连云港港南侧港区进港道路工程NSG2合同段施工组织设计方案.docx

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连云港港南侧港区进港道路工程NSG2合同段施工组织设计方案

连云港港南侧港区进港道路工程NSG-2合同段

施

工

组

织

设

计

江苏省交通工程有限公司

二00六年三月

表1、施工组织设计的文字说明

一.概述

1.1、工程概况

1.2编制依据及编制原则

1.2.1、编制依据

1.2.2、编制原则

1.2.3、编制指导思想

1.2.4、编制目的

1.3、地形地貌

1.4、水文与气候

1.5、工程地质

1.6、地震

1.7、工期、质量、安全目标

二.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

2.1、施工组织设计总体安排

2.2、临时工程

2.3、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

三、各分部分项工程的主要技术措施、施工方法

3.1、施工准备

3.2、施工测量、实验

3.3、施工便道、桥梁施工围护

3.4、拆除原道路旧结构施工

3.5、管网工程施工

3.6、土方施工

3.7、级配碎石底基层施工

3.8、挡土墙施工

3.9、涵洞工程施工

3.10、高架桥梁施工

3.11、施工交通组织方案

四、各分项工程的施工顺序

4.1、各分项工程的施工顺序

4.2、各分项工程的计划安排

五、确保工程质量、工期与安全的措施

5.1、确保工程质量措施

5.2、确保工期措施

5.3、确保安全措施

六、重点（关键）和难点工程的情况分析及采取的施工方案、方法及其措施

6.1、软基处理

6.2、新老路基拼接施工

6.3、钢箱梁焊接施工

6.4、五号铁路高架桥施工交通组织

七、冬季和雨季的施工安排

7.1、冬季的施工安排

7.2、雨季的施工安排

八、质量、安全保证体系

8.1、质量保证体系

8.2、安全保证体系

九、文明施工

9.1、文明施工创建标准和争创目标

9.2、文明施工组织机构框图

9.3、文明施工措施

9.4、减少扰民技术措施

9.5、降低环境污染的技术措施

9.6、管线及其它地下设施的保护及应急措施

十、其他应说明的事项

10.1、防台风的措施

10.2、夜间施工安排

10.3、廉政建设措施

10.4、正确处理社会环境的措施

表2、施工总体计划

连云港港南侧港区进港道路工程NSG-2合同段

施工组织设计

一.概述

1.1、工程概况

连云港港南侧港区进港道路是连云港港疏港道路起于连徐高速公路零公里处，于海滨大道路口进入港区，道路东西向贯穿整个南侧港区，终于规划东港区最东端。

采用一级公路标准，设计车速为60公里/小时，辅道为30公里/小时。

根据新建路基和改造现状道路的不同情况，采用不同的路基横断面宽度。

港区内部道路断面有4车道断面（宽26.8m、26.75m、21.5m）、6车道断面（宽26.0m、29.0m、38.5m）及8车道断面（宽41.0m），主线桥梁总宽（含分隔墩）为18.5m，桥面净宽为2*8.5m。

地震基本烈度为Ⅶ度。

本合同段内容为：

五号道口-化工品仓库段（K106+200-K109+180）段主线路基、底基层，辅道的老路拓宽、改造、新建（均不含路面基层与面层）与桥梁及其附属设施的施工和缺陷修复。

本段桥梁两座，均为主线高架桥，其中跨五号高架桥桥长464m，国铁牵出线高架桥桥长520m。

区段设出入口4个。

1.2编制依据及编制原则

1.2.1、编制依据

①、连云港港南侧港区进港道路工程施工的招标文件、补遗书及答疑等。

②、建设部及交通部、水利部颁发的设计规范、施工技术规范、质量验收评定标准，国家及有关部委颁发的标准、规范、规程、法规及政策。

③、本工程施工现场调查资料。

④、与工程有关的相关法律、法规及连云港市有关规定。

⑤、交通部颁布的《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。

⑥、我单位在市政和高速公路施工的多项道路（包括维修）、桥梁、管网工程、钢箱梁等工程中取得的施工经验和施工队伍的整体实力。

1.2.2、编制原则

1.2.2.1、确保工期的原则

根据工程实际情况和招标文件的工期要求，按施工工期有提前的原则编制本工程的施工计划，科学组织，合理安排施工方案与施工顺序，确保工期目标的实现。

并以此为前提配置施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，并不断优化资源配置。

1.2.2.2、确保施工质量、安全的原则

①、严格按照ISO9001质量体系标准对本工程进行质量管理，施工中坚持高起点、高标准、高质量、高效率、严格要求的原则，确保工程质量及安全满足设计要求。

②、配置充足的先进设备以满足施工需要，同时配套我单位类似工程施工的成熟技术，少走弯路、努力降低工程造价。

③、积极推广新技术、新工艺、新材料的应用，按技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，结合本标段的实际情况，不断优化施工方案。

④、安排施工经验丰富的专业施工队伍进场施工，配置充足的技术干部及技术工人，坚持专业化施工。

⑤、搞好汛期、防洪、防台风、防交通事故及人、财、物安全度汛。

1.2.2.3、统筹兼顾、均衡生产的原则

实施网络化管理，科学合理地安排施工进度计划，在突出重点工程施工的前提下，搞好工序衔接，组织连续均衡生产。

1.2.2.4、环保、水保及文明施工的原则

施工中深入贯彻法制教育及环保、水保工作，正确处理施工建设与环境保护及交通畅通的关系，尽量减少施工对当地交通、居民生活及生态环境的影响，做到文明施工，树立企业良好的形象。

1.2.2.5、资源共享、科学配置的原则

根据本标段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置、资源共享。

选派具有施工经验的管理人员，专业化的施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用。

选用优质材料，确保人、财、物的科学合理配置。

1.2.3、编制指导思想

为确保施工总体方案及总目标的实现，制定本标段施工指导思想为：

加强领导，强化管理，精心组织，确保工期，优质安全，严格监控，保护环境，保障交通顺利通畅。

1.2.4、编制目的

①、以招标文件（包含补遗书、答遗书）、施工技术规范为依据，选择先进的施工方法和施工诸要素进行优化组合，编制切实可行的施工组织设计。

②、认真落实“诚行为本、科技取胜、持续改进、顾客满意”的质量方针，做到在业主和监理工程师的正确指导、监理及设计单位的有力配合下，合理组织、精心施工，力创精品工程，争创鲁班奖

1.3、地形地貌

路线区为低山区与水下地形接触地段，西南区为云台山变质岩断块侵蚀低山地貌区；东北区为水下淤泥质浅滩地貌区。

港区段路线经过区场地貌经人工改造变化很大，现场地表层岩性多为人工抛石填土，地势较平坦，地面标高5.0-8.5m。

1.4、水文与气候

水系基本属于淮河流域沂沭泗水系。

连云港地处温暖带，属海洋性气候，季风环流是影响气候变化的主要因素，四季分明。

场区春冬两季处于蒙古冷高压前缘，多北风、西北风；夏秋两季受东南海洋季风影响，处于低压区，多东南风。

场区的降雨量年平均为900-950mm，雨季集中于7、8、9三个月，占年降雨量的60%以上。

潜水：

潜水赋存于上部人工抛石填土层中。

潜水与海水具水力联系，地下潜水受海水侧向迳流补给，排泄方式向区外排出。

涨潮进，海水通过抛石填土空隙溢入场地，退潮时，场地地下水通过抛填石空隙退出场地，地下潜水与海水呈互补关系，潜水的涨落略滞后于海水的潮汐。

承压水：

本次勘探深度范围内上更新统粉砂层及碎石层为含水岩层，其分选性差，粘粒含量高，透水性及其富水性差，迳流条件及补给条件亦较差。

对钢结构具弱腐蚀性，对混凝土无腐蚀性。

1.5、工程地质

本区区域上位于一级大地构造单元秦岭造山带武当-大别隆起区的东延部分-苏胶隆起之上。

1.6、地震

连云港地区基岩大多裸露。

据“中国地震动参数区划图”（GB18306-2001）本项目50年超概率10%地震基本烈度为Ⅶ度；地震动峰值加速度为0.1g；设计地震分组为第三组。

1.7、工期、质量、安全目标

①、工期目标

计划2006年4月5日正式开工，2007年2月5日完工，总工期为10个月。

施工过程中，服从建设单位对工期的具体调整。

②、质量目标

确保全部工程达到国家和交通部现行工程质量验收标准，满足“优良”工程标准，工程一次验交合格率100%，优良率达到100%以上，创省部级优质工程。

③、安全目标

无重伤以上责任事故；轻伤控制在1.5‰以内；无重大机械设备事故；无火灾事故；无交通事故。

二.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

2.1、施工组织设计总体安排

2.1.1、现场组织机构

本着“精干高效”的原则组建成立“连云港港南

侧港区进港道路工程施工NSG-2项目经理部”，按项目法要求组织施工和管理。

为优质按期完成该项目的施工任务，我单位将以有水平，有能力，有建造同类工程实践经验的领导及施工人员，拟组成以项目经理牵头的领导组织机构，对该工程质量，安全，工期进行总体安排及控制。

组织机构见图“拟为本合同工程设立的组织机构框图”。

拟为本合同工程设立的组织机构框图

总工程师

计

划

部

财

务

部

工

程

部

试

验

室

质

检

部

综

合

部

机

料

部

管网施工处

路基

施工处

桥梁施工

二处

附属工程施工处

桥梁施工

一处

拆除

施工处

2.1.2、施工部署

项目经理部设项目经理一名，副经理一名，项目总工程师一名，工程指挥部下设六部一室，做到各部室及专业管理人员都具有相应的资质证书，持证上岗，在项目经理统一指挥下负责工程的全面管理工作。

机料部负责物资供应、设备管理；工程部负责现场指挥、技术管理指导和施工进度管理；计划部负责施工计划、本标段的全部的计量；财务部负责施工计划、施工成本控制及内部核算管理。

质检部负责质量监控和管理。

综合部负责对内管理、对外协调及施工安全监控和管理；试验室负责本标段的试验和检验工作。

项目部组建专业性强且技术突出的各专业施工处，项目经理部下辖6个施工处、其中两个桥梁施工处，一个路基施工处，一个管网施工处，一个拆除施工处，一个附属工程施工处。

以“分工明确、责任到人”为原则，由项目经理部按进度计划统一指挥安排、密切协作，保证优质、安全、快速、高效地完成所赋予的施工任务。

2.1.3、进场

我单位已在思想上、技术上、人员设备上做好了上场的充分准备，接到中标通知就能组织进场，保证按招标文件要求的时间开工。

进场人员分两批进场，项目经理部、道路施工队和钻孔桩施工队，在接到中标通知书后3日内到达，满足开工条件，同时进行各专业的施工准备。

第二批在7天内全部进完，并完成开工前的一切准备工作。

2.1.4、调运方式

设备人员一律由汽车运至施工现场，大型设备采用拖车调运方式。

2.1.5、施工队伍安排及施工任务划分

如现场组织机构框图所示,本项目设两个桥梁施工处，一个路基施工处，一个管网施工处，一个拆除施工处，一个附属工程施工处。

桥梁施工处组成专业作业班组，按确定的施工顺序组织分段流水作业和平行交叉作业，施工标准化、人员专业化，使各区段内各项目有序、高效施工。

拆除施工处负责全标段的拆除工作。

管网施工处负责全标段的管网施工。

路基施工处负责全标段的软基处理、路基土方和级配碎石底基层施工。

桥梁工程处施工任务划分见下表：

桥梁处

施工桩号

桥长

主要工点

备注

桥梁一处

K106+431.5-

K106+895.5

464

五号道口高架桥

桥梁二处

K107+607-

K108+127

520

国铁牵出线高架桥

2.2、临时工程

2.2.1、施工用电

我们按业主提供的联系单位，在有关单位的指导和配合下，施工用电搭接本标段附近高压电源，引至工地，变压器设置1台，为500KVA。

低压线路由变压器接至各墩及作业场所，为防止因故停电，保证工程连续进行，自备160kw发电机1台作为施工备用电源。

2.2.2、施工用水

施工用水和生活用水、消防用水拟使用自来水。

施工用水根据现况给水位置，在沿本标段墩位附近铺设1条DN100（塑料管）临时给水管线，在每墩位处做1个DN50临时闸门，以满足施工用水的使用要求。

2.2.3、进场道路

本工程利用当地公路进入。

2.2.4、施工队伍驻地安排

宿舍、办公室、会议室、医务室、试验室、食堂、厕所、浴室及项目经理部的临时驻地及房屋以租用为主、自建为辅。

2.2.5、预制场、混凝土供应系统

我单位经过考察后，拟在连云港开发区租用场地设置砼集中拌和系统和箱梁预制场,负责本标段范围内的砼生产任务,并采用混凝土输送车运输到施工现场。

为保证施工的连续性，进场开始时使用商品砼。

2.2.6、钢筋加工厂及材料堆放场

设置在主桥的几孔桥位内,具体根据现场实际情况确定。

2.2.7、环保及医疗

项目经理部设医疗卫生室，主要职能是为一线职工服务，负责对职工工伤治疗和日常疾病防治（职工重病及时护送当地医院），流行病预防和环境卫生检查监督。

2.3、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

2.3.1、设备、人员动员周期

如我单位一旦中标，主要管理人员保证在2日内到达，其他人员及大型设备在5-7天以内全部到位。

设备及人员主要从本公司抽调组成。

目前，我公司相关人员处于待命状态，机械设备维修、养护工作已完毕，主要施工机械设备、专业队伍处于待命状态。

2.3.2、设备、人员、材料运到现场的方法

2.3.2.1、设备运到现场的方法

设备从我公司在连云港一些接近尾声的工地抽调。

大型机械设备采用平板车运到工地现场，各种小型机具采用载重汽车运至施工现场。

载重汽车、吊车等自行车设备等自驾至施工现场。

2.3.2.2、人员运到现场的方法

主要管理人员部分自驾车先期到达施工现场进行考察、布置、安排，其他管理人员及施工人员乘坐火车及汽车到达施工现场。

2.3.2.3、材料运到现场的方法

①、各类主要施工材料采取就近购买并采用运输车运输到施工现场。

②、施工标段周边地区不能购置的材料，在省外地区购置后，采用火车运到连云港火车站，然后再用汽车转运到施工现场。

③、钢箱梁拟用全回转液压平板车运到施工现场。

综上所述，为确保本项目工程优质、有序、高效运作，根据工程进度编排的要求，分期、分阶段提前进入现场。

三、各分部分项工程的主要技术措施、施工方法

根据本工程的特点，一切为了保交通畅通、保安全、保进度、保质量，我单位根据本项目特点，拟订本项目各分部分项工程的主要技术措施、施工方法。

3.1、施工准备

3.1.1、管理准备工作

①、认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部各种规章制度。

②、组织高效精干、管理系统化的项目经理部，选派强有力的项目部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。

③、加强对全体施工人员的岗位和工序教育，加强质量、安全知识的岗位培训，让每个参加施工的人员明确工程的质量、工期、安全目标，明确自己所担负的内容和要求。

3.1.2、技术准备工作

①、在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场勘察，根据收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，其内容包括详细的施工组织、现场布置、施工方案、交通组织设计、资源（劳动力、机械设备、原材料）供应计划、资金流量计划、质检与质保措施、安全体系与安全保证措施、环境保护等。

并按招标文件要求及时报监理工程师和业主批准。

②、根据施工图纸及设计要求，进行永久性工程施工补充设计，对结构物施工辅助方案（模板、支架使用及装配方案等）及特殊作业施工使用的机械设备进行具体设计，并报审批。

③、设立工地实验室，配备满足施工需要的实验仪器和设备，配足配齐实验人员，按监理工程师的要求，建立施工技术档案，专人负责。

对工程材料和工程质量实行质量动态管理方法，材料的取样与试验频率及检测标准按设计要求进行，随时将检测结果、取样地点、试验项目、试验方法、测试结果、操作员姓名等资料输入计算机，建立工程质量管理数据库。

④、进场后进行接桩、施工测量设计和补充测量工作，根据设计文件及规范要求的精度对施工中所有的标桩进行复测及加固工作，并对水准点、三角网点等树立易于识别的标志。

施工中严格复测、复核制度，确保构造物位置准确，对复测有异议的标桩向上汇报。

3.1.3、施工材料准备工作

工程开工前编制材料供应计划，超前准备充足合格的各种材料，由项目部统一组织进行采购和供应工作，地材就近购置。

对工程材料（半成品、成品）的质量控制、搬运及储存、取样与试验均应按设计要求及相关规定进行，试验合格后报监理工程师审批后方可进场使用。

3.1.4、临时工程准备工作

施工前与当地交管、公安、供电、电信、环保等有关部门联系，在遵守国家及地方相关法律、法规的基础上根据工程需要本着因地制宜、精打细算的原则，进行施工现场各种临时工程及设施布置、拆除及临设占用区域工后复原等工作，并将临时工程设计与说明书报请有关部门审批。

3.1.5、施工机械准备工作

根据施工进度安排，合理配置各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。

3.1.6、资金准备

中标后在当地银行建立帐户，各方面筹集充足的资金以满足施工需要，办理保险业务。

施工中做到廉正建设，坚决不挪用工程资金他用。

3.2、施工测量、实验

3.2.1、施工测量

我公司拟在本工程中建立严格的测量校核，复核与报监理工程师最终审核的三级检验管理制度，为此项目部将采取如下措施：

①、由项目总工师负责，在项目经理部内建立完整的测设方案拟订→数据计算与复核→施工现场测量→技术科对测设数据审核并报监理工程师最终审核的测量审查制度。

②、与设计、监理及业主密切联系。

除对业主提供的控制点按要求复核并及时办理交接手续外，还将定期对各工程部位的方位、标高控制点进行复核，检查结果上报业主，监理工程师，以便随时掌握施工情况。

③、工程控制网及工程各部位的施测成果，必须在上报监理工程师并得到批复确认后方可进行下一道工序。

④、加强测量工作的思想作风教育和技能培训工作，保证定岗人员的稳定，防止出现人员更替造成的交接疏漏。

⑤、定期检测测量设备，保证仪器不带病工作。

⑥、建立由计算机管理的工程测量数据库，实行数据共享。

3.2.1.1、控制网的复测和加密

①、业主移交的控制网复测

在进行此项工作前，项目部将完成对仪器进场前的校核工作，采用全站仪对业主移交的控制网点（导线点、路线中心桩、曲线转角点等）进行同等级复测。

用S1水准仪对移交的高程控制水准基点按照施工规范或监理工程师要求进行复核，并将上述两项复核测量的数据经过内业处理后形成测量成果，上报监理工程师，批复确认后，进行网点加密工作。

②、控制网点的加密

网点加密前，项目部技术人员将认真审查施工设计图纸并察看施工场地，在确保符合以下基本条件后，方可进行方案的拟定和控制网点的加密工作。

③、大桥控制网应为四边形，且满足45。

<α<135。

的转角要求。

④、加密后的各控制点不能因桥梁或路基的施工而造成视线的不通视（拟定方案中，阶段性使用的临时加密网点除外）。

⑤、所有的加密控制点不能处于低湿的软基或可能因施工影响造成沉降或偏移的位置。

在满足以上要求后，按同等级进行控制网点的加密。

利用计算机进行平差计算，形成加密控制网点的测设成果，将成果上报（测量）监理工程师。

3.2.2、工程试验

项目经理部成立工地中心试验室，并设有标准养护室，配备必要的试验仪器设备，工地试验室设专职试验室主任1人，专职试验工程师2人，项目部和施工处级试验员10人，配专车一辆。

工地试验室负责土方、道路、桥梁等原材料试验工作，并遵照部颁水泥砼、底基层、石料、土工、钢筋等试验规程及设计图纸有关规定和要求，从严控制，把好质量关。

3.3、施工便道、桥梁施工围护

3.3.1、施工便道

本标段便道全线贯通，主线路基施工采用半幅施工，半幅通车。

施工时充分利用港区原有道路进行分流，保证通车的顺畅。

3.3.2、桥梁施工围护

为减少桥梁施工和交通的相互干扰，确保交通和桥梁施工的安全，桥梁上部施工时原则上进行全封闭式施工，围护结构如下：

施工围场护墙下部采用50cm预制砼块，上部采用彩钢瓦护栏，其高度不低于2m，施工前全部围护完成。

施工期间保证彩钢瓦围护的整洁。

3.4、拆除原道路旧结构施工

3.4.1、一般道路、结构物拆除施工

施工前，施工范围内的各种地下管线包括上水、下水、煤气、通讯缆、电缆等隐蔽设施，必须按设计图纸标注的种类和位置，在施工前与有关单位联系，弄清具体管线的种类、尺寸、位置、覆土深度，重要管线要插牌标记，并要求所属单位派员现场监护，层层进行管线交底，落实到单位和个人，并留有原始记录。

路基工程完成前，应将切断的一切管线恢复。

本标段一进场后，就先开展拆除原道路旧结构的施工，原道路拆除拟采用半幅施工，半幅通车。

当半幅路基施工完毕后，作为通车便道，再进行另外半幅拆除施工。

对于道路的砼板、预制砼块件、浆砌结构、砖石结构等按图纸设计要求采用人工、装载机配合凿岩机进行拆除，并用自卸车运送到业主指定的位置。

对于道路的土方、基层采用人工、装载机配合凿岩机、挖掘机进行拆除，并用自卸车运送到业主指定的位置。

对于钢筋砼结构采用人工、装载机配合凿岩机等进行拆除，并用自卸车运送到业主指定的位置。

3.4.2、四号立交桥的拆除施工

为了不影响港区的交通和施工正常进行，四号立交桥的拆除在施工后期进行。

为了保证港区的正常通行，四号立交桥的拆除拟采用先右幅、后左幅施工。

具体见《四号立交桥拆除施工流程示意图》。

3.4.2.1、四号立交桥的拆除准备工作

①、为了保证通车半幅的行车安全，提前在预拆除段搭设2米宽双排建筑钢管脚手架，上挂竹笆或安全网，确保破碎施工时石子不落到另外半幅路上。

②、做好通车半幅的安全防落措施。

通车的另半幅需用防落密网兜住箱体底部，防止桥面震落物落下影响行车安全。

③、提前在四号立交桥桥头处设置标志、标牌，并用1.6米高土堆封闭道路，禁止一切行人车辆等从桥上通行。

④、在交警、路政部门的许可下，对施工现场提前一小时，摆放好标志、标牌，摆放流程是从护栏开口处前方200m开始设置。

⑤、两侧放置完标志牌，，指定值班员和巡查员检查标志牌和反光锥形筒。

3.4.2.2、四号立交桥的拆除方法及具体实施措施

3.4.2.2.1、右幅拆除方法及顺序

①、在交管部门的配合下，将交通标志牌和圆锥筒按规定摆放好。

②、在桥下路面设置2层15米彩条布，宽出桥两侧2米，上面满铺30CM厚土袋，再覆盖一层竹笆和草包，以防砼碎块落下损坏路面。

③、施工右幅时为确保左幅梁体横向稳定，在通车孔处顺桥方向拉两道缆风并用5吨葫芦固定在左幅的墙体上；搭设贝雷支架。

④、同时用气割将桥面栏杆解除。

⑤、用凿岩机从预拆除段箱体中间断面开始凿除，凿除时先将两侧防撞墙和翼缘板凿除，再将箱体顶板凿除，用气割将钢筋割断，然后凿除腹板和箱体底板，割断钢筋，使箱体自中间断开，开口约长2米。

⑥、箱体断开后，凿岩机分两组，顺断开面分别进行箱体凿除施工，至与贝雷支架平齐为止。

⑦凿除完成后，即可进行该孔路面清理，用两台挖掘机将散落在路面上的砼碎块清运出业主指定的地方，将路面清扫干净，将桥梁左半幅断开处用安全密网兜住进行防护处理，以利于对另外半幅的拆除施工。

⑧、右半幅的通车孔拆除后，采用先上部后下部同样的方法拆除右幅其余的梁体和墙体基础。

3.4.2.2.1、左幅拆除方法及顺序

右幅拆除完成后，将机械转移到左幅，用同样的方法拆除左幅。

拆除还要控制以下质量控制点：