信号道岔转辙装置作业指导书.docx
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信号道岔转辙装置作业指导书
1、适用范围：
适用于长荆线电气化改造工程道岔转辙装置施工。
2、作业准备
2.1内业技术准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据的收集.
3、技术要求：
单开道岔安装方正，尖轨尖端前后位置偏差不大于20mm，尖轨开程为142～151mm。
尖轨与基本轨密贴。
零部件齐全，无损伤和锈蚀；传动齿条与齿轮相吻合，机盖盘完整、密贴；各种基础螺栓紧固，丝扣露出螺母的余量为5至10mm，螺栓底部有防转装置。
碎石道床地段转辙装置基础角钢与基本轨固定牢固，并垂直于道岔直股基本轨。
整体道床地段转辙装置预埋基础螺栓位置准确，混凝土灌注密实。
动作杆与密贴调整杆在一条直线上，并与表示杆、道岔第一连接杆平行。
基础托板安装与钢轨垂直、平顺，道岔各部杆件安装偏移量不大于10mm，转辙机外壳边缘与基本轨直股距离相差不大于5mm。
安装装置零部件齐全，可动部分转换灵活，不卡碰，开程符合设计要求。
4、施工程序与工艺流程
4.1、施工程序
4.1.1、施工调查
首先调查现场道岔铺设与设计图纸是否一致，统计电动转辙机、道岔编号、型号及总数量。
对经过检测的电动转辙机内部进行清扫，对机件部分注入润滑油，紧固各部件螺丝。
摇动转辙机使其呈解锁状态，抽出表示杆，恢复挤切销安装，将表示杆从左侧插入机内，改变表示杆接头铁连接位置即完成倒边。
4.1.2、预配线把
按照图纸，用配线板布放电机线把，线条两端套入写有各自编号的套管，线把绑扎线条顺直，从分支处，间隔15mm均匀绑扎。
在线条端头用0.52mm的铜线绕制线环，并用万用表对每条导线测试导通。
4.1.3、道岔整治
安装前配合轨道施工人员对道岔进行一次全面的施工调整，包括轨距、尖轨开程、有关轨枕位置、道岔方正、尖轨与基本轨密贴情况。
4.1.4、号眼
用方尺卡在道岔基本轨直股上（不能卡在弯轨上），横臂与直股基本轨密贴紧，直股边线与第一连接杆中心线重叠，用划针在两基本轨面上做标记，画出第一连接杆的中心线，以第一连接杆向岔心方向量1030mm做记号，同样从第一连接杆向岔尖方向量435mm做记号，岔前后标记间距离为1465mm无误。
4.1.5、钢轨钻孔
将钻孔处高于枕木的道碴去掉，在枕木上垫上垫板，采用19mm电钻，电钻装于特制的卧式钻架上，把电钻架放在垫板上，用21mm直柄麻花钻头，在原基本轨所号眼点打眼，眼打好后用圆锉除去飞边。
4.1.6、安装角形铁
钢轨钻孔后，用M20×70mm的螺栓从钢轨内侧穿出，装上原来画标记的角形铁，加直径20mm的弹簧垫圈，拧紧螺帽。
用钢卷尺复核同侧两角形铁间距，尖端部1465mm，中部1510mm，尖轨处采用头部厚为10mm的螺栓固定角形铁，防止影响尖轨密贴。
4.1.7、安装基础角钢
基础角钢按各自的道岔号码及前后位置对号穿过轨底，与左右角形铁连接。
基础角钢与角形铁连接眼，生产厂家已打好（订货时把车站设备平面图交给厂家）。
4.1.8、安装短基础角钢
两根短基础角钢横架在基础角钢上，竖边朝里，短基础角钢与基础角钢连接的孔眼已预先钻好，用M20×60螺栓由下往上穿，加弹簧垫圈略拧紧。
检查基础角钢方正，利用眼孔余量适当调整基础角钢位置，直到尺寸完全合适，将螺母充分拧紧。
4.1.9、安装电动转辙机
短基础角钢固定后，将ZD6型转辙机放在短基础角钢上，转辙机用M20×70mm，螺栓由上往下穿，加弹簧垫圈后拧紧螺母。
电转机安装完毕后，进行三杆（表示杆、密贴调整杆、尖端杆）连接，先调整密贴，后调整表示，在第一连接杆处有4mm及以上间隙时，道岔不得闭锁。
检查柱落入检查块缺口内，两侧间隙为1～2mm。
在对轨道送电试验时，核对室外道岔开通位置、室内操作意图、2DQJ位置与道岔表示继电器位置一致。
调整摩擦电流不得大于额定工作电流的1.3倍。
4.1.10、ZD6型电动转辙设备安装检查
检查转辙设备是否符合相关技术要求和标准；检查完后，对道岔再进行机械手动调试，直到符合标准。
4.1.11、ZD6-D型电动转辙设备调试
密贴调整：
暂不连接表示杆，先调动作杆的伸出位置，密贴程度以动作杆停止移动，尖轨密贴基本轨，手摇把再空摇3～4圈转辙机方才锁闭（即自动开闭器的第二次变位）为好，转辙机锁闭后，继续摇动手摇把，检查一下摩擦联接器松动程度，在调整故障电流之前，一般以一只手稍用力摇动为好，如尖轨已密贴，转辙机无法锁闭，摩擦联接器空转，说明密贴调整太紧；如尖轨尚未密贴，转辙机即已锁闭，说明密贴调整太松，调整轴套可使密贴过紧、过松现象消除，密贴调整良好后，再复查开程距离，摇动电机使转辙机解锁，让密贴调整杆轴套在不受力的情况下紧固螺母，因为这样才能真正拧紧，然后试一下密贴有无变化，不合适需重新调整，表示杆尚未调整时，用手拉动转辙机表示杆使其随动作杆移动。
在密贴全部调整完毕，来回试验几次，在第一连接杆处与基本轨之间加入4mm厚铁板，转辙机无法构成内锁闭。
表示杆调整：
连接表示杆先调整伸出位置，调整尖端杆上舌铁的位置，即使表示杆左右移动使检查柱落入检查块缺口，自动开闭器第二次变位，侧隙调整到1.5±0.5mm，充分拧紧舌铁固定螺母。
摇动道岔复查几次，然后在尖轨第一连接杆与基本轨之间夹入4mm铁板，检查柱不能落入检查块缺口内，转辙机不能内锁闭。
转辙机处于定反位时，其动接点均打入两静接点片内小于4mm，与静接点座边缘之间不少于3mm。
用大螺丝刀别住速动爪背部上的螺钉，用扳手松开速动爪调整架上的紧固螺母，拧动速动爪上的螺钉，即可调整接点的打入深度，调整合适后用螺丝刀别住螺钉，用扳手拧紧螺母。
全部调试完毕，来回试验几次，检查动作杆，表示杆与直股基本轨垂直，与第一连接杆平行，且不蹩劲，置于水平位置，经过轨底部位，距轨底面净距离20mm以上，在达到技术要求后，用小铁线在密贴调整杆，表示杆固定螺母根部扎紧，防动装置用开口销固定。
工作电压调试：
室内送直流220V电压，经过1DQJ1-2线圈送分线盘，从分线盘经室外电缆送到转辙机，ZD6-D转辙机额定电压直流160V，故障时（转辙机摩擦空转）在转辙机端测量动作电压，不小于额定电压160V。
工作电流调试：
直流表置5A档串入电机启动电路，或直接观察控制台电流表，扳动道岔即可测出转辙机动作电流。
ZD6-D转辙机技术要求工作电流小于2A，如工作电流过大，克服转辙机内部机械安装不良，或请轨道施工单位整治道岔病害，以降低工作电流。
摩擦电流调试：
将量程5A的直流表串入启动电路，电动转辙机空转后，根据电流表上的读数，用小扳手拧动摩擦联接器的调整螺母，以调整摩擦压力的大小，技术要求2.6～2.9A，定反位摩擦电流偏差不大于0.2A。
4.2、工艺流程
5、施工要求
5.1单开道岔（或对称道岔）两尖轨前后偏差不得大于20mm。
5．2道岔开程适当，尖轨应能与基本轨密贴。
5.3“耳铁”固定在基本轨上时型号要正确，不能上吊下悬，要“顶天立地”，固定牢靠。
固定基础角钢时安装绝缘器件要准确，无遗漏、无挤伤、无破损，以防给调试轨道电路留下隐患。
5.4长基础角钢应与单开道岔直股基本轨或对称道岔中心线垂直，其偏移不得大于20mm。
5.5密贴调整杆动作时，其空动距离（即游间）不得小于5mm。
调整丝扣的露出螺母部分，两边长度应大致相等。
各种连接杆的调整丝扣余量不得小于10mm。
各种螺栓应紧固，开口销应齐全。
各部绝缘安装正确，不遗漏、不破损。
5.6在第一连接杆接头铁处道岔尖轨与基本轨间有4mm及其以上间隙时，道岔不得锁闭。
5.7自动开闭器动接点进入静接点中不得小于5mm。
5.8所有经过轨底的器件，距钢轨底面净距离不得小于20mm。
5.9电动转辙机安装前应进行内部全面清扫，对机件部分注入润滑油，紧固各种部件螺丝。
电转机外线走线时，不能从减速器上方穿过；多机牵引道岔，主副机间连接电缆不能从角钢下方穿越。
5.10道岔设备一般情况下不得安装在两正线内，安装装置要方正，安装装置及杆件采用热镀锌。
5.11转辙机内、外部配线采用BVZR-42*0.2软铜线，内部配线焊在插头上，外部配线焊在插座上。
软线在电缆盒内绕环上端子,引线护管采用钢编蛇管。
电动转辙机内部配线根据电务段提供的配线图配制。
5.12普通道岔表示用的整流匣采用二并二串的整流匣，提速道岔表示用的整流匣采用三并三串的整流匣，其中每年个二极管的反向耐压值为1000V的工业用二极管，电阻为300欧、75W或100W。
6、劳动组织：
6.1劳动力组织方式：
采用架子队组织模式。
6.2施工人员应结合确定的整个站改施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
单组单开道岔人员配备表
施工负责人
1人（职工）
劳务工
3人
7、材料要求
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
开程片
开程调试
2
二极管
个
1
调试
3
铁线
固定
4
扎带
120
mm
固定线把
5
套管
6Ф
mm
配线
8、设备机具配置
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
镐
把
1
2
铁锹
把
1
3
手锤
把
1
配件安装
4
道岔工具
套
1
配件安装
5
发电机
台
1
打眼
6
小工具
套
1
配线、调试
7
万用表
台
1
调试
8
防护用具
套
1
防护人员用
9
钢卷尺
5米
把
1
测量
10
方尺
把
1
调道岔
11
小电话
个
1
通信
9、质量控制及检验
9．1道岔安装一定要按照技术标准严格实施。
9.2每一组道岔安装完毕必须进行试验，确定试验无误后交予监管部门试验。
10、安全及环保要求
10.1为了正确贯彻执行国家安全生产方针、政策，规范我公司铁路行车线施工安全工作，确保行车线运营安全和施工中人身、设备安全，依据部颁标准《铁路行车线上施工技术安全规则》，结合本单位实际，特制定本规定。
10.2所指铁路行车线施工包括既有线上进行的技术改造、增建第二线（复线）施工，含电气化铁路施工。
10.3本规定适用于中铁五局集团有限公司电务分公司信号现场作业。
10.4铁路行车线施工时应经常、及时和积极与运营部门取得联系，获取既有线运营有关信息并与之配合，合理组织施工。
10.5开工前应建立健全安全规章制度、组织机构，配备相应专职人员，贯彻以岗位责任制为中心的各项安全制度。
10．6.开工前应根据工程实际编制切实可行、科学安全的施工组织设计，将安全思想贯彻到施工各工序中。
重要和特殊的工点、工序应制定作业指导书，采取可靠措施，保证安全。
同时要制订相应应急预案，一旦发生险情能得到有效控制和消除，参见《应急准备和响应管理程序》，发生事故按《公司安全生产管理办法》进行事故报告、调查和处理。
10.7开工前应根据实际需要备足可靠的通讯联络、移动信号、安全防护等工具，并按规定正确使用以满足安全施工的要求。
使用中应经常检查，保证正常使用。
10.8凡参加施工的人员必须身体健康，无耳聋、色盲，并经安全考试合格，方准上岗。
与行车安全有直接影响的五大员必须经过专业培训并考试合格持证上岗。
10.9施工中积极开展安全标准工地建设，使安全管理和施工规范化。
安排施工方案必须以保证行车安全为前提，一切危及行车安全的施工作业应针对工点实际情况制定安全作业措施。
施工工地未按规定设置防护，不准开工，并不得擅自变更防护办法。
区间线路上设置或撤除停工防护信号应按规定办理。
与车站距离较近或施工条件较复杂，而需要提前预报、确报时，工点负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护人员及施工人员。
驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，工地防护员应复述一遍，以确认无误，并在各自的记录本内记载时间、车次、姓名和联络事项备查。
10.10工地防护员发出预报、确保信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。
在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。
10.11工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。
10.12当发出停工命令时，施工人员应即撤除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地待避。
工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。
10.13行车线上施工临时道口的设置，施工单位必须办理申请设置手续。
铺设完毕（包括道口标志及防护设施等），经检查合格才能开通使用并严格管理。
延长使用期和道口拆除均需与运营部门办理相应手续。
10.14有信号时，应立即停止施工，并将使用的车辆、工具及时撤到线路建筑限界以外。
10.15收工前工点负责人应组织专人对本工点进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准撤除防护收工。
10.16运输车辆应固定会车、调头地点，设置限界桩，必要时派专人指挥。
邻近既有线停放时，停放地面应坚实，避免停于倾向既有线的坡面上，同时应拉好手闸，确认安全后方可离开。
10.17临近既有线的设备应停放稳定安全。
10.18施工单位通知有关电务段派员配合处理，事先进行登记，并经车站值班员签认，方可开始施工。
10.19施工需挖坑、挖沟、弃土时，事先应了解附近通信、信号线路位置走向开挖探槽，保证不影响既有设备的正常使用，也不应造成设备隐患。
10.20在站内施工时严禁人为造成轨道电路不能正常工作。
10.21铺设便线、改道、拨道时，施工单位要制订严格的安全措施。
并按所在区段铁路局的有关规定报批封锁施工计划。
开工前应与所在调度所及区间两端车站取得密切联系，经批准后方可施工。
施工完毕后，施工负责人要认真检查线路设备状态，材料机具不侵入建筑限界，确认达到放行列车条件，才能撤除防护，开通线路，并向车站办理销点手续。
10.22不得在接触网支柱上或地线上绑扎照明线或其它物品。
10.23严禁直接或间接与接触网的各导线及其相连部件接触。
10.24靠近线路堆放材料、机具，应堆码安放稳固，不得侵入建筑限界。
10.25在线路上人力推运各种轻型车辆，应派防护员在车辆前后各800m处显示停车手信号，随车移动，如了望条件不良，应增设中间防护员。
10.26使用小车，应有专人随车显示停车手信号，并注意了望。
使用装载较重的单轨小车及在了望条件不良区段内使用各种小车时，应按前项办法防护。
10.27在双线地段，单轨车应在外侧钢轨行使，面对来车方向，如运送土石方及大堆材料多次跨越线路时，则应在来车方向设专人防护，并按规定设置停车信号。
10.28跟随列车后面运行时，与列车尾部保持的距离不得小于500m。
在长大上坡道区间，禁止续发轻型车辆。
10.29使用轻型车辆及小车时，必须具备下列条件：
a、使用单位指定使用负责人。
b、能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外。
c、轻型车辆有制动装置。
d、在有轨道电路的线路或道岔上运行时有绝缘车轴。
10.30在车站内使用装载较重的单轨小车，及人力推运的轻型车辆时，必须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各50m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。
10.31在线路上作业，必须穿黄色防护背心。
10.32在区间步行上下班时，不得在轨道、钢轨和枕木头上行走，应在路肩上行走。
行走时所扛的工具、料具不得侵入行车限界及碰伤人员。
通过桥梁、隧道、道口或横越铁路时必须执行“一停、二看、三通过”的制度，来车时不准抢越。
10.33在站内必须选择宽敞的地带行走，横越线路时不准脚踏钢轨、尖轨和滑床板，并注意来往车辆。
10.34本规定由信号安全质量部负责解释。
现场环境保护制度：
1.坚决执行和贯彻国家和地方有关环境保护的法律、法规、杜绝环境污染和扰民。
2.施工组织设计必须考虑环境保护措施，并在施工作业中组织实施。
3.定期进行环保宣传教育活动，不断提高群众的环保意识和法制观念。
清理施工垃圾，必须搭设封闭式临时专用垃圾道或采用容器装运，严禁随意凌空抛散。
施工垃圾应及时清运，适量洒水，减少扬尘。
施工现场的主要道路进行硬化处理，裸露的场地和集中堆放的土方采取覆盖、固化或绿化等措施。
4.施工现场土方作业应采取防止扬尘措施。
从事土方、渣土和施工垃圾运输应采用密闭式运输车辆或采取覆盖措施；施工现场出入口处应采取保证车辆清洁的措施。
5.施工现场的材料和大模板等存放场地必须平整坚实。
水泥和其他易飞扬的细颗粒建筑材料应密闭存放或采取覆盖等措施。
施工现场混凝土场所应采取封闭、降尘措施。
6.施工现场设置密闭式垃圾站，施工垃圾、生活垃圾分类存放，并及时清运出场。
7.施工现场的机械设备、车辆的尾气排放符合国家环保排放标准的要求。
施工现场严禁焚烧各类废弃物。
8.施工现场设置排水沟及沉淀池，施工污水经沉淀后方可排入市政污水管网或河流。
9.施工现场存放的油料和化学溶剂等物品应设有专门的库房，地面做防渗漏处理。
废弃的油料和化学溶剂集中处理，不得随意倾。
10.施工现场按照现行国家标准《建筑施工场界噪音限值及其测量方法》（GB12523-12524）制定降噪措施。
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