DzK294+2124DzK296+0012段涵洞实施性施工组织设计.docx
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DzK294+2124DzK296+0012段涵洞实施性施工组织设计
1编制依据及原则
1.1编制依据
（1）宁西铁路西安至南阳段增建第二线工程（郑州局管段）站前工程施工总价承包招标文件。
（2）宁西铁路西安至南阳段增建第二线工程（郑州局管段）站前工程施工总价承包招标文件的答疑。
（3）宁西铁路西安至南阳段增建第二线工程（郑州局管段）站前工程NX2标管段施工图及说明。
（4）国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。
（5）我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本管段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。
（6）中铁十七局集团有限公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。
1.2编制原则
1、符合性原则
必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。
2、遵循设计文件的原则
认真阅读核对所有的设计文件资料,了解、领会设计意图,掌握现场情况，严格按设计资料和原则编制施组，满足设计标准和要求。
3、遵循施工技术规范和验收标准的原则
严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。
4、科学、经济、合理的原则
树立系统工程理念，统筹分配各专业工程的工期，做好专业衔接；合理安排施工顺序、组织均衡、连续生产；管理目标明确，指标量化、具体、措施具体、针对性强。
5、“安全第一、防范结合”的原则
严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。
6、引进、创新、发展的原则
积极采用提高功效的技术装备、加快施工进度，充分应用新技术、新材料、新工艺、新设备等成果，发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
7、遵循专业队伍施工和综合管理的原则
以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。
8、遵循文明施工和环境保护的原则
施工中严格执行《环境保护法》及铁道部、地方政府有关文明施工的管理办法，对环保水保、文明施工和文物保护制定专题方案，把施工对环境的影响降到最低，创建“文明施工现场”。
2工程概况
2.1涵洞概况
DzK294+212.4～DzK296+001.2段涵洞工程共计170.71横延米/10座。
其中新建涵洞22.06横延米/1座，含顶进涵15.21横延米/1座；接长涵洞148.65横延米/9座，含盖板箱涵11.09横延米/1座，盖板涵137.56横延米/8座。
本段落涵洞工程统计见表2-1-1。
表2-1-1DzK294+212.4～DzK296+001.2段涵洞工程统计表
序号
工程名称
中心里程
长度（m）
备注
1
1-1.5m钢筋砼盖板涵
K294+212.4
16.18
接长涵洞
2
1-1.5m钢筋砼盖板涵
K294+327.70
23.3
接长涵洞
3
1-3m钢筋砼盖板涵
K294+394
42.39
接长涵洞
4
1-2m钢筋砼盖板涵
DzK294+655
26.39
接长涵洞
5
1-1.5m钢筋砼盖板箱涵
K294+854
11.09
接长涵洞
6
1-1.5m钢筋砼盖板涵
K295+431.8
11.12
接长涵洞
7
1-1.5m钢筋砼盖板涵
K295+561.8
10.12
接长涵洞
8
1-3m钢筋砼箱形涵
K295+748
22.06
新建顶进涵
9
1-3m钢筋砼盖板涵
K295+852.70
4.03
接长涵洞
10
1-1.5m钢筋砼盖板涵
K296+001.21
4.03
接长涵洞
2.2自然地理特征
1、自然地貌
本管段为中低山区，地形起伏较大，植被发育,相对高差20-70m；局部地段为低山丘陵区,地势较平坦,呈狭长带状分布,多辟为农田。
2、工程地质
本管段沿线为低山丘陵河谷区，主要地层为第三系粉质粘土，强、弱风化砂岩夹砾岩，强、弱砾岩夹砂岩，强弱风化石英片岩。
3、水文地质
沿线水系主要为丹江水系，支流有丁河、老灌河等。
地下水局部段落具硫酸盐侵蚀、酸性侵蚀、二氧化碳侵蚀，环境作用等级为H1-H2。
4、地震参数
本管段地震峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
5、气象特征
本管段沿线属北亚热带湿润气候区的北部边缘，全年四季分明，冬季寒冷少雨雪，春短干旱多风沙，夏天炎热多雨，秋季日照时间长。
年平均气温13.9℃-15.5℃，最冷月（1月）平均气温1.2℃-6.4℃。
最热月（7月）平均气温25.3℃-27℃，极端最高气温39.1℃-42.6℃，极端最低气温零下21.3℃—零下9.9℃，冻土深度在15cm左右。
年降雨量平均696.8mm-848.6mm，年平均蒸发量1322.2mm-1815.5mm，雨量集中在6、7、8月，且降雨强度大，可达全年降水量的50%-60%。
在冬春两季有大风及沙尘暴。
2.3工程建设条件
1、交通运输条件
（1）铁路
本管段线路走向基本与既有宁西线平行，施工所需的部分外地料可通过既有铁路运至既有邻近的车站，再转运到工地。
（2）公路
312国道基本贯穿整个管段，所需物资可经过312国道转入便道后运达工地。
2、沿线水源、电源、燃料等可利用情况
（1）施工用水
本段线路所经地区多条河道沟渠，施工用水可就近取对混凝土无侵蚀性的河水或打井取水。
（2）施工用电
沿线公网电源有西峡110kV变电站，可向施工负荷提供10kV及35kV出线间隔。
本线牵引供电系统采用110kV进线，本管段有西坪、西峡共2座牵引变电所。
本线沿线的电网主要由华东和华中电网组成，高压电源线分布广，沿线村镇电网改造已经完成，经调查能满足铁路施工用电的需求。
因而，本工程的施工用电，主要考虑充分利用地方电力资源，施工前与地方电力部门联系，进行现场勘察，就近“T”接，架立临时电力干线解决工程施工用电。
对部分重点工程的施工用电，为保证施工进度，考虑部分自发电。
（3）施工用燃料
本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。
3、当地建筑材料的分布情况
（1）工程用砂
南阳市砂场众多，均可就近供应，可由汽车直送工地。
（2）石料
本线经过的地区石料资源丰富，沿线分布有众多的采石场，工程用石料，在充分考虑隧道弃砟利用的基础上，由既有采石场就近供应，汽车运至工地。
3施工组织安排
3.1建设总体目标
坚持以科学发展观为指导，深入贯彻全路铁路工作会议精神，按照铁路建设新理念，全面落实“六位一体”的要求，以标准化管理为抓手，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。
工程达到一流铁路标准，创建精品工程、安全工程，经得起运营和历史的检验。
3.1.1质量目标
（1）工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求；
（2）检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；
（3）单位工程一次验收合格率达到100%；
（4）主体工程质量零缺陷，试车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度；
（5）杜绝重大、大质量事故。
3.1.2安全生产目标
（1）杜绝较大及以上施工安全事故；
（2）杜绝较大及以上道路交通责任事故；
（3）杜绝较大及以上火灾事故；
（4）杜绝营业线铁路既有线行车一般及以上事故；
（5）控制和减少一般责任事故。
3.1.3工期目标
将工期控制合同确定的总工期范围内，并按照建设单位的要求和布署对总工期目标进行适时和适当的调整。
本段涵洞工程开工日期为2012年3月1日，竣工日期为2013年5月31日，总工期3个月。
3.1.4环境保护目标
环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，努力建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。
3.1.5职业健康目标
注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。
3.2施工组织设计
3.2.1组织机构
我分部针对本段涵洞工程的特点设置了相应的组织机构。
施工组织机构见图3-2-1。
图3-2-1施工组织机构图
3.2.2施工任务划分
根据总体施组要求，本段涵洞工程由路基作业二队六工班负责施工。
既有线防护施工完成后，立即组织涵洞施工，为涵背过渡段及路堤填筑创造条件。
4工程进度计划
4.1施工进度计划指标
本段涵洞于2012年3月1日开工，其中顶进涵单独施工，其余9个接长涵洞，分两期施工，涵洞施工进度指标如表4-1-1。
表4-1-1涵洞施工进度指标表
序号
施工项目
工作内容
作业时间（天）
1
施工准备
修建便道，平整场地，既有线防护等工作
15
2
既有涵洞拆除
接长涵洞施工时，拆除既有涵洞相关结构
5
3
基础施工
地基处理，浇筑基础混凝土
10
4
上部结构施工
涵身施工
15
5
台背回填
涵洞回填
5
6
附属施工
洞口护坡，顺沟等工作
5
4.2工期进度计划
本段涵洞计划2012年3月1日开工，2013年5月31日完工，总工期122天。
5施工方案
5.1施工准备
施工前，先对施工区域及其周围的地下管线和建筑物进行调查，会同其产权、维护单位共同确认地下管线位置、走向，并划定需要施工防护的范围。
需要拆迁的地下管线及建筑物，及时与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁。
需保留的地下管线和建筑物，与产权单位商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工中正常使用及以后的使用维修。
针对既有线涵洞施工，根据铁道部和郑州铁路局有关文件要求，主动与相关设备管理单位签订既有线施工安全协议，并备案，根据安全协议和施工方案要求进行施工准备。
开挖施工前，在已查明的地下管线路径上设立标志或洒灰线，并向施工人员技术交底。
地下管线路径两侧各2.0米范围内不用机械开挖,人工作业时,不使用铁镐和齿类尖耙,做到逐层轻插浅挖,同时请产权单位或维护单位人员到现场监护,一旦发生损坏,及时组织抢修。
挖出的电缆、管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证既有设备的正常使用。
对地上各构（建）筑物采取措施加强防护，保证其安全使用。
5.2既有线防护
由于Ⅱ线涵洞接长施工时对既有线有不同程度的影响，为确保既有铁路的正常运营及安全，因此必须对既有线路基边坡进行有效的防护与加固。
本段涵洞对于既有线的防护分为钢板桩防护（Ⅵ类）,挖孔桩加钢板桩防护（Ⅶ类），顶进涵顶进施工时既有线采用。
进行防护后既有线列车应该限速45km/h。
本段涵洞既有线防护措施见表5-2-1。
表5-2-1既有线防护措施统计表
序号
工程名称
中心里程
既有线防护措施
1
1-1.5m钢筋砼盖板涵
DzK289+371.10
Ⅵ类防护
2
1-1.5m钢筋砼盖板涵
DzK289+925.00
Ⅵ类防护
3
1-3m钢筋砼箱形涵
K290+015.1
Ⅶ类防护
4
1-1.5m钢筋砼盖板箱涵
K290+200.3
Ⅵ类防护
5
1-3m钢筋砼盖板涵
DzK290+262.7
Ⅶ类防护
6
1-1.5m钢筋砼盖板涵
K292+057.3
Ⅵ类防护
7
1-1.5m钢筋砼盖板涵
DzK292+473.1
/
8
1-4m钢筋砼箱形涵
DzK292+570.00
Ⅶ类防护
9
1-1.5m钢筋砼盖板涵
K293+191.0
Ⅵ类防护
10
1-1.5m钢筋砼盖板涵
K294+157.50
Ⅵ类防护
设计针对Ⅵ类、Ⅶ类防护必须按既有涵洞路基边坡的实际填土高度及涵洞净高、与Ⅱ线的线间距确定既有路基的防护高度H1和实际所需要防护的范围。
在Ⅶ类防护中，桩与桩之间的间隙采用钢板桩二次防护，并采用编织袋围堰对坡脚进行防护。
挖孔桩嵌入基底或地面的锚固端桩长应为最大防护高度的两倍，当基底或地表为软弱土层或人工填土时，应适当加长锚固长度。
5.2.1Ⅵ类防护
对涵洞净空小于等于3m的涵洞或路基开挖后对路基本体结构影响不大且地质为黄土、砂粘土、粉砂、细砂等钢板桩能打拔的地段采用钢板桩进行防护。
钢板桩嵌入基底的深度与防护高度一样。
防护示意图如图5-2-1。
图5-2-1钢板桩防护示意图
5.2.2Ⅶ类防护
对于涵洞净空大于3m或路基边坡开挖后对路基本体结构影响较大的采用挖孔桩配合钢板桩进行防护，挖孔桩桩间净距为30cm，最大不得大于40cm，挖孔桩施工时应逐根施工、逐根灌注，不得同时施工两根防护桩，在挖孔桩达到强度后方可进行下一步施工。
对于地基承载力较低的采用钢板桩进行防护，钢板桩从桩中心线靠既有线侧打入，钢板桩打入既有涵洞基底以下不少于1.5m，且与防护桩形成一整体。
在挖孔桩和钢板桩施工时应该在列车的间隙中施工，保证列车和施工人员的安全。
防护示意图如5-3-1。
图5-3-1Ⅶ类防护示意图
5.2.3钢板桩施工
1、钢板桩的选用
根据工程所在地场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用设计图纸上要求的钢板桩，确保安全稳定的基础上进行防护施工。
2、钢板桩施工工艺
（1）钢板桩施工的一般要求
①钢板桩的设置位置要符合设计要求，便于涵洞基础施工，即在基础最突出的边缘外留有支模、拆模的余地。
②基坑护壁钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢板桩的利用和支撑设置。
各周边尺寸尽量符合板桩模数。
③整个基础施工期间，在挖土、吊运、扎钢筋、浇筑混凝土等施工作业中，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。
（2）钢板桩施工的顺序
根据施工图及高程放设沉桩定位线→根据定位线控设沉桩导向槽→整修平整机械行走道路→沉设围护桩→将围护桩送至指定标高→挖土→土袋围堰→涵洞施工→回填→拔除钢板桩。
（3）钢板桩的检验、吊装、堆放
①钢板桩的检验
钢板桩运到工地后，需进行整理。
清除锁口内杂物（如电焊瘤渣、废填充物等），对缺陷部位加以整修。
A、锁口检查的方法：
用一块长约2米的同类型、同规格的钢板桩作标准，将所有同型号的钢板桩做锁口通过检查。
检查采用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作锁口通过检查。
对于检查出的锁口扭曲及“死弯”进行校正。
B、为确保每片钢板桩的两侧锁口平行。
同时尽可能使钢板桩的宽度都在同一宽度规格内。
需要进行宽度检查，方法是：
对于每片钢板桩分为上中下三部分用钢尺测量其宽度，使每片桩的宽度在同一尺寸内，每片相邻数差值以小于1为宜。
对于肉眼看到的局部变形可进行加密测量。
对于超出偏差的钢板桩应尽量不用。
C、钢板桩的其它检查，对于桩身残缺、残迹、不整洁、锈皮、卷曲等都要做全面检查，并采取相应措施，以确保正常使用。
D、锁口润滑及防渗措施，对于检查合格的钢板桩，为保证钢板桩在施工过程中能顺利插拔，每片钢板桩锁口都须均匀涂以混合油。
②钢板桩吊运
装卸钢板桩宜采用两点吊。
吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。
吊运方式有成捆起吊和单根起吊。
成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。
③钢板桩堆放
钢板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。
堆放时应注意：
A、堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便。
B、钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明。
C、钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木。
垫木间距一般为3-4米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2米。
（4）导向架的安装在钢板桩施工中，要保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直，控制桩的打入精度，防止板桩的屈曲变形和提高桩的贯入能力。
（5）钢板桩施工要正确选择打桩方法、打桩机械，以便使打设。
根据现场施工条件，采用单独打入法。
此法是从一角开始逐块插打，每块钢板桩自起打到结束中途不停顿。
因此，桩机行走路线短，施工简便，打设速度快。
但是，由于单块打入，易向一边倾斜，累计误差不易纠正，墙面平直度难以控制。
①先由测量人员定出钢板桩的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线，在轴向法向要求搞的情况下，采用导向架。
②准备桩帽及送桩：
打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。
③单桩逐根连续施打，注意桩顶高程不宜相差太大。
④在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。
5.3涵洞工程施工方法
涵洞开工前根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等，进行核对。
施工前按设计要求对基底进行处理，地基承载力检测合格后进行基础施工。
采用人工配合挖掘机开挖，当基坑挖至设计标高后，请监理工程师检验签证，进行基础施工。
涵洞基础采用大块模板立模，混凝土泵车灌注入模，插入式振捣棒振捣。
墙身采用大块模板，钢管架支立牢固。
混凝土在拌合站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输，混凝土泵车灌注入模，插入式振捣棒分层捣固。
钢筋在加工棚内集中制作加工，现场安装就位。
涵洞施工完成后，当涵身结构强度达到设计强度时，进行涵背回填。
5.3.1地基评价与处理
1、地基评价
涵洞施工前，结合初步的地质勘察资料进行详细的补充地质勘查，准确评价涵洞地基条件。
对地质不符的基底，根据开挖揭示的地质情况判断，对基底采用标准贯入、静力触探原位测试方法进行现场勘测，报告监理工程师，重新评价地基条件，确定涵洞地基的处理措施。
2、地基处理
本段涵洞地基处理措施有挖除换填、水泥土挤密桩。
（1）换填土
先将软土挖除干净，并将底部填平。
若软土底部起伏较大，设置台阶或缓坡。
软土底部的开挖宽度不得小于基础宽度加放坡宽度。
换填所用材料采用1:
2砂石填料，其压实度要求根据所处的部位及相关标准及规范要求，分层碾压到相应的压实标准。
换填土施工工艺见图5-3-1。
机械碾压
合格
图5-3-1换填土施工工艺流程
（2）水泥土挤密桩
①处理区段地基土的含水量宜接近最佳含水量，当土的含水率低于12％时，宜对处理范围内的土层进行增湿。
增湿处理应在地基处理前4～6d完成，需增湿的水通过一定数量和一定深度的渗水孔均匀地渗入处理范围的土层中。
②桩机就位，使沉管尖对准桩位，调平扩桩机架，使桩管保持垂直，用线锤吊线检查桩管垂直度，确保垂直度偏差不大于1.5%。
③成孔工艺：
采用沉桩机将与桩孔同直径钢管打入土中拔管成孔，桩管顶设桩帽，下端做成60°角度锥形活动桩尖，施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记，以便施工中进行钢管深度观测。
水泥土挤密桩施工时应控制拔管速度，在拔管前宜停顿10秒左右。
成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不小于8次，成孔后进行孔中心位移、垂直度、孔径、孔深检查，合格后进行下道工序施工或用盖板盖住孔口防止杂物落入。
④填料的拌制与运输
水泥土要求采用厂拌，各种用料计量准确，配合比符合设计值，水泥土混合料外观颜色均一。
采用运输车覆盖运输。
水泥土拌制根据回填要求随拌随用，已拌成水泥土不得超过6小时或隔夜使用，被雨水淋湿、浸泡水泥土严禁使用，按作废处理。
下雨期间不进行水泥土拌制。
⑤水泥土回填夯实
成孔后及时夯填，在向孔内填料前先夯实孔底。
水泥土分层回填夯实，逐层以量斗定量向桩孔内下料，每层回填厚度280～320mm，采用电动卷扬机提升式夯实机分层夯实。
回填夯实，应针对施工机具（锤重、落距），在工艺试验中找出满足密实度要求的夯击次数，作为施工的参数。
夯填前测量成孔深度、孔径，作好记录。
水泥土回填夯实采用连续施工，每个桩孔一次性分层回填夯实，不得间隔停顿或隔日施工以免降低桩的承载力。
水泥土挤密桩施工工艺流程见图5-3-2。
图5-3-2挤密桩施工工艺流程
5.3.2基础施工
1、施工准备
测量放样，定出基坑开挖边线；做好地面防水、排水工作；确定弃砟场地，并做好其整修工作；严格按设计要求铺筑机动车道路；准备好基坑防雨棚；人员、材料、机具就绪。
2基坑开挖
采用人工配合挖掘机开挖，底部预留20cm保护层，采用人工开挖。
有水流涌出时，配足抽水设备，禁止基坑被水淹泡，以免降低基底的承载力。
根据情况采取草袋围堰等不同的基坑防护方法，遇到岩石地层后，采用风镐破碎或浅眼松动爆破进行松动爆破。
3、基底处理
基坑开挖到设计标高后，进行检查验收并核对地质资料，地基承载力、基坑尺寸、标高符合设计要求后，进行基础施工。
4基础混凝土
遵循快速的原则，并做好防水、排水。
在处理好的基底上拼装组合钢模，混凝土在拌合站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土沿自制滑槽入模，插入式振捣器捣固密实，根据气候条件按规定相应的方法进行养护。
基础完成后，按设计要求处理基础沉降缝，及时对基础周边进行对称分层填土夯实，沉降缝处各宽30mm、襟边以下20cm范围内不做填土，用草袋或棉毡覆盖，待做接头防水处理。
5.3.3涵洞上部结构施工
1、盖板涵施工
（1）墙身浇筑
模板采用组合式钢模板，搭设钢管脚手架作为支撑，脚手架基底应整平夯实，脚手架应保证有足够的稳定性。
模板外侧用钢管及槽钢加固，防止跑模及变形。
模板接缝处应填塞密实，防止漏浆。
模板内侧应清刷干净，并涂脱模剂。
安装好的模板应表面平整，轴线顺直，高度正确，支撑牢固。
墙身混凝土采用拌合站集中拌合，砼运输车运输，保证混凝土的质量。
砼振捣采用插入式振动器，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实。
混凝土浇筑时应根据在模板上预先放好的墨线控制混凝土面高程，达到设计及规范要求。
砼浇注完成后，应尽快予以覆盖和洒水、养护，养护期不少于7天。
（2）盖板预制与安装
①盖板预制
盖板采取在预制场集中预制，预制场地应宽广平整，并进行基底硬化处理，板宽采用99cm。
脱模必须在混凝土强度达到设计的90%以上方可进行。
预制盖板堆放时应在板块端部采用两点搁支，不可将顶地面倒置。
待墙身完成台帽砼浇注并达到100%强度要求后，将合格的盖板运输至现场按照图纸要求直接安装即可。
②模板安装
侧板采用组合钢模，底模采用厚度为1.2cm的整体钢板。
在模板安装前，要先对模板表面的锈迹进行打磨处理，并涂刷脱模剂。
侧模连接要紧密，不得出现漏浆和错台现象，并在其顶部采取内撑外拉，以确保盖板几何尺寸满足图纸要求。
③钢筋制作与安装
钢筋加工制作要严格按图纸要求由专业人员在工地加工间制作，并严格遵守规范规定的制作标准，质检工程师随时抽检，以确保钢筋品种规格制作质量。
钢筋安装完成之后先自检，质检工程师检查合格后，报请监理工程师检验，合格后，方能进行下道工序施工。
④砼浇筑
砼在集中拌合场集中拌合，用砼搅拌运输车直接运送。
在砼浇筑前应将模内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净，模板如有缝隙，应填塞严密。
浇注砼时，使用插入式振捣器及平板振捣器进行振捣，砼必须振捣密实，密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
砼振捣要均匀、密实，避免漏振，防止产生气泡眼、蜂窝和麻面。
砼的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间。
为保证盖板尺寸准确，线条分明，在盖板砼施工时要求每个工作面配备一根2m的铝合金条。
砼浇筑完成后，应对砼的裸露面应及时进行修整、抹平，对中间收分的盖板应注意保证轮廓的分明。
砼浇筑完毕后应及时覆盖养生。
待砼
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