铁标169985解释.docx

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铁标169985解释

TB1699-85解释

1.行车作业人身安全通用标准

1.1班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。

各种酒类中分别含3％～65％的乙醇。

较大量的乙醇可使人手脚震颤，行动笨拙，反应迟钝，自言自语，步履蹒跚。

而紧张繁忙的行车工作，要求当班人员头脑清醒，精力充沛，精神集中，动作准确。

因此车站行车人员一定要严格执行《技规》第330条规定：

“铁路行车有关人员，于接班前不得饮酒，如有违反，应立即停止其工作”。

关于“按规定着装及佩带防护用品”，因就全路范围，尚未规定着装及防护用品标准，目前暂按各局规定执行。

1.2顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆或货物装载状态。

严禁在道心、枕木头上行走。

不准脚踏钢轨面，道岔连结杆，尖轨等。

站内线路的线间距最小距离是4600毫米（换装线除外）。

扣除机车车辆限界，包括列车标志，3600毫米，剩1000毫米。

作业人员只能在这1000毫米宽的空间顺线路行走，否则会被机车车辆刮碰。

同时还应注意相邻两线的机车、车辆和货物装载状态，防止装载货物突出；车辆涨帮”，或其它突出物碰伤。

在道心，枕木头上行走时，因轨枕和道碴不平，要经常低头着脚下，很少看前方和留意后方，特别是后方溜放或推送车组，声音很小，道心和枕木头均在机车、车辆限界之内，能够直接被刮撞。

钢轨面、道岔连接杆、尖轨等，踏上时都不能保证人体重心稳定，静止时易于滑倒或崴脚，在扳动道岔时更容易将人带倒或把脚夹住。

1.3横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

“一站”，一定要站住，并要站在不侵入机车、车辆限界的安全处。

“二看”，要左看、右看、下看。

看左右有无机车、车辆驶来，看脚下有无绊脚的障碍物，包括地沟等。

北方冬季，对脚下冰雪更要注意。

看清后，再准备横越，即三通过。

作业不紧张时容易做到，作业紧张时，容易被忽略。

特别是边作业边行走时（如冬季扫雪，清扫道岔等），更要严格执行。

1.4横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。

严禁在运行中的机车车辆前面抢越。

横越停有机车、车辆的线路时，首先要确认该机车，车辆暂不移动。

所谓暂不移动就是要确认在人横越线路这一段时间内，机车、车辆暂无移动可能。

诸如机车启动前鸣笛，推送车辆试拉等动态。

在“较远处通过”，究竟多远为好，有的局规定20米，有的10米，有的5米，均无确切的根据。

定得远了，影响作业效率，甚至难于执行而流于形式。

定得过近，又难以保证安全。

通过计算来看，如果机车，车辆是以5公里／小时，即1．4米／秒移动，人通过5500毫米线间距的路程，也按5公里／小时的速度横越，需要4秒。

这就需距机车、车辆5.6米以上，再考虑到安全距离和意外影响，则距离还要远些。

再者，人员素质，地形地物情况，气候条件等均影响横越线路的速度，所以不宜作划一规定，只是在执行中掌握好一定要预留一段安全距离，方可横越。

“抢越”是很危险的，如前款所述。

横越时必须确认机车、车辆暂不移动。

“抢越”是在运行状态中的机车、车辆前抢先越过。

这时既不可能看清地面情况，如冰雪、障碍物等，也容易因慌忙而乱手乱脚造成意外。

横越时，还需要注意邻线有无机车、车辆运行，有时横越时向前一跳，继续向前走，而不注意邻线动态。

此类事故时有

发生，其后果不堪设想。

1.5必须横越列车、车列时，应先确认列车、，车列暂不移动，然后后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

日常作业中，经常需要横越列车、车列。

横越之前，如1．4条解释所述，必须首先确认列车、车列暂不移动。

而且在执行过程中要比1.4条要求还严格、认真，一丝不苟。

有通过台的车辆（如守车、罐车、客车等），由通过台上通过，没有通过台的车辆须从两车车钩上越过；横越时要抓紧踏稳。

究竟抓什么，踏哪里，则根据车型不同，人的身材不同高度择牢固的把手和脚踏处。

并注意不要碰开钩销，否则列车、车列移动时造成拉断软管，列车（车列）分离。

钻车是任何时候都要禁止的。

无论何种车辆，车底下部距地面的空间很小，即使车钩处也有软管和手制动机等配件，钻车是很困难的，动作也不可能灵活．车辆配件还可能刮住衣服等，这样就要延缓横越时间，一旦列车、车列移动，将无法躲闪。

1.6不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

上述地点从作业的人身安全角度看都是险地，均在机车、车辆限界之内。

有些局原规定还包括车辆两端、两车连结器下等，本款均以车底下概括之。

在这些地点乘凉、休息，躲避风，雨，雪都是非常危险的。

1.7严禁扒乘机车、车辆，以车代步。

这里讲的“扒乘”，不是指正常作业需要而蹬乘机车、车辆，而是指非作业需要搭乘机车，车辆。

如扳道员扒乘至扳道地点，车号员扒乘至接车地点，铁鞋制动员扒乘溜放车组至下铁鞋地点等。

“以车代步”时，机车、车辆运行的重点一般不是扒乘人要去的地方，这就容易造成超速上下车。

另外，作业时不按时出场、立岗，待机车、车辆已经启动后再慌忙扒车随乘到岗位，“以车代步”就更难以保证安全。

2.接发列车作业人员安全标准

2.1应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员，并采取安全措施。

接发列车作业人员应熟知站内一切行车设备，这是最基本的应知应会知识，也是保证人身安全的基础设备发生异状或变化时，一般是指发生事故损坏行车设备，施工影响、电器化设备发生故障等对行车作业有影响时。

接发列车作业人员，在作业过程中，应随时注意观察、了望，发现问题后，及时报告有关人员，并采取相应的安全措施。

2.2接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。

接发列车时，作业人员要站在规定地点，以便于和列车乘务人员联系。

《站细》中规定的地点应设在不侵入机车、车辆限界，并便于了望的安全地点。

在线路之间接发列车时，要随时注意邻线的机车，车辆动态。

否则，接发车时，只顾监视本列车，而忽视邻线的调车作业、机车出入库等情况，易造成人身伤害。

2.3向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。

向通过列车递交路票（签、牌），要求动作要快，同时也要准确。

此时，必须面向来车方向，掌握好自己站立位置和接路票（签、牌）者之间的距离，既能保证自身安全，又能准确的交递凭证。

交递后应立即回到安全位置。

这个安全位置一般应是指《站细》规定的接车地点。

有人在交递凭证时，精神比较紧张，交后迅速后退，有时退到侵入邻线的位置，又来不及了望邻线机车，车辆的动态。

这是很危险的。

所以在交递后一定要掌握好后退的位置。

2.4折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。

接车时应站在授受机来车方向的前方。

使用折叠式授受机的车站，作业者应在使用前，熟知设备结构和使用的规定。

应注意使用时不要将路签（牌）装反，树起后要把插销插好，使用后及时定位。

自动授受机，接签臂只有当使用时才打开，使用后应放下。

车站应经常检查授受机使用状态，保证使用灵活。

使用折叠式授受机时，应站在授受机前方接车，这个前方是指来车方向，授受机与列车之间的位置，以免被传递器或路签（牌）打伤。

3.调车作业人身安全标准

3.1必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。

调车人员作业时，如不熟悉线路附近的设备，随时可能发生危险。

每个车站都应把让调车人员熟悉设备情况和了解发生变化的情况，作为一项必不可少的项目抓好。

调车人员熟悉车站的技术设备和作业方法，是从事调车作业的基础。

如股道有效长、容车数、坡度、弯道、道岔定反位，以及接近线路的水鹤、信号机栓、仓库、煤台、房舍等。

特别是遇有风、雨、雪、雾等不良天气时，更应注意。

调车作业项目变化大，影响因素多，作业人员只有熟知调车作业方法，才能适应复杂多变的作业，才能与本组内其他人员配合默契，并在发生特殊情况时能采取应变措施。

3.2上下车时必须遵守以下规定。

3.2.1上车时，车速不得超过15公里／小时；下车时，车速不得超过20公里／小时。

按照惯性运动原理，调车人员上车时，必须使自己顺车跑动的瞬时速度大于当时运行的机车、车辆的速度。

一般人快步跑能跟上车时的速度略高于15公里／小时，即4米／秒。

车速再高时，人有可能跟不上而出现拖、拉。

下车时要沿着机车车辆运行方向顺跑，车速超过20公里／小时时，落地后的人来不及加快自己的瞬时速度，会造成摔伤。

3.2.2在站台上上下车时，车速不得超过10公里／小时。

在站台上上下车时，因站台面高，作业人员不能用脚蹬上下车，不好掌握平衡，因此要较平地适当降低速度。

有些局原定在站台上上下车时，车速不得超过3公里／小时，考虑实际作业需要，同时根据多年的实践经验，统一定为10公里／小时。

3.2.3在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。

在路肩窄，路基高的线路上进行调车作业时，、上下车根本无法助跑。

在1.1米的高站台处，脚蹬在高站台下边，如利用扶手上下车极不安全，加上高站台货物堆放距离较近，所以要停车上下。

3.2.4蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机除外）。

利用内燃、电力机车作业时，因没有便于调车作业的上下车脚蹬、扶手，因此要求作业时，必须在机车停稳时再上下车。

3.2.5上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。

上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态，尤其对杂型车辆更须注意，以免脚蹬、车梯，扶手脱焊，扭曲及平车，砂石车侧板搭扣未扣牢，将人摔伤或压伤。

3.2.6不准迎面上车。

正确的上车方式，应是调车人员顺车跑的瞬时速度大于车辆当时运行速度，这样才能保证安全。

而迎面上车不能助跑，上车时，手脚一齐仲，这样的上车方法，只要手脚有一处失误，就会有坠车的危险。

3.2.7不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。

调车作业中，调车司机只凭调车长的信号显示行进或停车，调车人员应在调车长一边，正确及时显示信号。

调车长还要负责调车人员的人身安全，如在反面上下车，万一发生问题，调车长无法照顾，也不便于显示信号。

所以不准反面上下车，牵出时最后拿车提钧人员给牵出信号后，确认车辆全部起动，再跑一个车远上车。

如确有困难，允许牵出时最后一辆除外。

3.2.8上下车时要选好地点，注意地面障碍物。

上下车时必须注意地面状况是否平坦，有无障碍，如拉杆、导线、警冲标，制动铁鞋，弹簧握柄、道岔表示器、信号机柱等脚下障碍物以及北方冬季的冰雪，以防滑倒、绊倒、摔伤。

3.3在车列、车辆走行中，禁止下列行为。

3.3.1在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。

在车列、车辆走行中，特别是牵出运行时，随时有加减速或停车的可能，人在车钩上及平车、砂石车的边端或端板支架上坐立，容易从车上摔下或挤伤。

3.3.2在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。

在车列、车辆走行中，经常出现加减速、停车或经过道岔、弯道时左右摇摆，在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行，随时有被摔下的可能以及被上部建筑刮下的危险。

3.3.3手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。

在车列、车辆走行中手抓篷布或捆绑货物的绳索，万一捆绑不牢或折断，人就会摔下致伤。

脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁时，轴箱盖上有油脚容易滑下；鱼腹形侧梁边较窄，平车面上又无扶手，人身安全无保障。

3.3.4在车梯上探身过远或经站台时，站在低于站台的车梯上。

在车梯上探身过远，经过信号机，水鹤，煤台，仓库等处，容易造成挤伤或被刮下，经过站台时，因站台距线路中心线1750～1850毫米，而机车、车辆限界一侧为1600（不合列车标志）。

这样车轴与站台的间隙只有150—250毫米，如果作业时，站在低于站台