汽车维修工程复习重点讲述.docx

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汽车维修工程复习重点讲述

1．流体摩擦：

相对运动的零件表面之间被一层润滑油膜隔开不发生直接接触的摩擦。

2．粘着磨损：

相互接触的零件表面由于干摩擦导致材料粘着，在运动过程中粘着点又被剪切的过程。

3．汽车维修制度：

为实施汽车维修工作所采取的技术组织措施的规定。

4．就车修理法：

将要修理的汽车总成拆下维修后又装到原来的汽车上。

5．次负荷锻炼：

零件在低于疲劳极限应力作用下工作一定时间，零件的疲劳抗力会有所提高，这一过程叫次负荷锻炼。

6．可靠度：

产品在规定时间和规定条件下完成规定功能的概率。

7．固体摩擦：

相对运动的零件表面没有任何润滑剂存在的摩擦。

8．表面疲劳磨损:

在滚动或滚动加滑动状态下,零件工作表面在交变接触压应力作用下产生的表面疲劳损伤现象。

9．修理尺寸法：

零件通过机械加工，恢复原来的形状,并恢复与相配合零件原配合特性的修理方法。

10．失速工况：

发动机在怠速运转时,将换档手柄放在前进档或倒档,踩下制动踏板;再踩下加速踏板,发动机的输出功率达到最大.此工况叫怠速工况.

11．磨合：

新车或大修车辆在初期使用阶段为保证零件良好的配合特性而进行的工作。

12．总成互换法：

将损坏的总成拆下，更换上现有的总成，这种修理方法叫总成互换法。

13．零件疲劳：

零件在长期交变载荷作用下产生裂纹甚至断裂的损坏现象。

14．腐蚀磨损：

相互接触的零件表面由于腐蚀在运动过程中产生材料脱落的现象。

15.汽车的可靠性是汽车在规定时间内及规定条件下，完成规定功能的能力。

用概率表示这种能力叫可靠度，

16.汽车的故障概率密度是单位时间△t内，故障频率在△t→0时的极限值，用f（t）表示。

17.维修度是指在规定的条件下使用，在规定的时间内按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完全规定状态的概率。

18.修复率是指到某时刻还在进行维修的汽车，其在单位时间内修复的条件概率

19.汽车的有效度：

汽车在特定时间维持其功能的概率。

20.汽车维护：

为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。

1．活塞环常见耗损形式有磨损、裂纹和烧蚀。

2．电喷发动机油泵通常检验项目有，即电阻、工作电压和流量.

3．零件的检验方法一般有形位误差检验、隐伤检验和平衡检验。

4．电喷发动机正常工作时怠速转速为800-850rpm，工作温度为90-95℃，真空度为60-70KPa。

5．采用修理尺寸法维修汽车零件，修理尺寸级差一般为0.25mm。

6．汽油喷射发动机喷油器工作电压为12v，其负极由电脑控制搭铁，喷油量由通电时间决定。

7．自动变速器和机械式变速器相比油耗较高是因为变扭器传递效率低。

8．汽车零件的主要耗损形式是磨损、疲劳、腐蚀和变形。

9．微动磨损是兼有粘着磨损、磨料磨损和氧化磨损的综合形式的磨损。

10．零件正常的磨损过程包括三个阶段，即磨合期、正常工作期和极限磨损期。

11．铸铁在焊修过程中容易出现的问题是白口、裂纹和气泡。

12．汽缸搪削量=选配活塞最大直径—所搪汽缸最小直径+配缸间隙—磨缸余量。

13．曲轴轴承与座孔的过盈配合是通过轴瓦余面高度保证的。

14．铰削气门座时以气门导管为定位基准。

15．电喷发动机燃油压力调节器的作用是保证喷油器进油端油压和喷油口气压的压力差恒定。

16．发动机的磨合试验包括冷磨合、无负荷热磨合和有负荷热磨合。

17．离合器的调整内容包括三项，即离合器分离杠杆高度、踏板自由行程和中间压盘。

18．自动变速器的性能试验包括失速试验、液压试验、迟滞试验和道路试验。

19．搪削制动鼓时以轮毂轴承的中心线为加工基准。

20．电子防抱死控制装置的制动油压调节方式包括定压调节和定容调节。

21．粘着磨损按其发生机理可分为冷粘着和热粘着；按粘着点的断裂形式可分为内部粘着和外部粘着。

22．减小汽车零件磨损的主要途径有材料选择、加强润滑）、表面处理和使用与维修。

23．疲劳裂口的宏观特征包括三部分，它们是疲劳源、疲劳裂纹的产生和发展区和最后断裂区。

24．零件变形的原因是内应力、外载荷和温度。

25．采用磁力探伤检验零件裂纹的基本方法有纵向磁化、横向磁化和联合磁化。

26．铸铁焊修的工艺要点是小电流、分段、分层和锤击。

27．活塞环的三个间隙是端隙、背隙和侧隙。

28．主减速器的调整内容是轴承紧度、轴承间隙和啮合印痕的调整。

29．液力式自动变速器节气门阀拉索过松会导致换档冲击；过紧会导致

换档迟后。

30．一般氧传感器在工作时产生的电压信号为0.1—0.9v。

31.传动轴等速传动的条件是输入轴和输出轴平行以及传动轴两端万向节叉在一个平面内。

32．气压制动系统控制阀的随动作用是通过调节压缩空气压力实现的。

1．整车磨合时，应尽量使用大负荷和大转速。

2．流体摩擦磨损大，固体摩擦磨损小。

3．零件表面硬度越高越耐磨。

4．汽车二级维护的周期是十万公里。

5．铸铁焊修比碳钢的焊修更容易。

6．汽缸搪缸的主要目的是修整汽缸孔的形状误差。

7．检查活塞偏缸时在安装活塞环的情况下进行。

8．全程式节气门位置传感器表征节气门开度的输出电压信号随节气门开度增大而减小。

9．水温传感器的电阻随水温的升高而增大。

10．自动变速器换档时机取决于车速和发动机的负荷。

11．磁力探伤可以检验所有材料的裂纹。

12．气缸内壁的腐蚀磨损在低温下小，在高温下大。

13．维修制度的总原则是强制维护和强制修理。

14．活塞销在选配时应该与装配的活塞修理尺寸级别相同。

15．固定式搪缸机以汽缸体下平面作为定位基准；移动式搪缸机以汽缸体上平面作为定位基准。

16．汽缸磨缸的主要目的是修整汽缸孔的形状误差。

17．电喷发动机的怠速装置只有在怠速（包括快怠速）工况下起作用。

18．全程式节气门位置传感器表征节气门开度的输出电压信号随节气门开度增大而减小。

19．发动机怠速工况下的真空度应为50KPa。

20．自动变速器锁止离合器用于锁止液力变矩器的泵轮和导轮。

21．荧光探伤只能检验金属材料的裂纹。

22．气缸磨损不会影响发动机的功率。

23．曲轴轴颈磨损后只能更换新的零件。

24．一般正时皮带的使用寿命为30万公里。

25．零件变形与载荷有关，与温度无关。

26．静配合部位不产生磨损。

27．汽车二级维护时要求解体发动机。

28．测量气缸体直径使用的工具是游标卡尺。

29.发动机汽缸压缩压力不影响发动机怠速转速。

30．制动防抱死控制系统在车速低（小于5Km/h）时不工作。

31.静平衡的零件一定动平衡；动平衡的零件一定静平衡。

32.选配活塞销必须与活塞修理尺寸等级相符。

33.采用修理尺寸法修理修理零件时级差为0.25mm.

34.零件镶套修理时通过实际过盈量控制装配关系。

35.气焊焊接时工件受热变形大，但焊缝金属与机体相类似。

36.铝型材钎焊是特殊的电弧焊节方法。

37.曲轴弯曲通过直线度误差检验。

38.曲轴火焰校正加热点在零件材料需要收缩的部位。

39.主减速器调整时以啮合间隙调整为主，啮合印痕调整为辅。

40.气门光磨时的干涉角是之气门比气门座工作锥形面大0.5-1°。

6．简述气缸孔的磨损规律及原因。

气缸表面沿其高度方向呈上大下小的锥形。

气缸壁发生最大磨损的部位，是当活塞位于其行程上止点时第一道活塞环所对应的缸壁处。

原因：

（1）工作气体压力的影响。

（2）气缸壁温度和润滑条件的影响。

（3）进气磨料颗粒的影响。

腰鼓形磨损。

这种磨损的主要原因是活塞在气缸孔中间位置往复运动速度最高而产生的磨料磨损较严重。

椭圆磨损，主要原因有两个

（1）作功冲程时活塞对气缸侧壁压力大。

（2）偏于顶置气门发动机进气门所在的缸壁一侧，主要冷却强度大而造成的腐蚀磨损严重。

7．汽车整车大修的送修标志是什么？

（1）汽车大修送修标志：

客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件。

（2）挂车大修送修标志：

挂车车架（包括转盘）和货厢符合大修条件；定车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修。

8．简述汽车维护的分级、周期和主要作业内容。

日常维护属日常性作业，由驾驶员负责执行，其作业中心内容是：

清洁、补给和安全检视。

一级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主。

维护周期为2500-3000公里。

二级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为中心，并拆检轮胎，进行轮胎换位。

维护周期为10000-15000公里。

9．如何检验连杆的弯扭变形？

连杆大头装在检验器的横轴上。

用活塞销模拟销孔轴线。

将三点规放在活塞销上，前推，使测量触电与检测平面接触，通过测量其余触电到检测平面的间隙判断并计算连杆弯扭变形及其数值。

10．东风EQ6100发动机，经检验得知其最大磨损的一缸的直径是Φ100.39mm，若取加工余量为0.15mm，试确定其修理尺寸等级和修复后的基本尺寸。

最大汽缸磨损量：

100.39-100=0.39（mm）

汽缸搪削量：

0.39+0.15=0.54（mm）

所以确定修理尺寸等级为三级。

修复后汽缸的基本尺寸：

100+0.75=100.75（mm）

6.CA6102发动机曲轴，测得磨损最大一道主轴颈的直径为Ф74.30mm（基本直径为Ф74.50mm），若取加工余量为0.15mm，试确定其修理尺寸等级和修复后汽缸孔基本尺寸。

最大主轴颈磨损量：

74.50-74.30=0.20（mm）

主轴颈磨削量：

0.20+0.15=0.35（mm）

所以确定修理尺寸等级为二级。

修复后主轴颈的基本尺寸：

74.50-0.50=74.00（mm）

7．简述发动机的磨合过程和磨合工艺规范。

发动机的磨合过程可分为三个阶段：

冷磨合、无负荷热磨合和有负荷热磨合。

冷磨合是外部动力带动发动机运转而进行的磨合。

其主要目的是在较短的时间内使发动机各配合副达到理想的配合。

冷磨合起始转速一般为400—600r/min，终了转速一般为1000—1200r/min，试验时间2h左右。

无负荷热磨合是指装好所有的发动机附件，启动发动机，检查发动各工况下的工作情况，有无异响和漏水、电、气和漏油的情况；对发动机进行必要的调整，排除故障隐患。

有负荷热磨合是发动机输出扭矩和转速，带动负载装置工作。

其目的是在有负载情况下对发动机进行进一步的磨合。

有负荷热磨合起始转速为800—1000r/min，起始负载为（10—20%）Pe（额定功率）；终了转速为（80—100%）ne，终了负载为（80—100%）Pe。

8．简述燃油压力调节器的作用、调节原理和检验方法。

（1）作用：

保证各工况下喷油压力恒定，即使得燃油分配管内油压与进气歧管内压力差保持恒定。

（2）工作原理：

油压p、回位弹簧弹力F和进气歧管内的真空度△Px争斗平衡。

P+△Px＞F阀门打开，回油量多；

P+△Px＞F阀门关闭，回油量少；

P+△Px＞F阀门维持一定开度。

（3）检验方法：

发动机在怠速时夹住油压调节器回油管，或拔下油压调节器真空管，发动机的转速应明显升高；用油压表测量燃油分配管内油压，怠速时油压低，大负荷时油压高。

9．简述失速试验的方法并根据失速转速诊断自动变速器的故障v

（1）使自动变速器油温达正常温度50℃～80℃；

（2）用驻车制动器或行车制动器将车轮制动；

（3）使选档手柄处在D档或R档的位置；

（4）使发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开运转