加气站可行性报告.docx

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加气站可行性报告

关于建设河南煤城市LNG加气站

可行性报告

第一章LNG加气站可行性研究报告总论

1.1项目名称：

LNG加气站

建设单位：

XXXXX能源有限公司

企业概况：

XXXXXX有限公司公司为XXXXXX集团XXXXXX焦

化有限公司和XXXXXX燃气控股有限公司合作的股份制企业，XXXXXX集团XXXXXX焦化有限公司股权为51%，XXXXXX燃气控股有限公司股权为49%。

XXXXXX集团XXXXXX焦化有限公司是XXXXXX集团和河南酒城县京宝焦化有限公司合资组建的有限责任公司。

XXXXXX燃气控股有限公司（简称“XXXXXX燃气”）于1992年开始从事城市管道燃气业务，2001年在香港联交所挂牌上市（股票代码：

2688.HK），主要从事清洁能源分销与管理业务。

XXXXXX燃气以客户为导向，运用系统能效的理念和方法，努力为用户提供定制化的能源产品和服务。

截至2010年末，XXXXXX燃气在全国15个省、市、自治区成功运营93个城市燃气项目，为560多万居民用户及18000多家工商业用户提供清洁能源产品与服务，敷设管道逾16000公里，天然气最大日供气能力超过2300万方，市场覆盖城区人口4600多万，是目前国内覆盖用户规模最大的城市燃气专业运营商和能源分销商之一；同时公司大力发展汽车加气业务，目前在全国46个城市运营192座加气站。

拥有广西北海、宁夏银川、山西沁水等自主液化天然气生产厂和国内规模最大非管输天然气的调度、储运能力。

本项目（焦炉气制液化天然气）位于河南酒城县商酒务镇房庄村循环经济聚集区，距河南酒城县县城16km。

厂区占地57.05公顷，现有捣固焦炉，并配有完善的化产回收、熄焦、消烟除尘及生化污水处理等设施。

本项目预计投资3个亿，总体规划利用XXXXXX焦化有限公司焦化工程约6亿Nm3/a的富裕焦炉气甲烷化合成液化天然气（简称“LNG”），年产液化天然气约1.8亿Nm3。

一期工程拟对XXXXXX焦化有限公司富裕焦炉气约3亿Nm3/a进行清洁化综合利用，预计年生产液化天然气9400万立方，年均销售收入可达到2.3个亿，缴纳税金2800余万元；同时规划在河南煤城地区配套建设加气能力1.8亿标方的液化天然气加注站，计划建设液化天然气加注站25座。

XXXXXX有限公司以资源清洁利用为已任，确立在三到五年成为创业板优秀企业，焦炉气甲烷化行业标杆的战略目标，争创优秀新能源企业。

1.２河南煤城市概况及天然气、车用燃料供应状况

1.2.1河南煤城市场调查

河南煤城市周边的物流重卡及城际大巴数量大概有4.3万辆，其中河南酒城县能源主产地，行驶半径300公里范围内重卡车辆在3,800台左右。

依据单个LNG加注站标准供应服务200辆重卡测算，完全开发LNG重卡市场，就需要配套建20个LNG加注站，如果考虑城际大巴等用气量，共需建设LNG加注站25个。

因此XXXXXX有限公司拟在河南煤城市建设25个LNG加注站。

根据我们对河南煤城地区的LNG市场需求调查分析，河南煤城市长途运输公司与本企业已达成协议。

本企业前期规划将建设简易槽车—撬装式LNG加气站以供应LNG汽车，河南煤城市长途运输公司将购买400辆LNG大巴汽车，由本企业保证供应其正常运行。

2011年拟考虑首先在河南酒城北环与S329、S2交叉口、东环与皮庄交界高速入口、西斜及东站货场附近建设三个加气站示范站。

每个标准示范站单日加气量约为20000m3/d,可标准供应200辆重卡，因此需600量重卡才能完成销售。

1.2.2LNG汽车购置与改装对比

对中国汽车市场分析可发现，目前我国市场上多为燃油汽车，虽LNG有着重多优势，但由于LNG新车价格太高，所以还不足以使市场上所有燃油车完全替代。

下面我们做一下LNG重卡与柴油机重卡的对比，购买一辆陕汽德龙FC重卡柴油车只需要３０万元，而LNG重卡新车大概为４３万元左右，LNG车价高于同类型重卡车大约１０万元，如此高的价格，让很多用户无法接受，因此柴油机向LNG车改装技术就显得由其重要了。

我公司已计划改装一辆重卡做为试点，从而有利于我们公司对LNG的销售。

根据天然气燃烧特性和运行试验结果，1立方米天然气的行驶里程等效于1.2升燃油，目前0#柴油价格在7.37元/升之间，如天然气零售价按4.78元/立方米计，使用LNG作为货车燃料要比燃油便宜2.58元。

每车按年运行60000~80000公里计算，中型车耗油约13200~17600升，以当前油价计算，使用LNG时分别可节约燃料费2.15和2.88万元，汽车行驶里程越长，则越节约燃料费用。

LNG汽车改装若采用国产储罐，中型车投资约为2.5万元，重型车约为3.5万元，则改车投资回收期约为1.16~1.22年。

在实际使用中，由于使用天然气可以延长发动机寿命，降低发动机维修费用50%以上，因此改装LNG汽车实际投资回收期一般在1年之内。

1.3工程概况

设计规模：

在河南酒城建设LNG加注站3座，单站日加气量为20,000Nm3，3座加注站，年供应天然气0.21亿Nm3。

第二章LNG气源及方案比选

2.1LNG加气气源

2011年XXXXXX有限公司焦炉气制LNG约为27万Nm3/d。

2.2短期气源与长期气源选择推荐方案.

本公司采用焦炉煤气制LNG，来获取液化天燃气，本项目25个LNG加注站日需天然气约50万Nm3/d，XXXXXX有限公司焦炉气制LNG项目一期工程不能完全满足需要，不足部分可采购方式购得，待XXXXXX有限公司二期项目达产后则完全由其供应。

自有资源与市场采购，互为依托补充，大大提高气源应急保障能力

　2.3液化天然气（LNG）组分

原料气组成v%：

26.3%CH4，57.1%H2，7.7%CO，2.7%CO2，3.2%N2,0.5%O2,0.75%C2H6,1.75%C2H4

LNG组分mol%：

CH4-99.13%,N2-0.87%

2.4LNG、cng、汽油、柴油和lpg基础数据的对比

表１LNG、cng、汽油、柴油和lpg基础数据的对比

名称

燃点

密度

沸点

热值

爆炸极限

单价（元）

LNG

650

426kg/m3

-162

38MJ/NM3

4.7%-15%

4.78/m3

CNG

732

35MJ/NM3

5%-15%

4.22/m3

０＃柴油

260

0.86kg/l

170

33MJ/L

0.5%-4.1%

7.37/L

93＃汽油

427

0.725g/ml

馏程标准是10%的是7050%是12090%是190

43MJ/kg

1.0%-7.6%

7.46/L

97＃汽油

427

0.737g/ml

44MJ/kg

1.0%-7.6%

7.88/L

LPG

466

2.35kg/m3

124

45MJ/m3

2.4%-9.5%

6.5/kg

　　第三章LNG加气站工艺设计

3.1设计依据和设计原则

依据规范目前，国内还未出台LNG的相关设计、施工和验收规范，在LNG气化站设计中，行业普遍认可的是参照LPG相关规范。

其理论依据是基于LNG和LPG的特性参数。

LNG的主要成分为CH4，LPG的主要成分为C3H6、C4Hs。

同时LNG处于-162℃的深冷、常压储存状态，规范中参照执行的LPG是处于常温、压力储存状态，因此LNG与LPG比较，在理论上是较为安全的。

而在LNG汽车加气站设计中，如与LNG气化站一样，参照LPG的相关规范，这在寸土寸金的市区建设LNG加气站没有占地上的优势，而且，本站作为示范站，其意义就是将来为制定LNG加气站设计规范提供理论和实践上的依据，

如仍套用LPG的相关规范，则失去了其示范的意义。

3.2LNG汽车和加气站的优点

   ①能量密度大。

同样容积的LNG车用储罐装载的天然气是CNG储气瓶的2.5倍。

目前国外大型LNG货车一次加气可连续行驶1000～1300

km，非常适合长途运输的需要。

   ②运输方便。

在陆上，通常用20～50m3（可储存1.2×104～3.O×104m3天然气）的汽车槽车，将LNG运到LNG汽车加气站，也可根据需要用火车槽车。

在海上，通常用12×104～13×104m3的LNG轮船运输。

   ③排放物污染小。

LNG汽车的排放效果要优于CNG汽车。

与燃油汽车相比，LNC汽车污染物的排放量大大降低，被称为真正的环保汽车。

   ④安全性能好。

LNG的燃点为650℃，比汽油、柴油和LPG的燃点高；点火能也高于汽油、柴油和LPG，所以比汽油、柴油和LPG更难点燃。

LNG的爆炸极限为5％～15％，气化后的密度小于空气；而LPG的爆炸极限为2.4％～9.5％，气化后密度大于空气；汽油爆炸极限为1.0％～7.6％；柴油爆炸极限为0.5％～4.1％。

可见，LNG汽车比LPG、汽油、柴油汽车更安全。

   ⑤经济效益显著。

由于LNG的价格比汽油和柴油低，又由于LNG燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机的寿命，所以LNG的经济效益显著。

3.3.简易撬装式LNG加气站工艺流程图

LNG汽车加气站的工艺流程包括三部分：

卸车流程、调压流程和加气流程

由于我们考虑使用简易LNG加气站，在此就省略了卸车流程。

调压流程：

通过增压汽化器对LNG运输槽车进行调压。

使其达到加注时的工作压力。

LNG储罐---潜液泵—增压汽化器—LNG运输槽车

加气流程：

通过潜液泵将LNG泵入燃料汽车，由加气机进行计量。

LNG运输槽车—潜液泵---加气机—LNG燃料汽车

3.4LNG标准示范加气站系统设备

LNG运输槽车，低温储罐，低温泵围堰及基础，集液池，卸车增压器，卸车阀组，加气机，加气罩棚，站房建筑，空气压缩机，空气储气罐，系统管道阀门，自控系统，放散系统。

第四章主要工程量、技术经济指标及劳动定员

4.1主要工程量

给水给电工程，站房建筑工程，系统工程。

4.2技术经济指标：

加气能力（气态）：

1.2

/d-2.4

/d;可加LNG汽车台数：

50-100辆；加气时间：

5-10分钟每辆；加气机压力：

1.2Mpa;加气机计量精度：

4.3劳动定员：

每注加气站计划定员5人

第五章技术经济部分

5.1建设简易撬装式LNG加气站工程投资估算，如下

表2建设LNG加气站工程投资估算

序号

名称

数量

单位

价格（万元）

1

低温泵

1

台

30

2

加气机

2

台

30

3

站房建筑

5

4

系统管道阀门

10

5

自控系统

10

6

放散系统

1

7

预冷试车

3

8

运输费

5

9

管理费

15

10

LNG运输槽车

1

辆

170

11

其他

10

合计

289

注：

LNG运输槽车可以采用租赁方式获得，费用由建站方与车主商量确定，此方法可省大量费用。

5.2车辆运营收益

随着燃气汽车的发展，汽车市场将逐渐被LNG汽车所代替，现将LNG重卡汽车全年运行收益与柴油重卡车对比如下：

表3LNG重卡汽车全年运行收益

燃料

项目

天然气（LNG）

柴油（0#）

价格

4.78/立方米

7.37/L

百公里耗油量

47立方米

42L

百公里燃料费/元

224.7

309.5

百公里效益/元

84.8

每天平均行驶里程/公里

200

全年330天效益/万元

5.6

　　5.3财务评价

LNG加气站效益初步分析LNG汽车加气站规模可大可小，投资额差异大，以一座日售气20000Nm3LNG（年售气800万Nm3）加气站为例，如以采用国产设备为主，总投资约420万元（不含征地费、常规地质情况），年耗动力约3万kW，人员为5人，则年总经营成本约为2081万元，当LNG进价与零售价价差保持0.40元/Nm3时，年利润约为154（税后）万元，约2.7年可收回投资（税后）。

从以上分析可以看出：

本项目具有较好的财务指标，内部收益率、总投资收益率、权益投资净利润均高于行业标准值，投资回收期低于基准加收期，从不确定性分析可以看出，项目具有较强的抗风险能力和市场竞争能力。

综上所述，本项目在见血上讲是可行的。

第六章建设LNG加气站可行性研究报告总结及建议

建设LNG加注站项目对发展河南煤城市经济，提高人民生活水平，改善投资环境，减少环境污染有着十分重要的意义。

项目所采用的工艺技术成熟、先进，对车辆供气系统的安全稳定运行起到有力的保障。

本项目在社会、环境和节能等方面的效益十分显著，是利国利民的项目。

将高效、优质、洁净液化天然气新型燃料车引入到城市，一方面可提高城市居民的生活质量，提升城市品位，另一方面有利于保持良好的生态环境。

因此使用天然气，可带来可观的经济效益和显著的社会效益。

国家对天然气利用项目十分重视，尤其是发展新型节能环保汽车，投资天然气项目享受招商引资的各项优惠政策，这对天然气利用项目建设和市场开发非常有利。

本项目投资不大，但由于近期市场规模较小，初步的可行性分析可以看出：

近期企业效益不显著，中、远期效益比较好，从市场战略考虑，项目可行。

天然气是绿色环保能源，该项目的社会效益远远大于经济效益，项目的实施取决于市场，取决于汽车改装量。

项目的发展进程，取决于政府优惠和税收政策，市政府及规划和相关部门的支持，汽油价格、加注站站址选择和落实等条件因素。

目前市政府已倡导天然气改装汽车，建议出台配套优惠政策，加大推广使用以LNG作为燃料的汽车，进一步改善河南煤城市的优美环境，更好的保护我们的蓝天碧水，造福于河南煤城市人民。