电力机车应急故障处理办法.docx
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电力机车应急故障处理办法
SS4B型电力机车应急故障处理
一、电器部分
序号
故障现象
应急处理办法及注意事项
1
一台受电弓损坏（含刮弓）
1、运行中立即停车（万吨列车使用常用制动停车）。
2、确认降弓到位使用高压绝缘检测设备，确认降弓到位不接地，关闭故障节143阀或587QS置“故”位，换弓运行。
受电弓降不下来（含超高）：
申请停电令（万吨列车主、从控机车各自要命令）、验电、（合主断启劈相机自动断主断验证无网压）、挂好接地线（先接接地点然后再挂线）、砸开Ｂ节车顶门锁、上车顶绑好坏弓、拆除相应软连线拿进司机室，关闭该节车143塞门或587QS置“故”位。
接地：
在Ａ节劈相机1上方装有高压隔离开关，发生刮弓后在不影响安全的前提下旋转90°将两节车车顶高压导线分离。
低压部分按切单节处理办法维持运行。
1、一节车自动降弓装置动作报警，确认受电弓状态良好后，换弓运行。
（大闸放重联位25S以上解锁后方可缓解）。
2
一台受电弓降不下
运行途中遇降弓信号，降不下受电弓时立即断开570QS，无效时停车处理。
3
受电弓升不起
1、换弓运行。
2、前后弓均不能升起时：
确认操纵节602QA正常，两节车287YV保护阀吸合。
总风缸风压600kPa以上，确认各节52调压阀压力表压力显示正常（500kPa以上）门联锁关闭到位不漏风。
3、287YV不吸合时,顶死287YV运行。
总风缸风压过低时，开放97阀或用小风泵泵风。
4、断开570QS，转换LCU至另一组。
4
升弓后车顶有放炮声
（1）发生放炮声，用车顶检测装置检查未接地时，可继续运行。
（2）接地：
打开高压隔离开关，确认接地车节，切单节维持运行。
5
小风泵打不起风
确认辅助风缸排水阀169关闭、97塞门关闭、主断路器排水阀关闭、断开570QS，小风泵使用完后开放169塞门。
如108逆止阀串风，应关闭140塞门，待总风压力达定压后，立即开放140塞门。
上述处理无效，将良好节588QS置“故”位，只用一节车升弓打风。
总风缸达到500kPa以上，断电降弓，恢复588QS。
6
主断路器不能闭合
单节车不闭合
具备条件，单节车维持运行；不具备条件，参照下条办法处理。
如微机屏有部分闪黄，可以切除转向架（1或2）试验。
全车不闭合
1、如使用紧急按钮后应旋转复位；
2、确认风压足够，调速手轮离、回“零”位两次，确认两节车“零”位灯亮；
3、劈相机按键合、断两次；
4、断开电钥匙，转换LCU到另一组；
5、断开609QA10秒后再闭合，解锁微机保护；
6、断开ASM主机电源开关。
7、再次合闸不成功时，副司机去副司机侧走廊变压器室主断处查看主断计数器是否动作，如动作为主断本身故障，单节车维持运行进站处理；拔开主断加热插头；检查蓄电池电压；
8、同步控制时检查主从车过分相是否正常。
9、上述处理无效，停车断、合蓄电池。
7
主断路器断不开
手轮回“零”位，关闭各辅机，降弓过分相，注意加强仪表观察及走廊巡视，发现异常立即降弓。
8
主回路接地97KE/98KE动作
1、走廊巡视无异状重新闭合一次，仍然跳，条件允许时切除一台转向架维持运行，条件不允许时，将主回路接地闸刀95QS或96QS置“故障”位，维持运行，副司机加强走廊巡视。
2、“主接地”、“牵引电机”灯同时亮，切除相应电机，（将相应的隔离闸刀19QS-49QS拉至下合位使用电阻制动时仍接地跳闸时，再将19QS-49QS置中立位），副司机加强走廊巡视。
9
辅助回路接地（285KE动作）
1、断开热饭电炉、壁炉、脚炉、窗加热器、空调电源开关及相应的脱扣，拔掉制动柜加温套插头，重新合主断，仍跳，将辅接地开关237QS置“故障”位，维持运行，途中加强走廊巡视（有充电模块机车，应转换至另一组进行试验）。
2、如启动某辅机时接地跳闸，将该辅机隔离开关置切除位运行。
10
控制回路接地（616QA跳开，554KA动作）
不能立即判断故障原因，维持至前方站停车处理。
616QA跳开后禁止闭合616QA，停车后，可断开除601QA以外的所有控制回路的自动开关，然后闭合616QA，616QA立即跳开时，为蓄电池正线部分有接地点；如果不跳，依次闭合控制回路各自动开关，根据616QA动作情况，查找处理，如查找不出，尽量减少负荷（头灯改用辅灯）维持运行。
如遇蓄电池亏电后需运行时，应将故障节蓄电池重联闸刀668QS置重联位、否则无流无压不能调控及造成电空制动机失效。
11
劈相机损坏
第一劈相机损坏将242QS置“2”位，用第二劈相机运行；第二劈相机损坏，将583QS置“故”位，用第一劈相机运行。
（同步状态下从车242QS打至2位，整台车风机不起，无压无流，只能通过LCU切单节）
12
劈相机不起
（1）、单节劈相机不起时，切除故障节，迅速将故障节主断隔离开关586QS置故障位，闭合正常节主断维持运行，检查故障节劈相机215QA、216QA自动开关是否跳开，如果跳开立即闭合，再将586QS放正常位。
如果没跳开按“切单节”处理维持运行。
维持运行过程中应检查判断劈相机不启动原因。
如213KM焊接、283AK接线松动、201KM、202KM接线状态、起动电阻烧损等故障。
条件允许时：
LCU机车可将LCU转换到另一组，同时关闭ASM主机电源开关进行排除。
故障依旧时请求前方站侧线停车处理。
（2）、目前进入修程的机车，已经将劈相机扳键开关进行了技改，将原单联锁扳钮开关更换成双联锁扳钮开关，增加一个“下”档位。
运行中遇劈相机扳键上（下）联锁接点不良时，可操作劈相机扳键开关置于“下（上）”闭合档位，反之也然。
遇劈相机扳键上、下联锁均不良时，可使用另一把电钥匙闭合非操纵节570QS、劈相机扳键，同时将非节591QS打自起位，在操纵端维持运行。
注意事项：
由于PX1脱扣跳后“灯显”无显示，继续启动PX过程中造成PX2走单项，导致PX2过载脱扣跳，“灯显”只显示PX2脱扣跳。
处理时往往只扶起PX2脱扣，忽略PX1脱扣，导致处理无效。
要求在遇到PX2灯长亮，须同时检查PX1、PX2脱扣，避免延长处理时间。
遇215QA跳开，直接转换242QS置“PX2”位，不必扶起该脱扣，避免继续跳开延误处理时间。
13
起动电阻甩不开
现象：
劈相机起动后，显示劈相机灯不灭
再次启动，若故障依旧，应立即断开劈相机按键404SK（防止起动电阻烧红引起火灾），切除该节维持运行至前方站检查相应的213KM是否释放，213KM释放时，可待劈相机启动2-3秒，人为闭合283AK。
如213KM不能释放时，切除该节车维持运行。
14
起动电阻坏
确认另一组正常，无烧断接地现象可断开劈相机按键开关，转换296QS到另外一组维持运行。
15
牵引风机故障
（现象：
牵引风机三相自动开关频繁跳闸或风机工作严重噪音、震动大）
1、将相应的575QS或576QS置故障位，切除该风机。
2、同时将相应转向架两电机故障开关19QS～49QS置下方故障位。
在电阻制动力不足的情况下，下山调速操纵列车时，列车施行空气制动后，缓解列车的速度应适当降低。
注意：
（牵引风机1故障则该节车不能使用电阻制动，因为牵引风机1给励磁整流桥通风散热。
牵引风机2切除能用一架电制）。
16
制动风机故障
（现象：
制动风机三相自动开关频繁跳闸或风机工作严重噪音、震动大）
1、将相应的581QS或582QS置故障位，切除该风机；
2、在电阻制动力不足的情况下，下山调速操纵列车时，列车施行空气制动后，缓解列车制动的速度应适当降低；
3、一台制动风机损坏，切除该风机，同时将微机柜转向架扳钮切除，牵引工况时恢复；
4、两台制动风机故障时，581QS和582QS均置故障位，使该节车失去电阻制动。
17
一台压缩机故障
切除该压缩机，维持运行。
如接触器焊死，切除该压缩机自动开关，维持运行。
18
变压器油泵电机故障（现象：
同21、22项）
584QS置故障位切除该油泵，加强走廊巡视，注意变压器油温。
如遇变压器油温超过75℃或蜂鸣器报警时，维持到站停车，通风降温。
19
运行中辅机灯亮
首先确认辅机工作是否正常：
1、未工作检查相应脱扣并进行恢复，闭合脱扣前，必须断开相应辅机电源，保证人身安全。
2、工作正常为风道继电器不良，轻敲风道继电器，切除相应风速开关，加强走廊巡视。
20
硅元件损坏
每台硅机组70V、80V熔断器超过两个以上跳开，切除该转向架维持运行。
21
切除操纵、非操纵节
切除非操纵节：
确认主断路器断开后，将该节车主断隔离开关586QS、蓄电池重联闸刀668QS置下合重联位。
切除操纵节：
除作上述处理外，将操纵节242QS置“试验”位。
万吨列车正常编组状态下，遇主、从车单节故障需要切除时,使用上述方法将会引起逻辑混乱，应将故障节两个低压柜的LCU开关置“0”位或断开蓄电池柜内LCU自动开关，同时蓄电池重联闸刀668QS置下合位。
22
利用微机选择开关，切除一台转向架两台牵引电机
微机柜控制选择开关置“Ⅰ”位切除Ⅱ架两台牵引电机，微机柜控制选择开关置“Ⅱ”位切除Ⅰ架两台牵引电机，同时将相应架两台牵引电机隔离闸刀置下合位（如牵引电机接地时，置中间位）。
简统式电子柜只有A\B组切换，不具备切除一个转向架功能可以通过电机故障隔离开关切除。
23
预备完成
牵引无流
确认微机屏显示牵引正确，断开电钥匙、转换LCU到另一组，断开ASM主机电源开关，拔除主断加热插头试验依然无流，将调速手柄置“零”位，按微机“复位”按钮一次，待AE显示屏颜色瞬间呈橙色，或断开“电子控制”609QA（担当万吨牵引任务时使用微机柜转向架切换扳钮代替）一次进行微机复位，可消除微机误动作。
如仍无效，使用辅助司机控制器操纵维持运行。
单台电机无牵引电流时：
应检查相应的牵引电机故障隔离开关。
24
撒砂不止，牵引电流200A左右给不上去
1、防空转装置故障，切除585QS、防空转扳钮，操纵列车时注意人工撒砂防止空转、滑行。
2、断开609QA10秒后闭合。
注意：
副司机座椅后端工具柜内有ASM隔离开关的，须将该开关置“0”位关闭电源切除该装置。
25
原边过流保护动作
经查找无异状，重新合闸一次，如仍动作，切除该节车维持运行，重点应查硅机组元件保险是否烧损。
26
电机过载
保护动作
重新合闸一次，如仍动作，切除相应牵引电机（隔离闸刀19QS～49QS下合位）。
27
欠压保护动作
欠压保护误动作，将隔离开关236QS置“故”位，注意接触网是否停电、网压不低于19千伏，严格执行网压低的运行办法。
（切除236QS后欠压不跳主断，注意及时恢复）。
28
辅过流
保护动作
经查找无异状，重新闭合一次，如仍动作跳闸，切除相应的辅机或切除该节车维持运行。
（52#机车技改后自动恢复，如辅过流长时间未消除，劈相机及各辅机将不再重新启动，司机可切除单节维持运行。
）
29
蓄电池无输出电压
闭合蓄电池自动开关601QA，如不行，反复断合几次，确保其接触良好，仍无输出，则闭合该车重联闸刀668QS置重联位。
30
蓄电池不充电
判断：
当发生亏电后机车会出现不符合常规的故障现象，制动机状态指示灯变暗或熄灭制动无效。
合主断后蓄电池柜充电指示电流表正中偏左为充电状态，正中偏右为放电状态（左充右方）。
一节车不充电闭合交流电源自动开关600QA，仍不充电，断和几次，确保其接触良好；如不行，将电源柜上A、B组转换开关置另一组（有充电模块的机车打另一组运行）；仍不充电，则闭合该节重联输出闸刀668QS置重联位。
两节车均不充电，蓄电池电压高于80V维持运行至前方站，尽量减少控制电源负荷。
蓄电池电压低于80V请求救援。
31
故障显示屏无显示
将电源柜上逆变电源15V/24V/48V开关置另一组运行。
32
线路接触器坏
线路接触器坏切除相应牵引电机。
33
励磁接触器坏
励磁接触器坏该节车禁用电阻制动。
34
两位置开关主触头烧损、编织线烧损或不转换
主触头烧损、编织线烧损时切除相应牵引电机，两位置开关不转换时人为转换。
35
预备不完成
1、全车预备不完成，可试验辅司控确认，若正常维持进站，检查主司控。
辅司控试验也不正常，确认恢复操纵节604QA。
2、单节车预备不完成，断开570QS转换LCU到另一组，确认高压柜内两位置开关转换到位，劈相机已正常工作，主断闭合到位。
仍不行有条件时检查相关低压联锁。
制动预备不完成，有条件时重点检查：
（1）91KM、92KM不吸合，检查确认516KF联锁、线路接触器吸合辅助联锁闭合到位、高压柜牵制鼓转换到位辅助联锁接触良好，电空接触器电空阀动作灵活，风压足够。
（2）91KM、92KM吸合预备灯不灭，检查确认91KM联锁、牵引、制动风机正常工作，风道继电器动作准确，保证风速延时间电器可靠得电动作。
否则转换LCU至另一组，转换时断电降弓、断开570QS后再进行。
36
风速中间继电器故障
检查发现风道继电器故障时：
确认相应风机工作正常，将相应风速隔离开关置“故”位，加强走廊巡视，发现风机保护动作，主手轮及时回“零”位，或将相应的LCU转换至另一组。
二、制动部分
序号
故障现象
应急处理办法及注意事项
1
干燥器排污阀排风不止
1、关闭滤清筒下方塞门和干燥器下方塞门，开放110旁通阀，即甩掉干燥器，维持风源系统工作；
2、新型干燥器切除电源。
3、停车后及时排水。
2
电空位转空气位操作
1、停车后小闸扳键由电空位移至空气位，手柄缓解位；
2、调节53调压阀至600KPa；
3、153阀正常位转至空气位（万吨机车还应将BCU主机打空气位）。
注意：
缓解机车下压小闸手把，紧急制动时，小闸手把制动位，按紧急制动钮或开放手动放风阀。
3
大、小闸运转位机车制动缸不缓解
1、电空制动电源自动开关跳，恢复正常（615QA）；
2、非操纵节93阀在“本机”位，恢复“补机”位；
3、排风1电空阀故障，开放156塞门；
4、分配阀作用管堵，开放156塞门，单机使用大闸操纵。
（万吨机车还应将大闸放重联位重启BCU主机）
5、电小闸单制电空阀故障、卡滞；处理：
轻敲或拆线。
4
大闸运转位均衡风缸不充风
1、检查确认615QA正常、小闸扳键电空位、115、153正常位；
2、以上情况排除后故障仍然存在，转空气位运行。
（万吨机车还应确认BCU主机在电空位并将大闸放重联位重启BCU主机）。
5
大闸运转位均衡风缸充风正常，列车管不充风
确认中继阀良好，中立电空阀253YV不良，轻敲阀体使其恢复作用，若无效，待停车后，转空气位维持运行。
6
大闸制动后中立位列车管压力继续下降
列车管压力继续下降确认中继阀良好停车后转空气位。
7
大闸制动后中立位均衡风缸恢复定压
转空气位运行。
8
大闸制动位均衡风缸列车管不减压
1、大闸在中立-制动位位移动3次，排除大闸联锁有时不良。
2、立即实施紧急制动（万吨列车应使用手动放风阀121或列尾装置排风停车，此时大闸位置应置重联位），列车停妥后转空气位运行（万吨机车还应将大闸放重联位重启BCU主机）。
3、如条件不充许使用紧急制动时还可将操纵节自动控制（615QA）脱开，列车将常生常用制动。
9
大闸紧急位列车管不排风
副司机立即拉121阀实施紧急制动，司机立即将大闸置中立位。
10
中继阀排风不止
1、非操纵节中继阀排风不止：
关闭115塞门。
2、操纵节中继阀排风不止：
停车后轻敲中继阀体；关闭115塞门，反复减压缓解几次。
条件允许时，更换非操纵节中继阀。
注意：
牵引列车时关闭115塞门之前必须保证列车制动。
11
小闸制动后中立位不保压
确认156塞门关闭，若大闸制动正常，单机使用大闸操纵，小闸停车时，可放制动位维持保压。
12
紧急制动后回运转位均衡风缸风压正常，列车管充不满风
1、紧急制动后，大闸应在中立位或重联位停留45～60秒，待整个列车三通阀的紧急阀落座，合闸泵风正常后，方可向列车制动管充风缓解；
2、开车前进行简略试验，确认列车无断钩、分离。
3、检查电动放风阀94、紧急阀95是否漏风，若卡滞漏风，关闭相应116#或117#阀，需紧急制动时副司机用121阀排风。
13
机车无火回送
1、关闭两节车115塞门，取出小闸把；
2、开放两节车分配阀缓解塞门156和无火塞门155，重联转换阀93与本务机相同；
3、关闭两节车总风缸塞门112阀；
4、调节两节车分配阀安全阀，其整定值为180～200Kpa。
14
门联锁保护装置故障（包括单节车无风压）
１、非操纵节门联锁故障，应将操纵节受电弓风压隔离开关588QS置“故障”位，非操纵节主断故障开关586QS置“故障”位，升操纵节受电弓维持运行。
升弓时主断应在断开位。
2、操纵节门联锁故障，应将操纵节风压继电器515KF的N533b－N534b（2号端子柜）两线短接，操纵节主断故障开关586QS置“故障”位，升后弓单节车维持运行。
升弓时主断应在断开位。
（操纵节门联锁故障,应将非操纵节受电弓升弓合闸至切除位，升前弓维持运行）。
三、走行部部分
序号
故障现象
应急处理办法及注意事项
1
齿轮坏
区间出现齿轮断裂，乘务员听到异音，判定轴位，判断是否齿轮卡死（牵引时齿轮卡死会导致牵引电流突然增加，电制时制动电流会降低），判断完毕后（未出现齿轮卡死）切除该位置电机，正常运行到前方停车站（黄骅港、肃宁北、神池南）。
在运行过程中密切注意，进行后部瞭望，观察该位置有无异味、火花及与钢轨的异常摩擦声。
如司机发现齿轮卡死，不能运行时，切除该电机，摘单机，向前动车，然后向后退行，重复几次后看能否恢复正常啮合状态，使轮对正常转动。
如可以恢复，切除该电机牵引本列运行到前方站处理，在运行过程中注意进行后部瞭望，观察该位置有无异味、火花及与钢轨的异常摩擦声。
如不能恢复正常啮合，请求救援。
2
动轮严重擦伤
根据技规131条4项6款要求，擦伤深度大于0.7mm不能出库。
按照轮径范围1150mm-1250mm计算：
擦伤长度范围为56.73mm--59.14mm时擦伤深度可以到0.7mm。
在运行中乘务员可以粗略判断，擦伤长度小于60mm时，且为一平面，深度不到限，如擦伤面为弧面，深度则更浅。
在运行中发现动轮擦伤，由乘务员根据擦伤长度及振动大小作出判断，安全维持到前方车站。
到达前方车站后，乘务员将详细故障信息按机车运行中非正常停车汇报流程处理。
3
动轮驰缓
发现动轮迟缓，首先查看轮箍温度是否偏高，轮箍是否存在变色。
其次测量轮箍与轮辋之间的间隙（轮对外侧可见，正常加工间隙不大于0.5mm），如间隙过大说明轮箍迟缓严重，已经严重挤压扣环，轮箍内侧距变大，联系逐级汇报，按照机车运行中非正常停车汇报流程反馈。
如轮箍与轮辋之间的间隙正常，轮箍温度正常请按照以下步骤操作：
切除迟缓轴位的电机（如为单侧迟缓，切除迟缓此位置单缸或本节单缸）运行。
运行中不能牵引万吨列车。
到达肃宁北后更换轮对。
4
大部件破损
牵引杆（三角板、三角撑杆）大部件脱落、钩尾框断裂，出现此问题后由乘务员逐级反馈，并直接请求救援。
5
单缸制动器不缓解
单缸不缓解用大撬棍处理棘轮机构，使其恢复正常功能，仍不缓解，调大行程，拆除闸瓦维持运行。
6
轴箱轴承振动报警
乘务员根据提示信息立即进行后部瞭望，并加强走廊巡视，如无异音、异味、烟雾等异状，机车正常运行，运行中要密切注意温度变化，如果温度持续上升，达到报警温度时，按轴温报警处理，如温度变化正常，入库整备时提机统-6票，根据行修人员意见执行。
7
轴温超高、轴承固死
在区间时，乘务员应立即对测点温度变化情况进行密切关注，如果测点温度持续变化上升（传感器测量范围最高位125℃），而不是突变或固定在某高温度值长时间不变化，应立即采取减速措施，并进行后部瞭望；若轴承温度不再上升且后部瞭望无异状，可维持运行并密切关注故障轴温变化趋势，运行至前方站停车检查；牵引电机轴承及抱轴承发热切除有故障一架的动力，维持到前方站停车；当轴箱轴承温度高于90℃，停车凉轴并立即遛轴，温度正常后继续运行。
四、其它部分
分类
序号
故障现象
应急处理办法及注意事项
大雪天气电阻制动故障
1
制动风机能够转动，提手轮时预备灯亮，机车无流。
确认制动风机正常运转，把相应的【制动风速故障开关】置故障位维持运行。
2
主接地灯亮跳主断
把相应的【主接地闸刀开关】拉到下合位维持运行。
3
辅过流灯亮、制动风机跳脱扣
确认制动风机能否转动。
若能转动而出现辅过流、跳脱扣故障的，可先切除相应转向架的制动风机和制动风速，等待5分钟后再恢复试验；若风机不能转动的切除相应转向架的制动风机和制动风速，回段内解冻。
防火视频报警
4
防火视频连续报警
1、副司机进行走廊巡视，检查全车各高压室，发现火情及时停车、断电处理；
2、确认为误报警，经处理不能恢复正常，可关闭机车安防系统维持列车运行，高清视频可按压“解除”键。
万吨同步部分
5
过完分相后从车显示分相区
主车司机应在适当时机降下主从车受电弓，重新升弓解除从车的“分相区”标志。
6
从车无流
1、从车司机通知主车司机，手柄回零位，按压微机复位按钮或者通过转换转向架选择开关使微机重启后；
2、关闭从车非操纵节无线同步操控装置OCE和DTE电源开关，断开10秒后再闭合。
（交-直同步编组状态下直流车不能关闭两节车OCE，会造成同步编组失效）
7
从车发生自动减压
1、立即向主车进行汇报，通知主车司机中立位停车，列车停稳后保压一分钟正常后再缓解开车。
2、在列车充风过程中（列车未充满风时）从控机车打单机，会造成主从车的管压波动，此现象属正常现象，可维持运行，无需停车
8
从车空转、滑行
1、从控司机及时按压微机“复位”键；如电流无法恢复时，应通知主控司机手轮回零位，重新给流。
2、从控司机及时打“单机”；
3、注意:
（长大下坡道应注意速度，并及时通知主车）。
9
主车不出分相预备
人为按压分相预备按钮
10
从车不出分相预备
1、从车司机自行闭合电钥匙断开主断，过完分相后通知主车闭合主断，如主断不能正常闭合时，从车将升弓节受电弓故障隔离开关置故障位将受电弓降下，再恢复正常位，通知主车重新闭合主断。
2、紧急情况时，从控司机及时打“单机”。
（注：
该方法适用于直流机车组合万吨列车）
11
主车发生自动减压
立即将大闸放中立位，停车后需要缓解时大闸需置“重联位”1秒解锁。
其它
12
自动降弓动作停车后如何处理
1、大闸运转位或制动位；
2、停车后大闸“重联位”25秒以上解锁缓解；
3、按规定进行检查受电弓状态；
4、及时汇报发生地点及停车地点。
注意事项：
自动降弓装置动作后列车管自动减压的条件是大闸运转位或制动位，遇司机将大闸把移开运转位后该装置不再减压。
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平调设备与机车前端接口接不上
换另一节车试验，如正常可在另一节车作业。
（出现逆向运行时前端须有人引导）
交直混编1.74万吨LTE编组模式下，当从车直流车过分相出现问题或者运行过程中出现故障需要降弓处理时，可采取如下解决措施。
从车收到无效的分相预备信号，需要退出过分相流程
从车给上电钥匙，再退出电钥匙。
从车没有收到主车分相预备信号或者从车过分相太晚
按司机室过分相按钮一次（维持1s以上）
运行过程中从车需降弓处理故障
给上电钥匙，从车分主断2次（间隔不超过10s,且主断分指令时间为1S,不可以连续操作过快）
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