发电车乘务员试题.docx

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发电车乘务员试题

发电车乘务员

1.电气设备在哪些情况下容易发生短路故障?

（1）电气设备的绝缘层老化、变质,有机械损伤,在高温、潮湿或腐蚀的作用下使绝缘层破坏。

（2）安装和检修时发生接线或操作错误。

（3）由于过电压作用使绝缘层击穿。

（4）由于管理不严或维修不及时,有污物聚积或小动物（老鼠、蟑螂）钻入。

（5）电气元件自身质量不良,发生变质或变形卡死故障。

2.有哪儿种情况容易造成电气装置过载故障?

过载原因大体上有三种情况:

（1）设计选用的配线或设备不合理,造成在额定负载下过热。

（2）超载运行或连续使用时间超过设计值。

（3）带故障运行,如三相电动机缺相运行,三相变压器不对称运行均可造成过热。

3.有哪些现象造成电气线路接触不良,容易发生过热故障?

（1）不可拆卸的接头连接不牢、焊接不良或接头处混有杂质,都会增加接触电阻而导致接头过热。

（2）可拆卸的接头连接不紧密或由于振动松动而导致过热。

（3）活动触头,如刀型开关触头没有足够的接触压力或表面粗糙不平,都会导致过热。

（4）电刷的滑动接点处,因压力不足,表面脏污,不光滑,火花太大而导致过热。

（5）铜质或铝质接头,因性质不同,在接头处发生电解、腐蚀现象导致过热。

4、电机绝缘等级有哪几个等级?

它与温升有什么关系?

电机常用的绝缘等级分为:

A、E、B、C、F、H六个等级。

各级定子绕组最大的允许温度是A级:

95℃,E级:

105℃,B级:

110℃,F级:

125℃,H级:

145℃（用温度计测量的数值）。

5、说明接触器的结构及工作原理。

（1）交流接触器主要由:

①电磁系统（包括线圈、动铁心和静止铁心）;

②触头系统（包括三对主触头和数对辅助头）;

③灭弧系统组成。

（2）其工作原理是利用电磁吸力和弹簧反用力作用，使触头闭合和断开,它具有一定的过载能力和失压保护的功能,按接触器线圈通过电流的种类不同,可分为交流接触器和直流接触器。

6、说明热继电器的结构及工作原理。

热继电器主要由电热元件,动作机构,触头系统,复位按钮和整定电流装置组成。

其工作原理是将热元件串接在电动机定子绕组电路中。

流过热元件的电流为电机定子绕组电流。

双金属片是热继电器的感测元件,一旦热元件因电机过载而产生了超过其规定值的热量,使双金属片产生弯曲位移，经过一段时间迫使继电器的动作机构（触头）动作,从而断开电路。

7、说明熔断器的结构和主要参数。

熔断器主要由熔体和安装熔体的熔管或熔座两部分构成,熔体是熔断器的主要部分,常做成丝状或片状。

每一种熔体都有两个参数,即额定电流与熔断电流，额定电流是指长时间通过熔体而不熔断的电流值。

熔断电流通常是额定电流的两倍。

一般达到熔断电流时,熔体在30-4Os后熔断,达到9-10倍额定电流时瞬间熔断,熔断器不宜做过载保护元件。

8.电机发生缺相运行的原因有哪些?

（1）因其它设备故障造成一相断电,使之与其电源相连接的设备缺相运行。

（2）一相熔丝或接触器接触不良。

（3）起动开关或触头有一相接触不良或触头烧损或松脱。

9.如何检查电动机轴承运转是否正常?

方法是:

一听声音;二测温度。

听轴承运转的声音可用细铁棍或螺丝刀,一端抵住轴承盖,一端贴在耳朵上听,如果听到的音响是均匀的"沙沙"声,说明正常,如果听到"咝咝"的金属碰撞声,可能缺油,如果听到"咕噜""咕噜"的冲击声,可能轴承滚珠碎裂。

测量轴承的温度用酒精温度计,滚动轴承不超过95℃,滑动轴承不超过80℃,如发出"咝咝"声,说明温度已超过90℃。

10.柴油机起动后容易停机是由哪些主要原因造成的（以CUMS为例）?

柴油机起动容易熄灭故障主要是空气、燃油供不上造成的:

（1）空气供给不足,空滤器脏堵；

（2）燃油供给不足:

①如柴滤器脏堵或PT泵磁性过滤器脏堵;

②燃油管路低压部分进入空气;

③燃油管路截止阀开度不足或PT泵电磁截流阀开启不良等原因造成。

11.柴油机出水温度过高是由哪些原因造成的?

（1）冷却水量不足或水管中形成气障。

（2）水泵工作不良,节温器不能正常开闭。

（3）冷却水箱和柴油机水套内水垢或污物过多.

（4）柴油机超负荷运转。

（5）节温器坏。

（6）散热器外部脏堵。

（7）冷却风扇未开或低速旋转。

（8）冷却间百叶窗关闭。

（9）冷却电机坏或控制电路故障。

12.柴油机机油压力不正常是由哪些原因造成的?

（1）油底壳内机油面太低。

（2）机油压力表的油管阻塞。

（3）机油压力表损坏,节油压力传感器坏,机油严重变质。

（4）机油管路漏油。

（5）机油泵端面间隙过大或机油泵盖纸垫破损。

（6）滤网或机油滤清器堵塞。

（7）连杆轴瓦与主轴瓦或凸轮轴间隙过大漏油。

（8）滤清器调压阀作用不良。

13.柴油机机油消耗量过大是什么原因?

（1）活塞环积炭弹性较差或磨损过限,活塞或气缸套磨损过限使机油上窜到燃烧室内。

（2）管路接头漏油或其它油封漏油。

（3）油环回油孔被积炭堵塞。

14.运用中哪些原因会造成柴油机飞车?

（1）调速器飞铁脱落。

（2）调速弹簧断裂。

（3）调速器限位螺钉松动。

（4）喷油泵齿条在最大供油位卡住。

（5）喷油泵齿条与拉杆连线松脱。

（6）喷油泵齿条和齿轮啮合位置装错。

（7）湿式空气滤清器内机油过多。

（8）油底壳内机油过多。

（9）活塞和缸套磨损严重,机油大量上窜。

15.柴油机工作不稳定,有熄火现象,是由哪些原因造成的?

（1）调速器调速弹簧变形。

（2）调速器飞铁滚轮销孔及座架磨损松动。

（3）调速器拨叉固定螺钉松动。

（4）调速器飞铁摆动不灵活。

（5）燃油系统内有空气。

（6）喷油器各缸供油不一致。

（7）油量调节齿杆有卡滞现象。

（8）喷油器喷油质量不好或针阀卡死。

（9）喷油泵柱塞弹簧或出油阀弹簧损坏。

（10）柴油或水漏入气缸内。

（11）滤清器堵塞,造成供油不足。

（12）输油泵性能不良。

16.发电车控制屏有哪些控制功能?

（1）柴油机的起动、停机、调速。

（2）发电机主开关的合闸、分闸。

（3）发电机的调压、充磁、自励、灭磁。

（4）冷却风机的起动,停止,高、低速切换。

（5）机组之间各种工况的连锁.

（6）1号、3号机组控制屏的1号、2号联络开关的合闸、分闸。

（7）2号机组屏的供电工况选择及机组并机运行选择及控制。

17.发电车有哪些保护及报警功能?

（1）对柴油机的水温、水位、润滑油压力、转速超限值时实行声光报警并自动停机。

（2）出现短路、过载、欠电压、逆功率时,实行声光报警并使主开关自动分闸。

（3）当发电机绕组温度超过限值时,实行声光报警,轴温报警和烟火报警。

（4）报警装置具有记忆功能,并设有报警试验、消音、报警复位等环节。

18.发电车有哪些测量及指示功能?

（1）柴油机的转速、机油油压、冷却水水温的测量指示。

（2）发电机电压、三相电流、功率、功率因数、频率的测量指示。

（3）柴油机的运转计时,发电机供电计时。

（4）各种控制状态及故障报警指示。

19.发电车本车用电,控制屏有哪些控制功能?

（1）本车交流用电选择及控制。

（2）各车厢的空调机组集中控制。

（3）1号、2号燃油泵的选择及控制。

（4）DC24V充电机选择。

（5）本车用电直流负载的供电控制。

20.柴油机起动后容易熄火的原因有哪些?

原因主要是燃油系统的柴油油质不好或有水分（更换燃油或放掉油箱底部的水分）;管路脏堵或漏泄（修复清洗）;电磁阀时好时坏（修）;喷油嘴损坏（更换）;喷油行程不准、怠速调得太低（调整至规定要求）;气门漏气、活塞环磨损或断裂、喷油臂或顶杆断（修复）。

21.发电车冬季使用时,对柴油、冷却水有何要求?

运行在长江以北的空调发电车须于11月1日至3月15日期间,选用-20号以下牌号的柴油,冷却水需添加防冻液。

22.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的?

车辆实行定期检修,并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。

车辆修程,客车分为厂修、段修、辅修,最高运行速度超过120km/h的客车按走行公里进行检修,修程为A1、A2、A3、A4;

检修周期及技术标准,由铁道部有关车辆规章规定。

23.哪些车辆禁止编入旅客列车?

下列车辆禁止编入旅客列车:

（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）;

（2）装载危险、恶臭货物的车辆。

24.《技规》中对旅客列车制动关门车是如何规定的?

旅客列车不准编挂关门车。

在运行途中如遇自动制动机临时故障,在停车时间内不能修复时,准许关闭一辆,但列车最后一辆不得为关门车。

25.列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值是如何规定的?

列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值:

运行速度不超过120km/h的列车为800m;运行速度120km/h以上至140km/h的旅客列车为1100m;运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为1400m;运行速度160km/h以上至200km/h的旅客列车为2000m.

26.一般事故的分类及构成条件?

造成下列后果之一,但损害后果不够大事故及险性事故条件的事故为一般事故。

一般事故分为A、B类。

A类一般事故:

A1.调车冲突。

A2.调车脱轨

A3.挤道岔。

A4.错办或未及时办理信号招致列车停车。

A5.错误办理行车凭证发车或耽误列车。

A6.调车作业碰轧脱轨器或防护信号。

A7.列车分离。

A8.施工、检修、清扫设备耽误列车。

A9.行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。

A10.列车发生火灾或爆炸。

A11滥用紧急制动阀耽误列车。

A12.擅自发车、开车,停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。

A13.列车拉铁鞋开车。

A14.漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车。

A15.错误操纵及使用行车设备,耽误列车。

A16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。

A17.其他（经铁路局、分局决定算事故的列入本项）。

B类一般事故:

B1.机车故障耽误列车。

B2.车辆故障耽误列车。

（1）车辆燃轴。

（2）其他配件。

27.客车空调、电热系统的启用条件?

客车空调系统的启用条件是客室内温度>26℃,室外>18℃的情况下允许客车空调机组启用,客室温度应控制在20℃～26℃。

客车电热系统的启用条件是客室内温度<16℃,室外<5℃的情况下允许客车电热启用,客室温度应控制在16℃～25℃为宜。

28.康明斯机组起动电池容量不足,起动困难怎么办?

（1）发电车出库前,利用硅整流充电机接通地面三相电源,对起动电池充电。

（2）在运用途中,拆除电磁吸铁开关接线桩头上的起动电池正线端子,将本车照明电池48V接线方式改换成24V接线方式,用2根50mm2以上导线作为临时线,照明电池正线端接电磁铁开关桩头,负线端接起动电池负线桩头,应急起动柴油机。

29.康明斯（MTU）柴油机不能起动,怎么办?

（1）主回路故障:

按起动钮,听起动马达电磁吸铁开关声响,无声响,用万用表直流50V档测量电磁吸铁开关电压（手按起动钮）,有电压,更换电磁吸铁开关,无电压,查起动控制回路故障,电磁吸铁开关有声响,故障在主回路。

（2）控制回路故障:

分起动马达无电压不转和有电压不转。

起动马达无电压不转,用万用表直流50V档测量起动马达工作绕组电压,有约20V电压,更换起动马达,无电压,更换电磁吸铁。

起动马达有电压不转是起动电池电压不足或其故障造成。

用万用表直流5OV档瞬间测量起动马达工作绕组电压,测得电压值2OV时,再瞬间测量起动电池输出电压,测得电压值大于20V时,故障在连接线本身或接线端子,电磁吸铁接触头接触不良更换处理。

当小于2OV时则电池过亏（2组起动电池接触良好）更换起动电池或对其进行补充电。

30.发电车主电路主开关突然跳闸的原因有哪些?

如何处理?

列车主干线绝缘不良造成短路跳闸,找出绝缘不良部位,并采取措施处理。

过载跳闸:

通知空调乘务员减载,进行负载均衡分配。

欠压跳闸:

欠压电路故障或发电车输出电压低,找出欠压电路故障点并修复,调整发电机输出电压至额定值。

功主开关机械故障引起跳闸,查明原因,修复或更换。

31.运用途中,如果发现各类熔断器、空气开关、接触器烧损,且无同型号替代品时,怎么办?

采用容量相接近或略大型号的备件替代。

32.运用途中发现发电车机组电机异晌,应如何及时判断处理?

检查机组紧固件是否松动（紧固）。

发电机的轴承损坏温升高,用红外线探测仪测试。

33.发电机绕组温升高自动报警怎么办?

（1）减少发电机负载,由一台发电机供电改为二台发电机供电。

（2）畅通发电机冷却风道。

①CUMS柴油发电车将发电机冷却出风口软风道拆除,清扫防护网罩。

②MTU柴油机发电车,检查车顶冷却风出风口,拆除防雨活动折页。

（3）清扫发电机进风防护罩。

34.运用途中,电力连接器烧损,怎么办?

（1）电力连接器烧损车辆靠近发电车端:

①同一侧电力干线烧损一只电力连接器座时,由两只并联供电电力连接器改用单只供电,减少该侧用电负荷,将部分用电负荷转移到另一侧电力干线上去,使故障侧供电负荷电流在350A左右。

②两侧电力干线均烧损一只电办连接器座时,则均由两只并联供电电力连接器改用单只供电,并且减少干线供电负荷,使每侧负荷电流值控制在350A左右。

③同一侧电力干线两只电力连接器座均烧损时,将被烧损侧的负荷转移到另一侧电力干线上,并控制该侧的用电负荷量在柴油发电机组允许负荷以内。

（2）电力连接器烧损车辆位置在距发电车8辆以外时：

①同一侧电力干线烧损一只电力连接器座时,不必减少用电负荷。

②两侧电力线均烧损一只电力连接器座时,都不需减少用电负荷。

③同一侧同时烧损两只电力连接器座时,切断故障车辆后部电力干线烧损侧电源（参考方向以发电车为首部）,其用电负荷由非负荷、非故障侧电力干线供电,故障侧前部车辆用电负荷由故障侧电力干线供电,负荷量应控制在柴油发电机组允许负荷以内。

35.运用途中车辆发生火灾应如何处理?

（1）切断该车电源。

（2）采取措施,使列车尽快停车。

（3）疏散着火车辆内的全部旅客。

（4）需进行分解作业时,一般的方法和顺序为:

①先使着火车辆与列车后部车列分离。

②将着火车辆尽量转移到线路平坦处,不得停在桥梁、隧道、重要建筑物附近。

③再使前部车列与着火车辆分离。

（5）对区间遗留的车辆,应采取止轮措施。

（6）如情况紧急,可根据风向、地理位置、设备条件等具体情况机动处理。

（7）组织人员采取灭火措施。

36.发生电气火警怎么办?

（1）发生电气火警应立即切断电源

①电气火警大多数系用电设备火警,故首先应切断本车主回路和连接器电源（或拔断电源箱电源空气开关）。

②如属线路绝缘不良引起火警,母车应拔断控制箱工作开关;如无法切断火警部位的主干线电路时,应立即拉车长阀停车,解开火警车两端电力连接器,为防电气设备烧损构成回路,必要时解开蓄电池箱引线,集中供电者,通知发电车乘务员关机。

因电气失火或周围失火危及电气线路,必须用磷酸铵盐干粉灭火器扑救,严禁泼水或使用吸收空气中水分的二氧化碳灭火机。

（2）熄火的有效性取决于隔绝空气,如需挖洞、启口或打开分流器等孔口灭火时,应同步使用灭火器隔断空气,力避脱节,待火熄灭后进一步降温。

（3）新型车辆火警时,应尽快疏散旅客,避免烟毒伤人。

（4）遇有电气火警,乘务员应沉着、果断、迅速、有效地采取上述应急措施加以控制,力避酿成触电、烧伤、烟毒等灾害,停电、灭火、疏散旅客等措施应与列车工作人员密切配合,同步进行。

37.柴油机冷却系统水温高报警、停机的原因有哪些?

如何处理?

冷却水量不足（补充冷却水至规定液位）;节温器失效（更换节温器）;水泵失效;冷却水管路脏堵、气堵（清除脏物、排除空气）;散热器外部脏堵（清洗散热器）;冷却风机未开启或低速运行（开启冷却风机或调整至高速位）;通风百叶窗关闭（开启百叶窗）;冷却电机缺相及控制电路故障引起风机停转（查出故障修复后重新开启）;柴油机长时间超负荷运行（减负）。

38.柴油机低压报警、停机的原因有哪些?

如何处理?

（1）机油量不足（补充）

（2）机油泵损坏（更换）。

（3）吸油盘脏堵（清洗）。

（4）机油滤清器堵（更换）。

（5）柴油机内机油管道漏（修复）。

39.柴油机发生油水混合的原因有哪些?

怎样及时处理?

主要原因有:

缸头裂、缸套裂、缸套水封坏、水泵水封坏、机油散热器坏、缸垫水封坏（准确判断部位后,更换或修复）。

40.运行途中,发电车柴油抽不到上油箱如何处理?

主要故障是油路系统不密封,抽油泵作用失效和过滤器脏堵。

处理方法:

（1）如下油箱上油过滤器的密封圈损坏或安装不当,造成上油管进空气,可更换密封圈,并对中安放在过滤杯上面与过滤器安装座结合处,清洗滤芯。

（2）抽油泵作用失效,更换抽油泵。

（3）下油箱至输油泵进油口间的油管漏气,用同内径橡胶管一头插入下油箱加油口连接抽油。

41、运行途中,发电车柴油由于各种原因缺油或油量使用不到终点站、补油站时,怎样处理?

（1）及时通知乘务员,将空调装置调整为自动控制,适当减少发电机负载,当发电机负载小于300KW以下时,应及时将两台机组运行调整至一台运行,并密切注意机组运行状态及燃油消耗量。

（2）与乘务长联系,用电报形式通知前方补油站,请求给予补油,发电车乘务员要签认补油量。

42.柴油机发生飞车怎么办?

（1）CUMS柴油机

①将配电屏上操作面板上的"起动（START）运行（RUN）关断（OFF）位置,切断燃油通路,使柴油机紧急停机。

②如上述操作仍不能停机,则拆除PT泵进油管或关断上油箱管截断止阀。

（2）MTU柴油机

①按配电盘上紧急停机钮,切断柴油机气、油路,使柴油机紧急停机。

②如上述操作仍不能停机,则用手拉动应急速闭风门连杆,关闭风门,切断进气通路。

43.冬季怎样防止下油箱柴油凝结?

（1）下油箱外部包扎保温材料。

（2）柴油牌号应选用凝固点（温度）比外温低5～10℃。

（3）在紧急情况下启动车上所有柴油机,减少负载,加大回油量,以回油的热量对下油箱的柴油加温。

（4）CUMS柴油机在应急情况下,可连续运转上油泵,促使下油箱油不断流动。

44、行车途中发电车柴油机急需补加冷却水,如何处理?

（1）康明斯机组急需补水时,可先打开FO膨胀水箱的出水阀,再按1号、2号、3号机,分别打开本机的补水阀B1、B2、B3,向柴油机补水,当水补足后,先关闭B1、B2、B3补水阀,再关闭膨胀水箱出水阀,到达前方站后,利用站上的自来水从膨胀水箱上水口对膨胀水箱补水,直至膨胀水箱溢水管溢水为止（以膨胀水箱容积2/3为好,否则会冲淡DCA浓度）。

（2）MTU机组:

利用停靠站自来水从膨胀水箱上水口对膨胀水箱补水,直到膨胀水箱水表满度为止。

45.柴油机起动后自动熄火,如何处理?

柴油机起动后自动熄火故障,除机组本身故障外,主要是空气、燃油供给不畅造成的,原因如下:

（1）空气供给不足,主要是空气滤清器脏堵,清洗或更换空气滤请器。

（2）燃油供给不足。

①主要可能是下油箱出油粗滤器,柴油机燃油精滤滤芯或PT泵磁性过滤器脏堵,清洗。

②还可能是燃油管路进入空气,此时应查找进气部位,处理后要用手泵排除燃油管路空气,然后拧开PT泵进油管,排除油管路空气（CUMS）。

③再可能是油管路止阀开度不足或PT泵截流阀开启不良或开度太小（CUMS）。

46.柴油机起动困难或不能起动应如何处理?

柴油机起动困难或不能起动主要是气路、油路或电路有故障造成的,原因如下:

（1）气路故障：

①空气滤清器脏堵,清洗或更换。

②MTU机组应急速关闭风门。

（2）油路故障：

①柴滤器脏堵（上油箱出油粗滤器、柴油精滤芯、PT泵磁滤网）。

②出油阀关闭或PT泵关闭阀开启不良或开度太小。

③输油管低压部分进入空气,应查找进气部位,用手泵排除管路空气,复修后再拧开PT泵进油管排除空气。

（3）电路故障

①控制电路故障主要可能是马达电磁吸铁不动作（电磁吸铁开关损坏或引线开路）。

②主回路故障。

a.起动电机工作绕组烧损（使用测量法摇表或万用表确认电机好坏）。

b.电池电压太低造成电机不转（用万能表测电机工作绕组、电压及电池电压均≤20V时应检查接线端子及吸铁接触头是否良好,如无故障则可确认电机堵转原因是电池过亏造成的,应更换电池或应急将本车48V电池改接成24V电源起机。

C.机组本身内在故障。

47.冷凝器冷凝效果降低的主要因素有哪些?

（1）冷凝器冷凝效果降低的主要因素有:

（2）冷却水量（或冷却空气量）不足,或水温（或气温）升高。

（3）冷却水分布不均匀。

（4）冷凝器中存在空气等不溶性气体。

（5）传热表面附有油垢、水垢、锈蚀等。

（6）冷却水的流速过低。

48.车辆上部绝缘不良引起发电车跳闸不能供电应如何查找故障?

（1）首先将上部的所有的电源开关全部置断位。

（2）从列车前部第一辆车逐辆进行合闸,当合到某一辆时,发生发电车跳闸,说明故障就在此车。

（3）在检查时应将各电器开关逐个合闸判断,可将故障设备的引线断开,维持其它设备的正常使用,返段后彻底处理。

49、在电气化区段进行作业时,要注意哪些安全事项?

在电气化区段,接触网没有停电并接触地的情况下,严禁到车顶进行任何作业。

50、空调列车的安全作业要求是什么?

安全作业要求是:

（1）中途处理故障不得带电作业。

（2）中途若通特殊情况必须带电作业时,须有两人在场。

（3）电气化区间严禁上车顶作业。

（4）处理电气故障时,须严格按电工作业标准作业。

（5）在车辆顶部或外部作业时,须在车列前后按规定设安全号志。

（6）在车辆顶部作业时,须有安全防护。

（7）发电车柴油发电机组分合刀闸时,须按顺序操作。

51、旅客列车在途中发生哪些情况时,需拍发电报?

旅客列车在途中发生下列情况时乘务员需拍发电报:

（1）旅客列车在途中车辆发生故障,影响列车安全运行；

（2）旅客列车在途中发生一般事故后。

（3）旅客列车在对方车站停留或在途中停留时车辆配件被盗,危及行车安全时均须拍发电报。

52、怎样正确使用灭火器?

目前客车上用的灭火器以1211灭火器为主;它是一种轻便、高效的灭火器械,适用于扑救油类、电气设备、可燃气体、精密仪器、内燃机和二硫化碳等物品的初起火灾。

使用时,首先拔掉安全销,然后握紧压把开关,压杆就使密封阀开启,于是1211灭火剂在氮气压力作用下,通过虹吸管由喷嘴射出。

当松开压把时,压杆在弹簧作用下恢复原位,阀门关闭,便停止喷射。

使用时,应垂直操作,不可放平或颠倒使用,喷嘴要对准火源根部,并向火源边缘左右扫射,快速向前推进,要防止回火复燃。

如遇零星小火,可点射灭火。

53、怎样掌握运转热?

滚动轴承新组装,因径向游隙或轴向游隙偏小,或填充润滑油脂过多,会发生轴温偏高现象。

但运转一段时间后,会逐步下降。

轴箱内部温度与表面温度相比,在北方冬季约高30-40℃,在南方夏季约高10℃左右。

在夏季,朝阳一侧轴箱的温度通常要较背阳一侧高。

在正常情况下，滚动轴承轴箱的顶部只比气温高15～30℃左右。

如果同车中有个别轴箱顶部温度比气温高40℃以上时,则属不正常现象，并用点温计测量确实温度。

54.怎样掌握客车热轴?

在正常情况下,滚动轴承轴箱的顶部只比外温高15℃-30℃左右。

如果同车中有个别轴箱顶部温度比外温高40℃以上时（特快车25K型60℃）,则属不正常现象--热轴。

热轴分为微热、强热、激热三级。

判热轴方法采用"三对比"原则:

即"同列同侧,同辆同侧,同车同轴"温度对比