广州7标新和站知识城北站区间高架段桩基础专项施工方案.docx
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广州7标新和站知识城北站区间高架段桩基础专项施工方案
广州市轨道交通十四号线支线工程施工7标
新和站~知识城北站区间
高架段桩基础专项施工方案
编制：
审核：
审批：
中铁十一局集团有限公司
广州地铁十四号线支线工程施工7标项目经理部
二Ｏ一五年六月
一、工程概况
1.1工程简介
广州市轨道交通十四号线支线工程【施工7标】土建工程共包括：
知识城北站（车站高架段结构、附属通道出入口、风道、风亭、冷却塔）及新和站～知识城北站区间（高架段、路基段、明挖段、盾构段及其联络通道和废水泵房）的土建工程。
标段范围详见《广州市轨道交通十四号线支线工程【施工7标】土建工程范围示意图》。
图1-1广州市轨道交通十四号线支线工程【施工7标】土建工程范围示意图
本标段新和～知识城北区间为起点里程为支YDK42+369.000，终点里程为支YDK45+172.699区间长度为2803.699m。
区间结构为高架～路基～明挖段～盾构段。
区间呈北西～南东走向，由十四号线新和站接出沿G105国道以高架桥的形式下穿十四号线右线，跨过九龙大道交叉口，穿过道路周边建筑物、流溪河灌区左干渠后进入地下，经过矮岭村回到九龙大道，然后两次穿越九龙大道。
本工程高架段沿线主要经过碰湖幼儿园、红诚鞋厂、广州市雅宝印花有限公司及其他小工厂、民房等建筑物，跨流溪河干渠后进入登塘村果林、菜地。
新和站～知识城北站区间高架段为十四号线知识城支线连接十四号线主线从地下到地上的过渡桥段，高架段起止里程为：
支YDK42+369.000～YDK42+821.000，全长452m。
最小平曲线半径650m；纵断面最大坡度28‰，最小坡度4‰，最大坡长700m，最大竖曲线半径8000m。
1.2区间管线环境情况
本区间高架段以流溪河左干渠将高架段分为两部分，流溪河干渠以北部分现状主要为工厂和民房，流溪河干渠以南部分现状主要为果园和菜地。
在工程施工前拟对征借地范围内的房屋进行拆除，对果园和菜地进行移除和平整硬化，目前该部分工作已经完成。
另外，沿流溪河干渠两侧分别有一条10KV架空管线，其中流溪河干渠北侧高压线已经废弃。
本工程16#、17#墩柱、桩基及桥梁施工将受到影响，拟在16#、17#墩桩基施工前完成全部改迁工作。
1.3地面交通情况
本工程沿九龙大道呈西北—东南走向，位于位于九龙大道东侧，起始于九龙大道与广从路交叉口，止于本工程路基段。
结合整体场地布置，高架段施工围挡北端开口一个8m宽的大门与广从路连接，在高架段延伸至本工程路基段处开口一个8m宽的大门，并修筑一条约220m长的施工便道与九龙大道接驳。
二、工程地质
2.1地形地貌
新和站～知识城北站区间高架段位于流溪河冲积平原，地形平坦开阔，底面标高约25.0~31.0m，地形坡度<10°，建筑物较密集，主要有碰湖幼儿园、红诚鞋厂、广州市雅宝印花有限公司及其他小工厂、民房等建筑物，跨流溪河干渠后进入登塘村果林、菜地。
2.2工程地质
本工程高架段主要地质情况如下表所示：
表2-1地基土一览表
土层序号
土层名称
平均厚度（m）
状态
土层描述
<1>
人工填土
0.94
稍压实~欠压实
耕植土主要有黏性土组成，为村民耕种所形成。
素填土，以棕红色、灰黄色、褐灰色、灰色等为主，主要分布在九龙大道路面下，为道路和厂房建设填筑而成；杂填土，灰褐色、褐黄色等杂色，主要分布在九龙大道路面下，由砂粒、碎石及砼块等组成为道路和厂房建设。
为高压缩性土
<3-1>
粉细砂
1.9
松散状~稍密实
呈浅黄色、灰白色，主要成份为石英，以粉砂为主，局部夹薄层状细砂、黏土
<3-2>
中粗砂
2.38
稍密状~中密状
浅黄色、灰白色、灰黄色为主，主要成份为石英，以中砂为主，含较少量黏粒
<4N-2>
粉质粘土
3.43
可塑状
灰黄色、褐红色、灰白色等，可塑，黏韧，以粉黏粒为主，局部夹粉细砂，层间多夹有铁、锰质结核
<4N-3>
粉质粘土
2.35
硬塑状
灰黄色、褐红色、灰白色等，硬塑，黏韧，以粉黏粒为主，局部夹粉细砂，层间多夹有铁、锰质结核
<4-2B>
粉质粘土
2.07
流塑状
灰色、灰黑色，组成物主要为黏粒
<4-3>
粉质粘土
2.75
可塑状~硬塑状
褐红色、褐黄色、棕红色为主，可塑，局部硬塑状，含较多粗砂及砾砂颗粒，坡积而成
<5N-1>
粉质粘土
3.88
可塑状
主要为棕红色，可塑，土质不均，以粉黏粒为主
<5N-2>
粉质粘土
2.42
硬塑状
主要为棕红色，硬塑，土质不均，以粉黏粒为主，局部含有砾石，为泥质粉砂岩或砾岩残积而成
<5H-2>
砂质粘土
1.1
硬塑状
主要为棕红色等，硬塑，土质不均，以粉黏粒为主，遇水软化，部分含有砾石，为泥质粉砂岩或砾岩风化残积而成
<6>
全风化碎屑岩
2.47
呈坚硬土状
呈棕红色，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土状，局部呈卵石状，主要由泥质粉砂岩、砾岩等岩石组成，泥质结构层状构造，砾岩砂砾结构，层状构造，砂粒填充，泥、钙质胶结，砾石母岩多为石英质，粒径20~170mm
<6H>
全风化花岗岩
4.1
硬土状
黄褐色，风化剧烈，原岩结构基本破坏，遇水易软化崩解
<7-1>
强风化砾岩
2.8
呈棕红色、褐红色、灰色，岩石组织结构已大部分破坏，但尚可辨认，局部裂隙面内次生矿物较多。
岩体破碎，风化裂隙发育，岩芯呈半岩半土状，碎块状、短柱状、局部呈砂卵石状，岩质软，砾石母岩多为石英质，粒径20~170mm
<7-3>
强风化泥质粉砂岩
2.43
灰棕色、棕红色为主，粉砂质结构，厚层状构造，泥质胶结为主，风化裂隙较发育，岩芯较破碎，芯多呈坚硬土状，碎块状，其内含有砾岩风化留下的砾石
<8-1>
中风化砾岩
2.48
灰色、灰棕色为主，砂粒结构，厚层状构造，泥质、钙质胶结为主，风化裂隙较发育，岩芯较破碎，局部较完整，多呈块状，少量呈短柱状
<8-3>
中风化泥质粉砂岩
2.86
灰棕色、棕红色为主，粉砂质结构，厚层状构造，泥质胶结为主，风化裂隙较发育，岩芯较完整，局部较破碎，多呈短柱状，少量呈长柱状或块状
<9-1>
微风化砾岩
未穿透
灰色、灰棕色为主，砂粒结构，厚层状构造，泥质、钙质、铁质胶结，胶结紧密、良好。
局部有少量风化裂隙，岩芯较完整~完整，呈短柱状~长柱状为主，局部碎块状，岩质较硬，锤击声较清脆
<9-3>
微风化泥质粉砂岩
未穿透
灰棕色、棕红色为主，粉砂质结构，厚层状构造，泥质、钙质、铁质胶结，胶结紧密、良好。
局部有少量风化裂隙，岩芯较完整~完整，呈短柱状~长柱状，以长柱状为主
<0-2>
强风化碎裂岩
13.0（仅一孔）
青灰色夹肉红色、棕褐色，岩芯呈半岩半土桩、岩柱状，具碎裂、碎班结构，风化强烈，裂隙很发育，裂隙面及石英长石颗粒间绿泥石化严重，芯手可掰断，局部夹有中风化岩块
<0-3>
中风化碎裂岩
3.2（仅一孔）
青灰色，岩芯呈扁柱状~短柱状，具碎裂、碎班结构，裂隙发育，长石绿泥石化显著，锤击声较脆，敲击易碎
2.3水文地质
本工程范围内地下水类型主要可分为第四系孔隙水和基岩风化裂隙水两种类型。
（1）第四系孔隙水
第四系孔隙水，主要赋存于冲、洪积砂层中，在松散填土之中亦有少量第四系孔隙水，根据抽水试验所测得的渗透系数值，水量较大。
本场地第四系孔隙水含水层主要为细砂层<3-1>、中粗砂层<3-2>、局部为砾砂层<3-3>，呈透镜状零星分布。
本场地孔隙水大部分属于承压水，常有隔水层或相对隔水层覆盖，具有一定的承压性，为微承压水。
承压水头约1.0～3.4m，局部地段孔隙水属潜水。
（2）基岩风化裂隙水
主要赋于强、中风化岩中的风化裂隙之中、含水层无明确界限，埋深和厚度很不稳定，其透水性主要取决于裂隙发育程度、岩石风化程度和含泥量。
风化程度越高、裂隙充填程度越大，渗透系数则越低。
基岩风化裂隙水为承压水，承压水头约为3.8～9.4m。
中风化岩含裂隙水，裂隙较发育，赋水性弱～中等。
岩层裂隙水、地下水具有一定的承压性、第四系孔隙潜水与地表水的水力联系不密切，水文地质条件较复杂程度简单～中等。
三、编制依据与原则
3.1编制依据
1、《广州市轨道交通十四号线一期及知识城支线工程设计图纸》（中铁上海设计院集团有限公司）；
2、《广州市轨道交通十四号线一期及知识城支线工程新和站~知识城北站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（广州地铁设计研究院有限公司二0一五年三月）；
3、《广州市轨道交通十四号线支线工程施工7标土建工程招标文件》；
4、现场考察所获现场环境、交通等相关信息；
5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－2003）；
6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）；
7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）；
8、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；
9、《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106-2003）
10、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）
11、《钢筋闪光对焊焊接施工工艺标准》（GXEJ/QB07-2003）
12、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59－2011）；
13、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；
14、其它有关国家或地区现行技术标准、设计规范和规定等。
15、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、技术设备能力，以及所积累的丰富的类似工程施工经验。
3.2编制原则
在深刻理解本标段工程的特点、重点、难点的基础上，以满足业主期望为目标，按照“技术领先、设计优化、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制：
（1）严格按照设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准；
（2）确保施工方案安全可靠，针对性强、操作性强，设备选型合理；
（3）坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性与实事求是相结合；
（4）坚持施工组织安排上以专业施工队为基本组成形式，确保工期、安全、质量等指标，确保全面履约。
四、施工部署计划
根据施工总体进度计划要求组织人力、材料、施工机械进场，并及时根据施工现场实际需要进行调整。
各种施工人员要配备充足，保持施工机械工作正常，各专业工种协调施工。
通过充足的人力、物力、财力的投入，保证整个工程优质快速、安全文明完成。
4.1桩基施工进度计划
新和~知识城北站高架段桩基施工安排：
计划2015年7月10日开始施工，于2015年9月15日完成。
4.2项目管理人员计划
表4-1项目部管理人员计划表
序号
职务
人数
姓名
1
生产经理
1
鲁勇军
2
专职安全员
2
薛新科、陈雄
3
技术人员
3
魏金华、陈正、刘洋
4
物资人员
1
屠志同
5
电工
1
杨忠名
6
测量员
3
方锐、纪洪伟、方朋
4.3施工作业人员计划
表4-2施工作业人员计划表
序号
工种
人数
序号
工种
人数
1
修理工
1
6
泥浆工
6
2
机械工
3
7
灌浆工
4
3
钢筋工
6
8
司索指挥员
2
4
保洁工
5
9
其它人员
5
5
保卫工
4
合计总人数
36人
4.4主要施工机械计划
根据该工程地质条件情况、施工场地、工期要求，配置6台冲桩机进行冲孔成孔施工，1台25t汽车式起重机吊放钢筋笼。
主要施工机械、设备配置见表4-3。
表4-3主要施工机械、设备配置一览表
序号
名称
型号
升级会员 