南湖隧道施工组织设计.docx
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南湖隧道施工组织设计
四川交通职业技术学院地下工程与隧道工程技术专业
《隧道施工组织设计》课程设计
专业：
地下工程与隧道工程技术
班级：
姓名：
学号：
指导教师：
南湖隧道施工组织设计
1.设计依据
隧道勘测设计按以下标准、规范及规程进行。
（1）《公路工程技术标准》（JTJ001-97）
（2）《公路隧道设计规范》（JTJ026-90）
（3）《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）
（4）《公路路基设计规范》（JTJ013-86）
（5）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）
（6）《公路路线设计规范》（JTJ011-94）
（7）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
（8）《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）
（9）交通部颁《公路工程基本建设项目建设文件编制办法》
（10）中华人民共和国工程建设标准强制性条文《公路工程部分》
2.技术标准
⏹设计行车速度：
100Km/h
⏹设计交通量：
2008年：
10551辆/日
⏹2015年：
23024辆/日
⏹2027年：
45191辆/日
⏹隧道建筑限界
⏹限界净宽：
10.50m
⏹行车道宽度：
2×3.75m
⏹限界净高：
5.0m
⏹行驶方向：
单向行驶。
⏹设计荷载
⏹汽车一超20级，挂车-120级
⏹隧道内卫生标准：
⏹一氧化碳（CO）允许浓度：
⏹正常营运时为294.6ppm；发生事故时，短时间（20min以内，阻滞段长度不大于1Km）为300ppm
⏹烟尘允许浓度：
⏹正常营运时为0.0065m-1；当烟雾浓度达到0.012m-1时采取交通管制措施，维修时，烟雾浓度不大于0.0035m-1
3.工程概况
3.1概述
南湖隧道上下行分离设置，分离式路基设计线间距36m，隧道轴线间距47m受平曲线影响，进口段隧道轴线之间的距离由47m渐变为43.03m，出口段隧道轴线之间的距离由47m渐变为35.32m。
左线隧道长1208m（LK73+749~LK74+957），右线隧道长1216m（K73+749~K74+965），属长隧道。
右线进口（长沙端）处于直线上，左线进口处于R-4000m的圆曲线上，曲线进洞长度为179.24m；左线出口（重庆端）处于R-1700m，Ls-200m的平曲线上，曲线进洞长度为360.476m，右线出口（重庆端）处于R-2198.302m，Ls-260m的平曲线上，曲线进洞长度为328.6m；单向纵坡，左线隧道设计纵坡为-1.0%，右线隧道设计纵坡为-1.0%。
3.2本隧道特点
●隧道长、工期紧，通风、运输困难；
●左线隧道长1208m，右线隧道长1216m。
●3.右线进口（长沙端）处于直线上，左线进口处于R-4000m的圆曲线上，曲线进洞长度为179.24m。
3.3工程地质、水文地质及气象条件
3.3.1地理位置、地形地貌
隧道区地形地貌受地层、地质构造和岩性控制明显，进出洞口为砂、泥岩形成的坡、崖，隧道中部为较宽阔的丘陵。
进洞口上部为砂岩形成的陡崖，下部为泥岩形成的斜坡；出洞口为一砂岩陡崖及倒崖区，陡崖及倒崖下部为泥岩及第四系残坡积土层形成的斜坡，斜坡下有一由东南向西北的冲沟，隧洞从泥岩斜坡近顶部穿过，陡崖呈近M形。
隧道靠近进洞口一侧有近平行的由北向南的三条冲沟，但冲沟切割深度均不大，靠近出洞口一侧有一沿南东向北西向的冲沟，冲沟最大切割深度近20m。
隧道区内最高点标高为478.50m，最低点标高为395.00m，相对高差达83.50m。
隧址区工农业较发达。
农产品有水稻、玉米、红苕、家禽、家畜等，粮食和肉类自给自足有余。
3.3.2气象、水文
隧址区属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长秋雨连绵、冬暖多雾之特点，多年平均气温17.5~18.5℃，极端最低气温-3.7℃，极端最高气温度42.2℃。
雾日全区年平均30~40天，最多达148天。
多年平均相对湿度80%，绝对湿度17.6毫巴。
多年平均降雨量1094.6毫米，最大平均降雨量达1378.3毫米，最小平均降雨量783.2毫米，降雨主要集中于5~9月。
多年平均风速1.3m/s，一般风力为3~4级。
隧道进洞口处于南湖西边，南湖坝顶高程约400m，而隧道进洞口高程约426m，相对高差约26m，且隧道进洞口距南湖水库最近约150m，进洞口与现南湖水库坝顶相对高差约26m，中间为一斜坡，斜坡岩性上覆第四系残坡积层低液限粘土，厚度较小，多为1m左右，下伏基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组泥岩，低液限粘土及泥岩均为不透水层，地形坡度较缓，约30°。
南湖水库按现有坝顶标高蓄水之后，不会对隧道进洞口产生不利影响。
隧道靠近进洞口一侧有近平行的由北向南的三条冲沟，但冲沟切割深度均不大，靠近出洞口一侧有一沿南东向北西向的冲沟，冲沟最大切割深度近20m，三条冲沟为隧址区地表水主要的排泄途径，其流量为0.013L/s~0.032L/s，水量随雨季变化明显，无用途。
3.3.3地质构造
隧道位于广福寺向斜东翼，岩层呈单斜状产出，倾向245~330°，倾角6~13°，无断层通过，节理裂隙不发育，地质构造较简单。
在隧道进出洞口各有三组裂隙。
隧道进洞口段：
①产状为108°∠85°，主要发育于砂岩中，长5~25m左右，见3条，裂面较平，呈闭合至张开。
张开裂隙最宽约30cm，被粘性土所充填，贯通性较好，下雨时有水渗出；②产状为70°∠85°，在泥岩及砂岩中均可见到，长2~8m左右，间距约1~3m，裂面较平，多呈闭合，内无充填；③产状为160°∠73°，主要发育于泥岩中，长1~5m左右，间距约2~3m，裂面较平，呈闭合至张开，张开裂隙最宽约5cm，局部被粘性土所充填。
隧道出洞口段：
①产状345°∠82°，为砂岩中的卸荷裂隙，最长约70m，一般为10m左右，大多张开，裂隙最宽约5cm，局部有少量充填物，贯通性较好，大多有基岩裂隙水渗出，间距2~3m；②产状为284°∠83°，长1~3m左右，间距约2~5m，裂面较平，多呈闭合，内无充填；③产状为230°∠75°，主要发育于泥岩中，长1~3m左右，间距约2~7m，裂面较平，呈闭合至张开，张开裂隙最宽约3cm，局部被粘性土所充填。
3.3.4地层岩性
沿线地表为第四系全新统残坡积层及少量填筑土覆盖。
下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩及砂岩。
●第四系全新统（Q4）
●分布隧道区绝大多数地段，只在进出洞口及中部少量地段为基岩直接出露区。
根据其形成原因，将其划分为填筑土（Q4me）及第四系残坡积层（Q4el+dl）低液限粘土。
⏹填筑土（Q4me）：
在钻孔中未揭露到，分布于进出洞口的居民房、公路附近，主要由亚粘土、砂土及碎石组成。
堆填年代较长，结构稍密~中密状。
厚约0~1m。
⏹低液限粘土（Q4el+dl）：
分布于隧洞进出洞口及洞身段，呈暗红色至黄褐色，软塑~硬塑状，偶含少量碎石。
厚0~1.30m。
●侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩及砂岩：
由于其产状平缓，除进出洞口段外，其余地段较少见到。
砂岩呈灰白色，中粒结构，厚层~巨厚层状构造，主要矿物成份为长石、石英及云母等，钙泥质胶结，抗风化能力较强；泥岩呈紫红色至暗红色，泥质结构，厚层状构造。
3.3.4不良地质现象
隧道区无滑坡、泥石流、岩溶、采空区、有害气体等不良地质现象。
隧道出口存在一由砂岩形成的危岩，位于出口两隧道之间，靠近左洞口，与左洞口相距约15m。
危岩体高约15m，长约35m，体积约2000m3。
危岩体内有一张开的卸荷裂隙发育，裂隙几乎将整个危岩体从上至下贯通，裂隙最宽处约3cm，局部被粘性土所充填。
危岩体现状处于稳定状态，但在隧道进出洞口施工影响下，有可能处于失稳。
隧道出口左洞左侧存在一倒崖，位于左洞西南面，与隧道轴线近于直交，倒崖底高程约405m，与隧洞顶板高程相差约11m。
倒崖由于砂岩岩交界处泥岩风化形成。
倒崖长约70m，最高处约7m，倒崖深约14m，原为当地居民居住，倒崖中部有一与倒崖走向近于平行的卸荷裂隙，裂隙长约50m，部份张开，内被粘性土及草充填，下雨时有水沿裂隙渗出。
倒崖现状虽处于稳定状态，但由于有卸荷裂隙的存在，对倒崖的稳定不利，进而危及到隧道出洞施工安全及行车安全
3.3．5地震
据《中国地震动峰值加速度区划图》，隧址区地震动峰值加速度0.05g，场地抗震设防烈度VI度。
按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），场地土为坚硬场地土，建筑场地类别为Ⅰ类，为建筑抗震一般场地，设计特征周期0.35s。
区内近年来未发生过破坏性的地震。
3.3.6水文地质条件
隧道位于某某地段，隧道穿越一宽缓丘陵，进出洞口地形较低，中部地形较高，宽缓，整个地形为北东面较高，其余三面较低,整个隧道为一个独立的水文地质单元。
隧道区地表大多为第四系土层所覆盖，下伏基岩为侏罗系砂岩及泥岩。
根据场区地形地貌及地层岩性综合分析：
地形地貌利于地表水的排泄，地层岩性及构造不利于地表水的下渗，故场区地下水较贫乏，水文地质条件较简单。
●隧道区井、泉分布
◆在隧道区砂岩中有两口井，均位于出洞口砂岩陡崖下，为砂岩裂隙水，出水点为砂泥岩交界处，标高为409m左右，流量为0.027L/s~0.207L/s，水量与大气降水有直接关系，雨季变大，天旱则变小，两口井均为当地居民生活饮用水。
在泥岩中有三个出水点，分别为位于隧道进出口，均为第四系土层中的松散孔隙水及泥岩强风化带内的裂隙水，其标高分别为422m、410m及401m，流量分别为0.006L/s、0.054L/s及0.012L/s，水量随雨季的变化而变化，天旱时基本干涸。
在第四系土层中有5口井，分布于宽缓丘陵顶部，标高为463m~472m，流量为0.009L/s~0.013L/s，均为第四系土层中的松散孔隙水及砂岩强风化带风化裂隙水，水量随雨季变化较明显：
雨季增大，天旱时变小甚至干涸，其用途均为居民饮用。
●地下水的类型与富水性
◆隧道进出洞口均处于泥岩中，上覆地层为砂岩，砂岩靠近地表，直接受大气降水补给，故在靠近地表的砂岩层中有少量裂隙水，由于倾角较平缓，裂隙较少，有利于地下水的富存。
综合分析得出场区靠近地表层砂岩为含水岩组，以基岩裂隙含水为主，但含水量不丰富，泥岩为相对隔水层。
●地下水的补给、迳流、排泄条件
◆砂岩在地表出露区接受大气降水和地表水的补给，沿向斜倾向向深部运移形成地下水。
由于其分布位置高，含水层均被沟谷切穿，在砂泥岩接触面往往以泉水的形式排泄。
●地下水的动态变化
◆由于区内地下水接受补给的来源单一，主要为大气降水，故地下水的动态变化同大气降水密切相关，一般随着降雨量的变化而变化，受大气降水控制显著。
●地下水水质类型及其腐蚀性
◆区内地下水化学类型为HCO3-Ca型水。
测试结果表明：
隧道区内地下水及地表水按《公路工程地质勘察规范》JTJ064—98附录D环境水对砼腐蚀评价标准判定：
地下水及地表水对混凝土无腐蚀性。
4.隧道施工布置
4.1①洞口车场及洞内轨道布置图
（见63页）
②洞内轨道布置图
（见64页）
③洞内通风布置图
（见65页）
4.2隧道工程数量表（见下表）
4．3施工用材料
4.3.1砼原材料
（一）水泥
水泥由业主指定供应商。
购买时，应有生产厂家本批产品的材质化验单，其各项技术性能指标必须符合现行的国家标准及有关行业标准的规定。
选用的水泥标号不低于425#，并与砼设计标号相适应。
运输过程中，不同品种、标号的水泥不得混杂，并且应防止水泥受潮。
在干燥地点建立水泥库，并做好排水沟、防潮层及通风措施。
水泥到货后，马上标明品种、标号、出厂日期等分别堆放。
水泥堆放距地面、边墙30cm以上，堆放高度不超过15袋。
库存水泥量要能满足正常施工5—7天。
（二）砂石
砂石料从业主指定的砂石料场采购。
由生产单位提供的产品合格证书各项试验指标应符合国家标准。
在运输过程中，尽量减少转运的次数。
粒径大于40mm的粗骨料的净自由落差不宜大于3m，超过时设置缓降设备。
砂石堆放场有良好的排水设施。
对不同粒径的砂石分别进行堆放，并设置隔离设施，以免混杂和混入泥土等杂质。
砂石堆放时采用分层堆放，避免堆成斜坡或锥体，以防止大小颗粒产生离析。
（三）水
本标段的天然来水，均可用来拌制和养护砼。
但在使用天然矿化水前，要对水质进行检测，对化学成分超过规范要求的水不使用。
（四）外加剂
为改善砼性能，提高砼质量，合理降低水泥用量，在砼中掺加适量外加剂。
外加剂由专门的生产单位负责供应。
运到工地的外加剂无论是固体、液体或粘膏状态，均要有包装和容器。
包装上标明名称、用途和有效物质含量，并附有产品鉴定合格证书。
在运输和存贮过程中，根据外加剂的性质采取相应措施避免污染、蒸发或损耗。
（五）掺合料
掺合料从专业生产单位购买。
存贮时应注意防水，并避免污染。
3.5.4砼质量控制
拌合站生产砼过程中，对砼质量进行全程控制，以保证砼质量完全满足相应规范要求。
一、原材料控制
原材料控制主要是利用试验手段对原材料进行质量检测，并使用检测结果符合相应质量标准的原材料。
（一）水泥的使用应根据本批拌合的砼的设计标号选择相应的标号，而且应提前做试验，测出其各项技术性能指标是否符合相关标准。
另外，对贮存时间超过3个月的水泥也要进行检测。
对检测不合标准者降低标号使用或不使用。
（二）砂石材料要在使用前对含泥量、含水率、有机杂质等进行检测。
保证砂料泥质含量不超过3%，硫化物、硫酸盐、云母等杂质含量不大于1%，有机质含量颜色不深于标准色。
同时，保证石材强度不低于60Mpa，针片状含量不大于10%，泥土粉尘不大于2%，对泥土粉尘含量超标的砂石应过筛、冲洗，达标后再使用。
（三）外加剂在使用前应经过试验，确定其性质、有效物含量、溶液配制方法和最佳掺量。
并将其名称、来源、样品等资料和试验成果报告交监理工程师，经同意后才使用。
溶液状外加剂必须用专门设施搅拌均匀再与砼进行拌合。
（四）掺合料
使用掺合料前，应对掺合料的颗粒细度等方面进行检测，对满足要求的掺合料进行试配，确定实际掺量。
并在拌合前将相关资料结果交监理工程师同意后才使用。
对各种原材料进行检测完毕后，根据所得检测结果进行配合比设计，确定砼配料单。
砼拌和时，严格按照配料单计量。
同时，坚持试验抽检，随时调整砼配料，以保证砼质量不因原材料的质量波动而降低。
二、机械控制
在拌合前，对砼拌和站进行全面检修，保证各个部分工作状态良好。
电子计量保证配料误差不超过规范允许误差。
拌和机必须按其铭牌规定转速运行，并保证足够的拌合时间，但也不应拌合过度。
具体拌合时间根据试验确定并符合规范要求。
同时，装载机上料也应及时、均匀。
三、生产控制
砼生产前，应对全体操作人员进行质量意识教育，竖立“质量就是生命”的观念。
生产过程中，设置一名专业试验员进行全程旁站监督，并随时取样进行检验。
3.5.5砼生产流程
4.3.2洞口用材料
◆洞门端墙：
10号砂浆砌块石，表面细加工
◆路堑挡墙：
10号砂浆砌块石，表面细加工
◆帽石：
20号现浇混凝土
◆水沟：
7.5号砂浆砌片石，10号水泥砂浆勾缝
◆水沟平台：
5号浆砌片石
◆洞口平台：
5号浆砌片石
◆护坡：
5号浆砌片石
◆喷砼：
20号混凝土
◆锚杆：
R25N中空注浆锚杆，全粘接药卷锚杆
◆钢筋网：
φ6.5A3Ⅰ级钢筋
4.3.3洞身衬砌用材料
◆初期支护锚、喷、网同洞口工程
◆二次衬砌
◆拱墙衬砌：
25号混凝土
◆仰拱衬砌：
25号混凝土
◆仰拱填充：
15号片石混凝土
◆钢筋：
Ⅰ、Ⅱ级钢筋
4.3.4防排水工程用材料
◆防水板：
EVA防水卷材，厚1.2mm
◆纵管沟壁：
25号现浇混凝土
◆盖板：
25号预制混凝土
◆施工缝止水条：
带注浆管的遇水膨胀型
◆沉降缝止水带：
E型橡胶止水带，宽30cm
◆排水管：
HDPE波纹管
4.3.5装饰工程
防火涂料：
隧道专用防火涂料
4.4弃渣场布置
由于隧道改线，横洞口场地狭窄，且受航道水位限制，碴场容量变小，基础埋深增大（挖探坑3.5m深不见基岩），防护量增大。
为保证施工需要及碴场防护永久安全，请设计部门充分考虑碴场挡护设计
5.隧道主要施工方法
5.1施工方法说明及流程图（开挖、钻爆、通风出碴、支护、衬砌）
（一）开挖：
采用光面爆破，施工前作好II、III类围岩全断面爆破设计；IV、V类围岩上、下断面爆破设计，在施工过程中，将根据爆破效果，对爆破设计参数及时进行修改。
II、III类围岩采用自制多功能台架，气腿式7655型风动凿岩机钻孔，全断面开挖；光面爆破。
IV类围岩段，原则上采用正台阶法开挖风动凿岩机钻孔，光面爆破。
施工过程中视围岩情况，如岩石完整，地下水不发育时，为加快施工进度，可改为全断面掘进。
V类围岩段，采用拱部超前支护台阶法开挖，短进尺弱爆破支护紧抵齐头。
0+000～+090段采用φ40小管棚预注浆超前支护微台阶法施工。
主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
Ⅰ#支洞
Ⅱ#支洞
1
洞门
土石方
m3
796
358
438
圬工
m3
109.5
59.8
49.7
锚杆
根
1407
768
639
钢筋网
m2
264
144
120
2
洞身
洞挖石方
m3
22129
14244
7885
喷射砼
m3
564.6
353
211.6
模注砼
m3
276.5
148.3
128.2
锚杆
根
4820
3000
1820
钢筋网
m2
4760
3281
1479
格栅钢拱架
榀
70
35
35
5.1.1开挖作业
开挖采用预裂爆破法施工，进洞后25m范围内按正台阶法开挖，其余范围采用全断面法开挖。
从地质资料上看，Ⅰ#、Ⅱ#支洞均为Ⅱ、Ⅲ类围岩，施工前作好各类围岩的爆破设计，在施工中根据爆破效果，及时修改爆破设计参数。
由于地质变化，当支洞穿越软弱围岩或断层时，应采用微台阶施工。
其台阶长度为3～5m，同时应加强初期支护。
正台阶开挖：
台阶长度控制在5～8米范围内，先将起拱线以上挖完，在台阶上施作初期支护后再进行起拱线以下开挖，采取短进尺、弱爆破、支护紧抵齐头，用气腿式风动凿岩机钻孔，非电毫秒雷管，低能导爆索联结起爆，每循环进尺不大于2.0m。
全断面开挖：
采用自制多功能台架，气腿式风动凿岩机钻孔，光面爆破，每循环钻孔深度3.0m，进尺2.7～2.8m，爆破后不得有欠挖，平均线性超挖小于15cm.
5.1.2出碴及运输
●材料选择：
为保证运输安全，提高运输速度，钢轨采用24Kg/m钢轨，枕木采用12cm×15cm方木，枕木布置间距为0.7m，每根枕木长为1.2m。
●轨道布置方案：
⏹单线布置：
轨距762mm，洞内设置回笼道会车。
设置第一组回笼道时，回笼道（会车道），其长度为150m，以后每隔250～300m设置一组回笼道（会车道），其长度为50m。
回笼道设置应避开支洞与正洞交叉口，正线与回笼道中心间距为2.0m，距洞壁为1.3m。
⏹距作业面30～80m开始设置菱形浮放道岔，以利棱矿及立爪扒碴机调度使用。
●运输保证：
⏹加强洞内调度，减少运行车辆的交会时间。
⏹每组道岔均设置专人看守。
⏹设置整道维护作业班，随时检查轨道平整度，保证轨道运输畅通。
5.1.3施工通风
◆1.Ⅰ#支洞施工通风采用一台2×55KW轴流通风机，Ⅱ#支洞采用一台1×55KW轴流通风机，安装在洞口，风管选用φ1000胶皮软管，悬挂在洞顶，挂钩安设利用凿岩机打眼，与锚杆一起安装。
施工中发现有风管破损时，立即进行修补，确保不中断供风，保证正常施工。
其通风布置见3.4.4，为减少洞内烟尘，出碴时，可在碴堆面洒水降尘。
◆使用设备尺寸表
名称
长
宽
高
12t电瓶车
4885
1212
1600
立瓜扒碴机
6910
1910
2460
14m3梭矿
11255
1710
1800
8m3梭矿
9600
1780
1560
双道取值最大值
1900
1900
●2.解决通风问题的措施
●本标段主洞开挖出碴全部采用有轨运输，电气设备，减少废气。
●分两期通风：
一期通风采用压入式通风；二期通风采用混合式通风。
◆主风管采用负压φ1000mm软管以适应设计开挖断面净空。
局扇采用负压φ800mm软管。
●通风组织：
每一支洞组织专业通风管理班负责。
◆①通风管，通风风机安装、拆除。
◆②通风管维修、修补，确保风管不漏风。
◆③通风管理。
◆④通风管安装，必须保证平、直、顺，尽量紧靠拱顶，尽量不使下托，以免影响运输净空。
●爆破后洒水喷雾。
◆隧洞均采用2×55KW，φ1000软性风管，互式通风。
拟定进口端设置一台，Ⅱ#支洞2台分别朝两工作面压风。
5.1.4喷锚支护及砼衬砌
初期支护
1、II类围岩地段：
隧洞开挖层围岩稳定性较好，开挖后不立即进行临时支护，只对部分节理密集、岩块不稳部位加设定点锚杆。
在需作锚杆和喷射混凝土时，利用多功能钻孔台架施作局部锚杆和喷8cm厚混凝土。
2、III类围岩地段：
围岩稳定性较好，开挖后围岩自身能维持1个月以上的稳定。
在施工中视开挖后地质情况，在岩层完整且无渗水地段，为加快施工进度，在距掌子面40～50m距离范围内施作锚杆。
岩层破碎、有渗水地段，及时施作支护。
利用高空作业台架，施作拱部锚杆和挂网喷15cm厚混凝土。
3、IV类围岩：
台阶法开挖后在台阶上施作拱部初期支护，先初喷3cm厚混凝土，按设计钻锚孔施作拱部系统锚杆（Φ22，L=3.0m），再挂拱部钢筋网（φ10，20×20cm的方网），最后再喷3～5cm厚混凝土。
墙部初期支护按先施作系统锚杆（Φ22，L=3.0m），再挂网，最后喷3cm厚混凝土。
4、V类围岩地段：
围岩稳定性差，特别是过三岔河和安宁河两支断裂（F3断层）及断层破碎影响带。
岩石破碎，风化严重，地下水发育，该段施工时特别注意防坍方。
初期支护紧抵齐头，拱部超前锚杆（Φ22，L=3.0m）支护，拱部开挖后，先初喷3～5cm厚混凝土，按设计施作系统锚杆，挂拱部第一层钢筋网（φ10，20×20cm），安装拱部格栅钢拱架，并做好拱脚锁脚锚杆（Φ25，L=3.0m）。
再在格栅钢架外层挂第二层钢筋网（φ10，20×20cm的方网），最后补喷混凝土将格栅钢架和钢筋网覆盖完毕。
下部开挖后，及时施作墙部初期支护，其施作次序为：
初喷3cm厚混凝土、锚杆、挂第一层钢筋网、钢架安装形成闭合环，再挂第二层钢筋网，补喷混凝土将格栅拱架和钢筋网覆盖。
5、0+000～+090段覆盖层地段：
此段为卵砾石层，围岩无胶结，稳定性极差，遇水即软化，该段施工时注意防止坍塌。
初期支护紧跟齐头，拱部超前支护。
其施作次序在台阶上，用气腿式风动凿岩机钻孔，按30cm间距施作拱部超前小钢管（φ40，L=4.0m）注浆，开挖拱部每循环按0.8m进行，局部地段按弧形开挖，留核心部分，开挖成型后立即进行拱部初喷混凝土3～5cm厚，施作系统锚杆（Φ22，L=4.0m），挂拱部第一层钢筋网（φ10，方格为20×20cm），安装拱部格栅钢架，同时施作拱脚锁脚锚杆，最后补喷混凝土将钢筋网和格栅钢拱架覆盖。
待上部初期支护完全做好后，方能开挖下部。
下部开挖后，及时施作初期支护。
其施作次序与V类围岩下部施作相同。
（1）支护作业
台阶法开挖在台阶上施作拱部初期支护，先初喷3～5cm砼，按设计钻
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