施工组织方案铁路工务.docx

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施工组织方案铁路工务

第一部分施工组织方案

一、工程概况

1、工程名称：

线路、道岔综合整治。

2、工程地点：

我段管内xx线、xx线、xx线、xx线、xx线、xx

线及xx联络线及管内各站场。

3、施工时间：

2020年1月1日-2020年12月31日

二、施工条件

120-180分钟。

封锁前后不限速。

三、施工组织

1、施工领导小组：

组长：

xxx、xxxx

组员：

各科室、线路车间、综合维修车间、综合机修车间负责人

2、技术组：

组长：

xxx组员：

线路技术科相关人员

职责：

相关设计、技术交底、施工方案的提报、材料计划的申请。

3、安全培训组：

组长：

xx组员：

安全科及职教科相关人员

职责：

安全科负责不定期对施工安全进行检查及施工安全协议的

签订；职教科负责对所有施工人员（含民工）的上岗培训和安全考试。

4、后勤供应组：

组长：

XX组员：

材料科及综合机修车间相关人员

职责：

全面负责各种材料采购、装卸、机械安装、调试以及作业

人员的劳保用品供应，工地转移运输等工作。

5、施工负责人：

（暂定为各线路车间业务干部，当车间人员不足

时可由段安排相应级别的综合维修车间干部或胜任人员担任）

施工带班人：

由当地线路车间指定一名工（班）长担任。

驻站、防护员由车间根据施工情况按要求安排到位

6、施工劳力：

⑴各线路车间、综合维修车间、综合机修车间人员

⑵与长沙工务段签订协议符合资质的施工队

四、主要施工内容

1、砼枕螺栓凿锚；2、不破底清挖线路翻浆；3、成段更换失效

扣件；4、单根抽换失效枕木；5、线路道岔综合抬道及使用小型液压、

震动捣固机捣固；6、线路、道岔人工打磨；7、硅枕道岔①30螺栓凿锚。

五、各项目施工作业方法

（一）、砼枕螺栓凿锚：

1、前期准备：

①调查需锚固轨枕的数量；准备机具材料，运送

材料到位。

②人员组织：

每组作业人员不少于4人。

2、防护作业：

按规定提报封锁天窗，设置驻站、工地防护员，

用电话或对讲机防护；设置移动停车信号防护。

3、螺栓凿锚施工工序、方法、技术标准

⑴、工序步骤：

第一步：

封锁后设置好防护信号；松卸扣件铲灰除锈；②第二步：

涂油（长效油脂与材柴机油按1:

4配合比）；③第三步：

消灭吊板，、

隧道内扣件全部更换为防锈扣件，其他地段更换补充失效弹条、轨距

挡板、螺母等扣件；④第四步：

螺栓凿锚；⑤第五步：

整正轨距、紧固扣件；⑥第六步：

回收弃旧料、余料，清理工地。

⑦第七步：

检查线路几何尺寸及机工具未侵限达到开通条件，方能拆除防护信号，申

请开通线路。

4、技术标准

1、施工的几何尺寸必须符合《铁路线路修理规则》的要求,竣工

后的线路几何尺寸及其它设备应符合验收标准（特别注意整治隧道内

线路轨距）。

2、清孔：

用手锤和小铲将轨枕孔边缘的硫磺材料凿开并露出轨

枕孔；用空心钻或手工凿出废旧的螺栓及硫磺锚固材料，再用小铲清

理孔内残物。

3、配置锚固膏：

按一定比例调好锚固膏（硫磺1:

水泥0.3〜0.6:

砂子1〜1.5:

石蜡0.01〜0.03）;先将砂子放入锅内搅拌加热至100c〜120C;再将水泥放入锅内搅拌加热至130c;最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热成液胶状（温度在160左右）。

4、轨枕锚固：

清理好轨枕螺栓孔，用粗砂或其他物体将轨枕螺

栓孔底堵死封实，7留孔深不小于160mm放正锚固架，控制螺纹钉

位置；将锚固膏一次灌够，但不宜太满；将螺纹钉顺锚固架左右旋转

垂直插入；锚固膏溶液凝固后用，应铲除干净。

锚固质量控制要求：

螺纹钉的方（圆）台应高出承轨台面0~2mm螺纹钉应与承轨台面

保持90o,螺纹钉无歪斜，锚固膏无外溢。

5、松卸紧固扣件、凿取旧螺栓及锚固作业均需在封锁天窗点内

进行。

（二）、不破底清挖线路翻浆

1、准备作业：

①清理主要工、机具、材料；②人员组织：

作业

人员不少于4人。

2、防护作业：

按规定提报封锁天窗，设置驻站、工地防护员，

用电话或对讲机防护；设置移动停车信号防护。

3、道床开挖及清泥程序：

封锁后设置好防护信号，根据劳力大

小，按两人一组，合理分配任务。

施工采取“逐孔清挖，隔孔回填”

的方法，即先在第一孔边坡开口，将清碴至于路肩，再清挖枕木盒及

两线间道床，将表面清碴至于路基面，将污碴弃至路堤坡脚或路堑天

沟5米以外，再清挖第二孔方法同第一孔，然后再清挖第三孔，将孔

内干净石碴及预卸石碴回填到第一孔，依次类推。

清挖深度需达到枕

木底200mm按4%。

做好排水坡，保证道床横向排水畅通。

4、回填石碴：

清除污碴，将孔内干净石碴及预卸石碴回填。

5、起道捣固：

①将枕木盒填满后，加强捣固，整理道床，清洗

轨枕上翻浆污迹；②在无缝线路区段施工时应掌握锁定轨温，严格按

照作业轨温施工，清挖完毕后应采取夯拍道床、堆高肩砟等措施，防

止胀轨跑道；③对翻浆严重地段，清挖完后，再组织一次全起全捣；

开通后一周内重点做好线路保养工作。

6、低塌接（焊）头修理：

翻浆处所如有“马鞍”接头或低塌焊

头，施工负责人组织清挖完毕后，要安排及时对其打磨整治。

7、整理道床：

清挖出的弃碴必须运出路堤坡脚或路堑天沟5米

以外，不得损坏绿化苗木和栅栏，原则上不得跨越邻线转运。

恢复线

路道床外观。

8、检查线路几何尺寸及机工具未侵限达到开通条件，方能拆除

防护信号，申请开通线路。

（三）、成段更换失效扣件

1、前期准备：

①调查需失效扣件的数量；准备机具材料，运送材料到位。

②人员组织：

每组作业人员不少于4人。

2、防护作业：

按规定提报封锁天窗，设置驻站、工地防护员，

用电话或对讲机防护；设置移动停车信号防护。

3、施工工序、方法、技术标准

⑴、工序步骤：

①第一步：

封锁后设置好防护信号，再松卸扣件铲灰除锈；②第二步：

更换失效扣件。

③第三步：

涂油（长效油脂与材柴机油按1:

4配合比）；④第四步：

整正轨距、紧固扣件、扭力矩达标密贴；⑤第五步：

回收弃旧料、余料、清理工地。

⑥第六步：

检查线路几何尺寸及机工具未侵限达到开通条件，方能拆除防护信号，申请开通线路。

4、技术标准

⑴、施工的几何尺寸必须符合《铁路线路修理规则》的要求，竣

工后的线路几何尺寸及其它设备应符合验收标准（特别注意整治隧道

内线路轨距）。

⑵、隧道内轨距挡板、平垫圈、弹条、螺帽全部更换为防锈型（达

克罗）扣件，其他地段更换补充失效弹条、轨距挡板、螺母等扣件。

结合更换失效尼龙座、大胶垫及螺栓涂油。

⑶、扣件达到三密贴，扭力矩达到80-150N.m;

（四）、单根抽换失效枕木

1、前期准备：

①调查需失效枕木的数量；准备机具材料，提报天窗计划运送新枕到位。

②人员组织：

每组作业人员不少于6人。

2、封锁作业：

按规定提报封锁天窗，设置驻站、工地防护员，

用电话或对讲机防护；按规定设置移动停车信号防护。

3、施工工序、方法、技术标准

⑴、工序步骤：

①第一步：

封锁后设置好防护信号，扒出枕木盒内石碴至枕木底

20mm扒开一侧枕木头硝肩便于抽出旧枕；②第二步：

松卸全部扣件或道钉。

③第三步：

抽出失效枕木，整平道床，穿入新枕；④第四步：

安装扣件，整正轨距、紧固扣件、捣固；回收弃旧料、余料，清理工

地。

⑥第六步：

检查线路几何尺寸及机工具未侵限达到开通条件，拆除防护信号，申请开通线路。

4、技术标准

⑴、施工后的线路几何尺寸应符合《普速铁路线路修理规则》要

求的验收标准。

扣件扭力矩达到80-150N.m。

⑵、使用木枕（含木岔枕）应遵守下列规定：

①木枕宽面在下，顶

面与底面同宽时，应使树心一面向下。

②接头处应使用质量较好的木

枕。

③劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板。

④使用新木枕，应预

先钻孔，孔径12.5mm有铁垫板日寸孔深应为110mm无铁垫板时孔深应为130mm使用螺纹道钉时，应比照普通道钉办理。

⑤改道用的道钉孔木片规格应为长110mm宽15mm厚5~10mm并应经过防腐处理。

⑶、新枕位置要正确，与轨道中心垂直；

⑷、抬运枕木时要检查杠棒和绳索是否牢固，抬运动作要协调，

防止扭伤腰和砸伤脚。

（五）、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固：

1、准备工作：

①线路调查：

调查画撬，在轨枕上标识出轻、重捣固符号，校正量具，检测轨温；②清理机具材料，检查捣固机的技术状态是否良好，紧固件、零配件是否齐全有效。

③检查机械润滑油、

液压油、各部紧固件、传动带、液压泵、手压泵、走形架、下道架、

安全销等系统；④试运转，检测溢流阀油压，由低速逐渐提速到额定转速3〜5分钟、操纵多向换向阀2〜3次。

2、防护作业：

按规定提报封锁天窗，设置驻站、工地防护员，

用电话或对讲机防护；设置移动停车信号防护。

3、施工工序、方法、技术标准

⑴封锁后设置好防护信号，撤出调高垫板，螺栓涂油和复紧螺栓。

⑵起道捣固：

①看道起道：

先起先起基准股，再测量水平。

②机

械上道：

安放走形架、推起道机、捣固机上道、收起下道架。

⑶机械捣固：

按照下插（镐掌上缘应插至轨枕底面30~40mm、夹实（镐掌夹到行程终了以后，应持续夹实2〜4秒，按重、轻符号

夹实）、提升（每捣完一根轨枕后，张开镐掌，两台捣固机同时提升

镐板至轨枕面上）、转移（捣完后两台捣固机同起，同时推进，保持

平稳）。

⑷机械下道：

①镐板提升到最高点，停机后将机械推行到预定位

置下道；②下道架安放平稳，外侧低于水平面3o〜5o,镐板降至最

低位置，安装防溜插销并加锁。

⑸检查线路几何尺寸及机工具未侵限达到开通条件，方能拆除防

护信号，申请开通线路。

⑹回填道硝：

回填道硝应先道心、后轨枕头，无缝线路应堆高硝肩150mm做到一撬一清，填满枕盒内道硝，轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20〜30mm边坡、硝肩应达到《铁路线路修理规则》规定的要求。

（六）线路、道岔人工打磨

1、作业目的：

及时做好道岔轨件修理工作，预防和整治道岔轨

件病害，可提高轨道平顺性，延长道岔使用寿命。

2、作业范围：

尖轨、辙叉、基本轨、可动心轨轨头作用面低塌、

麻点、鱼鳞伤、肥边、掉块，因肥边造成轨距、查找间隔、护背距离、

护轨轮缘槽和辙叉咽喉、轮缘槽宽度超过标准、尖轨非作用边产生肥

边、岔区不良焊缝及道岔、线路打磨车车打磨受限制的区域进行小型

机械打磨。

3、作业条件：

（1）纳入维修或施工天窗，办理封锁手续，同时

按规定批派胜任人员担当施工（作业）负责人。

（2）作业影响电务设

备时，应通知电务部门到场配合，作业结束后，作业单位与配合单位

在道岔调试合格后才能撤离。

4、作业所需工具：

MG31岔打磨机、MV31岔打磨机、仿形打磨

机或精磨机、发电机、直向砂轮机、棒式找磨机、辙叉心轨翼轨磨耗

测量仪、尖轨降低值测量仪、1米钢尺、小钢尺、塞尺、道尺、照明

设备（夜间作业）、个人防护用品。

5、作业标准及要求

5.1、尖轨的作用边打磨：

将尖轨操动至开口位，调整道岔打磨

机砂轮片高度，使其高于尖轨工作边铣削台高度，调整角度使砂轮片

与尖轨作用面平行，自下而上按每2度进行角度转换打磨，直至消除

肥边及不均匀磨耗。

打磨时走行要均匀平稳。

打磨起止点前后要做好

起收刀力度的转换，来回打磨遍数根据现场打磨量确定，打磨后用角

向砂轮机进行局部倒圆、打磨毛刺和气抛光作业。

5.2、、尖轨非工作边打磨：

将尖轨操动至开口位，调整道岔打磨

机砂轮片高度，使其高于尖轨非工作边铣削台，砂轮片角度应与尖轨

刨切面平行，应分次打磨，直到消除尖轨非工作面的肥边及其它缺陷。

5.3、、基本轨或护轨基本轨工作边打磨：

将尖轨操动至开口位，

调整道岔打磨机砂轮片高度。

调整砂轮片角度，从-1度至18度逐角

度打磨，直至消除基本轨刨切段或护轨基本轨作用的肥边及其它缺

陷。

5.4、尖轨、基本轨顶面打磨：

先将道岔尖轨操动至闭合状态，

调整砂轮角度，从30度开始至0度按每2-4进行角度转换打磨，直

至消除尖轨及基本轨前部的鱼鳞纹、剥离掉块、光带不良，基本轨前

部是指尖轨断面宽50mmt至岔前顺坡接头。

再将道岔操动至开口位，

继续使用道岔打磨机进行打磨，砂轮角度从30度开始至-30度按每

2-4度进行角度转换，直至消除基本轨鱼鳞伤、剥离掉块、光带不良、

轨面不平顺。

5.5、焊缝打磨：

对高凸焊缝的打磨。

先用1m直尺测出焊缝接头

最高点位置，使用塞尺检查出钢轨顶面不平度，作用边不直度，按轨

号、股别、深度、长度做好记录，将需要打磨的位置和深度用石笔标

记在钢轨非工作边一测，打磨时每次下刀要循序渐进，推行要稳，用

力均匀，打磨时不可在一点反复打磨，避免单点作业时间过长而造成

轨面局部退火和轨面出现凹凸及发蓝现象，打磨过程中用一米钢尺对

焊缝进行反复测量，防止接头磨低。

接头焊缝打磨完结后，应留有

0.1mm的尖点。

对低凹焊缝的打磨，先用1m直尺测出焊缝接头凹量，

再用塞尺测出低凹焊缝两侧尖点，先用轨面打磨机以一千五分之一顺

坡对两侧尖点进行打磨，两侧尖点打磨完成后，如打磨顺坡终点用一

米直尺量还有大于0.3mm的尖点，应延长顺坡长度。

打磨完成后，根

据打磨量，接头焊缝两侧各一根枕用塑胶垫板垫高1mmH故好顺坡。

合打磨后的钢轨接近钢轨踏面的初始轮廓，保持正确的轮轨接触关

系，严禁将钢轨踏面打磨成平面。

5.6、合金钢组合辙叉心轨与叉跟轨拼接处打磨：

使用棒式打磨机在合金钢组合辙叉心轨与叉跟轨圆弧连接处，沿拼接缝打磨开梢并进行倒棱，防止合金钢组合辙叉心轨与叉跟轨拼接连接处出现飞边，造成轨面揭皮掉块的现象。

5.7、辙叉心轨与翼轨肥边打磨：

调整道岔打磨机砂轮片高度，砂轮片角度应与辙叉心轨作用面平行，应分次打磨，直至消除辙叉心轨工作面的肥边及其它缺陷。

打磨时砂轮片与轨件接触要轻，推机要稳，返回要快，用力要均匀，砂轮片避免在一点停留时间过长，同时对钢轨作用边进行倒圆。

5.8、辙叉心轨及翼轨预防性和修理性打磨：

测量辙叉心轨磨耗量及相对高差值，恢复翼轨与心轨设计高差值。

辙叉心轨、翼轨轨面打磨。

6、验收标准:

钢轨、辙叉作用面病害

最高速度大于

120km/h

最高速度小于等于

120km/h

测量方法

工作边肥边（mm

<0.3

<0.3

1m直尺测量

焊缝凹陷

<0.3

<0.3

1m直尺测量矢度

母材轨顶面凹陷或马鞍型磨耗

<0.3

<0.3

波浪型磨耗

<0.2

<0.2

7、作业安全要求：

打磨操作人员必须由考试合格的人员担任。

作业时人员要避开砂轮片的切线方向，以免破碎的砂轮片飞出伤人，并注意防火。

作业人员必须按规定配戴好护目镜和绝缘手套等防护用品。

（七）硅枕道岔①30螺栓凿锚

7.1前期调查：

白油漆在岔枕上标记需重锚的①30地脚螺栓，确定需重锚的地点（注明所属车间、工区、车站名、道岔编号）及工作量。

7.2施工负责人负责全面掌握施工进度与质量，作业完毕后必须

安排人员复检，监督施工人员执行各项安全规定，确保施工顺利圆满的完成。

7.3施工条件及日期：

提前一周申报维修天窗计划，利用维修天窗进行施工，具体以日计划为准。

7.4、施工内容:

①、移出垫板，钻取螺栓尼龙套筒，清理螺栓孔。

②、安装新尼龙套筒。

③、安装垫板，涂油、加垫片拧紧扣件，更换失效防油胶垫。

④、整治断螺栓。

⑤对整治好的螺栓枕木进行捣固，严禁整治后有吊板（当地工区

实施）。

7.5、工程质量及验收标准：

对于连续失效，且需卸垫板地段，必须隔六根轨枕卸一块垫板，

且同一根轨枕一次只准卸一块垫板。

重锚时，必须更换失效的①30

单簧垫圈及平垫圈。

卸垫板重锚时，恢复垫板后，必须复检轨距与轨

向。

六、应急处置与特殊线路故障处理

㈠、故障及自然灾害应急处置，按以下两种程序办理。

1、当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时：

应立即按照《安规》第2.2.12条要求进行防护。

迅速通知工长

或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备；若不能在列车运行间隔

时间内修复，应通过车站值班员立即向列车调度员请求，由列车调度

员发布命令封锁区间或限速运行。

故障、自然灾害处置后，由现场负责人确定放行列车条件。

2、接到列车调度员（车站值班员）设备故障、自然灾害通知时：

车间（班组）按通知的故障、自然灾害类别或领导要求，携带机

具和材料赶赴现场，同时设置驻站防护、办理相关手续。

作业负责人确认设备故障或自然灾害后，立即向车站值班员（列

车调度员）报告故障或自然灾害主要情况及影响范围、处置方案、行

车限制条件。

故障或自然灾害处置后，由现场作业负责人确定放行列车条件。

㈡、胀轨跑道的防治和处理。

1．当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专

人监视，观测轨温和线路方向的变化。

若碎弯继续扩大，应采取限速

或封锁措施，进行紧急处理。

线路稳定后，恢复正常行车。

2．作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟

离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股

钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置移动减速信号，

并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施，来不及设置移动

减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗（灯），指示列车限速运

行，并及时报告车站值班员限速地点和限速值，并安排人员在车站登

记；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm必须立即设置停车信

号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故

障后放行列车。

3．发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线

路，首列放行列车速度不超过15km/h,并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

㈢、线路钢轨（焊缝）折断时：

应按《安规》第2.2.12条的规

定设置停车信号防护，断轨处理后的放行列车条件：

1—紧急处理一一当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急

处理。

在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各

50m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15km/h。

如断缝小于30mm3寸，放行列车速度不超过25km/h。

有条件时应在原位焊

复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后

可适当提高行车速度。

2.临时处理一一钢轨折损严重或断缝大于50mm以及紧急处

理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间

插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9

级螺栓拧紧。

在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度

放行列车，但不得大于160km/h。

临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标

记，标记间距离约为8m,并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

3．永久处理——对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短

轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。

在线路上焊接时气温不应低于0℃。

放行列车时，焊缝温度应低

于300℃。

㈣、胶接绝缘接头发生拉开离缝时：

应立即拧紧胶接绝缘接头两

端各50m范围内线路扣件，并应尽快修复。

胶接绝缘失效时，应立

即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。

暂时不能进行永久处理

的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢

轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接

绝缘钢轨进行永久处理。

进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝

缘钢轨的长度和预留焊缝，使修复后无缝线路锁定轨温不变。

七、其他安全事项

遵照《技规》、《行规》、《普速铁路线路修理规则》（铁总工电

[2019]34号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）、《广

铁集团铁路营业线施工安全管理细则》（广铁运发〔2018〕105号）、

《广铁集团普铁线路设备维修管理实施细则》（广铁工发〔2017〕124

号）等规章制度执行。

八、质量保证及验收

1、施工后的线路、道岔几何尺寸及其设备应符合维修作业验收

标准。

2、各项施工作业项目质量要求均需达到《修规》、《技规》、《安规》

及铁路总公司、集团、工务段的相关规定。