新华广场站车站主体结构顶板施工方案1211.docx
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新华广场站车站主体结构顶板施工方案1211
呼和浩特市轨道交通1号线一期工程
新华广场站
车站主体结构顶板施工方案
编制：
复核：
审核：
批准：
中铁一局集团有限公司
呼和浩特市轨道交通1号线一期工程03标段项目经理部
2016年11月30日
新华广场站主体结构顶板施工方案
1编制依据
1.1北京城建设计发展集团股份有限公司设计的呼和浩特市轨道交通1号线一期工程《新华广场站结构工程主体结构顶板施工图设计》；
1.2我单位上报的总体施工组织设计及现场调查报告；
1.3施工及验收有关规范：
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999）（2003年版）；
《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）；
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120－2012）；
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011年版）；
《建筑施工手册》（第五版、第2册）（2011年12月）；
《工程测量规范》（GB50026-2007）；
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；
《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》（GBT29639-2013）；
1.4国家、内蒙古自治区及呼和浩特市现行有关规范、规程；
1.5新华广场站施工现场的实地踏勘资料；
1.6新华广场站地质勘查报告；
1.7新华广场站总体工期施工安排；
1.8股份公司、集团公司及指挥部相关文件要求。
2编制原则
2.1根据施工设计图纸和对现场的实地考察，编制经济合理、切实可行的施工方案。
2.2采用先进施工技术和施工设备，严格管理，确保工程质量。
2.3严格服从总体施工组织设计安排的原则。
2.4严格执行国家、内蒙古自治区及呼和浩特市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。
2.5严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。
2.6遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标。
2.7针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。
2.8以切实有效的技术措施和先进工艺，确保构筑物维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗。
2.9以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全、工程质量，为主体结构施工创造条件。
3工程概况
3.1工程简介
呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程共有8个标段，本标段为03标段。
1号线车站主体起点里程YDK12+650.870，终点里程YDK13+173.970；有效站台起点里程YAK13+027.670，有效站台终点里程YAK13+145.670，有效站台中心里程为YDK13+086.670。
车站结构包括车站主体和附属部分。
1号线车站结构型式采用整体式钢筋混凝土箱形框架结构。
1号线设置9个出入口（3个地铁出入口、6个物业出入口），4座风亭，3个安全出入口。
2号线车站主体起点里程CK13+464.823，终点里程CK13+778.023；有效站台起点里程CK13+653.105，有效站台终点里程CK13+774.096，有效站台中心里程为CK13+680.423。
车站结构包括车站主体、附属部分及商业开发。
车站结构型式采用整体式钢筋混凝土箱形框架结构，中心里程处标准段结构外包尺寸为24.9x21.96m。
2号线设置6个出入口（2个地铁出入口、4个物业出入口），2座风亭，6个安全出入口。
3.2地质水文特征
3.2.1工程地质条件
呼和浩特市地铁1号线一期工程场地位于大青山南麓山前冲洪积平原的中上部，地层组成受古地理、古气候环境的影响，根据沉积物成因类型及岩性特点，场地内第四系地层厚度一般为400～500m，最厚处可达1660m，工程涉及深度范围内划分为以下三个大的沉积构造单元：
上部为现代堆积层及第四系全新统冲洪积层（Q4ml、Q4al+pl）；中部为第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）；下部以下为第四系中更新统湖泊相沉积层（Q2l），前两个沉积构造单元地层颜色以黄色、黄褐色为主，成份以砂性土为主，第三个沉积构造单元地层以灰绿色、灰黑色黏性土为主。
按其成因类型、岩性和工程性能可划分为12个工程地质层。
各土层特征自上而下分述如下：
（1）人工填土层（Q4ml）：
杂填土①1层：
杂色，松散～稍密，稍湿，以黏性土、砂、淤泥质土为主，含少量砼块、砖块、碎石及建筑、生活垃圾等，连续分布；层厚约0.1~2.6m。
素填土①2层：
黄褐色，松散～稍密，稍湿，以粉土、砂土为主，土质不均，含少量砖屑，连续分布。
层厚约0.3~1.8m。
该大层厚度为1.2~2.6m，层底标高为1047.62~1049.
97m。
（2）第四系上更新统～全新统冲湖积层（Q3-4al+l）：
细砂②5层：
褐黄色，饱和，中密，含云母、氧化铁，局部含圆砾，分布稳定。
层厚约0.3~2.3m。
圆砾②9层：
杂色，稍湿~湿，中密~密实，分布稳定连续。
层厚约0.5~5.9m。
卵石②10层：
杂色，湿~饱和，中密~密实，分布连续，局部夹砾石或粘土。
最大粒径可达100mm，一般粒径20~60mm，分选性较好。
层厚约0.9~5.6m。
（3）第四系上更新统～全新统冲洪积层（Q3-4al+pl）：
卵石③10层：
杂色，饱和，密实，连续分布，偶夹粘土夹层。
层厚约1.0~7.0m。
圆砾③9层：
杂色，饱和，密实，个别钻孔揭露。
层厚约1.0~4.0m。
粉质黏土③2层：
褐黄色，饱和，可塑~硬塑，中压缩性，分布稳定。
层厚约0.4~1.5m。
中砂③6层：
褐黄色，饱和，密实，间断分布不稳定。
层厚约0.3~6.2m。
圆砾③9层：
杂色，饱和，密实，个别钻孔揭露。
层厚约1.0~4.0m。
（4）第四系更新统冲湖积层（Q2al+l）：
粉质黏土④2层：
灰色、黑灰色、黄黑色，湿~饱和，可塑~硬塑，中~低压缩性，含有机质，局部土层有臭味。
分布稳定连续，夹④5细砂层，钻孔未钻透。
中砂④6层：
灰色，饱和，密实，分布较稳定。
层厚约0.2~5.3m。
表3.2-1各地层设计参数值
层号
岩土名称
土质数据
桩的极限侧阻力标准值
地基土承载力
特征值
备注
天然
密度
压缩模量
天然快剪
渗透
系数
200～400
粘聚力
摩擦角
ρ
Es
c
φ
K
qsik
fak
g/cm3
MPa
kPa
°
m/d
kPa
kPa
②2
粉质黏土
2.01
13.5
25
15
0.1
40
130
②3
粉土
1.89
14
19
22
0.5
40
140
易坍塌
②7
粗砂
2
25
0
29
20
70
200
易坍塌
②9
圆砾
2.02
30
0
30
25
80
250
易坍塌
②10
卵石
2.04
35
0
31
30
90
300
极易坍塌
③2
粉质黏土
1.92
10.43
31.1
11.18
0.1
50
180
③3
粉土
2.02
15
10.1
26.5
0.5
50
200
易坍塌
③6
中砂
2.01
25
0
30
15
70
300
易坍塌
③7
粗砂
2.02
25
0
32
20
90
350
易坍塌
③9
圆砾
2.05
30
0
35
25
140
450
易坍塌
③10
卵石
2.05
40
0
38
30
150
600
极易坍塌
④2
粉质黏土
1.91
8.32
31.29
10.11
0.1
70
210
④3
粉土
2.02
15
11
23
0.5
75
220
易坍塌
④5
细砂
2.05
30
0
40
5
75
230
易坍塌
④6
中砂
2.06
30
0
42
15
75
250
易坍塌
④7
粗砂
2.1
30
0
40
20
75
280
易坍塌
3.2.2水文条件
呼和浩特市城区地下水含水层为大青山山前冲洪积扇群组成的单一潜水含水层，北部大青山山前含水层岩性以上更新统及全新统砂砾石、粗砾砂层为主，主要为Q4层粗砾砂、Q6层砾砂及其粉细砂、中砂亚层，Q7层粉质黏土层构成上覆含水层的相对隔水底板，构成统一的潜水含水体。
含水层颗粒由扇群顶部向扇前缘由粗变细，在洪积扇的顶部，含水层多由卵砂砾石组成，地下水位埋深较深，白塔一带地下水埋深大于22m，洪积扇由东北向西南水位逐渐变浅，含水层厚度增加，至洪积扇前缘，由东向西地下水位由22m递减到3～10m左右，含水层岩性颗粒逐渐变细，以砂砾石为主，间加中粗砂层，水量中等，单位涌水量100～500m³/d，渗透系数K=70～90m/d。
根据勘察资料显示，地下水类型为潜水，水头埋深7.18~8.65m，水头标高为1041.12~1043.31m。
4工程总体部署
4.1总体工期目标
车站主体结构顶板施工计划开工日期：
2016年12月25日；计划竣工日期：
2017年12月20日；总工期360日历天。
4.2具体施工进度安排
表4.2-1具体施工进度安排时间表
任务名称
计划开始时间
计划完成时间
备注
车站（1号线部分施工）
2016年12月25日
2017年12月31日
一期施工
2016年12月25日
2017年5月15日
1号线西段北侧盖板
（半幅）
2017年3月20日
2017年5月15日
1号线中段盖板
（全盖挖）
2016年12月25日
2017年4月20日
二期施工
2017年10月1日
2017年12月21日
1号线十字路口及西段南侧盖板（半幅）
2017年10月1日
2017年11月25日
1号线东段顶板（考虑冬季施工措施）
2017年10月16日
2017年12月31日
车站（2号线部分施工）
2017年3月1日
2017年11月25日
一期施工
2017年3月1日
2017年6月20日
2号线南段盖板
（全盖挖）
2017年3月1日
2017年6月20日
二期施工
2017年10月1日
2017年11月25日
2号线十字交叉口盖板（全盖挖）
2017年10月1日
2017年11月25日
备注：
施工进度视实际情况做相应调整。
4.3施工顺序
车站主体结构顶板施工，具体施工顺序如下：
一期施工1号车站交叉口以西至西端头、2号车站交叉口以南至南端头；二期施工1、2号车站交叉口处及1号车站东端头，地铁4号出入口、8号安全出入口、13号物业出入口、14号物业出入口；三期施工1、2号车站剩余附属结构、商业开发区及附属、联络线。
顶板分段施工计划图如下：
图4.3-1顶板分段施工计划图
4.4项目部管理组织机构和安全管理人员
4.4.1项目组织机构
本项目成立“中国中铁一局呼和浩特市地铁1号线一期工程项目经理部”，主体结构顶板施工管理组织机构及人员投入如下：
图4.4-1项目组织机构图
4.4.2安全管理人员
项目部成立以项目经理为组长，各部室负责人为组员的安全管理小组。
表4.4-1项目部安全管理人员
序号
项目
姓名
职称或职务
1
工程总负责
李晓东
项目经理
2
施工负责人
升级会员 