江苏省交通运输及仓储业的投入产出分析.docx

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江苏省交通运输及仓储业的投入产出分析

江苏省交通运输及仓储业的投入产出分析

摘要:

随着江苏省经济的迅速发展，交通运输及仓储业的重要性愈发显现。

本文根据江苏省2007年投入产出表及相关统计资料，运用投入产出分析的相关原理及算法，对江苏省交通运输及仓储业进行投入产出分析，研究该部门的发展现状及其与其他部门之间的投入产出关系，从而探讨提升交通运输及仓储业工作效率、促进其可持续发展的有效途径。

关键词:

投入产出分析、交通运输及仓储业、系数

对于交通运输及仓储业而言，随着江苏省经济的迅速发展，其与国民经济之间的联系越来越紧密，已成为国民经济发展的关键。

同时，我国市场经济与产业结构的发展变化，也使得江苏省交通运输及仓储业发生了巨大的变化。

对江苏省交通运输及仓储业进行投入产出分析，不仅可以较全面地了解这一部门的现状及其与其他国民经济部门之间的关系，还可以为制定运输及仓储业政策和发展战略提供可靠的依据。

本文利用江苏省2007年投入产出表及相关资料，根据投入产出分析的相关原理及算法，对江苏省交通运输及仓储业进行投入产出分析，研究该部门的发展现状及其与其他部门之间的投入产出关系，为促进江苏省交通运输及仓储业的进一步发展提供参考依据。

1直接消耗系数与分配系数分析

根据江苏省2007年投入产出表及相关统计资料，可以计算出直接消耗系数、分配系数、完全需求系数、完全消耗系数等系数，并以这些系数为依据，研究江苏省交通运输及仓储业与其他部门之间的投入产出关系。

1.1直接消耗系数

直接消耗系数又称投入系数，记为aij，表述第j部门生产每单位产品所直接消耗的第i部门的货物或服务的价值量。

计算方法是用投入产出表中j部门生产过程中所直接消耗的第i部门的货物或服务的价值量xij除以j部门的总投入量Xj。

aij=xij/Xj

（1）

其中，i，j=1，2……，n。

直接消耗系数矩阵是由直接消耗系数aij构成的、在列昂惕夫依存系数矩阵（I-A）中的矩阵A。

直接消耗系数反映国民经济中的一个部门在生产过程中对其他部门产品的消耗关系，进而可以进一步分析出该部门与其他部门间的依存关系。

本文运用直接消耗系数的计算，分析了江苏省交通运输及仓储业提供的产品与其他部门之间的依存关系。

根据江苏省2007年投入产出表可得，投入交通运输及仓储业最多的十个部门如下（见表1）：

石油加工、炼焦及核燃料加工业的直接消耗系数最高，为17.83%，位居第一。

其次是交通运输及仓储业6.82%、交通运输设备制造业6.04%、金融业4.87%、居民服务和其他服务业2.21%，分别位于第二位至第五位。

这说明，江苏省交通运输及仓储业与石油加工、炼焦及核燃料加工业等五个部门之间存在显著的依存关系，其发展与这五个部门息息相关。

由直接消耗系数的排序我们还可以得出交通运输及仓储业与三大产业之间的投入产出关系。

在排名前十的部门中，第一产业有1个，第二产业有4个，第三产业有5个，表明江苏省交通运输及仓储业与第三产业紧密相关，交通运输及仓储业的发展需要第三产业的投入与良好发展。

1.2分配系数

分配系数是指国民经济各部门提供的产品或服务在各种用途（例如中间使用和最终使用）之间的分配使用比例。

分配系数hi的计算方法是用j部门使用的由i部门提供的产品或服务的数量xij除以第i部门的总产出量Xi，其计算公式为：

hi=xij/Xi

（2）

其中，i=1，2……，n；j=1，2……n，n+1，……，n+q。

根据江苏省2007年投入产出表可得，交通运输及仓储业分配系数排名前十的部门如下（见表2）：

由表2可知，交通运输与仓储业分配系数最高的是建筑业，达16.56%。

其次是化学工业10.65%，金属冶炼及压延加工业7.30%，批发和零售业7.13%，四个部门的分配系数加总高达41.64%。

在交通运输及仓储业分配系数排名前十的部门中，第二产业占8个，第三产业占2个，表明第二产业是交通运输及仓储业产品的主要流向。

同时，我们还可以看出，交通运输及仓储业对第二产业特别是基础产业部门发展的紧密关联性。

2感应度系数和影响力系数分析

根据江苏省2007年投入产出表及相关资料，我们可以求得交通运输及仓储业的完全需求系数，进而求出该部门的感应度系数与影响力系数。

感应度系数与影响力系数能够综合分析各部门在国民经济中的作用与重要性，为该部门的可持续发展提供可靠的依据。

2.1感应度系数

在现代经济社会中，任何一个部门的生产活动都会通过产业间的关联性影响或者被影响于其他产业部门，感应度就是受其他产业影响的程度。

感应度系数是指国民经济各产品部门增加一个单位最终产品时，某一部门需要为其他部门供给的产量，反映了该部门对各产品部门增加一个单位最终产品时受到的感应程度。

感应度系数Ei的计算式是：

其中，i=1,2…，n。

分子是指完全需求系数第i行的总和，分母是完全需求系数各行之和的平均值。

当Ei<1时，表明第i部门因其他部门生产变动而受到的感应程度小于社会平均感应程度；当Ei=1时，表明第i部门因其他部门生产变动而受到的感应程度与社会平均感应程度相同；当Ei>1时，表明第i部门因其他部门生产变动而受到的感应程度大于社会平均感应程度。

感应度系数Ei越大，则这一部门对其他部门的推动作用越大。

根据江苏省2007年投入产出表计算可得，交通运输及仓储业的感应度系数为1.4276，其大于1，表明江苏省交通运输及仓储业的感应度较高，所受到的感应程度大于社会平均感应程度，对其他部门的推动作用较大。

2.2影响力系数

在生产活动中，任何一个部门的生产活动都会通过产业间的关联性对其他产业部门造成不同程度的影响，这种影响其他产业的能力就是影响力。

影响力系数是指国民经济某一产品部门的最终产品增加一个单位时对国民经济各产品部门所产生的生产需求和波及程度。

影响力系数Fj的计算式是：

其中，j=1,2…n。

分子是完全需求系数第j列的总和，分母是完全需求系数各列之和的平均值。

同样，当Fj<1时，表明第j部门生产对其他部门生产的影响程度小于社会平均影响力程度；当Fj=1时，表明第j部门生产对其他部门生产的影响程度与社会平均影响力程度相同；当Fj>1时，表明第j部门生产对其他部门生产的影响程度大于社会平均影响力程度。

影响力系数Fj越大,则表明这一产业部门对其他部门的拉动作用越大。

根据江苏省2007年投入产出表计算可得，交通运输及仓储业的影响力系数为0.9032，其小于1，说明江苏省交通运输及仓储业的影响力较低，对江苏省其他部门所产生的影响程度小于社会平均影响程度，对社会生产的辐射能力也小于社会平均辐射能力。

2.3与生产性服务业中的其他部门进行比较

生产性服务业包括交通运输及仓储业，邮政业，信息传输、计算机服务和软件业，金融业，租赁和商务服务业，研究与试验发展业，综合技术服务业和水利、环境和公共设施管理业这八个部门。

根据江苏省2007年投入产出表可以计算出其余七个部门的感应度系数与影响力系数。

经过计算发现，生产性服务业中感应度系数最大的部门是交通运输及仓储业，为1.4276；影响力系数最大的部门是租赁和商务服务业，为1.0983，而交通运输及仓储业排名第三位，为0.9032。

这表明，交通运输及仓储业具有弱辐射性和强推动性的双重特性。

同时，交通运输及仓储业在生产性服务业中感应系数最大表明了其对国民经济的推动作用巨大，在发展生产性服务业时应优先、重点发展。

3促进交通运输及仓储业的可持续发展

作为国民经济的大动脉，交通运输及仓储业有着广阔的发展空间，将对国民经济的发展和产业结构的调整起到越来越大的推动作用。

因此，我们应认真思考促进交通运输及仓储业可持续发展的途径与方法。

3.1加大政府政策支持，提高企业工作效率

现今交通运输及仓储企业的发展模式一般是粗放式经营，这一发展模式不仅会导致能源利用率低下、环境污染问题严重，还会造成社会资源的浪费，使企业的发展进入恶性循环。

政府作为宏观经济的指导者与监督者，应该积极鼓励企业转变发展方式。

为实现企业节能减排这一目标，政府应加强规划协调和组织领导，对满足环保、安全、节能、高效要求的企业以政策支持，并针对产业特点制定和完善与之相匹配的发展战略，在全国范围内推广节能、高效的物流服务模式和运输装备，逐渐引导企业提高资源利用率和工作效率，走上可持续发展之路。

3.2加强专业技能培训，提高员工综合素质

企业从业人员专业技能和综合素质的高低会直接影响企业绩效和发展，因此，要促进企业的可持续发展应该特别重视企业人才的培养工作，对企业员工进行专业技能培训和指导，并为低起点的员工提供更多技能培训机会，使其学到更新、更多的专业知识，从而提高工作能力和工作效率。

同时，还应引入竞争机制和激励机制，使其与员工的专业技能和工作效率相结合，击发企业员工的学习积极性，形成良好的学习氛围和竞争环境。

在对已有员工进行职业培训的同时还需积极引入满足企业发展需要的实务性人才，进而提高企业员工的整体素质。

3.3关注燃油价格浮动对企业的影响

燃油支出是交通运输及仓储企业最主要的成本支出，但随着国际油价的不断上涨，企业的成本支出也不断上涨，盈利能力下降。

对于油价的持续上涨，成本问题虽然可以暂时通过调高运费向消费者转移，但是运费的上涨必然会引起消费者需求的减少，企业的业务量下降，最终不抵成本支出致使企业盈利水平下降。

在这一宏观环境下，要促进交通运输及仓储业的可持续发展，应该审时度势，建立与油价浮动相关联的运费调整机制，例如设立“燃油附加费”，根据油价的浮动，将部分成本分摊给消费者。

同时，政府应给予适当的燃油价格补贴，减免一些收费项目以缓解企业的成本压力，扶持企业在高油价下的健康发展。

3.4组建大型现代物流企业，转变企业发展方式

目前，大多交通运输及仓储企业的经营模式单一、经营规模小，致使运输及仓储市场结构分散，组织化程度较低，难以形成规模效应，而企业的发展也依靠高能耗、高污染、低效率的粗放模式。

面对三大产业对交通运输及仓储业逐步增多的需求，如何发挥企业规模效应、转变企业发展方式亟待解决。

为此，交通运输及仓储业应将运输、仓储、物流等环节串联起来，健全标准体系，组建服务完备、设施齐全、功能集成的大型现代物流企业，逐步形成企业的规模效应。

同时，积极利用现代化信息技术，提高企业设备及管理的科技含量，建立健全企业信息系统，逐步实现企业的网络化和自动化。

这样不仅可以紧密产业链，还可以提高企业效率，降低生产成本，增强企业的综合竞争力。

通过政策支持与示范引导，并综合运用专业管理和先进技术来引导企业合理配置资源、转变发展方式，实现由粗放式发展方式向集约式发展方式的转变。

4总结

随着江苏省经济的迅速发展，交通运输及仓储业与国民经济之间的联系越来越紧密，已成为国民经济发展的关键。

对江苏省2007年投入产出表的计算分析，我们可以看到，江苏省交通运输及仓储业与其他部门之间的关联度强；同时，交通运输及仓储业的感应度系数高但影响力系数较低，这意味着一方面其对国民经济的制约性强，另一方面对国民经济的拉动作用弱。

这就要求加大政府的财政投入和政策支持，提高从业人员综合素质与企业的核心竞争力，积极转变企业的经营方式，促进交通运输及仓储业的可持续发展。

参考文献

[1]袁碧玉.陕西省煤炭资源投入产出分析.西安科技大学学位论文.2003（5）。

[2]刘小瑜.中国产业结构的投入产出分析.江西财经大学博士学位论文.2002（5）。

[3]傅宗琛、李卫东.铁路运输业与国民经济其他部门投入产出关系研究[J].郑州航空工业管理学院学报.2006（12）