国际物流学 考试重点 整理.docx

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国际物流学考试重点整理

拼箱货：

是指装不满一整箱的小票货物。

这种货物通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。

对于这种货物，承运人要负责装箱与拆箱作业，装拆箱费费用仍向货方收取。

承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。

整箱货：

是指由发货人负责装箱、计数、填写装箱单，并由海关加铅封的货。

整箱货通常只有一个发货人和收货人。

整箱货的拆箱，一般由收货人办理，也可以委托承运人在货运站拆箱，但承运人不负责箱内的货损、货差。

除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。

承运人对整箱货以箱为交接单位。

只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。

整箱货提运单上要加上“委托人装箱、技术并加铅封”的条款。

运输标志：

也叫唛头，他是贸易合同、发货单据中有关标志事项的基本部分。

它一般由一个简单的集合图形及字母、数字等组成。

唛头的内容主要包括：

目的地名称或代号；收货人或者发货人的代用简称或代号；件号（顺序号和总件数）。

国际物流网络：

是由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流动网络的集合。

贸易术语：

1.FOB（装运港船上交货）：

当货物在指定装运港越过船舷时，卖方即完成交货。

买方必须自该交货点起负担一切费用和货物灭失或损坏的风险。

FOB适用于海运和内河运输

2.CIF（成本加运费加保险费）：

指卖方负责按通常条件租船订舱、支付到目的港的运费，并在规定的装运港和规定的期限内将货物装上船，装船后及时通知买方。

卖方还要负责办理从装运港到目的港的货运保险，支付保险费。

3.CFR（成本加运费）：

指卖方必须支付将货物运至指定目的港所必需的费用和运费。

但当货物在装运港越过船舷时，货物灭失或损坏的风险，以及货物装船后其他额外费用由买方承担。

4.FCA（货交承运人）：

指卖方必须在合同规定的期限内，在指定地点将经出口清关的货物交给买方指定的承运人监管，并负担货物交由承运人监管之前的一切费用和货物灭失或损坏的风险。

5.CPT（运费付至）：

指卖方须支付货物运至指定目的地的运费。

在货物交由承运人监管时，货物灭失或损坏的风险以及其他额外费用也从卖方转移到买方。

6.CIP（运费、保险费付至）：

指卖方除了须承担在CPT术语下同样的义务外，还须对货物在运输途中灭失或损坏的买方风险进行货物保险，订立保险合同，并支付保险费。

三：

班轮运输：

又称定期船运输，是指船舶按事先制定的船期表（时间表）在特定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，经常的从事航线上各港间的船舶运输。

班轮运输是在工农业生产发展，产品的品种和数量增多，运输量激增的条件下，为适应批量小，收、发货人（单位）多，市场性强，要求能以较高的运达速度和有规律的运送市场所需要的工业制成品、半制成品、生鲜食品以及各种高价货物对运输的需要而发展起来的船舶营运方式。

特点：

“四定一负责”。

航线、停靠港口、船期、运费率固定。

承运人负责装和卸

班轮运输的优点有哪些？

（1）能及时、迅速地将货物发送和运达目的港；

（2）特别适应零担件杂货物对海上运输的需要

　　（3）能满足各种性质和类别的货物对海上运输的要求，并且能较好地保证货运质量

（4）通常班轮公司都负责转运工作

航空运输方式：

1、班机运输

2、包机运输

3、集中托运

4、联运方式：

国内出口货物的联运方式：

陆空联运

外运分公司的具体做法：

长江以南用火车、卡车或船运至香港，再利用香港航班运至欧洲美国以北，火车卡车运至北京、上海航空口岸出运

5、航空快递业务

国际多式联运：

是联运经营人根据单一的联运合间，使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地点的运输。

一般来讲，构成多式联运应具备下面几个主要条件：

1、必须具有一个多式联运合同

2、必须使用一份全程的多式联运单据（多式联运提单、多式联运运单等）

3、全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输。

4、必须使用全程单一费率

5、必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责

6、如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点必须属于两个国家

国际多式联运的优点

一、统一化、简单化

二、减少中间环节、缩短货物运输时间，降低货损货差事故、提高货运质量

三、降低运输成本，节省运杂费用

四、提高运输组织水平，实现合理化运输

国际货运代理：

是指接受进出口收货人、发货人或承运人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的企业。

国际货运代理人本质上属于货物运输关系人的代理人，是联系发货人、收货人和实际承运人的货物运输中介人。

国际货运代理人起着连接进出口的收、发货人、承运人和港口、机场、车站、仓库经营人等的桥梁与纽带作用。

不仅可以促进国际贸易和国际物流事业发展，而且可以为国家创造外汇来源，对于本国国民经济发展和世界经济的全球化都有重要的推动作用。

单独海损：

是指由承保风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失，及货物受损后未达到全损程度，而且是船舶或货物所有人单方面的利益受损，并只能由该利益所有者单独负担的一种部分损失。

单独海损是一种特定利益方的单方面的部分损失，不涉及其他货主或船方。

仅指保险标的本身的损失，并不涉及由此所引起的其他的费用损失。

保税区发展国际物流的优势

1、区位优势

得天独厚的地理条件、优良的港口和现代化设施设备完善结合、高效快捷的操作能力往往是世界大型物流中心所具备或者应该具有的条件

2、政策优势

为了促进保税区国际物流的发展，我国政府为进入保税区投资和进用保税区从事国际物流运作的企业提供了优惠的政策：

国外货物在保税区与境外自由进出。

在区内存储的货物品种和仓储的时间不受限制，货物可以进行分级、包装、挑选、分装、改装、刷帖商标或标志等商业性加工；境外企业的货物可委托给保税区企业在区内储存并由其代理进口销售。

对来保税区投资经营国际物流的企业，国际也赋予了优惠的税收、外汇等政策。

这些政策为保税区发展国际物流创造了由于其他经济功能区的条件

3、规划设计优势

我国保税区普遍以发展外向型工业（尤其是高科技工业）为战略目标，以知识、技术、资金密集项目为战略重点，同时也强调第三产业、新兴产业在区内的重要地位。

保税区亦称保税仓库区。

这是一国海关设置的或经海关批准注册、受海关监管的特定地区和仓库。

功能定位为“保税仓储、出口加工、转口贸易”三大功能。

享有“免证、免税、保税”政策，实行“境内关外”运作方式。

保税区能便利转口贸易，增加有关费用的收入。

运入保税区的货物可以进行储存、改装、分类、混合、展览，以及加工制造，但必须处于海关监管范围内。

外国商品存入保税区，可以暂时不缴纳进口关税；若再出口，也无需缴纳出口税；尚可自由出口，只需交纳存储费和少量费用，但如果要进入保税区所在国的国内市场，则要办理报关手续，缴纳进口税。

各国的保税区都有不同的时间规定，逾期货物未办理有关手续，海关有权对其拍卖，拍卖后扣除有关费用后，余款退回货主。

保税区的特点：

国家建立保税区的目的是通过对专门的区域实施特殊政策，吸引外资，发展国际贸易和加工工业，以促进本国经济发展。

基本特点：

1、关税豁免：

及对从境外进口到保税区的货物以及从保税区出口到境外的货物均免征进出口税收。

2、自由进出：

即保税区与境外的进出口货物，海关不作惯常的监管。

“惯常监管”指国家对进出口的管理规定和进出口的正常海关手续。

保税区的主要作用

1、保税仓储

从国内、国外货物运至保税仓以保税形式储存起来，免交关税，节约大量税金，增加资金流动性。

2、出口拼箱

将大陆各地和国外供应商采购的原材料、半成品、成品等，汇集至保税仓存储，再按销售合同组合成不同的货柜后从保税区出口至世界各地。

3、进口分拨

从世界各地进口的货物可以暂存在保税仓，进行分拣、简单加工、拆拼箱后，根据国内采购商的需求进行批量送货，以减轻收货人的巨额进口税压力及仓储负担

4、国际中转

充分利用保税区内免领进出口许可证、免征关税和进口环节增值税等优惠政策，利用国内外市场间的地区差、时间差、价格差、汇率差在保税仓内实现货物国际转运流通加工贴唛，贴标签，再包装，打膜等，最终再运输到目的国。

5、展示服务

国外大宗商品如设备及原材料等，可存放在保税区仓库，保税存放，并可常年展示。

展示结束后可以直接运回原地。

避免高昂的关税和繁琐的报关手续。

6、检测维修服务

发往国外货物因品质或包装退运，须返回工厂检测或维修的。

可利用保税功能，直接将货物退至保税仓库，简化报关程序，不用交纳进口税，待维修完毕后，直接复出口。

国际货运代理服务的基本服务项目，增值服务项目，特色服务项目

基本服务：

海运进出口代理、空运进出口代理、铁路运输进出口代理、公路运输进出口代理

增值服务：

由上述业务延伸出来的仓储、国内物流派送、金融物流等

特色服务：

应根据所处市场及企业自身情况来设置，非固定的

国际物流增值服务：

是指国际物流企业在完成物流基本功能基础上，根据客户需求提供的各种延伸业务活动。

特点：

从概念上看，增值服务是相对于常规服务而言的。

常规服务一般是指提供物流的几大基本功能要素，比如提供仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等服务，它们提供了空间、时间效用以及品种调剂效用。

常规服务大多是与完成货物交付有关的服务，主要依靠物流设施、设备、器具等硬件来完成，是资产和劳动密集型的服务，具有标准化的特征。

增值服务则是根据客户的需要，为客户提供的超出常规的服务，或者是采用超出常规的服务方法所提供的服务。

创新、超常规、满足客户个性化需要是增值物流服务的本质特征。

在信息主导商业发展的今天，增值服务主要是借助完善的信息系统和网络，通过发挥专业物流管理人才的经验和技能来实现的，依托的主要是企业的IT基础，因此是技术和知识密集型的服务，可以提供信息效用和风险效用。

从国外来看，物流增值服务起源于竞争激烈的信件和包裹快递业务，现在则在整个物流行业全面展开。

客户端可以得到更全面的和个性化的服务，有利于集中精力去做自己的核心业务；物流服务端也会因为这种新颖而别致的服务而获得更多客户的订单。

从物流增值服务的起源来看，增值服务一般是指在物流常规服务的基础上延伸出来的相关服务。

例如从仓储、运输等常规服务的基础上延伸出来的增值服务。

这种增值服务需要有协调和利用其他物流企业资源的能力，以确保企业所承担的货物交付任务能以最合理的方式、尽可能小的成本来完成。

从全球一体化物流和供应链集成的发展趋势来看，增值服务的范畴要广阔的多。

基于一体化物流和供应链集成的增值服务是向客户端延伸的服务，通过参与、介入客户的供应链管理及物流系统来提供服务

目前国内物流企业已有的几种增值性服务的种类

（１）承运人型增值服务。

承运货物运输的快运公司、集装箱运输公司，最适宜从事此类增值服务

（２）仓储型增值服务。

拥有大型仓储设施的仓储物流企业可以考虑下列增值服务（３）货运代理型增值服务。

订舱、租船、包机、包舱、托运、仓储、包装；货物的监装、装卸、集装箱拼装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务；报关、报验、报检、保险；内向运输与外向运输的组合；多式联运、集运含集装箱拼箱。

（４）信息型增值服务。

以信息技术为优势的物流服务商可以把信息技术融入物流作业安排当中，例如：

向供应商下订单，并提供相关财务报告；接受客户的订单，并提供相关财务报告；利用对数据的积累和整理，对客户的需求预测，提供咨询支持；运用网络技术向客户提供在线的数据查询和在线帮助服务。

（５）第四方物流增值服务。

向客户提供全面意义上的供应链解决方案；对第三方物流企业的管理和技术等物流资源进行整合优化，对物流作业流程