高速公路收费员培训教程概述.docx

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高速公路收费员培训教程概述

第一章高速公路概述

第一节公路的分类

本节学习目标：

1．了解公路按行政级别的分类及分类标准

2．了解公路按技术等级的分类及分类标准

3．了解高速公路与国道的关联性和区别，能通过标识标牌准确识别公路性质

一、道路的衍变

道路的出现与衍变，在人类历史长河中，是随着人类运输活动的产生而产生，随着人类文明的发展而发展的.人类运输活动最早产生于原始民族猎取生活资料驮运货物的过程中,因而道路的产生就是从最早只供行人和牛马行走、驮运货物所用的小路起源的，慢慢衍变成供畜力车辆和行人通行的大道，再发展到近代供汽车行驶的公路阶段，再到现代文明的以高速度分层行驶的高速公路阶段。

公路是随着汽车的发明和使用而兴起的，世界第一台内燃机汽车1886年由德国高特列希·戴姆勒发明产生，1902年我国引进汽车。

1906年,苏元春驻守广西时兴建了我国第一条公路，从龙州到镇南关的公路。

1913年,湖南省兴建了长沙到湘潭的公路，长约50公里的。

我国交通部门对公路的定义，是指经交通运输主管部门验收认定的城间、城乡间、乡间能行驶汽车的公共道路，包括已经建成的由交通运输主管部门认定的公路；还应包括按照国家公路工程技术标准进行设计，并经国家有关行政管理部门批准立项由交通运输主管部门组织正在建设中的公路.《中华人民共和国公路法》中规定“公路，包括公路桥梁、公路隧道和公路渡口”。

“要致富，先修路”

1982年，被誉为“当代焦裕禄"、“蜀水英杰”的徐启斌在担任眉山县县长,组织加宽改造眉山县公路建设过程中，提出“要致富,先修路”的口号，徐启斌带领全县人民修富民路，也被人亲切的称为“路县长”。

同年交通部在眉山开现场会，向全国推广了“要想富，先修路”这句话，并得到中央书记处认可。

自此，“要致富，先修路”这个红色的大条幅随着改革开放的春风,在全国遍开花，

掀起了修路致富的浪潮.

二、公路的分类

根据《中华人民共和国公路法》第六条规定，把我国公路划分为两大类五个技术等级。

“公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路,具体划分标准由国务院交通主管部门规定".

（一）公路按行政级别分类

1．国道（国家干线公路）

（1）定义

国家公路网中,具有全国性政治、经济、国防意义的国家干线公路,简称国道：

包括重要的国际公路，国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。

（2）国家国道规划

1　2017年，我国国道要实现五纵七横国道规划

●首都放射线——编号以1开头,12条,如国道104

●南北纵线——由北往南，以2开头，28条

●东西横线——由东向西,以3开头，30条，如国道312等

国道12条首都放射线

编号

路线简称

主控点

里程（公里）

G101

京沈线

北京—承德—沈阳

858

G102

京哈线

北京—山海关—沈阳—长春—哈尔滨

1231

G103

京塘线

北京—天津—塘沽

142

G201

鹤大线

鹤岗—牡丹江—大连

1822

G202

爱大线

爱辉-大连（原:

黑河—哈尔滨-吉林—大连-旅顺）

1696

G203

明沈线

明水—扶余—沈阳

656

G310

连天线

连云港—徐州—郑州—西安-天水

1153

G311

徐峡线

徐州-许昌—西峡

694

G312

沪霍线

上海—南京-合肥—西安—兰州—乌鲁木齐—霍尔果斯

4708

2　

2013年—2030年我国国道规划

在2013年6月20日交通运输部公布的《国家公路网规划（2013年-2030年）》中，普通国道将扩展至119条（包括即有国道），此外还有81条联络线。

规划普通国道总里程由1981年规划的10.6万公里增长到26.5万公里,扩展重点在西部地区和欠发达地区.

2．省道

在省级公路网中,具有全省（自治区、直辖市）性政治、经济、国防意义的省级干线道路.以省会为中心，联络各省内重要城市、交通枢纽、主要经济区.

3．县道

具有全县性政治、经济、国防意义的县级干线道路。

联络县城与县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地.

中国最后一个通公路的县城——墨脱

墨脱公路全长117。

3公里，总投资16亿元,起点为林芝地区波密县扎木镇318国道川藏公路与老扎墨公路的交会处，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河,以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场。

“墨脱公路有6个‘最’：

地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震裂度最大、地质灾害最多、地质条件最复杂.50余年5次修建：

1、1965年拉萨市试图打通沿帕隆藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路，后因太难太险而被迫停工，结果是“花了80万，死了8个人，修了8里路”。

2、1974年有关方面循着人行背运的古道，翻越嘎隆拉雪山勘测至墨脱，确定了修建路线走向,这也是目前墨脱公路的大致走向。

1975年开始修.

3、1980年续建修到106公里处。

一个晚上的塌方，大段新路被毁，开过去的汽车、筑路机械和桥梁钢架等都因无法撤回而废弃.

4、1990年墨脱公路修建再次启动,到1994年2月，修通了进入墨脱的一条土质公路。

几辆汽车跌跌撞撞驶入墨脱,可是因为塌方和泥石流，再也没驶出城。

至今仍矗立在波密县城扎木镇的“墨脱公路粗通纪念碑”,成了中国公路史上通车时间最短的纪念碑。

5、2009年4月墨脱公路新改建工程全线开工.

6、2012年6月正式通车

4．乡道

主要为乡（镇）内部经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路.

5．专用公路

由工矿、农林等部门投资修建，主要为该部门使用的公路，例如厂矿、林区、油田的专用道路等。

（二）公路按技术等级分类

公路按技术等级分，其定量的技术经济指标主要有以下两个：

一是交通量。

交通量是批单位时间内（每小时或昼夜）通过两地间某公路断面处来往的实际车辆数。

由于不同的车型对公路的作用和影响（占路面面积、一定行驶速度时需留够的前后左右空间，对路面的摩擦力，压力和压强形成的破坏与磨损等等）是不相同的，为了便于公路设计计算与管理，常常以一种典型车辆的标准单位，这样便于形成直观数量概念，有利于公路的设计与管理。

公路工程技术标准（JTGUB01—2003）规定：

根据今后的交通发展趋势，同时也为与国际接轨的需要，将涵盖小客车与小型货车的“小客车”定为各级公路设计交通量换算的标准车型.

二是行车速度。

这里的行车速度指公路的设计计算行车速度，它是在保证行车安全的前提下，公路受限制部分（如弯道、视距、竖曲线等）所能允许汽车达到的最高行车速度。

根据计算行车速度,可以确定公路的其它各项技术指标和计算公路组成部分的各项尺寸。

1．高速公路

根据我国《公路工程技术标准》CJTGB01.2003）规定:

高速公路系指轰适应年平均昼夜小客车交通量为25OOOpcu（小客车）以上（双向四车道），为具有特别重要的政治、经济意义的，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。

●专供汽车分向、分道行驶,全部控制出入；

●具有4或4个以上车道，设有中央隔离带,全部立体交叉;

●四车道交通量25000—55000辆/天（小客车）、六车道适应交通量45000-80000辆/天、八车道适应交通量为60000-10000辆/天.

2．一级公路

连接高速公路或某些大城市的城乡结合部、经济开发带等地区的干线公路。

●为车辆提供分向、分道行驶，设施和高速公路基本相同;

●部分控制出入,一般应该设置隔离带；

●交通量小客车15000—30000辆/天;

3．二级公路

联络中等以上城市的干线公路,或者是通往大工矿区、港口的公路

●交通量4500—7000辆/天（中型载重汽车）

4．三级公路

沟通县、城镇之间的集散公路，适应交通量1000-4000辆/天。

5．四级公路

沟通乡、村的地方道路，适应交通量：

1500辆/天以下（双车道）;200辆/天（单车道）。

一级公路二级公路

三级公路四级公路

三、高速公路与国道、省道的联系与区别

（一）高速公路与国道的联系

1．高速公路可以是国道、省道、县道，甚至是乡道。

而国道也可以是高速公路、一级公路、二级公路、三级公路，甚至四级公路。

2．国道一般需达到二级以上公路标准。

而实际生活中，一般高速公路都为省道以上道路。

3．中国东部的国道大部分是一级公路和二级公路.

4．中国中部和中国西部的国道大部分是二级公路和二级以下公路。

5．中国高速公路承担较大的通过流量的同时,既有的三位数的国道并没有废弃，仍然在各地的本地交通中占据重要的组成部分。

（二）高速公路与国道的区别

1．按照标准来讲，省道和国道应该一样都是三位数字,但是部分地区还是两位数，这就可能和一些省级高速公路冲突。

大体上来说，三位数字，G，S打头的是一般公路，为国道，省道.其余的G,S打头的，一位，两位,四位数字，都是高速公路标号.

2．虽然从名字上不能绝对判断，但是行车过程中就不是问题了.在道路标志牌上，凡是绿色背景的，都是高速公路，凡是红色背景的，都是国道，凡是黄色背景的，都是省道，还有白底黑字，那是县道。

第二节高速公路基本构成及特点

本节学习目标：

1．掌握高速公路的基本构成及相关专业术语

2．熟悉高速公路的基本特征

3．了解高速公路的优点和缺点

4．掌握高速公路的命名规则,通过编码能准确识别高速公路所属类型

一、高速公路的基本构成

1．高速公路出入口

2．匝道：

是指一小段提供车辆进出主干线高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等）与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等附属接驳路段。

高速公路出口或入口靠右侧的一条道路（一般在150-200米）.

3．加速道：

供车辆驶入高速车流之前加速用的车道

4．减速道：

供车辆驶离高速车流时减速用的车道

5．行车道:

6．超车道：

位于高速公路最里面（左面）车道。

只有道路达到双向六车道高速公路标准时，才设超车道。

超车道是高速公路上为超车车辆和车速达到要求的车辆提供行驶的道路。

7．救援车道/应急车道：

救险、消防救援、医疗救护或民警执行紧急公务等处理应急事务的车辆使用,任何社会车辆禁止驶入或者以各种理由在车道内停留。

8．路肩:

路肩是位于行车道外缘至路基边缘、具有一定宽度的带状结构部分，包括硬路肩和土路肩。

为保持车行道的功能和临时停车使用,并作为路面的横向支撑.

9．中央隔离带

高速上一般有3条车道，左边是超车道，中间是行车道，右边是减速道.如果是四车道，则左边是超车道，中间两道是行车道，第四道是减速道（或紧急停车道）

二、高速公路的基本特征

（一）汽车专用，全程交通控制

高速公路对进入的车辆有严格要求和限制，在通常情况下，高速公路规定凡非机动车辆、由于车速较低可能形成危险的车辆和可能妨碍交通的车辆,如自行车、摩托车、拖拉机、农用车以及装载特别货物的车辆等,都不得进入高速公路。

对进入高速公路的车辆又通过监控系统、信息系统进行全程监控,同时通过颁布《中华人民共和国高速公路交通管理办法》等国家法规对高速公路行车安全进行规范和保障，以确保为用户提供安全、畅通的行车环境。

（二）分向行驶,全部控制出入

为保证安全,高速公路采取了不同于普通公路的分隔行驶的办法，在路面中央设立分隔带，实行车道的分离、渠化,从而隔绝相对而行车辆的接触，避免主辆的擦剐或相撞；调查资料表明，有分隔带的四车道公路要比无分隔带的同样公路的事故率降低45%—65％。

为避免车辆混流造成的横向干扰，保证道路畅通和车辆高速行驶，高速公路实行严格控制车辆出入的办法，其方式主要是采取全封闭、全立交，使高速公路与周围环境隔离,从而限制非机动车、行人、牲畜的进入，通行车辆也只能从互通式立交匝道出入高速公路。

全封闭主要采用护栏、高路堤、高架桥等措施，能有效地消除平面交叉带来的横向干扰，保证车辆高速行驶的安全。

据国外资料反映，实行全封闭、全立交的高速公路的事故死亡率比不实行的普通公路减少60％。

（三）4个以上车道,全程限速行驶

至少为同向行驶车辆设置两个以上左道，用划线的方法将车道分成主车道和超车道，或分为快车道和慢车道，以减少由于车速差别发生超车带来的干扰,避免事故的发生。

同时，高速公路通常会在主车道和超车道之外设置紧急车道，供发生故障或特殊情况的车辆临时停靠或等待救援。

一些地方还设置了加（.减）速车道、辅助车道，以增加安全度。

高速公路对各类车辆在不同车道上行驶的速度加以限制，一般规定速度低于60km/h的车辆不得上高速公路，最高时速不宜超过120km/h，遇到冰雪、雨雾天气或灾害事故时，高速公路管理机构还要设置可变的信息提示标志,要求车辆按限定的速度行驶。

（四）完善的管控设施，全面服务保障

高速公路不同于普通公路，除具有基本的道路使用功能外，还要满足驾乘人员较高层次的需求，例如对优美环境、对车辆维护和救助的需求,以及在食宿、娱乐、信息传递等方面的需要。

因此除道路设施外，高速公路还设有交通工程建设、路政服务、绿化养护服务和加油站、停车场、商店与餐饮、公共厕所、医护站、路标标识等相关配套服务设施.这些设施为车辆的高速运行提供了技术上、物资上的供应和保障，使道路不仅具有车辆通行的功能，而且能够成为一个能源、信息传递的多功能载体。

高速公路标识标牌

（五）较高的技术标准,全方位保证安全

高速公路设计和施工以及后期管理都采用了较离的技术标准。

1．对路面的要求采用磨光值高的坚质材料（如改良的沥青），以减少路表液体飘滑和射水现象;

2．总体设计时以线路最短距离为原则，所以遇山开山、遇水搭桥、遇到其他道路相交需修筑分离式立体交叉，技术难度大；三是要全方位考虑各种特殊情况：

爬坡时另设爬坡道,临时停车时每个2—5km在行车道外侧加宽设置专用应急车道,中央隔离带较窄的要设置防眩板和防护栅，考虑夜间行车要设置夜间能发光或反光的交通标志牌等；

3．在线形选择上也有独特的要求，既要避免长直线形的路段,又要防止转弯半径过小影响安全，一般采用大半径曲线形，根据地形以圆曲线或缓和的曲线为主,既增加了线路的美观性,又有利于保证行车的舒适和安全。

由于高速公路路基、路面、桥梁、涵洞及相关设施采用较高的标准设计和施工,因而投资也较大。

三、高速公路的优点

（一）行车速度快

高速公路平均时速在80千米以上，最高时速可以达到120千米,比普通公路高出60%～70%。

（二）通行能力大

高速公路车道多、路面宽，通行能力大,高速公路所能承担的运输量要比普通公路高出几倍乃至几十倍。

双车道一天最大通行能力5000-6000pcu，四车道一天25000-55000pcu，八车道一天70000—100000pcu。

一条四通道的高速公路的运量相当于6条单线铁路的运量，而成本只需6条铁路1/3。

（三）减少交通事故

高速公路由于采取了控制出入、交通限制、分隔行使、汽车专用、自动化控制管理系统等确保形成快速、安全的有效措施，使交通事故比一般公路大大减少，事故率为一般公路的1/10，死亡率为一般公路的1/3。

（四）降低运输成本

高速公路完善的道路设施条件，能大幅度降低运输成本主要表现在以下三个方面：

一是缩短了运输时间;二是减少了汽车单位运输量的燃油与轮胎消耗；三是降低了机械磨损，从面延长了车辆使用寿命;四是减少了货损及事故赔偿损失。

（五）促进汽车制造业发展

高速公路的高效率推动了公路运输组织方式的变革，使汽车制造业向提高轴荷载、大型化、高速化、专用化车型及集装箱运输车发展。

（六）带动沿线经济发展

高速公路的高能、高效、快速通达的多功能作用，促进高速公路沿线商品经济的繁荣发展，为高速公路沿线创造出的有利投资环境，使其经济发展速度远远超过其他地区.它对经济发展的促进作用主要是通过以下几个方面体现的：

一是促进经济的快速增长；二是促进了外向型经济的发展；三是促进了土地资源的综合开发;四是加快了沿线中小城镇的发展和城乡经济一体化进程;五是启动以住宅、轿车主主体的第二次消费浪潮.

日本于1956年修建名古屋到神户的高速公路，10年内沿线14座城市互通立交新增了800多家企业，爱知县发展成为一个新兴的工业城市.德国公路总署统计，每投资1美元高速公路建设，可带来2.9美元的收益。

（七）降低能源消耗

由于高速公路路况好,时速高，可节省燃料和减少汽车轮胎及机件的损耗。

比中级路面减少一半。

据美国1956—1980，由于高速公路节省的损耗达58亿美元。

四、高速公路的缺点

高速公路与一般公路相比，缺点有:

1．建设投资大，造价大

影响高速公路建设成本的因素有：

地形地貌、土地成本、拆迁量、地质构造（包括是否有软土地基）、桥梁隧道等构造物数量、车道数、摊铺材料等。

高速公路的建设成本，总体上是东部地区比西部地区高，经济发达地区比落后地区高，山区比平原高，江南水网地带比干燥地区高。

以浙江省为例，双向四车道的高速公路,最初建杭甬高速公路时，在90年代初、中期，平均每公里2000多万元,其后的上三线在4、5000万元，近几年修建的金丽温平均每公里7000万元以上，沿海二通道，概算怎么压缩都要1个亿。

2．建设工期长

高速公路由于工程的复杂性，其建设周期从规划设计到开工建设一般需经过3~5年左右的周期，到竣工通车需要5～8年或更长周期。

建设周期长的特点就决定的高速公路项目的建设必须是分期投资、分段建设，步步为营,以全面地降低工程建设过程中存在的巨大风险。

3．占地多,对环境影响大

高速公路由于修建技术标准要求高,建设中开挖填筑、取土弃土、架桥挖隧等都不可避免会对周围环境造成负面影响,如廊道分割效应、植被影响、水文影响、野生动物影响、土地资源影响、水土保持影响及自然保护区影响等.高速公路建设也占用了大量耕地,穿越了林地、湿地、自然保护区、饮用水源保护区和风景名胜区等环境敏感区,加重了对生态环境、土地资源的压力.

五、高速公路的命名与标识

（一）高速公路的命名规则

●国家高速公路网络线的命名遵循公路命名的一般规则；

●国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符“－”组成,全称为“××－××高速公路"。

路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“××高速”；

●国家高速公路网路线名称及简称不可重复。

如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。

●中国国家高速公路网主线的编号,由中国国家高速公路标识符“G”加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为“G#”或“G＃#”.

●国家高速公路网的地区环线名称，全称为“××地区环线高速公路”，简称为“××环线高速”。

如“杭州湾地区环线高速公路"，简称为“杭州湾环线高速”。

●国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市绕城高速公路”，简称为“××绕城高速”。

如“沈阳市绕城高速公路",简称“沈阳绕城高速"。

●当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为“××－××高速公路东（中、西）线”或“××－××高速公路北（中、南）线".简称为“××高速东（中、西）线”或“××高速北（中、南）线”。

●路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。

路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。

（二）高速公路的编号

国家高速公路网的编号由“字母标识符+阿拉伯数字”组成。

字母标识符采用“国"字汉语拼音首写字母“G”表示，国家高速公路网主线编号为“G”+一位或两位数字顺序号组成，编号结构为“GX"或“GXX”.

1．

首都放射线

首都放射线编号为一位数，以1号高速公路为起始，按路线的顺时针方向排列编号，编号区间为G1—G9；

2．

南北纵向线

南北纵向线编号为二位数，以北端为起点、南端为重点，按路线的纵向由东向西顺序编排，编号取奇数G11—G89；

3．

东西横向线

东西横向线编号为二位数以东端为起点，西端为终点，按线路的横向由北向南编排，编号取偶数G10—G90；

4．

地区环线

纳入中国国家高速公路网的地区环线（如珠江三角洲环线）,按照由北往南的顺序依次采用G91～G99编号；其中台湾环线编号为G99,取意九九归一。

5．城市环绕线

城市绕城环线的编号为4位数，由“G"+“主线编号"+数字“0"+城市绕城环线顺序号组成.主线编号为该环线所连接的纵线和横线编号最小者，如该主线所带城市绕城环线编号空间已经全部使用，则选用主线编号次小者，依此类推。

如该环线仅有放射连接，则在1位数主线编号前以数字“0"补位。

6．一般联络线

中国国家高速公路网一般联络线，由国家高速公路标识符“G"+“主线编号”+数字“1"+“一般联络线顺序号”组成，编号为4位数。

7．

并行路线

并行路线的编号采用主线编号后加英文单词的首写字母“E、W、S、N”组合标识，分别知识该并行路线在主线的东、西、南、北方位。

（三）出口编号

1．

国家高速公路出口编号一般为阿拉伯数字，其数值等于该出口所在互通立交中心里程桩号的整数值,当桩号值超过了千位时，仅保留后三位的数值。

例如，如果出口处桩号为K15+700,则该出口编号为15，如果某处桩号为K2015+700,则该出口编号仍为15。

2．当同一枢纽式互通立交在同一主线方向有多个出口时，该枢纽式互通立交的所有主线出口统一编号，采用出口编号后加英文字母组合表示.例如，某枢纽式互通桩号为K15+700，在主线K15+200,K16+200,和反方向K16+200,K15+200处有4各出口，则该出口编号为15A，15B，15C，15D。

第三节高速公路的发展历史

本节学习目标：

1.了解世界高速公路发展历程

2.了解中国高速公路发展历程

3.了解中国重要高速公路的介绍

4.熟悉中国高速公路发展规划

5.熟悉湖南省高速公路发展规划

一、世界高速公路发展历程

早在20世纪20至30年代，高速公路就开始在意大利、德国等西方发达国家出现,随后发展的是美国、英国、法国、日本等国家。

高速公路有计划、大规模建设是在上世纪50年代中期以后，此时西方主要发达国家开始从战时经济状态进入持续快速发展时期，交通运输需求总量不断增长，工业社会生产的多品种、少批量产品及高、精、尖产品大量增加，对运输的方便性、及时性要求明显提高。

与此同时，汽车工业迅速发展，汽车运输逐渐成为综合运输体系中的基础运输方式,这对于高速公路的发展起到了直接的推动作用. 

　　由于高速公路对国民经济和社会发展具有重要作用，许多国家把修建高速公路作为实现现代化的一项重要措施。

从20世纪60至70年代开始,澳大利亚、西班牙、墨西哥、加拿大、前南斯拉夫以及一些发展中国家也加入了修筑高速公路的行列。

据不完全统计，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路。

就世界范围来看,高速公路已发展到了一个比较成熟的阶段，无论其主体工程还是配套设施的发展已经相当完善,一些发达国家越来越重视高速公路的安全性、信息化管理、环境和景观等问题，并正向以计算机技术、现代通信技术和现代控制技术为基础的智能交通系统发展。

（一）世界第一条高速公路

谁修了“第一条高速公路”？

关于世界上第一条高速公路是在哪一年，由哪个国家修建而成的，目前还没有共识。

如果在搜索引擎中搜索世界上第一条高速公路，得到的答案五花八门。

与“第一"沾边的几个国家更是各不相让,努