某地铁站基坑开挖专项施工方案金湖广场站.docx
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某地铁站基坑开挖专项施工方案金湖广场站
南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-15标
基坑开挖与支护专项施工方案
编制人：
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中铁一局集团有限公司
南宁市轨道交通1号线土建施工15标项目经理部
二0一三年七月广西·南宁
基坑开挖与支护专项施工方案
1编制依据
1.1国家、广西壮族自治区及南宁市建设、城市管理、环境保护、安全生产、劳动等现行有关施工政策、法令、法规和本企业的规章制度；
1.2南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-15标工程承包合同；
1.3南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-15标工程图设计；
1.4有关设计规范和施工规范、规程及施工质量验收标准；
1.5《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）；
1.6《建设工程安全生产管理条例》；
1.7《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质【2009】87号；
1.8《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）；
1.9《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-2012）；
1.10《建筑边坡工程技术规范》（GB 20330-2002）；
1.11《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；
1.12《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）；
1.13《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）；
1.14《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；
1.15《南宁市轨道交通一号线一期工程技术要求》；
1.16《南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-15标工程详细勘察阶段岩土工程勘察报告》；
1.17《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；
1.18《工程测量规范》（GB50026-2007）；
1.19《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；
1.20《国家一、二等水准测量规程》（GB/T12897-2006）；
1.21《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；
1.22《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91；
1.23《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；
1.24《建筑工程施工组织设计规范》（GBT50502-2009）；
1.25《土石方施工安全技术规范》（JGJ180-2009）；
1.26《地铁设计规范》（GB50157-2003）；
1.27《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；
1.28本工程《实施性施工组织设计》。
1.29本企业在北京、广州、深圳、杭州、南京、成都等地铁施工中累积的经验及地铁施工的研究成果和技术储备。
2编制原则
2.1合理选择开挖方法的原则
根据现场环境、工程量、工程地质和水文地质条件及机械设备性能等，合理选择开挖方法和施工机械设备。
2.2开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖的原则
开挖施工前，应充分掌握和了解基坑围护结构特点、土层特性、周围环境、气候等，开挖顺序和开挖方法必须与设计方案相一致。
2.3防止水侵害的原则
水对深基坑的侵害影响很大,必须认真做好防止地面水、雨水和地下水对基坑侵害的各项措施。
2.4严格控制施工质量的原则
施工质量,直接影响到深基坑的安全与工程的成败,必须高度重视围护结构的施工质量,加强围护结构施工质量的过程控制至关重要。
开挖过程中发现的围护结构质量缺陷及渗、漏水应认真采取切实可性的措施进行补救。
2.5信息化施工的原则
积极采用先进的科学技术，严格按设计、规范要求做好施工监控量测的各项工作。
确保数据准确、连续、完整和系统，为施工提供可靠的信息保证
2.6安全生产、文明施工的原则
充分认识南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工15标段一站两区间地质、水文地质及周边环境的特点，结合车站工程的施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。
在施工过程中树立用户至上和质量是企业的生命的理念，完善质量管理体系，提高工艺水平，加强质量过程控制，严格按照设计及规范要求组织施工生产，确保业主满意。
3工程简介
3.1工程概况
金湖广场站位于民族大道与金湖路路口南侧，为14m岛式站台车站，采用地下两层双柱三跨箱型框架结构，明挖法施工，车站主体围护结构采用地下800mm厚连续墙+内支撑的支护方案，焊接工字型型钢接头止水，标准段基坑采用三道支撑+一道倒换钢支撑的形式，地下连续墙嵌入泥岩的深度不少于2米，嵌入粉砂岩的深度不小于4.5米。
车站起点里程ZSK22+101.871（左线）,YSK22+101.871（右线）,终点里程ZSK22+331.872（左线），YSK22+331.874（右线），总长230m，车站顶板覆土厚度约3.2m，标准段基坑净宽22.7m,深约17.2m～18.2m.
金湖广场站设2座风亭，3个出入口以及2个安全出入口，其中1号出入口、1号风亭位于主体结构内部，2号出入口、2号风亭及安全出入口位于民族大道南侧绿化带内，3号出入口跨民族大道于路北设置，采用明挖法施工（过街段采用顶管法）。
3.2工程地质
3.2.1本标段车站深基坑施工范围内岩土分层及特征
⑴填土层
素填土①2（Q4ml）
灰色～褐黄色，稍湿～湿，松散～稍密状态，主要成份为粘性土，夹少量碎石、圆砾，偶见植物根系。
⑵粘性土层
本层根据土的性质和沉积层序，分为4个亚层，分别为
粘土②2-1（Q3alw2），褐红、棕红、褐黄色，硬塑～坚硬状态，含少量灰白色高岭土，裂隙发育，有铁锰质氧化物充填，切面较光滑。
粉质粘土②2-2（Q3alw2），褐黄色，硬塑～坚硬状态，含少量灰白色高岭土，
含黑色铁锰质氧化物，切面稍具光泽。
⑶粉土③1（Q3alw2），黄色、灰色，稍密，湿～饱和，摇振反应中等，无光泽反应，干强度低，韧性低，手捏具砂感，局部含粘性土。
⑷砂土层（Q3alw2）。
分为
粉（细）砂④1-1（Q3alw2）。
灰色，黄褐色，饱和，稍密，颗粒较均匀，级配不良。
中砂④2-1（Q3alw2）。
黄褐色，灰色，饱和，稍密，颗粒较均匀，级配不良。
粗砂④3-2（Q3alw2）。
黄褐色，灰色，饱和，中密，颗粒较均匀，级配不良。
砾砂④4-2（Q3alw2）。
黄褐色，灰色，灰白色，饱和，中密，颗粒不均，级配良好。
⑸圆砾⑤1-1（Q3alw2）
灰色、灰白色、黄色等，中密，局部密实状，饱和，以砾石为主，少部分卵石。
⑹卵石⑤1-2（Q3alw2）
灰色、灰白色、黄色等，稍密～中密，局部密实状，饱和，以卵石为主，少部分砾石。
⑺古近系岩层（E）
泥岩、粉砂质泥岩⑦1-2（E）
青灰色、灰色，成岩程度较浅，呈坚硬土状，岩芯呈柱状，泥质结构，局部含粉砂质，相变为粉砂质泥岩，层理不明显，切面光滑，有腊状光泽。
泥岩、粉砂质泥岩⑦1-3（E）
青灰色、灰色，成岩程度较深，呈坚硬土状，岩芯呈柱状，泥质结构，局部含粉砂质，相变为粉砂质泥岩，层理不明显，切面光滑，有腊状光泽。
粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-3（E）
灰色、灰白色，成岩程度较深，呈半岩半土状，粉砂质结构，含泥质，岩芯呈柱状；局部为纯粉砂质，岩芯呈散砂状及少量碎块状，层理不明显。
泥煤⑦4（E）
墨黑、灰黑色，半岩半土状，性脆，污手，易干裂。
属于极软岩，较完整。
金湖广场站钻探揭示了填土层，粘性土层，粉土层，砂土层，砾卵石层，以及古近系岩层共六层，现分别对各岩土层及其特征分述如下:
上覆地层主要为分布素填土①2、硬塑状粘性土②2、粉土层③、粉砂④1、中砂④2、粗砂④3、圆砾⑤1及古近系泥岩层；局部粉土③层厚，泥岩面埋深22.10~26.20m，含水层圆砾⑤1埋深15.50~21.90m。
3.2.2地基土的分析
根据勘察总体单位建立的《南宁市轨道交通一、二号线岩土分层系统》，该系统根据沿线所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性，将沿线岩土层分为八层，各层内有必要的再细分亚层及次亚层，金湖广场站钻探揭示了填土层，粘性土层，粉土层，砂土层，砾卵石层，以及古近系岩层共六层。
3.2.3工程地质条件评价
⑴特殊性岩土对工程的影响
根据土的胀缩性试验结果，第四系的粘性土②2-1、②2-2层为弱膨胀土，可不考虑其胀缩性对工程的影响；古近系泥岩层为中等膨胀土，但其位于大气影响深度之下，且有稳定的地下水位，因此古近系泥岩的胀缩性对拟建工程的影响较小。
⑵不良地质对工程的影响
现场勘察未发现岩溶、滑坡、崩塌、采空区等不良地质作用及地质灾害,但车站基坑开挖过程中破坏了岩土体的自身平衡，如设计或施工不当，可能会引发基坑塌陷、地面沉降等地质灾害，应在施工时加以防范。
3.3水文地质
3.3.1地下水位
根据钻探揭露，金湖广场站在钻探深度范围内，场地内有两层地下水：
第一层地下水为上层滞水，第二层地下水为第四系松散岩类孔隙水。
本次勘测期间初见水位埋深在9.50～13.40m，标高在63.26～66.31m之间，场地多出现在粉土中上部，水量大，局部初见水位偏差较大。
本次勘察稳定水位埋深在9.30～10.20m，标高在65.68～67.09m。
承压水头0.00～3.70m。
场地地下水水位受季节性影响变化较大，金湖广场站在3年多的时间里，地下水位变化幅度约在2～5m。
3.3.2抗浮设计水位
结合设计场坪标高为75.85m（56黄基），建议抗浮设防水位取站点的防洪、防内涝设防水位标高，即75.25m。
3.3.3结构所处的环境类别及其作用等级
南宁市属湿润地区，分布地层主要有弱透水层和强透水层，含水量一般在20～30%或大于30%；考虑到地铁隧道及车站的砼结构一边接触地下水，一边暴露在大气中，因此评价地下水对混凝土结构的腐蚀性对于隧道和车站的建筑物按I类环境评价。
地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋的腐蚀性条件按干湿交替考虑。
3.3.4水的腐蚀性
根据本次详细勘察的水质分析结果，圆砾层地下水对混凝土结构具弱腐蚀，其腐蚀介质为侵蚀性CO2、PH值，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀。
3.4气候
南宁位于广西南部，北回归线以南，座落在四面环山的小盆地内，属湿润的亚热带季风气候，阳光充足，雨量充沛，霜少无雪，气候温暖，夏长冬短。
南宁的气温较高，年平均温度在22℃左右，冬季中的1月温度最低，平均温度近13℃，平均最低温度也有10℃左右；夏季中的7、8月最热，平均温度在29℃左右，平均最高气温33℃左右，特点是高温的时间比较长，从2月到10月均有极端最高气温达到或超过35℃的记录。
南宁降水充沛，年均降雨量达1300毫米以上，平均相对湿度为79%。
基坑开挖期间为南宁当地雨季，做好施工雨季防护措施及施工安全保障。
3.5施工现场条件
金湖广场站属地质灾害弱发育区，现场勘察未发现滑坡、崩塌及采空区等地质灾害，场区范围内无断裂构造分布，本次详勘亦未发现断裂构造迹象。
场地的稳定性属于一般。
根据钻探揭露，金湖广场站场地岩土层种类较多，分布不均匀，性质变化大，基岩埋深差异大；含水层圆砾⑤1-1厚度大，富水性强，渗透性强，水量丰富，属强透水层。
场地内管线繁多、复杂。
综合以上条件，场地工程地质条件应为复杂，场地的稳定性属于一般，可进行工程建设。
3.6施工重难点分析
本车站基坑开挖期间为南宁当地雨季，并且车站基坑基本处粉土层③、粉砂④1、中砂④2、粗砂④3、圆砾⑤1及古近系泥岩层中，该地层属膨胀岩土，呈坚硬粘性土状，但具有遇水易软化、崩解，强度急剧降低，力学性质变化较大的特点，是施工安全的风险源之一，是本工程的重点也是难点。
由此对基坑的变形和周边地层的沉降控制要求更高。
施工时应采取可靠措施才能满足保护等级标准的要求和周边现场安全。
3.6.1基坑开挖前，采用在地下连续墙外做降水和基坑内大口径井点降水方法降低基坑内地下水位，固结岩体结构，提高开挖性能，增加基坑稳定性。
3.6.2为维护基坑稳定，要合理控制开挖速度，充分利用时空效应，合理分段分层，严禁超挖，及时浇筑砼支撑或架设钢支撑。
3.6.3基坑开挖前先做好基坑四周的排水沟，以免地表水流入基坑。
开挖到设计标高后立即施作基坑底面两侧的排水沟，并每隔30m设置集水井把积水排到基坑外。
3.6.4成立监测小组，专门进行各项施工监测，加强对基坑变形、周边建筑物及地下管线沉降监测，根据控制标准和以往的基坑施工经验，制定预警值，当量测结果接近预警值时，应及时调整施工参数，并采取加强措施，如加密支撑、减小土方开挖的深度等。
3.6.5减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在坑边作业时采取适当的措施，确保基坑边的稳定。
3.6.6在雨季施工期间，要加大监控量测的监测频率，对重要部位施工时，要做到24小时监测，及时反映雨季对施工的影响，确保雨季施工安全。
4施工计划
4.1工期安排计划
基坑开挖工期安排为2013年7月1日西端头开始开挖，开挖时间为120天，2013年11月1日完成开挖，共计土石方约101501m³。
4.2基坑开挖与支护施工计划
车站主体基坑单工作面开挖，基坑开挖实行两班倒制，连续作业，土方开挖出土约600m³/天，基坑开挖前准备好开挖机械以及备好应急物资。
4.2.1土方开挖至冠梁底时，制作冠梁与第一道钢筋混凝土支撑，开挖约土方19184m³；
4.2.2开挖到第二道支撑中心线下0.5m时，架设第二道钢支撑，开挖约土方28528m³；
4.2.3开挖到第三道支撑中心线下0.5m时，架设第三道支撑钢支撑，注意刷坡坡度的控制，约土方53789m³。
4.3材料物资计划
序号
物资名称
型号、参数
数量
备注
1
钢支撑
609×6
4741.35m
2
彩条布
2000㎡
应急物资
3
污水泵
4KW
4台
4
棉被
20卷
应急物资
6
堵漏灵
20箱
应急物资
4.4机械设备配备计划
组织开挖、运输、支撑、综合等作业班组各一个负责基坑开挖作业。
施工机械配置如下表：
基坑开挖主要施工机械配置
序号
机械名称
型号、参数
数量
备注
1
挖掘机
PC-300\PC-200
7台
两台长臂
2
装载机
ZL50
3台
3
自卸汽车
15t
16辆
4
龙门吊
20t
2个
配合出土
4.5人员配置计划
基坑开挖与支撑架设两道施工工序，同时又涉及到基坑防排降水等辅助作业。
开挖中基坑的安全控制要求高，钢支撑架设的质量要求高，对基坑安全的影响较大。
为了确保施工的安全和质量，加强施工组织管理及工序技术的衔接，施工中在落实部门岗位责任制的基础上实行行政领导和主要管理人员工地值班制度和工序技术负责制度。
安排如下表：
基坑开挖主要人员配置
序号
工作内容或工序
主要责任人
备注
序号
1
施工总负责
项目经理
李季晖
2
技术、质量总负责
总工
杨宏刚
3
生产、安全总负责
安全总监
汪东
4
工程部
部长
周颖
技术管理、质量控制
安质部
部长
鄢雷
质量、安全、文明管理
财务部
部长
王刚
资金管理
施工队
2人
现场负责人
现场全面管理、执行指令
5
施工测量与监测
技术部
姬仲鹏、杨柯
定位测量、测量管理
监测点埋设、监测实施、数据处理
6
物资管理
物设部
冯曙光
材料的购买与保管
施工队
材料员
现场材料的保管与发放
7
质量管理与工序报验
施工队
现场负责人
施工质量检查，按合同、设计、规范要求施工；按三检制、报验程序进行隐蔽工程、各工序检查评定
工程部
谭晓飞
安质部
屈涛
8
安全管理
安质部
鄢雷
施工安全检查、安全培训教育、文明施工、环境保护等工作
施工队
安全员
9
型钢立柱、
降水井施工
工程部
谭晓飞
生产过程安排、指导、监督检查
施工队
现场负责人
11
降水管理及维护
工程部
王占伟
定期和不定期抽水，抽水设施维护，降水井拆除
施工队
现场负责人
12
冠梁与第一道混凝土支撑
工程部
蔡晓亮
生产过程安排、指导、监督检查
施工队
现场负责人
13
基坑开挖
工程部
蔡晓亮
生产过程安排、指导、监督检查；包括土方开挖、连续墙面凿平等。
安质部
鄢雷
施工队
梁学斌
14
防水堵漏
工程部
王占伟
连续墙的渗漏与封堵
施工队
现场负责人
15
支撑架设
工程部
谭晓飞
围檩、支撑架设、预加力、支撑的保护
施工队
现场负责人
5基坑开挖与支护施工
5.1概述
5.1.1金湖广场站主体结构深基坑开挖土石方约101501m³，主体结构标准段基坑宽度22.7m，标准段竖向支撑设3道，，标准段第一道为800*1000mm钢筋混凝土支撑，第二、三道钢支撑采用Φ609、t=16mm钢管支撑，钢管支撑顶在I45C钢围檩上。
斜撑全为700*800mm钢筋混凝土支撑。
基坑边开挖边进行支护，在基坑开挖过程中先掏槽安装托架、架设钢支撑，以尽早对围护结构进行支撑，钢支撑由汽车起重机和龙门吊从基坑外吊运进基坑进行架设。
5.1.2根据基坑位置地下水位及各层土渗透系数，基坑开挖前按要求基坑内设置12口降水井进行施工降水，梅花形布置，相邻井间距约20m，井底位于基坑底面以下不小于3.0m，降水井设计深度约为21.2m。
（见图1-1）。
降水井成孔直径为800mm，管井采用直径200mm，壁厚t=5mm的PVC排水管，底部使用PVC套筒封底。
管材梅花形开孔，开孔直径为10mm，孔外包3层60目尼龙布，滤料采用3～15mm碎石，回填至地面以下0.5m，其上部采用粘土填实。
金湖广场站降水井布置示意图
5.1.3在主体围护结构封闭后，深基坑土方开挖前20天，在基坑内进行降水，使地下水位降至底板以下1m，再进行开挖施工。
本站深基坑降水的目的主要是为了使基坑内地面至基坑底以下一定深度内的土层疏干并排水加固，便于土方开挖，更有助于提高围护结构被动区及基坑内土体的强度和刚度，以确保基坑的顺利开挖和主体结构的施工，其中包括降低浅层潜水的地下水位，降低土体的含水率，提高土体的抗剪强度稳定性，防止发生流砂、管涌和基坑回弹隆起等。
5.2基坑开挖过程中的周边建筑物和地下管线保护措施
5.2.1基坑开挖过程中的周边建筑物保护措施
⑴根据周边房屋的结构型式及与基坑的关系，制定房屋最大沉降和沉降差的警界值。
⑵施工中靠近建筑物方向沿开挖线外侧布置测斜管和多点土层沉降仪，测量开挖面外地表土体的水平位移和沉降，施工中调整支护参数，使地表土体的水平位移和沉降控制在允许范围内，确保建筑物的安全。
⑶围护结构施工期间采取加大泥浆比重、使用对地层干扰较小的机械进行成槽施工。
⑷按照“时空效应”理论进行基坑开挖，减小对周边地层的挠动。
5.2.2管线位置处的土方开挖措施
在地下管线调查清楚后，测量人员标明其具体位置和埋深。
在土方开挖时，现场施工管理人员对开挖的操作人员进行现场交底。
在管线上部的土方开挖，采用人工开挖。
管线暴露后，立即对管线进行支托和吊挂。
在管线保护好后，才开始进行管线下部的土方开挖。
管线下部的土方开挖仍采用人工开挖。
开挖的高度和宽度控制在机械施工时不会碰撞到地下管线。
5.2.3基坑外侧地下管线的保护
在开挖过程中要坚持勤量测的原则，根据不同的管线种类，建立各类管线的管理基准值，积极量测围护结构及管线的变形，通过监控量测及时掌握管线的变形状况，并将监测的结果及时反馈给技术部门和现场管理人员，便于及时采取有效措施对地下管线进行加固。
一般采用跟踪注浆的办法进行保护，施工时注浆压力严格控制，确保管线安全。
由于水泥砂浆抹口的砼管道对沉降最为敏感，故其允许沉降量可作为地下管线控制的基准。
另外，管线的允许沉降量是随着围岩类别的提高而减少的。
确保管线保护管理在可控状态有效进行。
5.3基坑开挖方案
本车站基坑周边环境复杂，楼宇较多，对基坑变形控制要求严格。
基坑开挖过程中需严格按照相关规程进行施工，控制基坑位移，确保施工安全，将对周边环境的影响降至最低。
基坑开挖遵循“时空效应”理论，采用“纵向分段、竖向分层、由上而下、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则进行作业，随挖随撑，限时安装钢支撑，作好基坑排水，减少坑底暴露时间，及时安装好支撑并施加预应力。
并采取信息化施工，严格监测，及时反馈信息指导施工。
5.3.1结合车站开挖区域的工程地质、水文地质、施工场地情况，综合考虑工期要求、施工总体安排等各种因素，车站采用明挖施工，在地下连续墙及冠梁强度达到设计要求、基坑降水达到要求后，开始安排基坑开挖施工。
主体结构基坑开挖共展开2个工作面进行施工，分别从两端向中间开挖；附属结构单独封闭，单独开挖。
挖到距基坑底30cm时，采用人工捡底，机械由下向上倒土，最后的部分土方由龙门吊提升料斗吊运至基坑外。
基坑开挖施工方案如下：
⑴基坑以支撑为界，分段分层向下开挖。
每层开挖时，先开挖中心部分，后开挖靠墙部分。
⑵基坑开挖前先浇筑第一道钢筋砼支撑，待第一道砼支撑及圈梁达到设计强度后开始开挖基坑，每次开挖面在支撑中心线下0.5m。
⑶开挖时多工作面平行施工，开挖水平分段，开挖过程中及时进行支撑安装。
开挖方式主要采用挖掘机，部分采用人工配合挖掘机挖装，车站主体结构段采用10+10t龙门吊提升2m³吊斗出渣；附属结构采用抓斗机抓土，自卸汽车拉运方式施工。
距基坑底30cm以内采用人工开挖，基坑开挖至设计标高后施工接地网及垫层。
⑷在施工中，开挖至临时立柱时采用PC-60小型挖机进行开挖，在立柱半径60cm时采用人工进行开挖。
⑸开挖前按设计要求布置降水井并进行降水，基坑开挖过程中做好沉降观测，确保基坑的稳定安全。
⑹主体结构明挖地段钢管支撑采用坑外拼装，龙门吊吊装。
5.3.2钢支撑在基坑开挖过程中随开挖随施工，加至设计预应力后，才能继续开挖下部土体；施工中配备充足的施工机械设备和劳动力，确保安全、工期目标的实现。
为此，在开挖施工中做好以下方面的工作：
⑴进行基坑内管井降水，共布设12口管井，间距约为20m。
⑵随开挖逐步及时按设计架设钢支撑，先开挖至钢支撑位置，立即架设钢支撑，然后开挖钢支撑两侧的土方，以缩短钢支撑架设时间；并采取措施保证钢支撑的架设质量，确保基坑开挖安全。
⑶基坑开挖深度较大，施工充分考虑基坑开挖的时空效应，以施工监测为手段，合理安排施工顺序，采取切实可行的技术措施，确保基坑开挖安全有序、均衡高效。
5.3.3施工组织管理
基坑开挖与支撑架设两道施工工序，同时又涉及到基坑防排降水等辅助作业。
开挖中基坑的安全控制要求高，钢支撑架设的质量要求高，对基坑安全的影响较大。
为了确保施工的安全和质量，加强施工组织管理及工序技术的衔接，施工中在落实部门岗位责任制的基础上实行行政领导和主要管理人员工地值班制度和工序技术负责制度。
5.3.4基坑开挖与支护施工原则
基坑开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上而下、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则，随挖随撑，限时2小时内安装钢支撑，作好基坑排水，减少坑底暴露时间，及时安装好支撑并施加预应力。
5.3.5基坑开挖与支护施工步骤及安排
车站主体基坑由两端向中间开挖，基坑开挖实行两班倒制，连续作业，土方开挖出土约600m³/天，基坑开挖前准备好开挖机械以及备好应急物资。
⑴土方开挖至冠梁底时，在冠梁上施工第一道钢筋混凝土支撑；
⑵在开挖到第二道支撑中心线下0.5m时，架设第二道钢支撑；
⑶在开挖到第三道支撑中心线下0.5m时，架设第三道支撑钢支撑，
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