SS7C电力机车应急故障办法.docx

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SS7C电力机车应急故障办法

SS7C电力机车应急故障办法

一、SS7C型LCU机车KL1故障后应急处理方法

SS7C型LCU机车KL1故障一般存在两种故障现象：

一是劈相机起动电阻提前甩开，导致劈相机不能正常起动；二是劈相机起动电阻滞后甩开，导致劈相机起动电阻烧损、劈相机烧损等。

司机发现启动声音异常时应及时断开扳钮，查明原因。

这两种情况的故障应急处理方法如下：

（1）起动电阻提前甩开

现象：

给劈相机扳钮后，听见劈相机启动声，但很快听见劈相机起动电阻接触器释放，劈相机启动后声音异常，几秒后伴随有糊味。

处理办法：

1、将N237号110V电源拔掉包扎好，司机给劈相机扳钮待劈相机起动2至3秒后，学习司机用短接线一端夹在J1（线号354线）接线柱上，另一端瞬间短接一下J2（线号：

571线）接线柱。

使LCU内部的KL20得电自持。

（2）劈相机起动电阻滞后甩开

现象：

给劈相机扳钮后，听见劈相机启动声，但劈相机起动电阻接触器在3秒后还不能释放，劈相机启动声异常，几秒后伴有糊味和启动电阻发红，劈相机过流保护开关跳开等。

处理办法：

1、首先可通过人为捅KL1试验按钮来甩开劈相机起动接触器，使劈相机起动。

2、若人为捅按钮失败，再按第一种办法操作。

（用短接线瞬间短接354与571线）注意安全。

KL1图示说明：

二、SS7C有劈相机继电器KL20的机车KL1故障时的处理办法

当劈相机起动时听到有异音，而劈相机又不能正常起动时，待劈相机起动2至3秒后人为按下劈相机中间继电器KL20，甩开起动电阻接触器，每次过分相绝缘后重复一次。

三、劈相机起动接触器故障时的处理办法

如KL20吸合后劈相机起动电阻接触器KM10还不能失电甩开起动电阻时，将QS21倒至另一组，并将QS53转至“1”位，使KM38接触器投入工作。

四、受电弓不能升起的处理办法

当两端受电弓均不能升起时，确认门联锁电空阀YV1是否吸合，不吸合时人为按下，看能否升起受电弓。

能、用东西顶住YV1维持运行。

不能升起，看门联锁阀37、38阀杆是否伸出，不能伸出，可能是犯卡，用检点锤轻敲阀体使其动作。

如37、38动作良好，为52调压阀压力调整过低，人为调整为650KPa。

车顶受电弓空气管路破损或管路塞门受撞击被打开，遇此故障必须停车申请停电处理。

五、过分相绝缘主断路器断开后，受电弓自然降下的处理办法

确认FA21是否跳断，跳断人为恢复。

确认蓄电池是否开路，如开路，人为闭合主断路器、再按门联锁和升弓电空阀，当有高压时松手，每过一次分相重复一次。

库用闸刀QS11、QS12和SA4车顶门之一联锁不良，按YV1门联锁，给升弓板钮，有高压时松手。

六、不能合闸的处理办法

确认牵引手柄回零，主台零位指示灯亮、总风压力在500KPa以上，劈相机板钮以恢复，故障一般为PFC放电中继KL6常开、KL5恢复中继常闭、主断QF1指令联锁不良或主合线圈烧损（使用紧急停车按钮后未复位），如能人为合闸的机车，降弓、将零压故障开关SA2置故位，人为使主断路器闭合，维持运行，过分相时关闭所有辅机及劈相机，过完分相后给劈相机板钮，回段报修。

七、主断跳闸，同时主接地、过流灯亮的处理办法

如为某一电机接地，利用对应的QS闸刀开关进行隔离，隔离电机接地时，必须将QS闸刀打至最下方，使其闭合到位。

如为某端车顶受电弓、导电杆接地，利用受电弓母线隔离开关W1、2进行隔离。

八、辅电路接地的处理办法

如为辅机接地时，利用相应的SA转换开关切断接地接触器控制电源，如故障辅机接触器粘接，撤接触器三相进电源线将其包扎好，并切除相应冷却设备。

如为加热、取暖设备接地，切除回段报修。

九、运行中调速手柄离开“0”位，无流无压的处理办法

确认KL11预备是否以得电，主台电子柜预备灯灭。

如预备灯未灭，人为按下KL11，能走车就维持运行。

如为LCU装置的机车，对LCU进行倒组，维持运行回段报修。

十、运行中调速手柄离开“零”位无励磁电流

确认KM7、8励磁接触器是否吸合，吸合为电子柜故障、KL23/24不得电，对电子柜进行倒组，不吸合；将换向手柄置“制”位，KM7、8吸合，为YV9、10低压联锁不良，检查处理。

如仍不吸合为KL7、KT1及KL8本身不良，检查处理（LCU装置的机车倒组）。

十一、运行中调速手柄离开零位，电子柜预备灯灭，无流无压的处理办法

电子柜预备灯灭，表明外电路以准备好，看有没有32A的励磁电流，有为KM1－6回路的KL8常开联锁不良，短接N422和N471线（LCU车进行倒组）；如KM1－6接触器吸合而无流无压，为监控N783与N799间接点不良（有的车线号为N684与783N），短接维持。

十二、运行中过分相绝缘器后，劈相机不能启动的处理办法

首先倒组将SA31置故位，按下劈相机板钮能起动第二劈相机，可不作处理维持运行，如将SA31置故位后仍不能起动劈相机。

恢复SA31、将QS21置另一位置、SA53置“1”位，再给劈相机板钮，如能起动劈相机就按KL1故障时处理办法进行处理。

十三、过分相断闸后不能合闸、换向手柄不能换向的处理办法

看主台零位灯是否亮，不亮为KM1－8接触器辅助联锁常闭（LCU车为常开）不良，不能使KL10零位中间继电器得电，非LCU车可以人为按下KL10进行合闸换向；如果是LCU车必须撤KM1－8之一接触器辅助联锁线才能合闸、换向，同时将对应电机隔离闸刀置故位。

十四、LCU控制箱插接板坏的处理办法

LCU控制箱插接板划被分为A、B两个部分，每一部分含有六块控制板。

每块输入控制板用于控制不同的功能，其中每个部分的A、B、C板的程序一致，D、E、F板的程序一致，可以互换。

LCU利用每块控制板的第23、24路输入区分ABC（DEF）板，电源供电时，A（D）板输入23灯亮，B（E）板24灯亮，C（F）板23、24灯亮；同时第A部分的输入控制板可以同第B部分具有相同定义的输入控制板互换。

十五、LCU控制箱上数码管显示的含义

LCU箱上的数码管无显示：

系统内部通讯及输出通道均正常；数码管显示X表示第X板有故障（X显示为1－6数字：

代表A－F板号），接着显示Y表示故障内容（Y显示为00－12数字），当Y显示为00表示第X板通讯故障，当Y显示为其它数字表示第X板第Y路过流保护；以显示100隔1秒显示211为例，显示100表示A板通讯故障，显示211表示B板第11路过流保护，依此类推，1秒间隔显示。

当运行途中机车逻辑控制装置出现故障，司机可以通过转换开关来实现LCU的I、II组系统的手工切换。

在进行切换前要保证处于分主断状态。

十六、遇机车无火回送、机车故障需要救援及储能制动故障时的处理办法

在蓄电池断开无电、闸缸压力缓解的情况下关闭149塞门，使用专用工具或尖嘴钳将四个储能制动拉环旋转90°向外拉出，听到嗒的一声解锁声，看闸瓦离开车轮踏面，为储能制动缓解成功。

十七、大闸手柄运转位均衡风缸定压，列车管不充风的处理办法

看YV253中立电空阀是否犯卡或漏风，如中立电空阀释放；转空气位，关157气阀柜风源，小闸缓解位，列车管能充风为中立电空阀漏风，空气位维持运行。

如列车管仍不充风为总风蔗断阀犯卡，恢复电空位，用检点锤轻轻敲击阀体，使其开放，维持运行。

十八、过分相绝缘器或主断路器断开后，受电弓自然降下，怎样判断处理？

首先将主断路器人为闭合上，然后将高压室保护电空阀YV1（或将YV1卡住）和升弓电空阀YV3或（YV4）两电空阀同时按下，待受电弓升起机车有电后即可松手，此时由110V控制电源单独供电，运行中应尽量增大控制电流（将前后照明灯和各室照明灯在合闸前打开），以减小控制电流的脉动，过分相绝缘时重复上述步骤。

若发现有接地现象，按常规处理办法第五和第六项进行处理。

十九、KM10线圈烧损或焊接时的应急处理。

线圈烧损时可直接倒换另一接触器和启动电阻，如是KM10焊接，将拆下灭弧罩，将KM10触头撬开。

二十、过分相绝缘后闭合主断路器时，车内有异音（若劈相机钣钮断开时，有某台辅机过流信号显示），怎样处理？

①立即断电，卸下相应辅机电磁接触器灭弧罩，撬开焊接点并打磨，然后检查辅机是否烧损，如未烧损，可恢复正常运行；②将相应的辅机空气开关QA置于断开位；③如已经烧损，应按辅机故障维持运行的办法处理。

二十二、过分相绝缘后，劈相机重新起动时起动电阻甩不开，怎样处理？

（1）待劈相机启动２秒左右后，人为强迫电压继电器KL1或劈相机中间继电器KL20吸合，使劈相机起动接触器KM10释放，甩开劈相机起动电阻。

若是ＬＣＵ机车，转换一组即可，如仍不起动，人为捅ＫＬ１不启动时，用短接线将３５４与５７１号线短接，使ＫＭ１０释放。

（354与571号线无须长期短接，短时给571号线110V信号即可）

二十三、机车处于牵引工况时，司机控制器调速手柄离开零位到“*”位时，“运行准备”显示灯不灭，怎样处理？

①将KL11塞住，如不行，则按常规处理办法处理。

　　②ＬＣＵ机车，转换一组，若仍不行，将相应的风速继电器置故位或将外接风速继电器连锁逐一短接。

二十四、司机控制器调速手轮在某一级位上运行时，牵引电动机瞬时卸载或突然卸载，怎样判断处理？

如故障显示器有多个保护灯亮，牵引电动机电流能恢复，说明是电子柜瞬间中断，可暂不处理；如果牵引电动机电流不能恢复，说明是电子柜完全中断，可将电子柜转换开关置“中间位”稍做停顿后再恢复，如仍然不能正常工作，就将电子柜倒“B”组维持运行，此时操纵机车时应防止冲动并注意空转，以防坡停。

二十五、某一转向架牵引电机无流无压，如何判断处理？

①可倒“B”组维持运行；②应仔细检查脉冲输入和输出插座，如仍然不能恢复时，根据当时具体情况进行处理，或用一个转向架牵引；③检查保险和接触器，或将电机逐一置故障位，排除电机开路。

二十六、运行中主断路器跳闸，故障显示器显示“主电路接地”信号，怎样处理？

应先检查机车有无异状，若无异状并发现故障显示器显示某台牵引电机过流，可确认是电机接地，将发生接地故障的主电路牵引电机故障开关置“故障”位，维持故障运行。

若是电机以外的地方接地，则将接地故障闸刀置故障位，如果已发现有两点以上的接地点时，严禁将牵引电机故障开关置“故障”位，应将接地点排除后方可按上述方法维持运行，同时应加强走廊巡视，发生异状立即断闸，查找故障处所。

二十七、接地保护动作跳闸，确认接地故障处理正确后，主断路器和接地不恢复时的应急处理。

①低压时，按合闸钣钮不放，零压灯不灭即可判定为KL5故障。

运行中可暂不处理，遇有接地现象不能恢复，在确认各种故障处理程序正确后，可人为按压KL5，进行人工恢复。

②接地不消除时检查相应继电器。

③仍不消除时按相应故障显示处理。

④LCU机车，转换一组ＬＣＵ。

二十八、运行中主断路跳闸，同时故障显示器显示“辅接地”，如何处理？

①若列车在区间，要充分利用列车的惰力运行时间，降弓合主断，逐台闭合辅助电机及加热器，找出接地点，切除故障电机或各加热器。

②如果无法处理，则将SA1置故障位，维持进站处理。

二十九、司机控制器调速手轮离开零位后，电机电流很大，出现“窜车”，如何处理？

2、应急处理：

①只要起车不跳主断路器就可维持运行。

若跳主断路器，应做如下处理：

先查找接地线700线处，如时间来不及，可用一短接线，一头接在故障的司机控制器电位器700上，另一头接在机壳上即可维持故障运行。

②可将未回零的电位器回零，时间来不及时，可将未回零的司机控制器电位器上701－704中任一线与700线或机壳短接，即可维持故障运行。

③乘务员必须认真观察是电枢电流窜还是励磁电流窜，便于回段后查找处理。

三十、YV5、YV6故障时，怎样判断处理？

①先将换向手柄置所需位置，人为转换牵制鼓到牵引位，如是1端操纵，则方向鼓打向前位，如是2端操纵，则方向鼓打向后位。

1端和2端的方向鼓必须一致。

②如是YV7、YV8、YV9、YV10故障时，判断处理方法应该是类似的。

三十一、电子柜A组或B组，换向手柄在牵引或制动区，调速手柄离开零位，均无流无压，如何处理？

1、应急处理：

此现象在确认预备中继、线路接触器吸合后，可认为是412至799间电路联锁故障，乘务员可使用短接线将412与799线短接。

三十二、辅机接触器触头发生熔焊时的处理。

①在机车运行中遇有辅机接触器触头发生熔焊，先断开主断路器，降下受电弓，将对应的辅机自动开关置故障位。

②用螺丝刀打开相应的接触器灭弧罩，撬开焊接的触头并打磨好。

如果无法撬开时，可拆掉接触器两端三相线，并用绝缘胶布包好，将该辅机的隔离开关置故障位，维持运行。

③将相应辅机空气开关QA置于断开位即可。

三十三、转空气位时如何保证安全？

①遇电空位故障必须转空气位时，首先要将471（472）和153打向空气位，FA36置断开位，空气制动阀手柄置于缓解位，松开53（54）调压阀的防缓螺母，调整手轮使均衡风缸和列车管达到定压，然后空气制动阀置于制动位进行一次最大减压量试验。

如遇YV253、YV255、YV252和55调压阀故障，则必须将157塞门关闭。

②如在坡道上要对机车打好止轮器，并通知运转车站做好机车和列车的防溜安全工作，防止在转空气位操作的过程中列车发生溜移。

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