六景至饮州港工程可行性研究报告第五篇方案比选.docx

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六景至饮州港工程可行性研究报告第五篇方案比选

第5章方案比选工程概况六景至饮州港工程可行性研究报告

●B方案主要优缺点：

B方案优点：

1、B方案利用了原六景互通进行改造，造价较低；

2、B方案与主交通流的方向一致；

3、营运路程较A方案短约6公里左右。

B方案缺点：

l、建设期需对六景互通进行改造，对柳南高速公路和兴六高速公路的交通

影响较大；

2、穿过六景工业园区，对园区的规划建设影响较大；

3、里程较A方案长2．899公里。

4、当地政府不同意此方案

●A方案主要优缺点：

A方案优点：

1、A方案避开了六景工业园区，对六景工业园区的规划没有影响；

2、建设期对柳南高速公路的交通影响较小：

3、里程较B方案短2．899公里。

A方案缺点：

1、与主交通流的方向不一致，营运路程较B方案长约6公里左右

2、需拓宽改建南柳高速公路六景互通～六景大桥～本项目起点路段，特别

是要改造六景大桥，改建难度较大，改建期对此段交通有一定的影响；

3、工程造价略高。

经综合比较，并考虑当地政府意见，推荐A方案。

（2）C方案与B方案的局部比选

C方案是与B方案局部比较方案。

C方案的起点设在兴六高速公路往梧州方

向距六景互通约9公里处，终点桩号为CKll+865．43，C方案全长11．865公里。

B方案对应段起点起点位于柳南高速公路六景互通立交上，终点桩号为

BKl2+300，B方案全长12．3公里。

方案比较平面示意图见图5—8。

①各方案主要工程数量（表5—3）

●C方案主要优缺点：

C方案优点：

1、建设里程较B方案短0．435Km；

2、线位在规划的六景工业园区二期东侧边缘通过，对六景工业园区的规划

建设影响小；

3、当地政府同意此方案。

C方案缺点：

l、与主流交通方向不一致；

2、需拓宽改建兴六高速公路六景互通～本项目起点段，改建里程7．609公

里。

由于兴六高速公路为BOT‘项目，改建六景互通～本项目起点段，需与兴六高

速公路建设管理单位协商，难度较大。

另C方案连接兴六高速公路，势必直接影

响到兴六高速公路的建设管理单位的利益，将来的关系处理复杂；

3、工程造价较B方案高。

●B方案主要优缺点：

B方案优点：

l、B方案利用了原六景互通进行改造，造价较低；

2、B方案与主交通流的方向一致；

3、营运路程较C方案短7公里左右。

B方案缺点：

1、建设期需对六景互通进行改造，对柳南高速公路和兴六高速公路的交通

影响较大；

2、穿过六景工业园区，对园区的规划建设影响较大；

3、里程较C方案长O．435公里：

4、当地政府不同意此方案。

经综合比较，考虑节省投资和避开兴六高速公路（B01、项目），推荐B方案。

（3）D方案与B方案局部比选

D方案是与B方案郁江大桥桥位局部比较方案。

D方案的起点设在B方案桩

号BKl7+000处，终点桩号为DK42+302．16，D方案全长25．302公里。

B方案起点桩号为BKl7+000，终点桩号为BK41+800，D方案全长24．8公里。

方案比较平面示意图见图5—9。

①各方案主要工程数量（表5—4）

●D方案主要优缺点：

D方案优点：

l、桥位好；

D方案缺点：

l、路线里程较B方案方案长0．5公里；

2、与平朗乡的交通连接不顺畅；

3、沿线大桥设置较B方案多6座，桥长长167l米；

4、工程造价较B方案高。

●B方案主要优缺点：

B方案优点：

1、路线里程较D方案方案短0．5公里；

2、沿线大桥设置较D方案少6座，桥长短1671米；

B方案缺点：

l、桥位较D方案差。

经综合比较，考虑节省投资，推荐B方案。

（4）E方案与A方案局部比选

E方案是与A方案局部比较方案。

E方案的起点设在A线桩号AK54+000处，

终点桩号为EKl05+835．523，E方案全长51．836公里。

A方案对应段起点桩号为AK54+000，基本平行铁路向西南前行，与陆屋～平

吉县道交叉，经陆屋镇西，在陆屋至钦州一级公路的右侧，向西南方向沿山脚布

设，经久隆镇东侧，终点桩号为AKll0+293．612，路线长56．293公里。

方案比较平面示意图见图5—10。

①各方案主要工程数量（表5—5）

●E方案主要优缺点：

E方案优点：

l、对平吉镇、青塘镇的交通连接便捷；

2、线路较A线方案短4．457公里。

E方案缺点：

1、征地、拆迁量大；

2、不良地质路段较A方案长17．37公里：

3、多次与陆屋至平吉县道公路交叉；

4、桥梁比A方案多7座，桥长长515m：

5、造价较A方案高。

●A方案主要优缺点：

A方案优点：

1、征地、拆迁量较小；

2、不良地质路段较E方案短17．37公里：

3、桥梁比E方案少7座，桥长短515m；

A方案缺点：

1、线路较E线方案长4．457公里。

2、对平吉镇、青塘镇的交通连接不顺畅；

经综合比较，考虑节省投资，推荐A方案。

（5）F方案与A方案局部比选

F方案是对应终点一的比较方案。

F方案的起点设在A方案桩号AKll0+400

处，终点接正在建设中滨海路起点，终点桩号FKl4l+471．78，F方案全长31．07l

公里。

F方案完全利用了进港公路的线位，且不修辅道，考虑到沿线的交通需求，

F方案过南北互通后至终点段不封闭，将此段作为港区的主干道。

A方案对应段起点桩号为AKll0+400，向南跨铁路，跨南北高速公路，继续

向南，终点接滨海路对应里程桩号K8+360，终点桩号AKl43+461．241，路线长

33．06公里。

方案比较平面示意图见图5—11。

1各方案主要工程数量（表5—6）

●F方案主要优缺点：

F方案优点：

1、利用了进港公路线位，征地、拆迁量少：

2、里程较A方案方案短约2公里。

3、与老港区的衔接顺畅，交通便捷；

4、工程造价较A方案低。

F线缺点：

1、由于进港公路设计和修建存在先天不足，按高速公路标准改建困难，沿

线桥涵荷载标准低，改建时拆除工程量大；

2、不封闭，将来运营存在交通安全隐患；

3、与规划的新港区交通连接不顺畅；

4、建设期对港区的交通影响较大。

●A方案主要优缺点：

A方案优点：

l、增加了区域内路网的密度，增加了一条便捷的出海通道。

2、建设期，对区域内的交通、环境状况影响较小。

3、与规划的钦州港新港区连接合理。

A方案缺点：

1、里程较F方案长2公里：

2、与老港区连接不顺畅。

3、工程造价较F方案高。

经综合比较，考虑到钦州港的发展规划，推荐A方案。

（6）G方案与A方案局部比选

G方案是对应A方案的局部比较方案。

G方案的起点设在A线桩号AK74+600

处，利用陆屋至钦州一级公路老路线位布设，终点接A线方案桩号GKl09十898．76，

G线全长35．298公里。

A方案对应段起点桩号为．AK74+600，另辟新线，在陆屋至钦州一级公路的右

侧，向西南方向沿山脚布设，经久隆镇东侧，终点桩号为AKll0+293．162，路线

长35．693公里。

方案比较平面示意图见图5～12。

①各方案主要工程数量（表5—7）

●G方案主要优缺点：

G线优点：

1、建设里程较A方案短约0．4公里；

2、利用旧路，征地、拆迁量相对A方案小；

3、无不良地质地段。

G线缺点：

l、G线在实施建设过程中，对区域内的交通、环境状况影响较大；

2、利用老路后，需修建34．5公里辅道，以解决沿线的交通问题：

3、存在与原建设单位的协调问题，钦陆公路的债务尚有约1．14亿；

4、工程造价较A方案高。

●A方案主要优缺点：

A方案优点：

l、保留老路，另辟新线，增加了区域内的路网密度；

2、在实施建设过程中，对区域内的交通、环境状况影响小；

3、工程造价较G方案低。

A方案缺点：

l、建设里程较G方案长0．4公里；

2、有1．01公里不良地质地段；

3、拆迁数量较G方案大；

经综合比较，推荐A方案。

（7）H方案与A方案局部比选

H方案是对应A方案的局部比较方案。

H方案的起点设在A方案桩号AK89+700

处，终点桩号为HKllO+205.738，H线全长29．505公里。

A方案对应段起点桩号为AK89+700，另辟新线，在陆屋至钦州一级公路的右

侧，向西南方向沿山脚布设，经久隆镇东侧，终点桩号为AKll2+600，路线长

32．294公里。

方案比较平面示意图见图5一13。

②各方案主要工程数量（表5—8）

●H方案主要优缺点：

H方案优点：

l、建设里程较A方案短2．13公里：

H线缺点：

l、拆迁量较A方案大；

2、桥梁较A方案多5座，桥长长1096米：

2、造价较A方案高。

●A方案主要优缺点：

A方案优点

1、拆迁量较H方案小；

2、造价较H方案低。

A方案缺点：

l、罩程较H方案长2．13公里。

2、桥梁较H方案少5座，桥长短1096米；

经综合比较，推荐A方案。

经过综合比较论证，考虑项目的功能、收费效益、以及与周边城镇、路网的

有力衔接，结合工程规模、造价等方面的比较，本报告认为A方案，工程规模及

造价适中，同沿线城镇、路网衔接合理，技术上可行，经济上合理，故本报告推

荐建设实施A方案。

5．2．6推荐方案主要工程概况

综合上述分析，A方案为路线推荐方案。

（1）推荐方案路线走向及主要控制点

A方案起点位于南柳高速公路里程碑K41+700处，沿途向南从峦城镇西侧

经过，与省道101交叉后向南，跨过马峦江，经平郎乡西，与飞龙～平郎公路交

叉，过飞龙乡西，向南与县道576交叉，从沙坪和新福两镇西侧通过，路线继续

向南，跨沙坪河，而后以隧道穿过鸡冠坳，基本平行铁路向西南前行，与陆屋～

平吉县道交叉，经陆屋镇西，在陆屋至钦州一级公路的右侧，向西南方向沿山脚

布设，经久隆镇东侧，向南跨铁路，跨南北高速公路，路线继续向南，终点接滨

海路对应里程桩号K8+360。

A方案全长143．856km。

由于A方案与主交通流的方

向不一致，运营期会大大增加柳南路六景互通～六景大桥～本项目起点段的交通

压力，为此，需对柳南路六景互通～六景大桥～本项目起点段（10．74公里）按八

车道高速公路标准的进行拓宽改建，该段改建工程列入本项目。

（2）推荐方案主要工程概况

A方案主要工程数量见表5-9。

表5-9A方案主要工程数量表

第6章工程环境影响分析

6．1沿线环境特征

拟建六景至钦州港公路路线起于横县的六景镇附近，经平朗、飞龙、新福、

陆屋、久隆，止于钦州港，接在建的滨海大道。

全长143．461公里。

本项目地处广西南部，区域地势总体呈现为Ib北高南低的趋势。

地形以山地

为主。

路线从海拔150米逐渐上升至一3米，路线沿线区域地形起伏较大。

沿线属于亚热带季风气候类型，太阳辐射量较强，温度较高，热量丰富，。

。

雨量

适中，气候温暖。

但随着海拔的升高，地貌的各异，气候的地域性和季节性差异

较大，形成许多不同的小气候。

年平均气温20*c，多年平均降水量loo-1200

毫米，降雨量在时间和空间上分布不均匀，每年5—9月为多雨季节，雨季降

水量约为全年降水量70～80％，是该地区经常发生春秋旱，夏涝的主要原因。

6．2建设项目工程环境影响

6．2．1公路施工期对环境影响

1．对生态环境可能的影响

本项目的建设会使沿线的生态环