重型矿用汽车梁式平衡悬架总成新产品项目可行性研究报告书.docx
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重型矿用汽车梁式平衡悬架总成新产品项目可行性研究报告书
年增产一万套重型矿用汽车梁式平衡悬架
总成新产品项目资金申请报告
第一章：
项目单位的基本情况和财务状况
1.1项目单位的基本情况
1.1.1企业概况
%%%%########制造集团有限公司始建于1998年7月，创建初期定名为########汽车底盘部件厂，2001年7月扩建更名为####区机械一厂，2005年7月扩建为############制造有限公司，2007年6月扩建为%%%%########制造集团有限公司。
公司总部位于%%%%开发区，下辖分厂############制造有限公司位于########区。
公司是专业生产重型汽车平衡悬挂总成及底盘零部件的企业。
公司占地80000平方米，其中####厂区63000平方米，####厂区17000平方米；建筑面积20000平方米，其中####厂区12000平方米；####厂区8000平方米。
企业员工总数235人，各类大专以上学历专业技术人员45人，其中高级技术人员12人。
拥有铸钢、铸铁、热处理、机械加工、总装配等车间和二个理化实验室，有各类主要生产设备、检测仪器160多台套。
现具备年生产平衡悬架10000套和底盘零部件25万件的能力。
公司产品长期以来给#############################等10余家大型汽车厂配套。
该公司拥有5项完全自主知识产权的专利技术平衡悬架总成产品，已经形成一定批量的供货能力。
2005年以来新开发底盘零部件80余种，50余种在各汽车厂配套上线。
所有直供北汽欧曼重型汽车厂的产品全部为免检产品，被授予“军品生产合格供应商”称号。
公司生产的“燕”牌平衡悬架被省民营局评为名牌产品。
公司建立健全了现代企业管理制度，具有坚实的质量管理基础，先后通过了ISO9001:
2000，ISO/TS16949:
2002等质量认证，于2010年通过ISO/TS16949：
2009最新质量认证。
2007年被%%%%科技厅认定为%%%%科技企业。
1.1.2新产品开发概况
公司自创建以来，十分重视产品的开发与研制。
自从1998年为#######所试制第一批双桥平衡轴开始，至2003年取得了第一个##############的专利，2005年取得了###############专利。
2009年取得了#############两个专利，2010年申报了#################专利。
本申请所涉及到的新产品为重型汽车梁式平衡悬架总成产品，在本报告中重点加以阐述。
重型汽车梁式平衡悬架总成产品，设计研发始于2006年，2007年10月试制样机，于2008年5月开始试装在#######（净载重32吨）并进行路试和矿区现场路况运行。
2009年2月份开始向####重工矿用车小批量供货装车，到2010年8月，其间经过四次技术升级，共计供货700余台份。
2011年预计供货1500台套，预计五年内该矿用汽车将达到年产10000辆。
1.1.3研发能力
公司拥有产品研究开发中心。
公司上年投入新产品研发资金182万元占年销售收入的5.18%。
现有研发人员18人，占职工总数7.6%。
2005年以来新开发的产品60余种，其中有40余种已在各个汽车厂配套上线。
已取得五项实用新型专利。
其中三项已用于批量生产供货。
1.2企业财务状况
1.2.1近两年财务状况
年度
资产总额
净资产
销售收入
利润
税金
2009
4625
1900
2660
180
127
2010
5796
2400
3513
240
122
1.2.2财务分析
2009年实现销售收入######万元，其中平衡悬架总成实现销售收入######万元，占总销售收入的######%，利润######万元，销售利润率为######%。
2009年资产总额######万元，流动资产######万元，其中应收账款余额######万元，合同签订回款期限一般为######个月，所以上述货款将在下一年度一季度回款。
风险较小。
存货######万元，主要为待发货产品和部分原料。
负债总额######万元，主要包括应付账款######万元，其它应付款######万元。
应付账款中主要为几家主要供应商，结算期一般为3个月。
其他应付款中主要包括部分客户预交的货款及部分基建工程尾款。
资产负债率54.3%。
2010年实现销售收入######万元，其中平衡悬架实现销售收入######万元，占销售总额的######,实现利润######万元，利润率为######%。
2010年资产总额######万元，流动资产######万元，其中应收账款######万元。
一年以内######万元，一年至二年以内######万元，为销货循环回款和汽车厂合同质保押款。
其它应收款######万元，存货######万元，其中原材料######万元，主要是年末前为防止来年初原料涨价而增加的部分库存，库存商品######万元，为正常库存。
固定资产净值######万元，累计折旧######万元，无形资产######万元。
应付账款######万元，主要是合同内供应商3个月内滚动付款和质保金押款。
短期借款######万元。
全部为银行贷款。
实收资本######万元，资本公积######万元，未分配利润######万元。
负债######万元，所有者权益######万元，负债率######%。
第二章:
项目基本情况
2.1项目建设背景
2.1.1中国重型汽车工业发展的需要
我国近十几年来，基本建设增速迅猛，级大地刺激了重型汽车需求的大幅度增长，从2000年销售重卡8.29万辆到2010年销售重卡101万辆，11年间增长12.19倍，平均年增幅为52.62%。
汽车市场规模扩大迅速，为争抢这块“大蛋糕”，国内外重卡市场迎来了一场其所未有的“大跃进”。
专家预计，今年重卡销量将突破110万辆以上。
从2009年下半年开始，国家4万亿投资对经济的拉动作用开始显现。
进入2010年，许多重大项目开始落实，从而带动了工程车需求量的快速增长。
中国重卡企业包括一汽解放、东风商用汽车公司、中国重汽、陕西汽车集团、北汽福田等，年产销规模为10万辆至20万辆。
这些重卡企业经过多年历练，已形成了相对较长的生产线，产品覆盖低端到高端重卡。
北方奔驰、上汽依维柯红岩、安徽华菱等企业处于第二梯队，年产销规模1万辆至5万辆。
浙江飞碟、三环专用汽车、徐工汽车、精工镇江、新大地汽车等小型企业，年产销规模均在1万辆以下，产品以低端重卡为主。
另外包括长安重汽、大运重卡、吉瑞联合、####客车等一批新兴重卡企业正在日益扩大规模。
%%%%政府把我省建设成国内最强大的汽车产业基地，发展汽车配套零部件及专用车产品，作为我省首要战略目标。
####委、市政府也将发展汽车零部件配套工业作为传统产业中优先发展、重点扶持的行业。
在此形势下，该公司提出年增产10000套重型矿用汽车梁式平衡悬架总成新产品项目。
完全适应重型汽车发展的需求，也符合省市的发展规划目标。
2.1.2项目产品的主要用途及性能
重型卡车平衡悬架总成是汽车底盘部分的关键及主要部件，承受全部载重量的80%以上，并传递给车桥，实现驱动轮在任何道路下都能行走的目的。
所以载重几十吨的货物全靠平衡悬架系统的支撑，是除车架以外的主要承重部件。
在重型汽车中具有非常重要的功能。
2.1.3项目产品的创新特征
本项目产品是该公司拥有完全自主知识产权的创新产品，主要创新特征一是改变了自从20多年前从奥地利引进的######的平衡轴结构，将原产品中的呈悬臂状态的平衡直轴，改变为双支点的简支梁结构。
此项改进可将原状态平衡轴折断失效率从28%降至1%以下。
另一项改进是将原弯轴改进为水平横梁，此项改进可将失效平衡轴中的弯轴折断率由原来的18%降至0.5%以下。
本产品主要适用于大载重量工程车和矿用汽车。
2.1.4项目产品的市场需求程度
重卡的需求量2008年54万辆、2009年63.6万辆、2010年101.74万辆，预计今年最低在110万辆以上。
从汽车销量波动较小的2007、2008、2009年分析，其销量分别为48.7万辆、54万辆和63.6万辆，分别增长为10.5%和17.71%。
据此作保守估计，今后一段时间每年重卡产销量以10%～15%的速度递增，到十二五末重卡产销量最低应在160万辆～200万辆。
由于整车厂面向全国采购，谁搭上这艘大船就可乘势发展起来。
该公司与####重工合作，已连续两年多供给矿用汽车装配梁式平衡悬架总成，使用效果良好，目前是独家供货。
####重工矿用汽车产量5年内将达到10000辆。
2.1.5项目产品发展前景
该公司生产重卡平衡悬架产品已有十几年的历史，在市场上有很高的产品信誉度，特别是为######汽车、####矿用车、######车桥、######汽车等配套多年。
该公司注重产品创新，几年来先后获得5项######的专利技术。
产品技术在同行业中处于领先地位。
由于现有生产平衡轴产品厂家，绝大多数沿用20年前引进######的技术状态，已经严重不适应我国运输市场对大运量的需求。
本项目产品偏重于30吨以上的载重车辆的应用。
对促进国产汽车向大型化发展起到一定的作用。
因此，在这一领域，发挥技术优势，一定时期具有市场的独占性。
随着整车的升级，该产品潜在市场用量每年约在20万套以上。
发展空间十分巨大。
2.2建设内容
2.2.1自然状况与资源
2.2.1.1自然概况
########县位于%%%%中南部，地理位置为######，现有辖区######个，乡镇幅员######平方公里。
人口######万。
有汉、满、蒙古、朝鲜、回等15个民族。
####县地处%%%%东部山区的丘陵台地宽谷区，属半山区，平均海拔######米，最高点位######顶峰，海拔######米，最低点为######，海拔######米。
境内有######等27条河流。
工业主要有制药、冶金、机械、化工、化纤、水泥等12个行业。
####县地处######等城市A型公路网中间的横梁上。
距######，四梅公路贯穿全境，正初步形成以国、省道为骨干，县、乡道为基础的四通八达的公铁运输网。
通讯设施条件优越，为经济发展提供了保障。
####县属半湿润温带大陆季风气候，大陆度为77.22，干燥度为0.86，一年四季分明，3-5月为春季，寒暖交替，天气变化较大，升温迅速、干燥，多西南大风；6-8月为夏季，湿热多雨盛行西南风；9-10月为秋季，温凉短暂，多晴好天气，盛行偏西风，始降霜雪；从11月至翌年2月为冬季，严寒干燥而漫长，盛行西北风，由于夏季雨热同季，光热水条件好，提供了有利和平安的气候资源。
2.2.1.2资源概况
####县是%%%%商品粮基地县，有耕地7.4万公顷。
粮食作物以######为主。
主要矿产######等矿资源。
同时耕地、山地、林较多，已形成以粮食为主，农林、牧渔全面发展和大农业格局。
本项目所需球墨铸铁由####境内企业######公司购进，所需废钢由####、######等地购进，所需成品钢材从######市场解决。
其它辅助材料省内均可采购，资源有较好的保障。
2.2.2厂址选择
2.2.2.1地点与地理位置
项目建设地点为####县######，地理位置######
2.2.2.2厂址土地权属于类别及占地面积
本项目厂址土地权属国家所有，2006年由%%%%########制造集团有限公司向####县政府征用######平方米。
2007年建设一期工程后，尚有预留二期土地约######万平方米用作该项目建设用地。
2.2.2.3土地利用现状
项目所征用的######平方米土地在####县####镇忠厚村，该公司一期已建######平方米建筑，以及公用工程用地约占######万平方米。
二期预留土地######万平方米。
全部######万平方米土地已在2006年和2007年办理完结征用手续和出让手续。
2.2.3厂址建设条件
2.2.3.1工程地质、地震参数、水纹地质情况
（1）工程地质
场地位于####县工业集中区一号路北侧，######东侧。
拟建工程场地标高340.64-337.86米，地层较稳定，为第四条冲积、坡级地层，空间自上而下，分别为：
地表耕土、粉质粘土。
（2）地震动参数
根据国家地震局最新颁发《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18036-2001A1）####县地震裂度为6度。
（3）水文地质
####县水源充沛，水质优良，多年平均降雨量为650mm，多年平均径流深度为200mm，多年平均蒸发量1300mm。
2.2.3.2气象条件
####气候温带大陆季风气候，其特点是四季分明，夏季温热多雨，雨量集中在6-9月份，冬季寒冷干燥。
主要气象条件：
年平均气温：
最高气温：
37℃
最低气温：
-35℃
年平均降水量：
654.3mm
全年主导风向：
西、西南风
年平均风速：
2.35m/s
年最大风速：
24m/s
最大降雪深度：
260mm
最大冻土深度：
1.6m
2.2.4交通运输条件
项目拟建厂址所处位置东侧一公里为######。
####县工业集中区新建道路宽40米，在厂区门前通过，交通运输十分便利。
2.2.5水源供水、排水情况
（1）供水：
本工程用水量较少，少量冷却水采用循环冷却，取暖炉用水和生活用水平均日供水量25吨，年消耗水7500吨，厂区有自备水原井一口，取水量50T/h。
另外，城市供水网距厂区只有80米，可随时接入。
（2）排水：
本工程排水主要为厂区雨水，全部用暗管接入市政排水管网，距厂区10米。
生活污水经生化处理后排放。
2.2.6电源、供电、电讯情况
厂区外30米为####北变10千伏供电线路，厂区建有变配电室，经与供电部门协商，完全保证项目用电。
####县电讯网络发达，保证项目所需通讯与宽带接入。
2.2.7厂址综合评述
该项目厂址自然环境较好，厂区地势平坦，排水状况良好。
公路、铁路运输非常方便，厂区周围无工业污染，高压线路及通讯线路在厂区近处通过，厂址建在此处，有利于厂区总体规划，加快建设速度，减少建设投资，确保工厂不受环境污染。
该厂址从自然条件、社会经济条件及其区域代表性等各个方面都适宜发展汽车零部件加工，是建设该项目的理想地点。
2.2.8建设规模与产品方案
2.2.8.1建设规模
依据市场调查，产品应用的发展趋势、####县的资源状况，厂址条件、资金情况、原辅材料供应等因素，确定该项目的建设规模为：
年新增加产量：
重型矿用汽车梁式平衡悬架总成新产品10000套。
2.8.2产品方案
序号
名称
规格
单位
数量
1
横梁式平衡悬架总成
≤32T
套
7000
2
横梁式平衡悬架总成
＞32T≤50T
套
2000
3
横梁式平衡悬架总成
＞50T
套
1000
2.2.9工程方案
本项目以技术改造为主，主要是购置必要的加工设备，调剂部分原有设备，构成新的生产线，建设必要的土建工程。
2.2.9.1土建工程
新建加工车间2000平方米。
2.2.9.2主要设备方案
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
估算价格/万元
备注
一
铸造车间
1.1
中频电炉
2T
套
1
28
1.2
空压机
20M3
台
1
13
包括辅机
1.3
箱式电炉
105KW
台
1
11
1.4
造型机
Z148CW
台
6
36
1.5
单吊清理室
Q388
台
3
25.5
1.6
浇注循环线
套
1
90
小计
203.5
二
机加车间
2.1
组合铣床
单面双头铣专机
台
2
40
2.2
组合镗床
台
2
60
2.3
组合铣床
三轴双面铣床
台
1
28.5
2.4
立铣
X53K
台
6
78
2.5
摇臂钻
Z3050
台
9
72
2.6
外圆磨
M7131W
台
2
36
小计
314.5
三
涂装车间
3.1
装配生产线
套
1
60
3.2
喷漆生产线
套
1
50
小计
110
四
公用工程
4.1
配电室改造
套
1
40
合计
668
2.3生产技术方案
2.3.1平衡悬架总成生产工艺流程
2.3.1.1准备工序
准备工序包括原料准备、辅助材料准备、工装准备、下料准备、工具准备。
2.3.1.2主要工艺流程
（1）板簧座生产工艺
钢铸毛坯→正火或调质→铣底面→钻锪孔→车内孔→钻、攻、端面孔→钻攻注油孔→清洗→喷漆→入中间库
（2）支架生产工艺
球墨铸铁毛坯→铣底面→钻锪底面孔→铣两端面→钻攻端面孔→镗里孔→铣侧面→钻侧面孔→清洗→喷漆→入中间库
（3）横梁生产工艺
铸钢毛坯→热处理→表面清洗→防锈处理→铣上面→铣底面→钻底孔→铣两端→钻攻两端面孔→铣侧面→钻侧面孔→清洗→喷漆→入中间库
（4）直轴生产工艺
下料→平端面打中心孔→粗车外圆→调质处理→精车→中频热处理→磨削外圆→钻攻端头孔→清洗→入中间库
（5）支撑架生产工艺
球墨铸铁毛坯→铣内侧端面与槽→钻端面孔→车下部内孔与端面→清洗→喷漆→入中间库
2.3.2工艺简述
（1）铸造：
采用工频电炉熔炼，在熔炼过程中加入适量的合金成分，将熔炼合格的钢水注入预制的砂型中，冷却成型后，气割浇、冒口，清理表面残砂及氧化物（铸钢件进行正火处理），表面喷丸清理，修磨毛边，表面浸涂防锈液后，转到机加车间。
（2）机加：
将转入的各种毛坯件，按照工艺文件要求经过车削、铣削、钻削以及磨削等多道工序加工完成，检验合格后，转入下道工序。
需要进行淬火处理的，淬火处理后进行精加工磨削。
（3）喷漆：
将合格工件首先进行油污清理，表面干燥后送入喷漆线，将非工作面进行二遍底漆喷涂、烘干，转入总装工序。
（4）总装：
在总装线上，按工艺要求对合格零件按步骤进行组装。
检验调试合格后，进行产品包装送入成品库中。
2.3.3项目专利技术简述
项目依据的技术原理是机械构造原理，根据该总成在运行中所承受的载荷、分布、受力状态分析确定合理的结构。
目前，斯太尔车型所使用的平衡轴总成是由弯轴、支架、板簧座等构件组成，由于平衡轴是呈悬臂状态，因而在承重时，由于道路不平坦，引起较大的颠簸，车轮对地面的反作用力，通过车桥、板簧、板簧座传递给悬臂轴。
悬臂轴受高频率的交变弯曲力的影响，容易出现弯曲疲劳现象，甚至发生折断事故。
根据目前失效平衡轴统计分析，折断率在28%以上。
同时由于四轮对地面的作用力点随路面状态而漂移变换，大多数呈非垂直状态。
这样，地面的反作用力，对由车架、平衡轴两支架（两支架与车架通过螺栓联接），弯轴构成的四边形框架，产生对角线方向的受力、引起四边形变形，使弯轴产生较大的变形，从而使弯轴折断，在失效平衡轴总成中，这类失效占18%。
针对上述问题，我们对现有的斯太尔平衡轴总成进行技术改进。
开发出一种变悬臂轴为双支点的简支梁。
变一根独立的弯轴为水平横梁。
改进前STR平衡轴状态：
1.平衡轴2.支架3.平衡轴壳
我们采取的技术方案是：
悬架总成由左右支架体、平衡直轴两端小支撑架和中间框架梁组成的结构。
具体描述为：
平衡直轴压装入一端支架体孔内；在平衡直轴上装上板簧座，板簧座内孔装有双金属轴套，与平衡直轴滑动配合；水平横梁底面置于两个支架体上面，用螺栓、定位键或定位销联固；端部小支撑架下部套在直轴端头上，上部与横梁伸出端镶嵌并用螺栓联固。
工作原理是：
外力经板簧座传递给平衡直轴，平衡直轴将外力传递给支架体和端部小支撑架，使轴受到的弯曲力大部转移至支架体上和小支撑架上，而轴只承受弯曲变型产生的拉力和剪切力。
横梁和支架体承受抗拉力和抗压力。
整体构件受到的斜向力通过支架体传递给横梁中段。
由于是横梁截面是“工”字或槽型结构，其抗弯模量比原有弯轴提高十几倍，因此有较大抵抗变型的能力。
这种结构的悬挂总成，在两支架体上设有推力杆的固定位置，板簧座底部带有储油池和双U型螺栓安装位置，支架体底部有安装孔，与车架联接。
1.双金属滑动轴承2.平衡直轴3.横梁4.支架体5.平衡轴壳6.端支撑架
本结构可使汽车满足承载条件，又可以在同等承载条件下使零件尺寸最小。
2.3.4项目技术可行性分析
2.3.4.1扩建后形成三条生产线
a.采用BPC技术和自动化造型形成一条连续铸造生产线。
b.采用数控机床和专用机床相结合，按加工工艺配置设备，形成几大零件的区域小循环生产线。
c.建成二条半自动化连续装配总成生产线。
2.3.4.2技术特点
a.采用BPC技术，可使铸件毛坯外观质量接近精铸。
b.自动化造型，可以实现连续铸造，大大提高生产率。
c.配套实验检验设备（化验、金相、理化试验设备）有力配合工艺操作，提高铸件的内在质量的控制。
d.采用数控和专用机床，克服通用机床人工操作质量的不稳定性，可以大大提高加工精度和生产率。
e.半自动装配线克服人工装配的不稳定性，且降低劳动强度提高生产效率。
综上所述，以上采用的技术改造方案，是目前国际、国内汽车制造业先进的制造技术方案。
它具有先进性，同时也具有成熟性和稳定性，是安全切实可行的。
2.4主要原材料、燃料供应
2.4.1主要原材料供应
2.4.1.1原材料供应
本项目的主要原材料是铸铁、废钢、型钢等。
铸铁：
主要是球墨铸铁（Q10、Q12），本县鑫达钢铁公司和西丰隆达制铁公司可满足供给。
废钢：
从本市、通化、梅河等地购入。
该公司多年从事机械制造，与各地原料厂商建了牢固的供销体系和商业信誉。
所以不仅能保证本项目原材料所需的数量，而且能保证原材料的品质。
采用公路、铁路运输。
2.4.1.2辅助材料供应
本项目辅助材料主要是部分铁合金，如：
硅、锰、铝等。
当地铁合金厂可以购入。
铸造用硅砂从海城购进，完全可以满足生产所需。
其它标准件、轴承等都有可靠的协作厂家。
2.4.2燃料动力供应
2.4.2.1煤炭供应
本项目用煤主要为冬季取暖用煤。
####、梅河都是省内产煤区，煤质为长焰褐煤，可满足本项目燃料标准的需求，燃料供应可就近采购，直接运至厂区，年需煤炭600-800吨。
2.4.2.2水供应
本项目建设厂址地下水蕴藏充足，水质好。
现有机井一眼，日出水量50吨。
可满足本项目每日用水25吨的需要。
同时该厂址距城市水网约400M。
可接入厂区作应急水源。
2.4.3电供应
该拟建厂址原有机电设备装机容量850KW，计算负荷640KW。
2台630KVA变电设施。
运行一台630KVA变压器，另一台闲置备用。
本项目机电设备装机容量1325KW，计算负荷1000KW，增加一台500KVA变压器，和启动原有630KVA变压器一台，可保证本项目用电。
2.4.4主要原材料、燃料价格
2.4.4.1主要原料价格
铸铁（Q10、Q12）平均市场价：
4200元/吨
钢材（型钢）平均市场价：
6500元/吨
废钢平均市场价：
3500元/吨
2.4.4.2主要燃料价格
煤炭：
650元/吨
2.4.5主要原材料、燃料、动力消耗指标
序号
项目
规格
单位
消耗
备注
一
主要原材料
1.1
铸铁
Q10,Q12
吨
2146
1.2
升级会员 