轮机工程见习记录簿作业.docx

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轮机工程见习记录簿作业

轮机工程见习记录簿作业

一、轮机工程（操作级）

1.1船上使用的材料可分为：

衬垫材料包括：

（1）铜皮在性能方面质软、韧性好可做为瓦口等的间隙调整垫片。

（2）铁皮，较硬可用做地角垫片或某洞、孔的遮盖板等。

（3）石棉板，有弹性不耐油，可做各种水、汽管接头、锅炉蒸汽机件等除油密封外的垫床。

（4）橡皮，具有柔韧性，不耐油和高温，是防水的好材料，可做水管路阀门，水密盖等处的密封垫；

（5）纸柏垫，不耐高压，具有紧密性和气密性并能防止油的渗漏，可做为压力不太高的油、汽、水密封垫等，但一般不做为蒸汽密封衬材料。

填料包括：

（1）油浸石棉填料，是用滑油和石墨浸泡过的石棉线，耐高温高压，适用于蒸汽副机的活塞杆和泵杆。

（2）橡胶石棉填料上是用石棉布和线与橡胶为结合胶卷制而成，耐高温适用于蒸汽、水的往复泵活塞杆和锅炉阀杆的密封。

绝热材料，一般为石棉及制品，耐高温，用于各蒸汽管的绝热。

船上各种材料及管路处于高温、高压及油、水性环境，在材料使用过程中应注意材料的性能和局限性，使维修装配的设备及管路更为可靠耐用。

1.2专用工具就是专门为了修理特定设备所制造的工具，专用工具不仅可以大大减少维修专门设备的劳动强度还对设备具有保护作用，防止强制性的拆卸对设备的破坏，船舶上使用的专用工具很多，一般对于一些重要的设备厂家都配备有专用工具，如主机吊缸时用的缸头螺栓液压拉伸器、活塞的吊装设备、活塞环的拆装工具，还有就是分油机的拆检更是离不开专用工具。

3在对设备进行装配和修理的过程中要注意各材料的合理使用，注意设备的工作环境，明确材料的性能及特点，把相应的材料用于适合的环境，这样才能保证维修装配的机械设备可靠耐用。

1.4在设备的装配和修理的过程中，我们都要用到各种工具，如各种扳手、套筒、锉刀、镊子、螺丝刀、各种吊具及车床，钻床、砂轮等的辅助维修工具另外在一些特别的场合我们还要用到各种专用工具，因此了解各种工具的特点、用途及用法，对于我们的装配修理工作的顺利进行是非常重要的，合理选用各装配和测量工具对于保证我们装配在规定误差是非常重要的，另外在装配过程中我们必须用各种量具对设备进行正确及时调整误差，使其在规定范围内。

1正确掌握各种手动工具的用途，注意在使用扳手的过程中尽量使用梅花扳手或开口扳手，尽量不用活络扳手，只有在螺帽不规则的情况下才使用，因为活络扳手易滑动，回造成螺帽滑脱失效。

2.2量具是用来测量零件的长度或角度，量具的种类和型号很多，常用到的有：

游标卡尺、直尺、角尺，外径千分尺、卡钳、塞尺等，它们的测量精度及用途用法各不相同，应该熟练的掌握其用途用法，这样才能保证我们测量误差在规定的范围内。

2.3设备的操作说明、图纸及表格说明等是设备的结构及主要参数的重要来源，在维修作业当中是必不可少的指导工具。

3.1一般船上使用的图书资料都编有书目，可根据书目快速的找到我们要的资料图书，在使用完后要放回原处，以使下次使用时快速拿到书。

3.2选用测量设备时一定要兼顾适用及量程合适的原则，当然在很多地方还是要用到专用量具的。

3.3一般测量工具在读取结果的时候都要估读到最小刻度的下一位，除了游标卡尺不用。

4.1值班轮机员如果发现接班轮机员无法完成接下来的值班任务时，应不交班给他，同时通知轮机长。

4.2轮机长对操作有关船舶系统和机器起动的起动命令和特别指示，一般是为了维护设备系统更好的运转，还有就了适应恶劣海况而需采取的特别措施。

如在大风浪中，为防止主机飞车的减车命令。

4.3海水系统，对管路及设备具有腐蚀性，淡水系统不具有腐蚀性，但如果是高温淡水则有烫伤工作人员的可能性，蒸汽系统温度应做好相应的绝热隔热措施，各滑油，燃油系统要注意防污防漏工作。

4.4污水柜中污水的处理需要经过油水分离器，使其中油份含量小于15ppm，排放应该在遵守MARPOL公约和其它相关规定的情况下进行；压载舱海水排放时机由大副掌握。

污油柜中的污油处理一般是用焚烧炉烧掉，用焚烧炉烧污油的时间、船位等都要在轮机日志及航海日志中记录，结果也要记入《油类记录簿》，在有些没有焚烧炉的船舶上则应在可接收污油的码头将污油送岸接收。

粪便柜中贮存物要经过生活污水处理系统处理，在达到相关要求后在可排放区域排放。

4.5沉淀柜、日用柜中燃油液位高度可通过机舱集控室内电脑看到，也可以在柜旁的液位计上看到，在正常航行中沉淀柜中燃油一般保持80℃，日用柜中燃油一般保持93℃以使各相关设备运行良好。

4.6污水的排放由三管轮负责，要遵守MARPOL公约,还应注意港口国/港口主管机关的特殊规定。

正确的操作是避免污染的有效方法。

若因为污水处理装置的故障而使污水处理达不到排放要求时，可暂时将其存放于指定舱室待合适码头排岸接收。

4.7在确定主、辅系统及配电系统运行情况时，各种测量仪表的的数据是重要参考依据，根据各个仪表所显示出来的关于主机、辅机的温度、压力、负荷等等来和其正常运行情况下的数据相对比这样就可以确定现在其运行情况。

4.9在恶劣天气情况下如大雾、大风浪等情况下，驾驶台通知机舱实施雾航或者其它情况，值班轮机员就应比平时更多加注意设备状况，保证机舱设备的正常运转；在气温过低时候有可能引起管路中因积水结冰膨胀而冻坏管路，液压设备也可能因为温度低液压油粘度大而使设备过载等情况；在浅水区域航行时有可能因为船舶运动所搅起的泥沙堵塞海底门滤器等情况。

4.10在开航时候一般是用废气锅炉，这样主要就是维护好锅炉的水位监控系统，是锅炉水位保持正常状态，另外调节好蒸汽系统的多余蒸汽泄放装置，保证锅炉的正常运转。

在用燃油锅炉时候，燃油供给控制系统负责锅炉燃烧用油的温度、粘度和压力的合适；燃烧控制系统控制于燃烧相关的风机及风门大小还有燃烧器的控制；火焰安全控制系统随时检测在点火过程和锅炉运行过程中检测火焰情况，如在点火过程中发生点火失败则其通过报警系统发出警告，继续点火需要重新扫风，锅炉运行过程中如果燃烧器火焰熄灭也会发出报警信号；还有水位控制系统保证锅炉中水位的适中。

4.11在船舶航行当中如果主机操作系统失灵，这时就需要立即切换到应急操车方式，到机旁操控站去操纵主机，同时还应该有人立即着手查明故障原因，尽快排除故障；舵机操作系统失灵时，应立即到舵机房去关闭舵机驾驶台遥控操纵，采取应急操舵方式，同时尽快排除故障，恢复正常操舵。

确定特殊操作方式需要根据设备状况，还有当时的天气及其它通航情况等等来确定，如主机拉缸又碰到恶劣海况无法漂航吊缸的情况下，只能采取封缸运行的方式，主机降低主机转速，减小其负荷。

4.13船上灭火应该根据火情的不同采取相应的灭火设备，如水消防系统一般用于扑灭一般物品着火，油起火要用泡沫灭火装备，电器类火灾最好用液态二氧化碳，这样可确保电子元件免受污染。

当发现火情时，应该首先报警，电话通知驾驶台，或者用火警手操报警点发出火警信号，如果火情不大则迅速用最近的灭火装备将其灭掉；如果火情个人无法控制，根据根据船上消防应急计划到指定地点集合听候灭火指挥的安排。

4.14轮机日志一般用于记录机舱内主机个时段的运行参数、油料存量、机舱内的维修工作、驾驶台特别命令等等。

4.15值班轮机员应保证维持既定的正常值班安排。

机舱值班的普通船员应协助值班轮机员使主机、辅机安全和有效运行。

光明峰轮机舱实行的是无人值班制度，三位轮机员一人当班一天，负责当天机舱各设备运转的检查、特殊情况处理等，其中从08：

00-20：

00为机工值班，20：

00-次日08：

00为轮机员当班，机工当班期间若有任何无法解决问题应通知当天值班轮机员。

4.16船舶内部通信系统包括自动电话、声力电话、对讲广播系统。

4.17机舱内底层、电机层和上平台均有应急逃生通道门，位于各层后部，机舱从生活区的进口也是逃生通道，但是在机舱起大火情况下，机舱内人员应该从机舱后部的应急逃生通道逃出。

4.18机舱内的报警系统包括机舱内各设备运行状况异常报警、火灾报警、二氧化碳释放报警、车令报警、人员事故报警、集控室来电话提示等等。

区分起来比较方便，因为机舱内有报警发生时，除了有警报响之外还有相应报警的报警灯闪烁，这样就可以很容易区分是什么报警。

4.19在操纵主机时应该根据驾驶台所给车令，快速、准确完成车令实行，在需要通过共振区时应快速通过。

4.20所以机器设备的故障都是应该以预防为主的，在前期做好预防性的保养就能使设备保持长时间的良好状态。

轮机员在值班时，应定时检查主、辅机的运行状况，压缩空气系统空气瓶放残、控制空气放残以及滑油补充等相关工作。

在设备运转不正常时，应及时进行调节使其恢复正常。

如电机缸套水出口温度高，就应增加电机缸套水进入冷却器的流量，在有些设备无法正常运转时，如主机各辅助泵无法工作时，应立即切换备用泵工作，并关闭故障设备的电源及进出口阀门，通知大管轮，同时做好维修准备，停用设备及处理措施应记录在轮机日志中。

4.22舵机的日常保养：

检查舵机液压油油位，在液位不足时及时补充液压油，定期补充舵承牛油，检查有无漏油情况及其它可能引起设备损坏的现象，做号维护工作。

4.23在由于设备损坏、失火、进水、破裂、碰撞、搁浅或其它原因所引起损害的情况下，船员应该按照船舶应急部署计划中的个人职责，做好相应的工作。

在火灾情况下，一般船舶的三管轮都是保证消防泵、应急消防泵的正常运转，在光明峰轮在火警发出后大管轮负责机舱内设备情况，三管轮为消防队成员。

在弃船时三管轮为救生艇的副艇长负责艇机启动及运转维护。

4.25在各种不良海况条件下，值班驾驶员应通知机舱做好机动航行准备，值班轮机员应根据情况做出准备，加强机舱设备巡视，必要时起动备用发电机并车运行，根据驾驶台车钟命令，操纵好主机。

4.26

（1）值班轮机员每天早上8时交班。

（2）值班机工如不能在下班后吃饭者，应由值班轮机员班的机工调换，时间不超过半小时。

（3）交班轮机员和值班机工应向接班轮机员和机工分别介绍：

机电设备的运转情况、曾发生的情况和处理情况、提醒下一班应注意的问题、安全防火及轮机长船长交待的工作、交班人员须得到接班人员的同意后方可下班。

5.1莲花峰轮的说明书多为英文版，在使用过程中对于较难的英文单词要尽量用工具书查阅，保证其正确性。

5.2轮机报告包括航次报告，用于向公司及时汇报主机、副机运行情况，维修工作，油耗等，除了航次报告外还有各种检测数据检验报告由轮机长负责按一定的格式填写。

5.3在平时的工作学习中要注意对语言尤其时英语的学习，掌握常用的各种安全职责及各种命令。

6.3准备：

1.1检查电机膨胀水箱水位是否正常；

1.2检查油底壳油位、保护系统；

1.3检查调速器液位；

1.4检查燃油系统（油柜至发电柴油机）各阀是否打开；

1.5检查中央冷却水进滑油冷却器进出阀是否打开；

1.6检查中央冷却水进空冷器进出阀是否打开；

1.7检查报警系统、油水低压及飞车1检查予润滑油泵电源是否置“ON”置“自动”位；

1.8检查发电机外部及周围是否正常；

2.遥控起动：

2.1.手动遥控起动：

2.1.1检查发动机遥控控制气阀是否打开（应常开）；

2.1.2关示功考克，油门控制杆放在运行位并锁定；

2.1.3在相应机配电板的显示器上，按”START”键发动机延时起动；同时按“START”

和“SHIFT”键立即起动发动机。

2.2自动起动：

将相应机配电板上“1-OFF断/2-STANDBY准备”转换旋纽置“2-STANDBY准备”。

6.4一般在靠泊码头前，锅炉的就应该转到燃油锅炉。

操作燃油锅炉时候应注意如下方面：

（1）检查热水井水位、锅炉水位等；检查给水系统各阀是否处在正常位置；油柜放残；检查油路各阀是否处在正常位置；检查燃烧器及锅炉四周有否易燃品和油类物品

接下来，如果是手动点火则要按照扫风、点火的步骤。

如果是选择自动控制，则注意锅炉自动点火的状态，如果点火失败发生报警时，及时消除故障，维持锅炉正常运转。

锅炉在运行时，最主要的是要保证安全生产、燃烧质量良好和维持蒸汽参数的稳定。

值班人员应随时注意水位、汽压、油压、油温、风压、炉内的燃烧情况和排烟颜色，以及给水和炉水水质的分析和处理等。

同时要注意油泵、风机和其它附件的工作情况，保证其处于正常状态。

6.5一般船舶蒸汽锅炉的水位有三个位置可以看到，在集控室的集控台上、锅炉的控制面板上，还有就是位于锅炉上的锅炉水位计。

当看到锅炉水位低于最低工作水位的时候，应关闭水位计，看能否“叫水”进入水位计，如能“叫水”进入水位计，这表明锅炉水位仍在水位计通水管之上，可迅速加大给水：

如“叫水”不来，则为锅炉严重失水，此时应立即停炉，待冷却后进一步检查受热面损坏程度，并查明和排除给水不足的原因。

发现锅炉满水时，应立即停止送汽，进行上排污，直到水位恢复正常；同时开启蒸汽管路和设备上的泄水阀泄水；然后查明水位自动控制系统故障予以排除。

7.2操作燃油泵系统前，一定要检查好管路上各阀的开关状态，打开或关闭相应的阀门。

移油作业一定要遵照船舶移油程序进行。

二、电子、电气和控制工程

1.2起动：

（1）“机旁/遥控”转换按纽于机旁；

（2）打开示功考克,转车一至两转；

（3）置油门控制杆停位同时按起动按纽,观察有无油水冲出；

（4）关示功考克；

（5）稍用力压油门控制杆，按下起动按钮，当转速200—300RPM时松开，控制油门杆

越过共振区（转速表上的红色区），将控制杆推到“运转”位置；

（6）运转后，检查各参数,根据需要调到正常范围。

遥控起动：

（1）手动遥控起动：

（2）检查发动机遥控控制气阀是否打开（应常开）；

（3）关示功考克，油门控制杆放在运行位并锁定；

（4）在相应机配电板的显示器上，按”START”键发动机延时起动；同时按“START”

和“SHIFT”键立即起动发动机。

自动起动：

将相应机配电板上“1-OFF断/2-STANDBY准备”转换旋纽置“2-STANDBY准备”。

2.发电机并车/解列的操作

2.1、并车：

2.1.1确定待并机转换开关置于“1-STANDBY/备车”位；

2.1.2手动：

无论电机预备起动的状态如何，按待并机“START/起动”键，电机起动、自动合闸、并进行负荷分配；

2.1.3自动：

按待并机“AUTOM/自动”键，面板LD显示“AUTO”，“READY/准备”

灯亮，当负荷≥85%时，电机自动起动、合闸并进行负荷分配。

2.2、解列：

2.2.1确定妥要解列电机；

2.2.2手动：

无论电机预备起动的状态如何，按解列机“STOP/停止”键，电机自动将负荷转移，分闸并停止电机；

2.2.3自动A：

2.2.3.1按电网机“MAN/手动”键，使电机处于“手动”状态；

2.2.3.2按解列机“AUTOM/自动”键，使解列机处于“自动”状态，“READY/准备”指示灯亮，当负荷≤75%时，按自动程序解列并停止电机。

2.2.4.自动B：

按两机“AUTOM/自动”键，使两机处于“AUTO/自动”状态，两“READY/准备”灯亮，当负荷≤75%时，按优先备用设定停止次级电机。

1.3起动、连接和切换发电机：

在这当中最重要的是并车环节，一般发生并车失败就就有可能发生跳电事故，使全船失电。

在并车过程中，一定要掌握好发电机并联运行的四个条件：

待并发电机的电压与运行机电压的相序一致；待并发电机的电压与电网电压的有效值相同；待并发电机的电压频率与电网电压的频率相同；待并发电机的电压相位于电网电压的相位一致。

1.4电气设备有故障发生时，一定要根故障现象判断故障可能原因，然后用万用表等工具检查电路，查明故障原因，排除故障。

1.5

1.8　如图所示：

车钟手柄设定转速值经辅助环节作为转速给定值与实际值（经反馈环节８）相比较得到的偏差信号作为调节器３的输入信号并经ＰＩ控制输出一个控制主机转速的电压信号，经放大器放大，经电压／电流转换５，

　　　　　　　电液伺服器６把电压信号转换成液压信号去动作油门．

适任2：

操作交直流发电机和控制系统

1.1对各类控制器和开关应定期检查其主触电接触情况，有无烧损，根据具体情况决定更换或者修理；

发电机应该定期检查其温度情况，还要注意转子轴承运转，如果在运行中有异常声响，就应该立即转换其它发电机运行，有异常声响的应该停机检查，加注润滑脂；

船舶照明灯具均有保护罩壳，一般不需要经常清扫，但需要及时排除短路、断路、部件损坏等故障，并更换失效的灯具；

对于蓄电池装置应按照其说明书进行如冲放电、电解液的调整与补充、保持清洁、定期检查电解液的高度、酸性蓄电池房保持通风，严禁烟火。

对于碱性蓄电池则应在每次充电前补加蒸馏水，以保持液面高度。

每年更换电解液；防止短路等。

三、船舶作业管理和人员管理

适任1:

保证遵守防污染要求

1.1在加燃料前,保证其操作程序正确无误,所有排水孔堵塞;

每次加装船用油前,轮机长必须在<<燃油记录簿>>上认真签注指示.冬季或高寒地区应提前对加装油类的

舱柜及管子进行保温.加油前轮机长必须确认具有足够的舱容接受所加的油种.加油前,木匠必须堵塞好全部甲板上

的流水孔.机工长应将受油舱的透气管下和输油管接头处集油槽的放泄口关闭,任何情况下,加油前都要在现场准备

破布、木糠等<<船上油污应急计划>>规定的各种器材.检查管路上各阀门启闭正确,另一舷及其它未在使用的装油口

法兰应封妥,检查确认管系通畅.

1.2在开始相关训练时,立即查找污染源

油类应急行动属于关键性操作,对各类操作性溢油和海损溢油制定应急行动检查表,有利于迅速正确地实施油污应急措施.操作性溢油应急演措施如下

管系泄露

立即停止有关操作,关闭管系上的所有阀门

发出溢油报警信号,实施最初的溢油应急反应程序

将事故情况通知加油船

查明泄露原因,清除溢油和甲板上的积油.

将破裂管系中的油移到空油舱或其他燃油舱.

妥善保管清除收集的残油

如溢油严重,应联系外援.

1.3在停止相关的训练时,要避免泄露有害液体和固体;

在停止相关训练时,要检查是否有有害液体和固体没有收妥,如果没有收妥,应及时收妥,防止造成污染事故,给船舶,船东等造成不必要的麻烦,如果有溢油,应组织清除溢油,防止溢油入海.最后检查有害液体和固体已收妥,方可开通海阀,取走木塞.

1.4若有怀疑时,须对所有液舱和隔舱进行测量;

应迅速查明船壳的破损情况,测定破口附近的油舱,淡水舱,压载舱,双层低及污水井的液位变化,观测船舶周有

无溢油;立刻查清破口部位和程度,评估大量进水所致自由液面对稳性的影响,采取可能的排水,堵漏,补焊等抢救措

施,尽力保持船舶的稳性和浮力;评估船舶的破舱稳性和受损的纵向强度,根据船舶稳性情况,适当调整船舶的压载,

保持船舶处于正浮状态;如发现破口部位溢油转移到其他完好舱室,同时采取控制排油的措施;如溢油严重时,应系

外援.

1.5执行污水,压载水和加燃料的操作;

一般来说，污水的排放由三管轮负责，压载水的排放时机由大副掌握，移油的总负责人是轮机长。

无论是何种操作都是按照MARPOL的规定和油污应急计划（SOPEP）执行，还应注意港口国/港口主管机关的特殊规定。

正确的操作是避免污染的有效方法。

污水处理实施步骤：

船舶在距最近陆地4海里外,可使用主管机关所批准的设备,排放经粉碎和消毒的生活污；船舶在距最近陆地12海里以外可排放未经粉碎和消毒的生活污水.

在排放生活污水时,不得将集污舱中储存的生活污水顷刻排放,而应在航行途中,船舶以每小时不少于4节的船速航行时,以中等速率排放,或通过经主管部门验证符合要求的正在运转的生活污水处理装置排放,排出物在其周围的水中不能产生可见的漂浮固体,也不能使水变色,污水处理装置的实验结果要写入该船的《国际防止生活污水污染证书》

船舶在某一国家所辖的的水域内,要按照该国指定的相关规定执行。

如生活污水与具有不同排放要求的废弃物于废水汇在一起时,则应适用其中较严格的要求.

压载水管理：

根据国际海事组织管理文件A.868（20）决议以及本船的具体情况制定压载水管理计划。

港口国当局应向船舶提供下列信息：

其压载水管理要求的详情;替代交换区的位置和使用条件;任何其它港口应急安排;为环境安全处置压载水和相关沉积物所提供的接收设备的具体情况、位置、容量和适用的费用。

为帮助船舶应用以下规定的预防做法,港口国应向当地代理和/或船舶通告应尽量少装取压载水的地区和情况

压载水管理：

船上压载水管理的主要负责人：

大副

有关船舶图纸资料：

A舱容图（FG-19）B压载管系图C装载手册

压载泵两台功率—2X1200吨/每小时；扫舱泵两台。

（1）.压载水的交换—在通常情况下在海洋中交换压载水，本船使用“程序法（E&R）”计及下列的压载水交换安全事项指南：

a.以装载手册中典型工况—在海上交换压载水—为参考，使用船用配载仪对可能出现的各种状态进行稳性和强度校核;

b.更换时应经常检查测量压载水舱、压载水舱透气管；检查机器及船体状况；

c.值班驾驶员应对更换操作监控.并作为交班内容移交；

d.在以下情况.不应进行压载水更换：

（1）.经核算稳性和强度无法满足要求时;

（2）.大风浪天气时；（3）.结冰天气状况；（4）.压载系统工作状态不正常时；

压载水记录包括来源记录和更换记录.内容主要包括:

装入时间.位置数量.水温.更换时间.开始和结束位置。

以

内容记入航海日志和压舱水报告表格。

做好压载水舱透气管、测量管日常维护工作，保证设备处于良好状况。

为了满足港口国官员对压载水或沉积物取样的要求,本船压载水取样点为各压载水仓测量孔或压载水舱的导门孔

加燃料操作规定:

（1）每次加装船用油前,轮机长必须在<<燃油记录簿>>上认真签注轮机长指示；加油前,木匠必须堵好甲板上全部流水孔,机工负责堵塞集油槽的流水孔；检查管路上各阀门启闭正确,另一舷及其他未使用的装油接口法兰应封妥,检查确认装油管系阀门畅通。

（2）对供油的方法,时间,送油速度和联系信号等双方应协商后予以书面确认；应遵守港口当局的安全和防污染规定.船方应爱做好各项工作后于供油船进行安全和防污染方面检查的确认。

（3）加油中油气可能扩散到的区域禁止吸烟和明火作业。

加油过程中船舶必须派人爱现场值班。

开装时输油速度应放慢,经检查油路管畅通无泄露方可将速度加到规定的泵油速度。

加装油结束后,供方应进行扫气或倒抽.关闭注入管录的所有阀门,甲板装油接口应立即用盲板封妥,检查装油管路系统,清洁管路,阀门,接头在补油过程中因渗滴,泄露产生的油迹,以防止造成污染.

（4）在进行移油作业时,供受双方须经常联系移油情况,一旦发生冒油或溢油事故时,应立即通知停泵,迅速采取措施,防止污染扩散.当发生污染事故时或可能发生污染事故时,应执行<<船上油污应急计划>>并进入油污应急部署.

适任2Competence2:

船上防火、控制火灾和灭火Prevent、Controlandfightfiresonboard

2.1操作烟火探测设备

感烟式报警系统设计成探测器吸入分隔围蔽的空气,测定空气中的含烟量并转换成可视的或电的报警信号.一个声响阀由定时装置控制,选择出被包围的分隔围蔽.靠声响阀的作用从从分隔围蔽探测窗口只管确认所选择的分隔围蔽,经过探测器烟管的烟的探测可电联接到失火报警蜂鸣器.

感温探火系统通过探测火灾时产生的热而发出报警.恒温器触点在预调温度下动作接通,形成电路发出报警信号.

2.2确保所有值班人员能发现危险情况并加以纠正,采取行动保持船舶通道的畅通和清洁

通过火灾报警系统（包括驾驶台,集控室和防火控制站）检测火灾地点,及时发现火灾和灭火,同时每个班要进行防火巡视,对潜在的危险进行纠正和修复.保持船舶通道的畅通和清洁.

2.3安排防火值班岗位,会使用消防器材和