桥梁伸缩装置共22页.docx
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桥梁伸缩装置共22页
1、伸缩缝的基本单元宽度
与当今“教师”一称最接近的“老师”概念，最早也要追溯至宋元时期。
金代元好问《示侄孙伯安》诗云：
“伯安入小学，颖悟非凡貌，属句有夙性，说字惊老师。
”于是看，宋元时期小学教师被称为“老师”有案可稽。
清代称主考官也为“老师”，而一般学堂里的先生则称为“教师”或“教习”。
可见，“教师”一说是比较晚的事了。
如今体会，“教师”的含义比之“老师”一说，具有资历和学识程度上较低一些的差别。
辛亥革命后，教师与其他官员一样依法令任命，故又称“教师”为“教员”。
日本进行了大量的试验，得出结论：
伸缩装置单缝的宽度或模数伸缩装置型钢间隙不能大于80mm，否则制造和安装精度再高，也不能保证汽车通过伸缩装置时的平稳与舒适。
所以，伸缩缝基本单元宽度应为80mm。
教师范读的是阅读教学中不可缺少的部分，我常采用范读，让幼儿学习、模仿。
如领读，我读一句，让幼儿读一句，边读边记；第二通读，我大声读，我大声读，幼儿小声读，边学边仿；第三赏读，我借用录好配朗读磁带，一边放录音，一边幼儿反复倾听，在反复倾听中体验、品味。
有的企业伸缩装置产品称其单缝可超过120mm，但是汽车驶过时一定会产生跳车（梳齿板式除外）[5]。
组合式橡胶型伸缩装置超过80mm者，有100、120、160、200mm等几种型号（见第7项），因使用效果不好，已很少采用。
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如果有选择循序渐进地让学生背诵一些优秀篇目、精彩段落,对提高学生的水平会大有裨益。
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2、桥梁纵坡对伸缩装置的影响
较大纵坡上的伸缩缝受力复杂，特别是车辆下坡时的冲击作用，中梁钢易产生较大的扭矩作用而变形，长时间反复冲击就可能出现钢梁断裂破坏。
这方面国内的产品基本上没有做什么试验研究，几乎没有考虑这方面的因素，是一大缺陷。
在德国的最新伸缩装置产品标准中，明确给出适应桥梁纵坡为3%～6%[5]。
坡桥活动支座梁端产生伸缩时，除带动伸缩装置产生水平变位外，还在竖向产生垂直错位。
对于80mm缝宽的伸缩缝，纵坡每增加1%，错位增大0.8mm，例如5%纵坡，竖向错位为4mm。
所以，当纵坡≥2.5%，且伸缩量达到最大时，竖向错位已超过《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2019）对安装伸缩装置的2mm平整度要求，很容易出现跳车。
坡桥上，桥梁自重和汽车荷载产生一个水平力，此水平力将使桥梁向下坡方向位移，此位移是不可逆转的，是逐渐累积的。
如桥上无纵向限位装置，下坡方向位置处的伸缩缝宽度减小，另一端则增大，甚至导致伸缩装置损坏[6]。
坡桥上应设置纵向限位装置，如固定支座、墩梁固结、纵向挡块等。
纵坡＞2%时，不要采用梳齿板伸缩装置，因竖向错位容易使齿板损坏。
3、弯桥对伸缩装置的影响
弯桥上伸缩缝宽度因温度产生的变位值，内、外侧是不均衡的，与固定支座和活动支座的相对位置有关。
当弯曲半径较小、桥面较宽时，应将计算伸缩量计入切向的不均匀变位，选择合适的伸缩装置。
弯桥对单缝的影响较小。
梳齿板的间隙要满足切向变位的要求[6]。
4、斜桥对伸缩装置的影响
对于缝宽≤80mm的单缝和以80mm为基数的模数式伸缩缝装置，在伸缩缝正常工作情况下不会发生跳车。
注意伸缩缝宽度按垂直于支承边方向量取。
如单缝宽度超过80mm较多时则可能发生跳车。
5、伸缩装置产品代号
交通行业标准[1]规定的产品代号格式为
AB（C）
其中：
A——产品名称代号；
B——容许最大伸缩量（以毫米为单位）；
C——橡胶分类，CR表示氯丁橡胶，NR表示天然橡胶，EPDM表示三元丙橡胶。
例如GQF—MZL400（NR）,FD40（CR）,SSFB160（NR）。
6、设计图上应注明的几项内容
（1）伸缩装置槽口内填筑的材料种类及其强度等级
行业标准[1]要求：
①预留槽内应注筑C40环氧树脂砼或C50钢纤维砼，也可用C50以上强度等级的砼填充捣实。
②伸缩缝安装时，应按照当时气温通过计算确定安装定位值，即安装的伸缩装置空缝宽度。
计算公式见式
（2）～（4）。
③伸缩装置两侧预留槽砼强度未满足设计要求前不得开放交通。
（2）说明车行道、人行道、中央分隔带宽度内采用的伸缩装置的型号。
（3）有伸缩缝处梁端预留槽口的尺寸及对预埋锚固钢筋的要求。
（4）说明伸缩缝的技术性能，组装要求和施工安装应符合交通行业标准《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327—2019）的规定。
7、早期（1990年代以前）桥梁伸缩装置简况
表1早期填塞对接型和嵌固对接型伸缩装置
序号
名称或型号
规格种类（mm）
参考文献
设计单位
生产厂
备注
1
U形镀锌铁皮型
≤40
[5]P.8
2
矩形橡胶条型
≤50
[5]P.7
3
组合式橡胶条型
≤60
[5]P.8
4
管形橡胶条型
≤30
[5]P.8
中交公规院
5
W形橡胶条型
≤40
[5]P.9
上海市政工程研究所
6
SW形橡胶条型
≤40
[5]P.9
7
M形橡胶条型
≤40
[5]P.9
中交公规院
1980年代
8
SDⅡ橡胶条型
50、80
[5]P.10
陕西公路局
9
GNB橡胶条型
30、45、60
[5]P.11
10
GQF—C橡胶条型
20、40、60、80
[5]P.11
中交公规院
11
UG板式橡胶型
40、60、80
[5]P.44
12
BSL板式橡胶型
40、60、80、100、120、160、200
[5]P.44
13
CD板式橡胶型
40、60、80、120
[5]P.45
14
BF组合橡胶型
40、60、80、120、160、200
[5]P.46
上海市政工程研究所
15
SEG组合橡胶改进型
20、40、60、80、100、120、160、180
[5]P.47
16
SEJ组合橡胶型
40、60、80、100、120、140、160、200
[5]P.47
上海市政工程研究所
上海彭浦橡胶总厂
板式橡胶型伸缩缝装置除表中所列外，还有JB、JH、SD、SC、SB、SG等型号。
早期填塞对接型和嵌固对接型伸缩装置，目前在桥梁工程中基本上已不再使用，仅在交通量很小的县乡等外级公路上有时采用。
其中几种型号，可以在人行道、路缘石、中央分隔带、隔离墩处使用，可参阅第9项。
表1中的多数型号伸缩装置，国内已基本不生产。
8、近期（1990年代以后）桥梁伸缩装置基本情况
根据参考文献[5]、[6]等资料介绍，现在公路桥梁采用的伸缩装置主要有以下几大类。
8.1模数式伸缩装置
（1）GQF—MZL
GQF—MZL伸缩装置由中交公路规划设计院设计。
该装置由边梁、中梁、横梁、联动机构和密封橡胶带等部件组成。
适用于伸缩量80mm的单缝和160～1200mm的大位移伸缩量伸缩装置。
模数按80mm的倍数递增。
详细资料及设计图可参阅[5]附录D。
主要生产厂家有河北衡水宝力工程橡胶有限公司和上海彭浦橡胶制品总厂。
（2）MAURER（毛勒）伸缩装置
1990年代，我国引进德国毛勒公司梁格式模数伸缩装置技术，进行了压缩控制弹簧的国产化，其外形、材质及检验方法也是采用毛勒公司的技术要求。
2000年以后，用于重庆大佛寺长江大桥1120mm伸缩装置（国内型号为ZL）、重庆马鞍石嘉陵江大桥720mm伸缩装置和重庆马桑溪长江大桥480mm伸缩装置。
以上均为排梁式。
交通部新津筑路机械厂从德国MAURER公司引进梁格式伸缩装置成套技术。
例如毛勒D型。
德国毛勒伸缩装置，还用于李家沱长江大桥（位移量为880mm、960mm的梁格式伸缩装置）、江阳长江大桥（位移量为2000mm的旋转梁式伸缩装置）和鹅公岩长江大桥（位移量为1200mm的旋转梁式伸缩装置）。
公路桥梁大位移量伸缩装置基本上是国外产品，最大伸缩量已达2640mm（苏通长江大桥）。
国产大位移量伸缩装置很少，最大伸缩量为1120mm（大佛寺长江大桥）。
德国毛勒伸缩装置的有关技术资料可参阅[5]P61。
（3）SSFB（仿毛勒）伸缩装置
SSF代表伸缩缝，B代表仿毛勒伸缩装置。
模数式大位移量伸缩装置，有SSFB160、240、320、400、480、560、640、720和800等9种型号。
其主要技术参数和构造图详见[13]P835～838。
及[5]P54～56。
生产企业为交通部新津筑络机械厂，该厂与铁道部科研院共同研制。
（4）TS型伸缩装置
TS型伸缩装置，是天津市市政工程研究所和天津市公路管理处联合研制的，适应伸缩量为80～800mm的模数式系列产品，有关资料见[5]P54。
（5）SG型伸缩装置
SG型伸缩装置，是由上海市政工程设计院、上海橡胶总厂和湖南省公路桥梁建设公司于1991年联合研制开发的产品。
伸缩装置型号有SG—240、300、360……1020mm（以60mm倍数递增）。
详见[5]P.56。
（6）XF型伸缩装置
XF型伸缩装置属于斜向支承式，由铁道部科学研究院铁建所、河北衡水市橡胶股份有限公司和石家庄地区交通勘测设计院1993年联合研制开发的产品。
伸缩装置型号有XF－80A、XF－160A、XF－240A……XF－1200A（以80mm倍数递增）。
详见[5]P.5.6和《XFⅡ斜向支承式桥梁伸缩装置》（衡水橡胶股份有限公司编技术资料）。
（7）J—75型伸缩装置
J—75型伸缩装置，由交通部公路规划设计院、长安大学（原西安公路学院）、西安自力化学工业公司（原西安自力橡胶厂）协作研究的。
型号有D80、D160、D240……D1040（以80mm倍数递增）。
详见[5]P52。
（8）OVM—MF伸缩装置
为OVM公司研制的模数式伸缩装置，有80、160、240、320、400、480、560、640mm等8种规格，构造尺寸详见该公司编制的技术资料（2009年版）[19]。
（9）国外其他型号模数式伸缩装置
除德国毛勒伸缩装置外，国内还引进以下几种：
瑞士马格巴LR（Mageba）、美国沃特森（Wotsen）、英国霍内尔（Honed）、美国万宝SDM、SB等型号。
对模数式伸缩装置的评价：
（1）GQF—MZL伸缩装置
文献[5]指出：
“经进行各种技术性能对比，均达到和超过了（JT/T307—2019）行业标准要求，是一种适合各种桥型结构和跨径要求的理想伸缩装置”。
文献[6]对GQF—MZL则有不同看法：
“中交公路规划设计院推出的GQF—MZL伸缩装置，由于轧后热弯工艺不过关、异型钢不规则、位移传动机构仍采用国外已淘汰的铰链式机械传动，推广受到限制”。
（2）J—75伸缩装置
文献[6]认为：
“J—75伸缩装置的异型钢采用钢板焊接，位移传动机构采用国外已淘汰的杠杆式机械传动，无法与毛勒公司的整体异型钢和弹性元件为主的位移传动机构竞争，很快退出市场”。
（3）德国MAURER（毛勒）和仿毛勒伸装置
是国内使用较多的一种伸缩装置。
其使用效果普遍反映较好。
国内有的企业还引进德国的专利技术进行仿制。
文献[17]认为，毛勒缝和仿毛勒缝防水效果较好，伸缩缝处基本上不漏水，有利于梁体和帽梁的防护。
文献[6]指出：
德国毛勒公司在中国推出梁格式模数伸缩装置，其中包括伸缩量80mm、埋置深度300mm的单缝，取得较大的成功，在90年代中期前基本上占领了我国公路桥梁市场，取得很好的经济效益。
（4）XF伸缩装置，为仿毛勒型，但因加工难度大，使用性能难以保证，推广受限。
（5）SSFB伸缩装置，结构简单合理、使用寿命长、安装及维修方便、具有良好的压缩和回弹性能，适用于直桥、弯桥、斜桥及坡桥。
近年国内桥梁广泛采用。
伸缩量在160mm～800mm之间，建议采用SSFB伸缩装置。
SSFB包括SSFB—QMF、SSFB—EF和SSFB—CD系列。
还有伸缩量≤80mm的单缝。
单缝持殊设计可以到达120mm。
（6）以上所述的所有伸缩装置，基本上仅能适应桥梁的纵向位移。
桥梁在风力、温度、动荷载或地震等影响下，还可能产生摆动、扭转和横、竖向位移。
当达到相当的数值时，一般伸缩装置难以适应，而需采用三维伸缩装置，有关资料可参阅[5]。
对于高墩、高架桥和弯坡斜桥，如需考虑适应纵、横、竖向三向位移的伸缩装置时，可参阅[22]。
8.2钢制式伸缩装置
钢制式伸缩装置包括梳齿板式和叠合板式两类。
规范[1]统称为齿板式伸缩装置。
这种装置是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载。
因采用高强螺栓进行锚固，多用于重型交通、大跨径钢桥，有时也用于砼桥，但必须注意其与砼的可靠锚固。
钢制式伸缩装置适用于伸缩量不大于300mm的桥梁，且梁体水平变位产生的摩阻力应限制在5KN/m以内。
（1）梳齿式伸缩装置
①SGF—120型伸缩装置
SGF—120型为上海彭浦橡胶制品总厂开发生产，伸缩量≤120mm，构造尺寸见[5]P31。
②PGF型伸缩装置
PGF型为上海彭浦橡胶制品总厂开发生产，有PGF—120、160、240、300、320和400等六种型号。
构造尺寸等技术资料见[5]P32。
（2）叠合板式伸缩装置
①SFP型伸缩装置
SFP型由上海彭浦橡胶制品总厂开发生产，最大伸缩量≤240mm。
构造尺寸见[5]P35。
②LB型伸缩装置
LB型伸缩装置采用梳形板结构，由宁波路宝交通科技有限公司研制生产。
获得国家技术发明二等奖和中国公路学会科学技术奖一等奖。
已在杭州湾跨海大桥、舟山连岛桥梁、九江长江大桥和珠江黄浦江大桥等大型桥梁工程中应用。
LB系列包括LBSD（大变位梳形板式）LBZP（装配式梳形板式）两类。
LBSD适用于伸缩量≥350mm的大型桥梁；LBZP适用于伸缩量85～350mm的桥梁。
LB系列可根据桥梁斜交情况安装成斜缝。
LB系列资料见[5]P36～40。
钢制伸缩装置的防水性能目前国内产品不是很完善，对于防水要求高的桥梁应慎重选用，另外如产品质量较差或施工安装不到位，锚固螺栓和钢齿板容易损坏。
钢制式伸缩装置的技术性能要求见规范[1]。
（3）RB型伸缩装置（新型梳形板式）
文献[10]介绍了由宁波路宝科技实业集团有限公司研制的新产品RB单元式多向变位梳形板式伸缩装置在陕西西安咸阳国际机场专用公路的渭河大桥的使用情况。
这种新型装置，在梁端间隙和安装深度、安装更换方便程度、水平转角性能、竖向转角性能、抗震性能、结构性能、防水防滑防病害性能等方面，与传统梳齿板式伸缩装置和传统模数式伸缩装置相比较，均显示出较强的优势。
伸缩量可以达到1000mm，曾在杭州湾跨海大桥、广州珠江黄浦大桥、上海闵浦大桥、重庆鱼嘴大桥上使用，尤其适用于悬索桥和斜拉桥。
详细资料可参阅[10]，技术要求见规范[18]。
（4）ZSH型及SF型钢梳式伸缩装置（新研制产品）
由柳州东方橡胶制品有限公司开发的新产品。
ZSF型及SF型分别有80、120、160、200、240、280、320、360mm等规格；构造尺寸详见该公司编印的技术资料（2009年版）[19]。
8.3.波形伸缩装置
波形伸缩装置由钢板弯制成的波形板、专用密封胶、U形底槽、锚固钢筋等组成。
其核心技术主要是专业密封胶。
根据使用情况看，具有较多优点，可参阅[5]P28。
（1）BX型波形装置
由安徽省高速公路总公司研究开发，属交通部“八五”科研成果，并已获得专利。
适用于20～100mm的伸缩量。
详细技术资料见行业标准[4]。
（2）GT型波形装置
为日本中外道路株式会社开发的产品。
容许伸缩量≤175mm。
可用于正桥、弯桥和斜桥。
有关资料见[5]P17～23。
（3）GAI—TOP型波形装置
为台湾连福橡胶制品股份有限公司和日本中外道路株式会社联合研制的专利产品。
容许伸缩量≤150mm。
有关资料见[5]P23～25。
（4）GAI—TOP（PP）型波形装置
1990年代由上海彭浦橡胶制品总厂引进生产的伸缩装置。
适用各种类型的桥梁。
容许伸缩量≤150mm。
有关资料见[5]P26。
（5）KD型波形装置
为安徽省科达技术开发有限公司依托交通部“八五”科研成果，并已获得专利。
适用于20～100mm伸缩量。
技术要求及有关资料见行业标准[4]及文献[5]P27～28。
8.4单缝伸缩装置
单缝指梁端只有一个空隙，且伸缩量≤80mm的伸缩装置。
（1）SSFB系列单缝伸缩装置
为仿毛勒式，由铁道部科学研究院、交通部新津筑路机械厂和常熟橡胶制品厂共同研制开发的产品。
单缝构造包括边梁、防水橡胶带及锚固系统等组成。
包括SSFB—QMF、SSFB—EF和SSFB—CD三个系统。
伸缩量分为40、60、80mm三个级别。
构造尺寸图可参阅[13]P838～840。
SSFB系列伸缩装置外形美观、结构简单合理、使用寿命长、安装及维修方便，具有良好的压缩和回弹性能。
但预留槽深度大于后述的Fd等单缝装置。
（2）Fd型单缝伸缩装置
1990年代中期以来，中交公路规划设计院推出的埋置在桥面铺装中的浅埋单缝，有Fd、Cd、Fm和Em几种类型。
因具有不需要在主梁上预留安装槽，施工简便和弹性锚固等优势而得到迅速推广使用。
其中Fd型已广泛应用于多条高速公路和长江、黄河等大江大河的独立大桥以及北京、广州、郑州、成都等大城市市政工程中。
实践证明，弹性边梁和弹性锚固不但埋深浅，150～160mm厚的桥面铺装层可以较好地锚固，而且在高速行驶的重载大交通量汽车荷载作用下，动力特性好，安装方便，也较经济。
已成为目前单缝的主导产品。
生产企业有：
成都市新津新筑路桥机械有限公司、西安自力化学工业公司、衡水中铁建工程橡胶有限责任公司等多家。
目前产品有Fd—50型和Fd—80型两种。
可参阅生产企业编印的有关技术资料。
还可参阅贵阳市北京西路黔春大桥施工图设计（该设计图还有Fd—160型构造图）。
（3）Fm、Cd、Em单缝伸缩装置
有Fm—50、Fm80、Cd—40、Cd—60、Cd—80和Em—80等型号。
构造尺寸可参阅生产企业编印的有关技术资料。
西安市自力交通工程制品有限公司生产Fd、Fm和Cd型伸缩装置。
（4）OVM单缝系列伸缩装置
有C、F、E、Z、M五种型号，属浅埋式。
构造尺寸详见OVM厂2009年编技术资料[19]。
其中C、F型包括伸缩量为30、50、60、80mm4种规格；E、Z、M型则仅有80mm一种规格。
（5）JS聚合物单缝伸缩装置
适用于伸缩量≤80mm的单缝。
JS聚合物为国产树脂101，已取得中国、美国和日本专利。
JS聚合物砼设计等级≥C50.安装槽深度60～70mm。
有关技术资料见[6]P96～107。
试验表明，聚合物砼具有高强度、抗冲击、初凝时间短、强度增长快、耐腐蚀和防水性好的优良性能。
2019年在成都新津3号桥采用，至今（2019年）使用良好。
（6）BEJ聚合物单缝伸缩装置
适用于伸缩量≤80mm的单缝。
采用BEJ树脂砼，要求≥C40。
1994年～2019年已在国内约70个道桥项目中使用。
有关构造尺寸和材料性能请参阅成都市新津筑路机械厂编印的技术资料。
8.5弹塑体无缝式伸缩装置
（1）TST弹塑体伸缩装置
为西安市自力化学工业公司开发研制的产品，适应水平位移≤40mm，竖向位移≤1.5mm的伸缩变形。
技术资料可参阅[5]P70～71、文献[11]和西安自力化学工业公司编印的使用说明。
（2）BJ200弹塑体伸缩装置
BJ200伸缩缝是由一种高分子聚合体复合改性沥青BJ200作为粘合剂的沥青填充式构造。
伸缩体由BJ200及碎石混合而成，适用于≤50mm的伸缩量。
详细技术资料可参阅[12]。
甘肃省白银公路在24座桥上使用，经过三年后观测，接缝平滑整洁，坚固稳定，防水性好，行车顺畅，后期维护费用低。
（3）CEP弹塑体伸缩装置
CEP为重庆智翔铺道技术工程有限公司研制的高性能弹塑体。
重庆交通科研设计院对弹塑体CEP进行了耐热氧老化试验、自然老化试验和拉压疲劳试验。
并与国内产品G—1、进口同类产品J—1进行了比较。
CEP最大试验寿命可达8.14年，而实际的拉压速度远低于试验速度，故实际使用寿命应高于试验测试所得的寿命。
可适用于伸缩量≤40mm的伸缩装置。
详细技术资料见[9]。
（4）EPBC弹塑体伸缩装置
是由江苏省镇江市公路管理处和东南大学联合研制的采用高分子聚合物基复合材料作粘结料和填充料的伸缩装置。
适用于伸缩量≤40mm。
1995年获国家专利。
构造图见[5]P71。
（5）LB无缝简易伸缩装置
为宁波路宝交通科技有限公司开发的产品，适用于伸缩量≤30mm
构造图见[5]P72。
（6）TCS填充式伸缩装置
为河北衡水宝力工程橡胶有限公司开发研究的产品。
适用于伸缩量≤50mm，详细技术资料见[5]72～74。
弹塑体无缝式伸缩装置的优缺点：
优点：
（1）与桥面铺装形成整体，无缝隙，桥面连续平稳，车辆通过时不发生冲击、振动和噪音，行车舒适；
（2）整体性好，形成多重防水构造，弹塑体材料防水性也好，是各种伸缩缝中防水效果最好的；
（3）施工简单，容易维修和更换；
（4）温度稳定性好，在-40℃时不会变脆，在80℃时不会流动，适用范围很广；
（5）施工完毕后，3h即可开放交通；
（6）旧桥更换或修补，可以半幅施工，半幅通车；
（7）在材料保证质量、施工工艺满足要求的情况下，使用寿命约5～8年，超过沥青桥面的使用寿命；
（8）桥面积雪后，使用机械除雪，不会损坏伸缩缝；
（9）延米价低于相同缝宽的钢缝（但两者相差不大）；
（10）用于旧伸缩缝改造，不会损坏梁板结构，且施工简便。
缺点：
（1）使用寿命不及钢缝；
（2）不适用于高密度重载交通为主的高等级公路上的桥梁；
（3）如材料达不到技术要求、施工设备和施工工艺不到位，将会发生严重质量问题；设计时要特别强调，引起施工单位高度重视；
（4）仅适用于伸缩量≤40mm的伸缩装置，造价与同类钢缝接近；
（5）粘结材料多为黑色，当桥面为水泥砼时颜色不协调，影响外观。
有的专著将桥面连续构造也归纳为无缝伸缩装置。
以下资料可供参考：
（1）板桥桥面连续构造，可参阅[7]175及[20]。
（2）T梁桥桥面连续构造，可参阅[7]P176～177及[20]。
（3）GP型桥面连续构造，可参阅[5]P71。
（4）预切缝代替伸缩缝，可参阅[21]。
9、用于人行道、中央分隔带的伸缩装置
（1）人行道（或安全带）、中央分隔带锌铁皮伸缩装置，伸缩量≤40mm，构造图可参阅[7]P180。
（2）跨塔式钢板伸缩缝，可用于人行道或中央分隔带，伸缩量≤80mm，可参阅[7]P183。
（3）SDⅡ型橡胶伸缩装置，可用于人行道、中央分隔带，伸缩量≤80mm，可参阅[5]P10。
（4）弹塑体伸缩装置可用于与人行道，中央分隔带的结合部，伸缩量≤4
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