隧道施工组织设计方案完整投标版.docx
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隧道施工组织设计方案完整投标版
一总体施工组织布置及规戈U4
1.1工程概况4
1.1.1主要工程量4
1.1.2主要工程特点5
1.2施工组织5
1.2.1组织机构形式5
1.2.2组织管理目标5
1.2.3施工任务安排6
1.3施工总平面布置6
1.3.1驻地建设6
1.3.2施工便道7
1.3.3施工供水、供X方案7
1.3.4预制场、搅拌站等平面布置7
1.3.5炸药库、油库的修建8
1.4施工总进度安排8
1.4.1施工总工期安排8
1.4.2主要分项工程施工计划安排8
三主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工
方案、方法及其措施）9
3.1路基工程9
3.1.1路基土石方9
3.1.2特殊路基处理13
3.1.3路基防护及排水工程施工15
3.2涵洞工程15
3.2.1圆管涵施工16
3.2.2盖板涵施工16
3.3桥梁工程18
3.3.1桩基施工18
3.3.2台帽及耳墙施工20
3.3.3空心板梁制作及安装21
3.3.4桥面系及附属工程23
3.4路面工程24
3.4.15%水泥稳定碎石底基层施工24
3.4.2贫混凝土基层施工25
3.4.3混凝土面层施工26
3.4.4路面附属工程施工28
3.5隧道工程（重点、关键和难点工程）28
3.5.1施工方案29
3.5.2施工方法及技术措施29
3.5.2.1洞口及明洞工程29
3.5.2.2超前支护30
3.5.2.3洞身开挖施工31
3.5.2.4初期支护36
3.525防排水施工40
3.526仰拱及遂底填充40
3.527二次衬砌施工40
3.528紧急停车带、车行、人行横洞施工41
3.529隧道路面施工43
3.5.2.10洞内其它附属工程施工（包括机X安装）43
3.5.2.11监控量测44
3.5.2.12超前地质预报48
3.5.2.13风、水、X、通风、防尘措施49
3.5.2.14隧道重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施50
3.6交通安全设施工程52
3.7季节性施工措施52
3.7.1雨季施工措施53
3.7.2炎热高温天气施工措施54
四工期保证体系及保证措施54
4.1工期保证体系54
4.2工期保证措施55
五工程质量管理体系及保证措施56
5.1质量管理体系56
5.1.1组织机构56
5.1.2质量保证体系58
5.2质量保证措施59
5.2.1组织和技术保障措施59
5.2.2过程控制措施59
六安全生产管理体系及保证措施60
6.1安全生产管理体系60
6.1.1组织机构60
6.1.2安全生产保证体系61
6.2安全生产保证措施61
七环境保护、水土保持保证体系及保证措施63
7.1环境保护、水土保持保证体系63
7.1.1组织机构63
7.1.2保证体系63
7.2环境保护、水土保持保证措施64
八文明施工、文物保护保证体系及保证措施66
8.1文明施工、文物保护保证体系66
8.2文明施工、文物保护保证措施67
821文明施工保证措施67
822文物保护措施67
九项目风险预测与防范，事故应急预案68
9.1项目风险预测68
9.1.1质量风险68
9.1.2项目施工管理风险68
9.1.3材料价格风险68
9.1.4安全风险68
9.2项目风险防范68
9.2.1质量风险防范68
9.2.2管理风险防范69
9.2.3材料价格风险防范69
9.2.4安全风险防范69
9.3施工应急预案70
十^一其它应说明的事项71
10.1成本控制措施71
10.2与各协作单位配合服务承诺71
10.3民工工资发放及工程交验后服务措施72
176
附表五：
施工总平面图76
附表六：
劳动力计划表76
附表七：
临时占地计划表77
附表八：
外供X力需求计划表78
附表九：
合同用款估算表80
六、项目管理机构81
沿海大通道XXXX段左线路段施工组织设
总体施工组织布置及规划
1.1工程概况
本工程位于福建省云霄县列屿镇，为XX沿海大通道新建工程的组成部分。
路线起点K125+915位于列屿镇南山村，讫于列屿镇镇政府与列屿边防派出所间，终点桩号K128+357左线全长2.427公里,为双向四车道一级公路，混凝土路面，设计时速为80公里，招标范围内为分离式路基（宽2*12.25m）。
1.1.1主要工程量
1）路基工程：
路基挖方19098.1m3；路基填方58295.71m（其中借方22885.93mi）；软基处理：
砂砾垫层12512.3m3,预压与超载预压17259.2m3，CFGtt86696.3m,土工格栅32978.45m2；排水沟、截水沟等1989.82m。
2）路面工程：
20cm厚5%水泥稳定碎石底基层22631.34ni，16cm厚素混凝土基层21475.85m2，26cm厚混凝土面板20340.37m2。
3）桥涵工程：
中桥20m/1座；涵洞4座（其中1-©1.0m钢筋砼圆管涵38m/2座、
1-2.5X1.5钢筋砼盖板涵51m/1座、1-4.0X4.5钢筋砼盖板明涵13.21m/1座）。
4）隧道工程：
单洞长1240m/1座。
5）交通安全设施工程：
C30混凝土护栏444.00m;单面波形梁钢护栏3594.00m;焊接网隔离栅2369.00m等。
1.1.2主要工程特点
1）施工内容繁多，施工作业面小，且施工场地临近村庄，给施工组织带来一定的困难。
2）剑石岩隧道工程量约占整个工程的80%而且ZK127+550-ZK127+750段洞顶为灵鹫寺，在开挖通过该段落时对爆破施工等有特殊要求，是本项目的重点、难点和控制性工程。
3）左、右线的施工分别由两个施工单位承担，相互间施工干扰大，尤其是施工临时用地的选择会因此而受到较大的制约。
4）进洞口路基范围桥涵分布集中，且需进行软基处理，严重制约着该段路基土石方的施工。
5）土石方及材料的运输需经过南山村，并使用其村道，易发生扰民和民扰的问题。
1.2施工组织
1.2.1组织机构形式
为了对本项目进行全面、高效的施工组织管理，成立“中XX建设工程有限公司沿海大通道XXXX段左线路段施工工程项目经理部”。
并选派具有丰富高速公路施工管理经验的项目经理担任本工程的项目经理，由单位法人委托，全权代表我单位行使对业主的承诺，并带领项目部全体管理人员，围绕本工程的质量目标和工期计划，采用项目法组织施工。
项目经理部下设6部2室，并配备相应的专业技术人员和通讯、办公器材，以及试验、检验仪器设备。
在项目经理的统一指挥协调下，全面负责本工程的施工管理工作。
组织机构见“六、项目管理机构”
1.2.2组织管理目标
1）质量目标：
符合《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004合格及以上标
准。
2）安全目标：
确保工程施工中无较大、重大伤亡事故，死亡零指标。
3）工期目标：
549个工作日。
4）文明施工目标：
创文明标化工地。
5）环保目标：
重视环境、保护环境，确保施工过程中不破坏环境。
123施工任务安排
根据本工程的特点、工期要求和自然条件，计划投入6个施工队:
施工队名称
工作内容
路基处
负责路基范围内的清表、路基土石方施工（含利用隧道洞碴）、软件处理施工、路基防护、排水施工。
桥涵队
:
负责桥梁、涵洞的施工。
路面队
负责路面（包括底基层、基层、面层）的施工。
隧道队
负责隧道施工任务，包括洞口开挖、洞身开挖、初期支护、二次衬砌、洞内隧底填充及调平层等项目的施工。
安全设施队
:
负责交通安全设施的施工。
机X队
负责机X的安装施工。
1.3施工总平面布置
1.3.1驻地建设
1）为方便工程管理及与各施工队联系，项目经理部计划租用闲置的城内小学（距
隧道出口约8oom。
该处可安排项目管理所需的办公、生活用房，以及实验室、食堂、餐厅、浴室、厕所等设施。
2）经现场考察，各施工队驻地如下:
各作业队
驻地位置
征地面积
（m2）
用途
桩号
左
（m）
右（m）
路基施工队
K126+400南山村
60
桥涵施工队
K126+400南山村
60
路面施工队
K126+400南山村
60
隧道施工队
K127+900左侧
50
征地18000建房800
自建生活、办公用房，征用设备停放场地
安全设施施工队
K126+400南山村
60
0
机X施工队
K127+900左侧
50
1.3.2施工便道
本工程位于疏港公路旁，交通非常便利，而且右线施工队伍已于2012年6月进场
施工。
工程进场后，只需将部分原有便道、农用路稍加整理即可实现全线的贯通。
1.3.3施工供水、供X方案
1）工地用水
生产和生活用水计划采用当地自来水，并通过铺设供水管道引至各用水点。
路基、路面施工用水由洒水车进行供水。
2）施工用X
本项目X力供应非常充足，施工用X容易解决，计划设置三台变压器并入当地
X网，1号变压器设在隧道进口约K126+580左侧，主要供应进洞口桥涵、软基处理等项目的施工用X，其容量为315kwA2、3号变压器设在隧道出口约K127+800处的左侧，主要供应隧道、搅拌站及加工场等项目的施工用X，其容量为2X630kwA同时配备三台（200KW二台、50KW」台）移动式柴油发X机组以供停X或线路问题及非正常时期应急供X。
1.3.4预制场、搅拌站等平面布置
1）搅拌站
本项目计划设1个搅拌站，该站设于隧道出口K127+950左侧，站内设二台1000型强制式搅拌机，同时配备砼搅拌运输车6台。
占地面积约5000m2。
2）预制场
桥梁预制场计划设于0#台桥头的路基上，场地内分制梁区、存梁区、钢筋加工区等。
其中制梁区内设梁预制台座3个。
3）钢筋（钢拱）加工场
计划设两个钢筋（钢拱）加工场。
其中1#加工场（面积约200用）计划设于0#台桥头的路基上，用于隧道进洞口构筑物钢筋的加工；2#加工场（面积约2000吊）计划设于隧道出口K127+950左侧，用于隧道等构筑物钢筋、钢拱的加工。
搅拌站、预制场、钢筋加工场及料场的建设均按照标准化施工要求进行建设，地面采用混凝土硬化，并做好排水系统等
135炸药库、油库的修建
为满足生产需要，计划在距隧道出口左侧300m处约的偏僻区修建一个中心炸药库，占地面积约600吊，炸药库用砖砌墙，房顶用钢筋砼修筑，外设置隔离区；库内设炸药库房、雷管库房（空间上与炸药库房分开一定距离设置）及值班房等。
同时在适当位置设置油库，其内配备5〜10T的铁油罐，外设置隔离区和明显标志。
其它详见“附表4施工总体平面布置”。
1.4施工总进度安排
1.4.1施工总工期安排
本工程计划施工总工期为549天，其计划开工期为2013年4月1日，计划完工期为2014年9月30日（具体时间以通知为准）。
1.4.2主要分项工程施工计划安排
主要工程项目
开工时间
完成时间
用时（天）
1、施工准备
2013.4.1
2013.4.30
30
2、软基处理
2013.5.1
2013.9.30
153
3、路基土石方
2013.5.1
2014.3.31
335
4、涵洞
2013.5.1
2013.9.30
153
5、桥梁工程
2013.7.1
2013.12.31
184
6、隧道工程
2013.5.1
2014.7.31
457
7、路面工程
2014.3.1
2014.7.31
153
&路基防护及排水
2013.6.1
2014.4.30
334
9、交通安全设施
2014.7.1
2014.8.31
62
10、机X安装
2014.7.1
2014.8.31
62
11、交工准备
2014.9.1
2014.9.30
30
三主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）
3.1路基工程
3.1.1路基土石方
3.1.1.1施工方案
本项目路基挖方共18395.85m3（最大挖深9.21m），填方共42565.76^（最大填高
5.21m），预压及超载预压17259.2m3,缺口部分主要利用隧道弃碴。
土方路堑开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，边坡预留保护层，人工挂线刷坡。
石方路堑开挖采用横向全宽纵向梯段自上而下分台阶开挖，对于风化石、软石采用挖机开挖；小方量坚石方采用机械打眼小炮开挖，大方量坚石方地段采用梯段浅孔控制爆破技术分层开挖，以毫秒微差松动爆破为主，边坡部位采用预裂或光面爆破，靠近居民点、既有道路地段采用松动控制爆破技术施工。
填方路基按照横断面全宽水平分层逐层填筑，施工前先取一段长大于100m的路段
进行试验段施工，采用推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压。
涵洞区等缺口采用打夯机分层压实。
填筑的平整度、宽度、密实度、横拱度均符合有关规定。
路基施工达到一定的规模长度后，按照“四区段，八流程”工艺组织施工。
3.1.1.2施工方法及技术措施
1）路基土石方调配
施工前，根据所复测横断面的成果制定土石方调配方案。
土石方的调配遵循由近至远的原则，尽量优先考虑本桩利用，待红线范围内的土源利用完毕，才可实施借土（尽量利用隧道洞碴）。
本项目路基填方区主要位于ZK125+915.635〜ZK126+570路基挖方区主要位于
ZK127+845^ZK127+995根据现场情况，ZK125+915.635〜ZK126+570土源计划取自
ZK126+55C〜ZK126+605ZK127+84〜ZK127+995隧道洞碴和借土场，其它填方区土源取自ZK127+84〜ZK127+995隧道洞碴和借土场。
2）路堑开挖
（1）土方开挖
根据路堑挖深和纵向长度，土方开挖拟采用分层纵挖法，沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。
路堑土方开挖前，放好开挖边线，严禁超挖，确保边坡与设计的一致性。
土方开挖采用推土机堆集，挖掘机、装载机配合自卸汽车运输为主进行施工。
对路基段内土体主要用推土机推松，若遇较硬土体，则用T180以上推土机土翻松，近距离用推土机推，稍远距离用铲运机调运。
当运距在1Km以上时，再用挖掘机、装载机，配合自卸汽车调运。
（2）石方开挖
施工区地层为强-弱风化正长花岗岩，该岩层较为破碎。
全-强风化岩计划采用大功率挖掘机挖掘，其施工方法基本与土方路堑相同。
坚硬岩石计划采用爆破+挖掘机工
艺进行施工。
爆破采用风钻成孔，孔径为48mm并配用空压机进行。
单边坡路堑开挖采用纵段面开挖，以增加开挖工作面；双边坡路堑的开挖采用横段面开挖。
梯段的主体开挖采用深孔、多排微差爆破，以使前后排或两相邻孔内的药包以毫秒的时间（一般为15〜
75mS依次起爆，并扩大自由面，有利于应力波的迭加，增加岩块间的碰撞挤压作用，加强了岩石的破碎效果，减少飞石，降低多排孔一次爆破的堆积高度，进而有利于挖掘机作业。
各梯段边坡一排采用深孔光面爆破，使爆裂面光滑平整，不用防护。
靠近边坡的1〜2排炮孔，采用缓冲控制爆破，以起到控制正面方向和减小振动波强度，保证边坡稳定及周围建筑物不受损伤，减弱深孔爆破对周围环境的影响。
3）路堤填筑根据填料来源，填料分土料、土石混合料、石料三种。
填筑前对这几种类型的填筑都需先进行至少100米的试验段施工，以确定施工参数。
施工过程中在路基两侧用花杆挂线控制边线。
（1）土方填筑的施工土方路堤根据路段地形情况的不同分别采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法两种形式。
水平分层填筑法，即按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，需经压实符合规定后，再填上一层。
纵向分层填筑法，当原地纵坡大于12%的路段，沿
纵坡分层，逐层填压密实，采用机械碾压时，分层最大松铺厚度不超过30cm。
挖掘机在取土场挖土，自卸汽车拉运至施工场地，摊铺前现场技术人员严格控制其松铺厚度，一般土方路基最大松铺厚度：
自行式振动压路机为25厘米至30厘米，
拖式压路机为35厘米至40厘米。
采用推土机摊平，平地机进行平整，再用压路机按照试验路段获取的压实遍数进行碾压。
碾压完成后，技术人员通知试验室对压实度进行检验，检验合格后通知监理抽验，待抽验合格后，即可进行下一层土方的填筑施工。
到3分区域层次时，一般93区每五层终了、94区和96区顶面最后一层的填筑中，测量人员对路面必须控制填筑标高与填筑宽度，以免超宽或宽度不够，或超厚填筑等原因造成工程质量问题。
（2）土石混合料填筑施工
根据设计土方调配表本项目土石混合料主要来源于隧道进、出口挖方区。
a）主要施工工艺：
路堤混合填料中石料含量w70%时，土石可混合摊铺；当填料中石料含量》70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石碴整平后碾压。
土石路提不得采用倾倒法，填筑材料水平分层摊铺，若地面不平时，应从最低处分层填起。
采取推土机进行摊铺土石混料，块石粗细颗粒尽量均匀分布，避免出现粗或细粒集中块区，当块石含量较多时，石块间隙应以土或石屑铺撒填充。
对于填料中超过粒度要求的石块，必须在料场进行解理，解理可以采用人工敲碎或较大的用小炮爆破。
路基填筑时，每层松铺厚度，根据现场试验确定。
每层填料铺设宽度超出设计30cm以此来保证路基边缘有足够的机械碾压宽度，确保边缘的压实效果。
当填至路床顶面以下80cm范围内应该填符合设计要求的细粒填料（最大粒度不超过10cm），并分层压实。
b）压实标准：
使用20t以上的振动压路机按规范要求进行碾压。
土石混填路基压实标准采用固体体积率，要求路床（0〜80cm固体体积率〉90%，上路堤（80〜150cm固体体积率〉87%，下路堤（150cm以下）固体体积率〉85%。
（3）填石路堤筑施工
a）填料基本要求：
石料强度不应小于15Mpa（用于护坡的不应小于20Mpa，最大粒径不宜超过层厚的2/3。
b）主要施工工艺：
（a）边坡码砌
在填石路堤倾填前，填石路堤进行边坡码砌，边坡码砌应采用强度大于30Mpa的
石料，且其尺寸应大于30cm,路床底面以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm,石块要规则，码砌石块紧贴、密实、无明显空洞、松动现象，砌块间承力接面微向倾斜。
本路段填高均小于6米，码砌厚度不小于1米。
（b）填石上料
根据填筑厚度及作业面积，计算上料数量，用自卸车将填筑料按梅花形均匀推放在路基上，填料的最大粒径w2/3的填厚，石强度不小于20Mpa松铺厚度不大于400mm填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设置过度段（采用0.15m厚的砂砾石）。
（c）整平采用大吨位推土机整平摊料，经推土机的整平稳压，加强了填料颗粒的相互挤压，根据以往的施工经验，整平过程中有意识地将粗细填料混合均匀，填石路堤有较好的平整度，做到没有坑槽，低洼或凸起的石块。
（d）碾压整平后的路堤适当洒水使石块之间有一层润滑，易于碾压时石块移动、嵌琐，振动碾压采用自行式重型压路机碾压,压实速度在3~6km/h之间。
压实时的操作要求，先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。
以试验路段确定的填筑厚度、压实机型、允许下沉量的压实遍数为检测依据。
当压实至表面不再下沉，表面无轮迹、无松石、无坑洼、无大的石块存在时，方可停止碾压。
其余施工方法与前相同。
压实标准同上。
4）桥涵台背填筑施工
（1）桥涵及其他结构物的回填，在结构物完成以后，按照设计的规定，一般采用透水性材料或砂砾土填筑。
桥台背后填土宜与锥坡填土同时进行，台背与路基接壤处，为保证连接质量，路基留斜坡，斜坡坡度不大于1:
1。
（2）结构物地段的回填要在结构物的强度达到规定的要求以后进行。
桥涵填筑的范围：
顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m,底部距基础内缘不小于2m,涵洞填土长度每侧不得小于2倍孔径长度。
（3）结构物处的填土要分层进行，每层的松铺厚度不得超过150mm结构物处的
回填土方压实度要达到96%。
（4）涵洞缺口填方，在涵洞的两侧平行涵洞边墙对称填筑，利用小型机具分层夯实，只有在涵洞胸腔部分及洞口周围的填土完成以后，才能够利用机械进行大面积的回填。
涵顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械。
5）半填半挖路基地段施工在半挖半填路段，对于填挖分界点，要按照零填挖路基的要求进行组织施工：
先
挖成宽度不小于2m的台阶，台阶底应有2-4%的内向斜坡，按照分层填土的要求进行碾压，如果填挖分界点属于特殊路基的土层，还要按照设计的要求进行换填、改良或翻晒处理以后在按照规定进行处理。
3.1.2特殊路基处理
软基处理设计方案为：
ZK125+91LZK126+534采用“CFG桩+砂（碎石）+土工格栅+超载预压”处理；zk126+534〜zk126+556及ZK127+950-ZK128+342采用“砂（碎石）垫层+土工格栅+换填”进行处理。
3.1.2.1砂（碎石）垫层+土工格栅+换填施工
中粗砂（或碎石）垫层厚0.3米，内设1层土工格栅，换填材料采用海砂。
1）换填海砂
施工时根据放样位置先清除加固范围内的淤泥质土，同时将基底大致整平，推成坡度为2%的横坡，并碾压密实。
分层填筑：
砂垫层分两层填筑，每层压实厚度25cm，按照经过试验确定的合格
填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。
摊铺整平：
为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，平地机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。
机械碾压：
碾压按照“先静压，后振动碾压”；“先轻，后重”；“先慢，后快”；“先两侧，后中间”的原则。
施工防排水：
砂垫层施工完成后，在两侧挖临时排水沟，使排到砂垫层里面的水能及时排出。
2）砂垫层及土工格栅铺设
换填施工完成并验收合格后，再其在上面填厚10cm的中粗砂，压实到符合设计
要求后，将表面进行整平，去除表面石块，并将去除石块后形成的凹坑补平，然后在上面满铺一层土工格栅。
铺设土工格栅时应确保其平整、固定和搭接长度。
3.1.2.2CFG桩复合处理施工
根据实际情况CFGK计划采用长螺旋钻孔管内泵压混合料灌注成桩的方法进行施工。
施工工艺为：
1）测量放样：
测量桩位前应对施工现场原始地面标高进行抄平测量，并用推土机平整碾压后，根据设计图纸进行施工桩位放样，并用竹签做出标记。
2）钻机就位：
桩位点经检
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