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武汉城市圈道路交通发展规划
1.武汉城市圈概况
武汉城市圈成立于2004年。
在地域上位于湖北省东部，行政区划包括武汉市、黄石市、鄂州市、孝感市、黄冈市、咸宁市、仙桃市、潜江市和天门市。
土地面积5.78万平方公里，2005年底总人口3086.73万人，GDP总量3999.8亿元。
面积不到全省三分之一的武汉城市圈，集中了湖北省一半的人口、六成以上的ＧＤＰ总量，不仅是湖北经济发展的核心区域，也是中部崛起的重要战略支点。
1.1武汉城市圈的构成
共有副省级城市1个、地级市5个、省直辖县级市3个、地级市代管的县级市7个、市辖县15个：
武汉市、咸宁市（包括赤壁市、嘉鱼县、通城县、崇阳县、通山县）、黄石市（包括大冶市、阳新县）、黄冈市（包括麻城市、武穴市 团风县、红安县、罗田县、英山县、浠水县、蕲春县、黄梅县）、孝感市（包括应城市、安陆市、汉川市、孝昌县、大悟县、云梦县）、鄂州市、仙桃市、天门市、潜江市。
此外观察员：
地级市代管的县级市（荆州洪湖市、随州广水市）2个，市辖县（荆门京山县）1个。
1.2城市圈区位及自然条件
武汉城市圈位于湖北省东部，北接河南省，东连安徽省，东南和南邻江西、湖南两省，西有长江连接宜昌重庆，汉江在武汉与长江交汇，形成以武汉市为城市圈中心城市，黄石市为副中心城市，鄂州市、孝感市、黄冈市、咸宁市、仙桃市、潜江市和天门市为次中心城市的区域空间结构。
武汉城市圈内干线公路网较为密集，在国家高速公路“7918”的规划中，共有6条高速公路经过武汉城市圈，包括南北经济通道中的京港澳和大广高速公路，西部大开发通道中的沪渝、沪蓉、福银、杭瑞高速公路，在武汉城市圈内呈“井”字交叉，并与国道105、106、107、315、316纵横交织，发挥着承东启西、沟通南北的通道连接作用。
武汉城市圈得天独厚的地理位置决定其成为全国交通通道集中地的现实可能性。
武汉城市圈所在的鄂东地区，生态和自然资源丰富，山峦起伏，河网密布，水资源具有较大的比较优势。
拥有幕阜山、大别山等中高山地和长江、汉水和东湖、梁子湖等众多湖泊；植被丰富，拥有多样性的植物群落和物种资源；历史文化底蕴深厚，源远流长，文物古迹丰富，是古代楚文化的发祥地。
武汉城市圈东部拱卫着大别山、幕阜山两大山系，呈现一个向西开口的喇叭形状，长江自西向东从两山之间穿过，山前丘陵岗地广布；两大山系地区包括孝感市的大悟县，黄冈市的红安县、咸宁市的通城县等15个县市，是圈内森林覆盖率最高的地区。
城市圈中西部为江汉平原，包括天门、潜江、仙桃、汉川、汉南及应城等县市，地势平坦、适合耕种，是我国重要的商品粮基地。
在大别山与幕阜山之间，由于长江的影响，分布着众多的湖泊、河流；包括武汉、鄂州、黄石、黄冈、咸宁等市沿江地区，水面与耕地面积基本相近，森林比例偏小，同时也是城镇和产业建设密集地区。
武汉城市圈拥有自然保护区14个，风景名胜区42个，国家级4A级景区4个，世界文化自然遗产预备名单1处（大冶铜绿山古铜矿遗址），全国重点文物保护单位25处，省级文物保护单位216处，国家级历史文化名城1座（武汉），省级历史文化名城2座（鄂州、黄石）。
2．城市圈道路交通发展现状分析
城市圈共有长江大桥6座，江汉大桥9座。
客运站108座，其中一级客运站10个，二级客运站42个，三级客运站33个，四级站77个，简易站18个；货运站28个，其中一级站2个，二级站15个，三级站11个。
武汉城市圈公路网主骨架京港澳高速和沪渝高速呈“十”字形在武汉交汇，连接着城市圈八个主要城市；5条国道、52条省道为干线网；县乡道支线网为连接乡村的基础路网，主要以三四级公路为主。
武汉城市圈的公路网布局总体上呈现以武汉为中心的放射型干支线路网模式，各等级路网紧密连接所有的市、县、乡和村，成为社会经济一体化发展所依赖的重要交通基础设施。
2.2武汉城市圈道路交通分担率
根据《湖北统计年鉴2006》，2005年湖北省各种交通运输方式完成客运量71893万人，其中公路占92.06%，铁路占6.42%，水运占0.84；完成周转量803.9亿人*km，其中公路占44.53%，铁路占48.44%，水运占0.52%。
完成货运量49924万t，其中公路占67.06%，铁路占17.01%，水运占15.91%；货运周转量1682亿t*km，其中公路占14.92%，铁路占58.70%，水运占26.34%。
尽管公、铁、水、空、管5种运输方式均承担了社会运输任务，但是占主导地位的是铁路、公路和水运3种运输方式。
公路水路交通是普遍的运输方式，它的开放性特征吸引了全社会的广泛参与，因此做好公路水路交通发展规划，对于充分发挥交通基础设施的公益性和社会性，最大限度地吸收全社会交通资源的参与，促进国民经济健康持续发展具有十分重要的意义。
2.3武汉城市圈道路交通发展条件
武汉城市圈内干线公路网较为密集，在国家高速公路“7918”的规划中，共有6条高速公路经过武汉城市圈，包括南北经济通道中的京港澳和大广高速公路，西部大开发通道中的沪渝、沪蓉、福银、杭瑞高速公路，在武汉城市圈内呈“井”字交叉，并与国道105、106、107、315、316纵横交织，发挥着承东启西、沟通南北的通道连接作用。
武汉城市圈得天独厚的地理位置决定其成为全国公路大通道集中地的现实可能性，城市圈现有的公路网络加上正在规划建设的骨架公路网、区域干线公路网和县乡公路网，将组成发达的区域干线公路网络，优越的交通区位、畅通发达的公路网络为圈内客货快速灵活地集散运输、圈外客货便捷地换乘及中转运输提供了良好的运输条件。
3．市圈道路交通发展的形势与需求特征
3.1发展形势
武汉城市圈交通发展坚持以“促进区域经济社会和谐发展”为目标，围绕发挥湖北省会城市——武汉的政治、经济、文化中心作用，充分利用其交通、通信便捷、直通东西、辐射南北、通江达海、维系四方的“九省通襥”区位优势，以现代交通为纽带，加强对周边城市的辐射和带动，正努力建成为我国继长三角、珠三角和环渤海经济区后的第四大经济区。
3.2需求特征
“十一五”武汉城市圈道路交通需求呈现以下五大特征：
（1）客、货运总量将保持较快的增长势头。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，物资、人员流通规模将全面扩大，流动速度将不断加快，居民生存出行的比例减少，弹性出行的比例增加，客、货运需求总量必将快速增长。
（2）高附加值产品运输的比重将上升。
随着重化工业的加快发展，能源、原材料仍将是运输重点之一；同时随着产业结构调整步伐的加快、科学技术的不断进步，高技术含量和高附加值产品的运输比重将不断上升。
（3）消费型运输需求的比例将逐步增大。
随着人们收入水平的提升、消费观念的转变、消费结构的升级，旅游经济、假日经济加速发展，居民消费型出行日益增加，并带动消费型货物运输的增加。
（4）各种运输方式的发展将更加协调。
在城市圈内，随着综合交通的全面发展，公路、铁路、水路等各种运输方式的优势服务半径将产生深程度交错，形成优势互补、衔接顺畅、统一协调的发展格局。
（5）运输质量要求进一步提高。
随着社会经济生活“信息化”、产业结构“服务化”和产品结构“高科技化”进程的加快，以及人民生活水平的提高，旅客对出行的舒适度、安全性及快捷性，货主对货物运输的方便性、快捷性和经济性的要求不断提高。
4武汉城市圈道路交通需求预测
4.1武汉城市圈道路交通需求预测
公路交通需求预测是公路网规划的重要步骤之一，是确定公路网发展规模的依据。
既要充分考虑交通需求的历史现状，又要根据对未来社会经济、综合运输发展总趋势的分析，既要充分应用科学的定量分析，又要充分考虑政策、专家经验和领导决策等定性分析进行准确预测。
4.1.1武汉城市圈公路交通需求现状
交通调查是交通量预测的一个重要环节，是采集所需基础数据的最基本手段，其目的是了解影响区交通运输的特性、构成及旅客和货物的流量、流向，使交通量预测结果真实、可靠。
为此，我们参考了宋智华的《武汉城市圈公路网规划研究》。
根据武汉城市圈各地市的经济发展特点、行政区划和地理特征，并考虑城市圈公路网的状况，共划分了23个0D小区，0D小区分区图见图。
并得到了得到基年OD数据表。
现状OD小区划分表表3-3
编号
地名
6
咸宁
12
宜昌
18
河南
1
武汉
7
鄂州
13
荆门
19
江西
2
仙桃
8
黄冈
14
随州
20
安徽
3
黄石
9
天门
15
襄樊
21
湖南
4
潜江
10
荆州
16
十堰
22
重庆
5
孝感
11
恩施
17
神农架
23
陕西
图3-1OD小区划分图
OD数据表表3-4
5道路交通规划的指导思想和道路网布局原则
5.1路交通规划理论依据
5.1.1运输规划布局
5.1.1.1特点
交通运输是影响区域经济发展的最积极最活跃的因素，它与其他部门的经济发展密切联系，相互依赖，编制好区域交通运输规划布局具有很大过敏经济意义。
5.11.2区域交通运输规划的任务
根据区域经济发展的要求，在国民经济计划的指导下，从本地区具体条件出发，经济合理地组织区域交通运输网，以满足工农业生产和城市建设发展的要求。
5.11.3交通运输规划的基本内容：
1）区域运输经济规划
2）区域交通运输网规划
5.12区域交通运输现状基础与发展条件的分析评价
5.12.1区域交通运输现状分析
1）区域现状运输网组成特点
2）运输经济现状
5.12.2区域交通运输发展条件的分析
1）区域交通地理位置特点
2）区域交通运输发展的自然条件
3）区域交通运输发展的经济条件
5.13规划期内区域交通运输发展情况与需求的分析评价
1）掌握中央和地方有关区域交通运输发展计划和规划的主要内容；
2）查明区域内近、远期运输量增长对运输的要求；
3）分析现状交通运输中存在的问题；
4）分析区域内经济发展后反映在交通运输上的一些新情况和要求。
（1）需新建、扩建、改建的工程
（2）需要合理调整的运输流量、流向
（3）需要合理组织的交通运输网及调整的交通工具的分工
5.14区域交通运输系统布局规划
5.14.1区域交通运输布局的基本要求
区域规划中交通运输系统的含义是：
根据国民经济发展要求和区域具体情况，经济合理的布置各种运输方式，使其成为以铁路、公路或水运干线为骨干，以较大的站场或港口为中心，以现代化运输工具为特色，陆、水、空相结合的四通八达的交通运输有机整体。
布局的要求：
在国家现代化建设的总要求下，贯彻“全国一盘棋”的精神，一地之一，合理安排各种运输方式，以最大限度地满足国民经济发展的要求，充分发挥交通运输的先行作用。
按各种运输方式的技术经济特点，因地制宜地进行区域运输系统合理布局
5.14.2区域综合运输系统布局形式和内部构成
1）全面研究现状区域物资流量、流向的合理性
2）研究区域运输系统的主体、各种运输方式的地位、作用及其相互关系，要按照各种运输方式区域布局的技术经济特点，因地制宜，确定主体运输方式及其配合形式。
3）正确选择交通线路的方式
4）尽可能减少装卸作业环节
5）注意解决各种交通运输方式，特别是路上交通与水运的矛盾
6）合理选择和组织交通枢纽的位置和平面布置，做到点线紧密结合。
7）注意强有力的短途运输网的配合
6.规划方案
6.1武汉城市圈道路网现状
武汉城市圈快速交通网络主要由武汉市外围的两条环状高速公路以及连接各个组团的快速通道构成，从图上可以看见城市圈快速交通网络还有很多不足之处，大大的降低了交通网络的运行效率。
如天门与仙桃只有省道相连，高速网还没有延伸到天门，增加了天门到武汉市的出行时耗；武汉市外围两层高速公路只有一条高速公路相连，增加了车辆进出市区的困难，成为快速交通网络的“蜂腰”。
6.2武汉城市圈道路网优化方案
针对
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