鸡尾岭隧道暗挖段施工技术方案批注.docx
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鸡尾岭隧道暗挖段施工技术方案批注
海南省万洋项目4标段
鸡尾岭隧道暗挖段施工技术方案
编制：
内部评审：
内部审批：
中交一公局海威工程建设有限公司技术分中心
二〇一七年五月
鸡尾岭隧道暗挖段施工技术方案
1工程概述
1.1工程概况
我部承建海南省万宁至洋浦高速公路WYTJ4标合同段，起讫桩号K38+500～K44+947段长6.447公里，全线共有1座隧道。
隧道左洞长598米，右洞长605米。
1.2暗洞衬砌主要技术标准
本项目隧道洞身暗挖段衬砌按“新奥法”原理进行设计与施工，设计中考虑充分发挥围岩的自承能力，采用柔性支护体系的复合式衬砌结构，即以锚杆（或小导管）、钢筋网、喷射混凝土及型钢拱架等作为初期支护，C30混凝土或钢筋混凝土作为二次衬砌，共同组成永久性承载结构。
在初期支护与二次衬砌之间铺设EVA防水板+350g/m²无纺布作为防水层，以防止围岩水渗入隧道内。
本隧道支护结构参数设计以工程类比法为主，根据围岩级别、净距、结构跨度及深埋等条件拟定相应的支护类型，并通过数值计算分析进行校核。
在隧道施工过程中必须注意初期支护的变形与稳定监测，并根据监测数据合理确定二次衬砌的施时及确定是否调整支护强度，尽可能发挥围岩和初期支护的承载能力，但又不能超过其承载能力，以充分实现动态设计与信息发施工。
1.3专项工程主要技术标准
表1主要设计技术标准
序号
隧道名称
里程桩号
长度（m）
平曲线及半径（m）
纵坡（%）
1
鸡尾岭隧道左线
Z2K39+985～ZK40+583
598
R-1500m
2.12
2
鸡尾岭隧道右线
K39+985～K40+590
605
R-1300m
2.12
表2隧道及横通道建筑界限
项目
净宽（m）
净高（m）
行车道（m）
侧向宽度（m）
检修道（m）
主洞
11
5.0
3.75×2
0.75+1
0.75+1
人行横洞
2.0
2.5
/
/
/
1.4专项工程概况、主要工程项目及数量
（1）围岩分级概况表
表3隧道围岩分级一览表
里程桩号
长
度
岩石名称
岩石坚硬程度
岩石完
整程度
围岩基本质量指标BQ
围岩基本质量
指标修
正值
【BQ】
围岩级
别
开挖方法
左线
Z2K39+985～Z2K40+070
85
坡积土、全～强风化砂岩、砂砾岩
/
/
/
<250
V
单侧壁导坑法
Z2K40+070～Z2K40+160
90
中风化砂岩、砂砾岩（破碎）
较坚硬岩
较破碎
332
302
IV
环形开挖预留核心土法
Z2K40+160～Z2K40+220
60
中风化砂岩、砂砾岩
较坚硬岩
较完整
384
354
Ⅲ
上下台阶法
Z2K40+220～Z2K40+280
60
中风化砂岩、砂砾岩（破碎）
较坚硬岩
较破碎
336
306
IV
环形开挖预留核心土法
Z2K40+280～Z2K40+380
100
中风化砂岩、砂砾岩
较坚硬岩
较完整
384
354
Ⅲ
上下台阶法
Z2K40+380～Z2K40+520
140
中风化砂岩、砂砾岩（破碎）
较坚硬岩
较破碎
325
295
IV
环形开挖预留核心土法
Z2K40+520～Z2K40+583
63
坡积土、全～强风化砂岩、砂砾岩
/
/
/
250
V
单侧壁导坑法
总长
598
右线
K39+985～K40+070
85
坡积土、全～强风化砂岩、砂砾岩
/
/
/
<250
V
单侧壁导坑法
K40+070～K40+160
90
中风化砂岩、砂砾岩（破碎）
较坚硬岩
较破碎
332
302
IV
环形开挖预留核心土法
K40+160～K40+220
60
中风化砂岩、砂砾岩
较坚硬岩
较完整
384
354
Ⅲ
上下台阶法
K40+220～K40+280
60
中风化砂岩、砂砾岩（破碎）
较坚硬岩
较破碎
336
306
IV
环形开挖预留核心土法
K40+280～K40+380
100
中风化砂岩、砂砾岩
较坚硬岩
较完整
384
354
Ⅲ
上下台阶法
K40+380～K40+520
140
中风化砂岩、砂砾岩（破碎）
较坚硬岩
较破碎
325
295
IV
环形开挖预留核心土法
K40+520～K40+590
70
坡积土、全～强风化砂岩、砂砾岩
/
/
/
<250
V
单侧壁导坑法
总长
605
（2）大管棚
序号
围岩
钢管类型
环距（cm）
根数
长度（m）
外插角度
注浆形式
1
Ⅴ级
Φ108mm
40
30
30
小于3°
水泥砂浆
2
Φ108mm
40
30
30
小于3°
水泥砂浆
（3）超前小导管
表4鸡尾岭隧道超前小导管技术标准
序号
围岩
钢管类型
环距（cm）
根数
长度（m）
外插角度
注浆形式
1
Ⅴ级
φ42mm
35
39
3.5
10～15°
双液
2
φ42mm
40
35
4.5
10～15°
双液
（4）超前锚杆
表5鸡尾岭隧道超前锚杆技术标准
序号
围岩
锚杆类型
环距（cm）
根数
长度（m）
外插角度
注浆形式
1
Ⅳ级
Φ22mm药卷锚杆
40
37
4.5
10～15°
早强砂浆
注：
超前锚杆每循环搭接长度不小于1m。
（5）洞身开挖
表6鸡尾岭隧道洞身开挖技术标准
序号
围岩
开挖断面面积（m2）
左线
右线
1
Ⅴ级
S5at
107.51
107.51
2
S5ay
102
102
3
Ⅳ级
S4b
96
96
（6）洞身衬砌
表7鸡尾岭隧道洞身衬砌技术标准
序号
项目
Ⅴ级围岩
Ⅳ级围岩
1
衬砌类型
S5at
S5ay
S4b
2
初
期
支
护
C25喷砼
26cm
24cm
22cm
3
φ6.5钢筋网
间距：
20×20cm
间距：
20×20cm
间距：
20×20cm
4
锚杆
Φ25间距：
50×100cm，长度：
3.5m（中空锚杆）
Φ20间距：
60×10cm
长度：
3.5m（中空锚杆）
Φ20间距：
100×120cm
长度：
3m（药卷锚杆）
5
预留变形量
12cm
12cm
8cm
6
二次衬砌拱墙
C30钢筋砼，厚50m
C30钢筋砼，厚50cm
C30砼，厚40cm
7
仰拱
8
仰拱填充
C15砼
C15砼
C15砼
9
钢支撑
20a工字钢，间距50cm
18a工字钢，间距60cm
格栅钢架，间距100cm
（7）防排水
①防水层
A、土工布与初期支护密贴，每平米重量350g，搭接宽度不小于10cm。
B、防水板采用1.2mm厚EVA防水，卷材采用双缝热焊，搭接宽度不小于10cm。
C、变形缝使用中埋式止水带，其余施工缝均采用带注浆管遇水膨胀止水条并涂刷界面剂。
②排水盲管
A、环向盲管采用
50HDPE单壁打孔波纹管，墙背均环向设置，一般情况下纵向间距20m，水量大时进行加密。
B、边墙两侧采用
100HDPE单壁打孔波纹管，使用土工布包裹，与初期支护紧贴。
1.5主要工程项目及数量
表8鸡尾岭隧道主要工程项目及数量表
序号
工程项目
单位
左右幅
1
洞身开挖
m
1203
2
初期支护
D25mm中空注浆锚杆（壁厚5mm）
m
49566.36
3
Φ22mm药卷锚杆
kg
152453.8
4
HPB300钢筋网
kg
111918.11
5
I20a型钢
kg
438792.62
I18型钢
kg
104226.54
6
格栅钢架HRB400钢筋
kg
291214.00
C25早强喷射混凝土
拱墙
m³
6099.61
7
仰拱
m³
733.16
8
防排水
EVA防水板（1.2mm厚）
m²
30409.94
9
Φ100mmPVC管（横向）
m
413.74
10
Φ50mm软式透水管（环向）
m
2891.40
11
Φ50mmPVC管（电缆沟泄水管）
m
188.40
12
无纺土工布（350g/m²）
m²
32278.74
13
二次衬砌
C3O钢筋混凝土
拱墙
m³
12339.90
14
仰拱
m³
3848.90
15
HPB300钢筋
kg
37293.99
16
HRB400钢筋
kg
420153.20
17
隧底填充C15混凝土
m³
7965.50
18
超前支护
Φ22超前药卷锚杆
kg
102678.20
19
Φ42×4mm注浆小导管
m
11753.89
20
Q235钢垫板（150×150×10mm）
kg
30076.60
1.6自然地理特征
1.6.1地形、地貌
隧址区属于低山丘陵工程地质区的丘陵低山地段，隧址区地面标高约为62～152m，隧道近东西向从鸡尾岭山坡中穿过，进出洞口均山坡的半山腰，隧道进出口均与桥梁直接相连。
进洞口处山坡坡度约25度，进洞口下方为更为平缓的山坡，植被茂盛，橡胶为主。
进洞口附近地表水不发育，未见有明显水流的冲沟。
出洞口位置山坡坡度约30°，出口上方以橡胶林为主，局部为杂树。
出口下方为杂树林，植被极其茂盛，杂木高约2.5～5m，林中浅部残积土中布满大量碎块石、孤石等。
出口下方坡脚为定安河。
河底成片的较坚硬的中厚～厚层状砂岩直接出露。
1.6.2地层岩性
根据地层时代、沉积层序，结合室内土工试验资料，将隧址区地层分为7个工程地质层，自上而下具体详述如下：
据钻探及工程地质调绘资料揭示，隧址区地层由第四系全新统人工填土（Q4ml）物、残坡积粘性土（Q4el+dl）、白垩系鹿母湾组砂（砾）岩（K1l）以及二叠至三叠系侵入混合岩（P-Tγ）组成，在揭示深度内自上而下依次为：
第四系全新统（Q4）
5a层粉质粘土（Q4el+dl）：
褐黄色，稍湿，可塑状，切面稍光滑，韧性及干强度中等。
局部揭示，层厚1～4.2m。
白垩系鹿母湾组（K1l）
6-1全风化砂（砾）岩：
黄褐色，砂质结构，块状构造，岩石结构构造基本破坏，岩芯呈土状，手捏易碎。
隧址区连续分布，层厚1.0～6.2m。
6-2b块状强风化砂（砾）岩：
黄褐色，砂质结构，块状构造，泥质胶结，部分为泥质砂岩，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状，块径3～12cm，锤击声闷易折断，裂隙间距约为8～20cm，裂隙一般呈半闭合状，结合强度一般，岩芯手掰易顺节理裂隙面断开。
隧址区连续分布，层厚9.9～15.4m。
6-2g孤石：
中风化砂岩，灰白色，岩芯呈柱状、短柱状，节长5-15cm不等，岩芯锤击声脆，岩质较硬。
隧道进口处局部揭示，最大揭示层厚2.2m。
6-3p碎块状中风化砂（砾）岩：
灰色，砂质结构，块状构造，泥质、砂质胶结，岩芯呈块状、短柱状及少量碎块状，柱状节长6～15cm，含量小于20%，块状块径一般3～12cm，节理裂隙极其发育，裂隙间间距约为20～50m，裂隙一般呈半闭合～闭合状，结合强度，一般锤击声稍脆，不易碎，采取率约75%。
隧址区连续分布，最大揭示层厚3.0m。
6-3中风化砂（砾）岩：
灰色，砂质结构，块状构造，岩芯呈柱状，节长10～60cm，少量块状，节理裂隙稍发育，裂隙间间距约为20～50m，裂隙一般呈半闭合～闭合状，结合强度，一般锤击声脆不易碎，采取率约75%。
RBD一般50%～70%，隧址区连续分布，最大揭示层厚3.0m。
7a-2强风化混合岩（P-Tγ）：
灰白色，黄绿色，节理裂隙极发育，岩芯较破碎，呈块状，块径2～5cm，岩质较软，锤击声闷。
局部揭示，最大揭示层厚2.0m。
1.6.3地质构造
鸡尾岭隧道穿越近包状低山，洞身穿越地层主要为白垩系鹿母湾组砂（砾）岩（K1l）。
隧址区无高地应力存在，无煤层分布、有毒有害气体、采空区及岩溶等不良地质现象。
洞身段山体稳定，地层分布连续。
根据物探成果推测，K39+985～K40+070、K40+070～K40+160、K40+220～K40+280、K40+380～K40+520、K40+520～K40+590段岩体节理裂隙较为发育，并可能存在地下水富集，岩体破碎，完整性差。
根据工程地质调绘、钻探及物探结果，隧道洞身围岩为砂（砾）岩，岩石单轴饱和抗压强度为属于较硬岩，隧道洞身岩体一般属于中风化砂（砾）岩，节理裂隙较发育，岩体完整性程度属于较完整，局部节理裂隙富集，岩体较破碎，岩体层面走向与隧道轴线近于平行，倾角66°～81°，对隧道洞身围岩稳定较有利，根据地质调绘成果及钻探成果，节理裂隙较为发育，易产生垂直型掉块，对隧道围岩稳定不利，隧道开挖时，围岩稳定性一般，应加强支护和监测措施。
Ⅲ级围岩稳定性：
组成Ⅲ级围岩的岩性主要为砂（砾）岩，属于较硬岩岩，中风化，岩体较完整，节理裂隙一般发育，裂隙一般呈闭合状，层间结合强度较好，拱部及侧壁无支护时少量坍塌。
施工可采取光面爆破，台阶法开挖，及时支护，局部岩体完整性较差地段可采用系统小导管超前支护、预注浆稳定工作面，并用网构钢拱架做初期支护，拱脚、墙脚设置锁脚锚杆。
Ⅳ级围岩稳定性：
组成Ⅳ级围岩的岩性主要为砂（砾）岩，中风化，岩体较破碎，节理裂隙较发育，层面间结合强度较好～一般，裂隙面一般呈半闭合状，拱部及侧壁无支护时可产生较大的坍塌，侧壁有时会失稳。
施工时可采取光面爆破或采用人工和机械混合开挖法，台阶法开挖，可视具体情况采取超前大管棚、超前锚杆、超前小管棚、超前预注浆等辅助施工措施进行超前加固，并根据工程实际、地层条件和机械条件，选择合适的台阶方式。
Ⅴ级围岩稳定性：
组成Ⅴ级围岩的岩性主要为砂（砾）岩，强风化为主，局部为破碎中风化，地表浅部为全风化。
岩体较破碎～破碎，节理裂隙极其发育，层面间结合强度较差，裂隙面一般呈张开～半闭合状，拱部及侧壁无支护时可产生较大的坍塌，侧壁有时会失稳。
施工时应采用台阶分部开挖，复合式衬砌，初期支护应及时，应加强洞顶及侧壁防护和支护措施，台阶式分部短开挖，快支护。
并应注意隧道可能存在的突水现象，加强隧道超前地质预报。
围岩基本质量分级：
根据钻孔揭示的岩体坚硬程度和孔内声波测试结果：
按照岩石饱和单轴极限抗压强度（Rc）及岩体完整性（Kv），结合地下水、节理裂隙、围岩应力状态等对围岩的影响。
根据《公路隧道设计规范》（JTGD70－2004）公式3.6.3、3.6.4计算隧道围岩岩体基本质量指标BQ值、修正后的[BQ]值，按照《公路隧道设计规范》（JTGD70－2004）表3.6.5进行隧道围岩分级，进出洞口段围岩分级为Ⅴ级，其余地段围岩分级为Ⅳ级和Ⅲ级。
施工时应采用台阶分部开挖，复合式衬砌，初期支护应及时，应加强洞顶及侧壁支护措施，短开挖，快支护，局部岩体完整性极差地段需加强支护。
开挖时，需控制爆破。
1.6.4气象、水文
①水文地质
A地表水
隧址区地表水不发育，附近也未见有常年水流的河流。
隧址区山间山坳及山谷下雨聚水，天晴一般未见地表水富集，仅在隧道出口左侧的山坳地带，由于山岭地下水渗出而形成一条常年潮湿有少量流水的小溪。
隧道出口下方为定安河，河面宽约50～65m，水深约1～3m，水质清澈，河底砂卵石及滚石较少见，河底大部分为基岩直接裸露。
根据定安河左岸岸坡近期洪水残留物判别，洪水期线路K40+760～K41+000段洪水位约35～36m，百年一遇洪水位45.81m。
河底标高28～29m。
B地下水
场址区地下水主要为浅部第四系地层上层带水及基岩裂隙水。
上层滞水主要赋存于全新统松散地层，无稳定的地下水位，该层透水性较弱，主要接受大气降水补给，以蒸发及向下入渗排泄。
基岩裂隙水主要赋存于强风化基岩中。
由于其浅部岩层破碎，裂隙发育，多含风化裂隙水，基岩透水性较好，含水性较差，以向下入渗排泄为主。
深部由于其裂隙闭合，多为矿物充填，含水性与透水性减弱。
勘察期间对隧址区洞身孔的ZK473进行水位恢复试验，根据试验成果测得隧址区岩层的渗透系数为0.016～0.026m/d。
②地下水化学特征
根据水质分析成果：
按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20－2011）相关规定及II类环境评价标准判别：
场地地表水及地下水对砼结构具微腐蚀性；在长期浸水下对砼中钢筋具微腐蚀性；在干湿交替下具微腐蚀性。
1.6.5不良地质现象及地质灾害
据隧址区工程地质测绘表明，隧址区未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用。
1.7专项工程的建设、交通运输条件
鸡尾岭隧道进口已完成场地建设，便道已通至隧道进口。
1.8工程特点
1.8.1结构特点
（1）鸡尾岭隧道属于分离式一般小净距隧道，双线间距14.03～20.66m之间，小净距隧道先确定先行洞、后续洞。
（2）鸡尾岭隧道由Ⅳ、Ⅴ级围岩组成，进洞口为Ⅴ级土质、岩质浅埋，出洞口为Ⅴ级岩质浅埋、Ⅳ级深埋段组成，由进口至出口暗洞围岩为顺层。
（3）洞口土质浅埋段（S5at）结构特点
①辅助措施第一环为超前大管棚，其余地段为超前小导管，18工字钢作为初期支护的加劲措施，其纵向间距为0.5m，初期支护为锚杆、钢筋网、喷射混凝土，二次衬砌为模筑钢筋混凝土。
②洞身开挖采用预留核心土环形分部开挖方式，预留变形量12cm。
灌注二次衬砌时，剩余的预留变形量空隙应用与二次衬砌同级的混凝土回填。
③锚杆采用中空注浆锚杆，垫板紧贴岩面。
④钢筋网之钢筋随岩面的起伏铺设，保护层厚度不小于2cm，与岩面间歇不大于3cm，钢筋与锚杆连接牢固。
（4）洞口岩质浅埋段（S5ay）结构特点
①辅助措施为超前大管棚或超前小导管，18工字钢作为初期支护的加劲措施，其纵向间距为0.6m，初期支护为锚杆、钢筋网、喷射混凝土，二次衬砌为模筑钢筋混凝土。
②洞身开挖采用预留核心土环形分部开挖方式，预留变形量10cm。
灌注二次衬砌时，剩余的预留变形量空隙应用与二次衬砌同级的混凝土回填。
③锚杆采用药卷锚杆，垫板紧贴岩面。
④钢筋网之钢筋随岩面的起伏铺设，保护层厚度不小于2cm，与岩面间歇不大于3cm，钢筋与锚杆连接牢固。
（5）洞身深埋段（S4b）结构特点
①辅助措施为超前锚杆，格栅拱架作为初期支护的加劲措施，其纵向间距为1.0m，初期支护为锚杆、钢筋网、喷射混凝土，二次衬砌为模筑钢筋混凝土。
②洞身开挖采用上下台阶开挖方式，预留变形量6cm。
灌注二次衬砌时，剩余的预留变形量空隙应用与二次衬砌同级的混凝土回填。
③锚杆采用药卷锚杆，垫板紧贴岩面。
④钢筋网之钢筋随岩面的起伏铺设，保护层厚度不小于2cm，与岩面间歇不大于3cm，钢筋与锚杆连接牢固。
（6）防排水
①防水层：
搭接宽度10cm，防水板、土工布使用热熔垫片连接，防水板使用双缝焊接。
②环向排水：
使用单壁打孔波纹管，需密贴土工布。
③纵向排水：
使用单壁打孔波纹管、土工布包裹，防水板半包，密贴土工布，保证纵向标高。
④电缆沟、边沟：
沟壁采用钢筋混凝土现浇施工，盖板采用集中预制、安装。
1.8.2周边环境特点
（1）夏季高温多雨。
（2）鸡尾岭隧道进口场地宽阔，满足拼装台车要求；
（3）周边环境特点
表9各隧道进口工点周边环境概况表
序号
隧道名称
结构物
数量
距离
备注
1
鸡尾岭隧道进口
橡胶林
密集
10m
1.8.3工程重难点分析
（1）一般小净距隧道开工前先确定先行洞，后续洞，保证安全距离，若同时进洞施工，易出现中隔壁塌方、爆破施工安全事故。
（2）隧道进洞前按施工步骤施工超前支护，若违反施工步骤顺序，洞口浅埋段易发生塌方关门事故。
（3）土质、岩质围岩浅埋段超前支护施工重点控制注浆效果，若未注浆或未能形成围岩加固效果，易发生拱顶坍塌。
（4）洞身开挖前先进行超前地质预报工作，若开挖工作冒进，易发生掌子面坍塌。
（5）岩质围岩采用爆破施工，未按钻爆设计进行爆破，易发生开挖断面超欠挖情况。
（6）监控量测未按方案实施，未对数据进行分析，对施工不能提供有效的安全指导，不能提前判断掌子面、洞身段安全性，当发生坍塌时，人员不能及时撤离，形成重大伤亡。
（7）仰拱、二衬施工未及时跟进，超出允许安全距离，易发生洞身、掌子面坍塌。
（8）防水层施工时发现未与岩面紧贴，衬砌施工时易发生脱空及空洞。
（9）衬砌台车未经检测即投入使用，易发生质量、安全事故。
（10）海南地区高温多雨，洞内通风不足时，易发生人员窒息安全事故。
2编制依据
本专项方案在符合我国国家相关法律、法规、条例，海南省相关规定的基础上，主要以下列文件和资料为依据进行编制：
（1）《海南省万宁至洋浦高速公路A4施工标段（K38+500～K44+947）两阶段施工图设计文件》；
（2）国家现行技术规范及设计技术标准：
《公路工程技术规范》（JTGB01-2014）
《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF60-2011）
《公路施工安全技术规范》（JTGF90-2015）
《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）
《爆破安全规程》（GB6722-2011）
（3）《海南省重点公路项目工程建设标准化管理手册》；
（4）公司高速公路建设项目的施工经验和拟投入本项目的生产资源；
（5）我部对本项目现场和周围环境调查掌握的有关资料；
（6）本标段编制的实施性施工组织设计等。
3编制原则
（1）本方案适用于鸡尾岭隧道暗挖段工程施工，施工内容包括超前支护、洞身开挖、初期支护、仰拱、仰拱填充、防排水、二次衬砌以及预埋预留工程。
（2）严格按照施工规范和质量评定验收标准要求进行监控，保证各分项工程施工质量。
（3）严格遵守国家相关法律、法规要求，保证施工中不发生重大安全事故，完成安全管理目标。
（4）合理安排相关资源配置，严格执行施工工艺要求，保证按时完成制订工期。
（5）按国家相关法律、法规要求，做好环境保护、水土保持及周边文物的保护工作。
（6）依据标准化施工指南，合理布置场地，保证施工现场达到文明施工要求。
4施工总体安排
4.1施工准备工作
（1）工地试验室已完成建设，并已通过验收。
配合比已完成验证，原材料已检测合格。
（2）钢筋场已完成建设工作，隧道使用钢筋由钢筋集中加工场制作，运至现场绑扎、安装。
（3）弃渣场已完成征地工作，已投入使用。
（4）已完成恢复定线测量工作，控制点已引至各隧道洞口。
（5）熟悉、会审图纸，了解设计内容及设计意图，明确工程所采用的设备和材料，明确图纸所提出的施工要求。
（6）会同设计单位现场核对施工图纸，进行施工技术交底。
（7）熟悉和工程有关的其他技术资料，如施工及验收规范、技术规程。
（8）完成各级技术安全交底工作，发挥技术管理的保障作用，细审核、严交底、勤检查、抓落实。
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