车的优缺点
甲醇汽车的优点：
（1）辛烷值高，具有强的抗爆性。
该产品辛烷值比同标号国标无铅汽油辛值高3—5个单位，适用于高压缩比发动机，可增加动力性。
（2）动力性强。
甲醇汽油配制过程中，复配有清净剂等可增强动力的组分物质，并辅助以机械技术，使“华顿高清洁甲醇汽油”与同类产品比较，动力性增强。
（3）能耗率低。
该产品添加剂配制中加入了提高热值组分，加之对车辆的适应性调整，能耗率降低5%以上。
（4）高清洁性。
使用甲醇汽油的有害排放物CO、HO可降低30%—50%，是解决机动车排放污染，改善环境质量的有效途径之一；同时甲醇汽油可以有效清除车辆供油、燃烧系统积碳，延长发动机使用寿命。
（5）通用性好。
甲醇汽油在不改变发动机结构及参数情况下，直接使用能满足发动机的动力要求和稳定运行。
（6）保持期长。
甲醇汽油在水份含量不超标或正常温度范围内，可稳定保持三个月以上，可以满足储存、运输、销售和使用各环节所需的时间。
（7）使用方便，无需改动装置。
汽车如果使用石油液化气燃料需增加特制装置，增加了汽车成本。
而甲醇汽油可与石油产品装置同时使用，不仅节省汽油费用，而且还可节约改制装置费用，单独使用或混合使用均可，真可谓"一举三得"。
甲醇汽油的缺点：
（1）调配甲醇汽油时，应使用符合国家标准的无铅汽油与华顿公司提供的变性燃料甲醇，并严格按比例和调配工艺进行调配，且调配和储存要用专用储罐。
（2）甲醇具有强腐蚀性，对发动机及汽车部件金属材料的防腐橡胶材料要求非常高，未经过专门改造的汽车或发动机不宜使用含甲醇的汽油。
（3）甲醇汽油对泡沫塑料件有溶胀现象，使用中对相关的材料需要更换为耐溶性材料。
（4）甲醇汽油储存、运输、销售和使用，应严格按照国家有关安全规定操作。
同时，因甲醇为神经毒物，具有显著的麻醉作用，所以使用甲醇汽油时应注意：
①严禁用嘴吸油；②禁止用甲醇汽油清洗零部件、衣物及长时间接触皮肤；③当溅入眼中或皮肤时，应及时用清水冲洗。
3、国内甲醇燃料汽车使用效果和现状
1996年7月，大同汽车制造厂、中国工程院热物所与美国福特公司合作，采用云岗牌DTQ6600中巴车成功地试制了我国第一台灵活燃料甲醇汽车（FFV）。
该车采用中央控制系统（ECU）和多个传感器，通过这些系统，这部汽车可使用汽油与甲醇任意混合比例燃料。
1997年国家科委国家经贸委发布【1997】018号文批准山西省实施国家甲醇燃料示范工程，并先后投入50辆甲醇中巴车进行示范运营，该项目已经于2001年11月验收。
1998年3月份大同汽车制造厂又试制了第二批15台定比例M85甲醇清洁燃料汽车，这15台甲醇汽车在太原至榆次公路上运行，各项指标良好。
大同汽车制造厂2001年6月试制成功M100全甲醇清洁燃料燃烧装置。
在普通燃油发动机上安装该装置后，可100％燃烧甲醇而不掺入汽油。
该装置已在夏利、捷达、6490越野车和6600中巴车上试验成功。
普通汽车安装该装置，燃烧100％甲醇后，除具有明显的环保优势后，汽车的加速性、速度与普通汽车相当，而运行成本则比燃油汽车低得多，此外安装该装置的成本也不高，对普通发动机改造，每台成本可控制在2000元人民币以下，这种装置还可以避免国产甲醇中含蜡成分较高而导致喷油嘴被蜡质堵塞现象，燃料消耗比传统甲醇发动机下降30％以上。
山西省已经具备甲醇产业化的条件，今后五年山西省将增加至甲醇汽车5000辆。
从２００２年１１月到２００３年１０月，太原、阳泉、临汾、晋城４个市已经进行试点，据不完全统计，仅２００３年全省就有４８．２６万辆车次使用了甲醇汽油，涉及近５０种车型，累计消耗１２１９２吨甲醇汽油。
山西省醇汽办综合部石磊介绍说，煤焦企业以及化肥厂等都可以在设备改造后利用煤生产甲醇，山西省作为煤资源大省，推广煤制甲醇汽油有广阔前景。
为进一步加大煤炭综合利用力度，保护环境，山西省政府要求下半年在１１个市全面推广甲醇汽油，其中太原等４个试点城市要陆续改造现有加油站，力争全部销售甲醇汽油。
大同、朔州、忻州、晋中、长治、运城、吕梁等７个市可先设２０个加油站供应甲醇汽油，在第二阶段内对城区加油站技术改造，形成对运营车全部销售甲醇汽油的合理网络。
山西省政府还对使用甲醇汽油时的安全、环保、供应、价格等做出了规定，要求相关部门全力配合，确保推广工作顺利进行。
4、甲醇作为车用燃料的利用形式和前景
——汽油掺烧甲醇。
汽油掺烧甲醇在国际上已有应用技术，我国四川部分地区有较长期的甲醇和汽油掺烧应用，掺烧比例约为3％～5％的甲醇。
“七五”期间，原国家科委在山西省曾组织较大规模的甲醇汽油掺烧试验示范，掺烧
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