全国汽车越野系列赛车辆技术规则.docx

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全国汽车越野系列赛车辆技术规则

2013年全国汽车越野系列赛车辆技术规则

量产车（T2）组特别规则（G284）

*本规则翻译自国际汽联技术规则，仅供参考，具体实施办法以分站赛补充规则为准。

第一条：

定义

量产越野拉力车。

第二条：

注册车型

在连续12个月中至少生产1000部同样车辆并通过中国汽联的系列越野拉力车的认可（T2组）。

第三条：

座椅数量

车辆必须有至少容纳2个人的足够空间。

第四条：

改装及许可或必备的附件

明确禁止所有在现有规定和文件G282中禁止的，或在文件G283中强制禁止的全部改装。

仅允许进行必要的维修维护工作，或替换在使用或事故中损坏的零件。

改装和配置的必要限制将详细在文列出。

除此之外，任何因使用或事故中损坏的部件只能用原装的、与之相同的部件替换。

车辆必须是严格按照注册车型表格的数据确定的量产车型。

第五条：

最低重量

车辆必须至少具备注册车型表格中标出的重量。

此重量不包括赛事中需要的油料和备胎重量。

发动机冷却液、润滑油和制动液必须保持在正常水平。

其他用于存放消耗液体的箱体必须排空，同时必须从车辆上去除以下元件：

-乘客以及他们的设备和行李；

-在注册车型表中没有列出的附加前头灯；

-工具、便携式千斤和备用部件；

-救生工具；

-领航及通讯工具；

-供给；

-其他。

防滚架的重量应从总重量中减去，并按照以下方式称重：

-根据图283-1A到图283-2B的防滚架：

30公斤

-根据图283-1A到图283-2B的防滚架，并有可选部件和加强件（文件G283-8.3.2）：

35公斤

-根据图283-3的防滚架：

45公斤

在量产越野拉力车（T2）中，不允许使用任何配重。

第六条

6.1发动机

禁止使用增压的汽油发动机。

-缸线是可以替换的，或者采用双线的方式，不需要考虑替换或增加的缸线是否是厂家生产的。

-点火装置

火花塞的厂牌和型号不受限制，配合使用加强限制器和高强度电缆。

电控元件和电控元件中的点火组件不受限制，但整个系统必须是全部可以与原元件互换的。

必须保持原来的系统原理并不能改装。

输入部分的传感器和执行器必须是标准的，保证它们的正常功能。

禁止增加任何传感器，即使是以记录数据为目的。

禁止在原有的布线系统中，在电控元件和传感器、执行器之间安装开关。

在车型安装有多元电子循环系统的条件下，允许注册车型的附加组件与原电路配合使用。

除非安装在注册车辆上，否则禁止使用任何数据记录系统。

只有安装在系列车辆上的数据导入系统是可以使用的，但其任何情况下不能被改装或记录其他数据。

-冷却系统：

水箱、冷却液不受限制，可以更换自动调温器类型。

量产的原装冷却器位置和连接点必须保留。

可以使用附加电子扇，只要它是使用在系列车型中或方便在市场上购买的。

-化油器：

原装的系统必须保留。

可以改装控制进入燃烧室汽油数量的化油器部件，只要它不会影响到进气的数量改变。

-喷射系统：

原装的系统必须保留。

可以改装位于空气流测量装置下游的和控制进入燃烧室汽油量的喷射系统部件，但不能更换。

同时它不能对许可进气量有任何影响。

喷射系统的电控系统是不受限制的。

输入电控系统的部件（传感器，执行器，等等），包括它们的功能，必须保证是标准的。

在电控系统和传感器/执行器之间，严禁在原有的布线系统中加装开关。

电控元件的输出必须保证原有功能与车辆注册表中一致。

如果原厂车辆安装了一个多元电路，允许与注册选装件中的电控元件配合使用。

有必要确定在装有多元电路的车辆上使用的传感器与车辆注册表保持一致。

如果为了改变流速率，喷射系统是允许改装和更换的。

但不允许更改其原理和安装点。

喷射头可以使用另外的自由设计的来替换，但是安装要使用接线连接器以与各管线和油压限制器相连接，只要电喷系统的安装与原始一致。

-空气过滤器

空气过滤器其外壳及与大气连接的管道是不受限制的，但是空气过滤器外壳要保持在原有位置。

空气一定不能从驾驶室进入，改装不得影响到车辆的结构，所有的安装必须全部位于发动机舱内。

允许在发动机罩或在前翼开一个最大直径为10cm的孔，以确保为发动机提供空气，在此孔中可以安装一个最大内径为10cm的管道。

（见图255-13）。

进气限制器（自然吸气汽油发动机）

所有自然吸气汽油发动机都必须安装限制器。

为了安装这一强制性的限制器，允许改装过滤器和蝶形阀之间的管道。

必须确保避免不使用工具就能卸下限制器的情况。

对于每个汽缸中有两个阀的发动机，进气系统必须安装最少3mm长的限制器，最大直径为：

-对于小于4000cm3（含）的车辆为32mm

-对于小于6000cm3（含）的车辆为35mm

-对于超过6000cm3的车辆为38mm

对于每个汽缸中有两个阀和转子发动机，适用于下列公式:

D2v=[（d-1）x1.066]+1，结果四舍五入到0.1mm。

Drotary=[（d-1）x1.10]+1，结果四舍五入到0.1mm。

该直径必须遵守，不管工作温度如何。

所有提供给发动机的空气必须通过限制器，它必须是金属或合金制成。

该限制器必须安装在空气过滤系统和发动机进气装置之间。

必须是可见的，并且易于不借助任何工具的检查及易于封印。

限制器和发动机之间的管道必须是密封的，一旦限制器完全封闭，发动机将窒息。

允许使用两个限制器，如果每个限制器的直径与正常使用的限制器的比例为1:

1.4142。

限制器最窄处的外径应该小于（d）+6mm，且每个变长必须保持在5mm以上。

进气限制器（增压柴油发动机）

所有的增压柴油发动机都必须安装限制器，安装在压缩机室。

所有提供给发动机的空气必须通过限制器，必须遵照下列规定：

限制器的最大内径（d）为：

-对于小于5000cm3（含）的发动机为39mm

-对于在5000-6000cm3（含）的发动机为43mm

-对于超过6000cm3的车辆为46mm

从轮叶最前的端点测量、向前50毫米，在其端点位置与旋转轴形成的垂直面上，保留一个3mm的距离（图254-4）。

这一直径必须达到规定，且不考虑温度环境。

限制器的外径最窄不能少于（d）+6mm，每端必须保持至少5mm的长度。

安装涡轮增压的限制器必须按照下列方式操作，两个螺丝须完全从压缩机或从限制器上卸下，以确保把限制器与压缩机分离。

禁止使用针形螺丝连接。

允许从压缩机体拆卸材料下来以安装这一限制器，然后再将材料装上，目的是将限制器安装在压缩机壳上。

螺丝的头必须穿出来，那样他们才能够被封印。

限制器必须使用单一材料制成，螺丝穿透的唯一目的是为了安装和封印，且操作只能通过安装螺丝连接，在限制器（或限制器/压缩机仓连接处），压缩机仓（或压缩机仓/法兰连接处），和涡轮机壳（或涡轮机壳/法兰连接处）之间进行。

（见图254-4）

必须是可见的，并且易于不借助任何工具的检查及易于封印。

允许限制器紧固在压缩机仓上（不可拆卸）。

在那种情况下，最窄处外径的大小不受限制。

允许使用两个空气限制器，如果每个限制器的直径与正常使用的限制器的比例为1:

1.4142。

-正时

弹簧和阀门的功用是不受限制的,但是凸轮轴（包括凸轮轴的剖面）必须与该系列保持一致。

-给水泵

给水泵的数量和操作原理不受限制。

发动机和变速箱的安装必须与原装或注册时保持一致。

-排气装置

它可能：

-拆除内部的原装消音器；

-或从第一个消音器到排气管出口改装排放系统（见图254-3），最大尺寸的排气管是位于第一个消音器前面的管道。

排气管出口应位于后边或旁边。

如果第一个消音器中需要有两个进气口，则管道改装地方必须小于或者等于两个原装部分之和。

这些自由改装不能适用于任何车体，这些改装必须遵守比赛所在国关于噪声级别的法律。

如果要增加一个排气管消音器，则它必须是原装的型号，且必须含有吸音材料。

为排气系统安装增加附件是允许的。

-催化排气系统：

如果一辆车的原型注册了两个版本，（催化排气设备和其他），则车辆必须遵循其中一个版本，两者之间不能相混。

催化转换器将被视为一个消音器，且可以移位。

如果它是直接安装在多管路系统上，催化器可以用一个相同长度，相同进气和排气直径的锥形零件替换。

在这个部件后面，排气系统可以不受限制的连接一个尾管，其直径不能大于催化器排气管的直径。

如果催化器转换器与排气歧管是一个整体，只可以拆掉催化器转换器的内部零件。

-巡航速度控制器

这个控制器应该是不被连接的。

-隔音板

既可以拆除这些隔音板又可以为发动机安装塑料材料制成的护罩，目的是在发动机仓内隐藏其机械零件，也具有整体的美观作用，虽然会影响到车辆最小重量。

-空调器

当空调影响到车辆最小重量时，可以将注册车辆的空调器拆除。

6.2传动系统

变速器的连接点是不受限制的。

-离合器：

压盘不受限制，但不可更改压盘的数量和直径。

-允许使用注册的自动差速锁系统，但不得进行改装。

6.3悬挂系统

6.3.1）可以将车辆悬挂叉臂的材料换成钢，新叉臂的重量将大于原装叉臂，所有其它东西将保持一致。

对于悬挂系统及其固定点使用附加材料来加强是允许的。

不允许通过将两个独立的部件连接起来变成一个部件的方法来加强悬挂。

如果是油压悬挂系统，其球体可以在尺寸、形状、材料等方面做改装，但是不允许改变数量。

可从车辆外部进行调整的活栓是可以安装在球体上的。

6.3.2）刚性车轴：

如果使用刚性车轴，在原装的部件能够被识别出来条件下，可以对其进行加强。

6.3.3）限位皮带：

悬挂的限位皮带可以允许在前后悬挂系统中使用。

6.3.4）弹簧：

螺旋弹簧：

长度不受限制，圈数、簧钢丝直径、簧外径、弹簧的类型（加强的或不是）和弹簧基座的外径和形状均不受限制。

气压弹簧和油压弹簧可以用圈状弹簧代替，只要这种改变已经在可变选项VO中注册。

钢板弹簧：

长度、宽度、厚度和垂直弯曲度均不受限制。

强烈推荐安装加锁保护垫。

簧片的片数不受限制。

扭力杆：

直径不受限制。

6.3.5）减震器：

如果它们的类型（伸缩式、臂式）和工作原理（液压式、摩擦式、混合式等）没有改变，则不受限制。

除了减震功能之外，不允许有其它功能。

将按下列步骤进行检查：

当弹簧和/或扭力杆被卸下时，车辆必须在5分钟之内碰到并停止于下止点（碰撞块）。

可是如果使用与原系列操作原理不同的减震器替换原装产品，则需要得到FIA的批准。

减震器的数量应控制在2个/每个轮子之内。

除了那些用于安装另外一个减震器的部件，其它任何部件都不允许从悬挂系统中卸走或添加。

如果某个车辆为每个车轮只安装了一个减震器，那么减震器的安装不受限制，除了那些允许安装在减震器上或是从减震器上移走的部件，不许有其它部件。

用于减震器的补液罐可以安装在车轮拱罩内也可以在底盘上。

如果改装的目的是为了安装减震器，对车体和底盘的局部改装是允许的，改装不得超过车体安装点周围320mm。

6.3.6）麦弗逊式悬挂：

如果是为了改变麦弗逊式悬挂的阻尼元件，或改变相同形式的悬挂系统，就有必要替换掉整个麦弗逊支柱，换上的零件必须与原装的零件有相同的机械作用且有同样的安装点。

对于麦弗逊式悬挂，弹簧座的形状和材料均不受限制。

6.4车轮和轮胎：

车轮不受限制，需遵照已经注册的直径（章节801.b条）和宽度（章节801.a条），且都为最大数值。

它们必须被挡泥板覆盖。

轮胎使用是没有限制的，倘若它们可以安装在车轮上，带钉轮胎与摩托轮胎是禁止使用的。

备胎可以装在驾驶舱内，但不能侵占乘员的预留空间，并应安全加固。

倘若安装点数目与螺纹零件是相匹配关联的（如图254-1显示的），轮胎的固定可以从使用螺栓替换为使用销和螺母固定。