对发展逆向物流和回收物流的思考.docx

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对发展逆向物流和回收物流的思考

对发展逆向物流和回收物流的思考

第一章逆向物流和回收物流的概述

1.1逆向物流的概念

目前,理论界对逆向物流概念表述也有很多,较专业、准确地概括其特点的定义是:

与传统供应链反向,为价值恢复或处置合理而对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从消费地到起始点的有效实际流动所进行的计划、管理和控制过程。

在我国,由国家质量技术监督局发布、2001年8月1日起正式实施的《中华人民共和国国家质量标准物流术语》中的所讲的“逆向物流”就是狭义的逆向物流,它不包括废弃物物流,具体表述如下:

“逆向物流是指不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。

比如回收用于运输的托盘和集装箱、接受客户的退货、收集容器、原材料边角料、零部件加工中的缺陷在制品等的销售方面物品实体的反向流动过程。

”“废弃物物流是指将经济活动中失去原有使用价值的物品,根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等,并分送到专门处理场所时形成的物品实体流动。

”

综上所述,逆向物流有广义和狭义之分。

狭义的逆向物流是指对那些由于环境问题或产品已过时的原因而产品、零部件或物料回收的过程。

它是将排泄物中有再利用价值的部分加以分拣、加工、分解,使其成为有用的资源重新进入生产和消费领域。

广义的逆向物流除了包含狭义的逆向物流的定义之外,还包括废弃物物流的内容,其最终目标是减少资源使用,并通过减少使用资源达到废弃物减少的目标,同时使正向以及回收的物流更有效率。

逆向物流作为企业价值链中特殊的一环,与正向物流相比,既有共同点,也有各自不同的特点。

二者的共同点在于都具有包装、装卸、运输、储存、加工等物流功能。

但是,逆向物流与正向物流相比又具有其鲜明的特殊性。

1、分散性

换言之,逆向物流产生的地点、时间、质量和数量是难以预见的。

废旧物资流可能产生于生产领域、流通领域或生活消费领域,涉及任何领域、任何部门、任何个人,在社会的每个角落都在日夜不停地发生。

正是这种多元性使其具有分散性。

而正向物流则不然,按量、准时和指定发货点是其基本要求。

这是由于逆向物流发生的原因通常与产品的质量或数量的异常有关。

2、缓慢性

人们不难发现,开始的时候逆向物流数量少,种类多,只有在不断汇集的情况下才能形成较大的流动规模。

废旧物资的产生也往往不能立即满足人们的某些需要,它需要经过加工、改制等环节,甚至只能作为原料回收使用,这一系列过程的时间是较长的。

同时,废旧物资的收集和整理也是一个较复杂的过程。

这一切都决定了废旧物资缓慢性这一特点。

3、混杂性

回收的产品在进入逆向物流系统时往往难以划分为产品,因为不同种类、不同状况的废旧物资常常是混杂在一起的。

当回收产品经过检查、分类后,逆向物流的混杂性随着废旧物资的产生而逐渐衰退。

4、多变性

由于逆向物流的分散性及消费者对退货、产品召回等回收政策的滥用,有的企业很难控制产品的回收时间与空间,这就导致了多变性。

主要表现在以下四个方面:

逆向物流具有极大的不确定性;

逆向物流的处理系统与方式复杂多样;

逆向物流技术具有一定的特殊性;

相对高昂的成本。

逆向物流作为非常规业务,会对企业常规业务带来不利影响。

但是,逆向物流也有其自身的作用:

一是能降低原材料成本,稳定原材料供应。

企业在原有供应链的基础上,通过实施逆向物流形成一定范围的原材料循环供应,减少原材料的浪费,降低企业对原供应商的依赖,同时保证原材料供应的及时、稳定,促进供应链的整合。

二是能改善企业形象,获取社会效益。

产品在丰富人们生活的同时,大量的残留物对环境造成严重危害与威胁,社会对绿色产品、绿色服务的呼声越来越高。

企业实施逆向物流可以减少产品及其副产品对环境的污染,向社会展现企业负责的形象,从而获取—定的社会效益。

三是能改善服务,提高客户满意度。

企业通过逆向物流,可以改善产品销售或售后服务。

客户可以对不符合自己要求的产品顺利退货,消除客户购买企业产品的后顾之忧,提高客户满意度,赢得客户信任,增加企业竞争优势。

近几年,逆向物流开始受到企业界、理论界的重视。

国外许多知名企业把逆向物流战略作为强化其竞争优势,增加顾客价值,提高其供应链整体绩效的重要手段。

同时也有很多大型第三方物流企业关注到逆向物流所带来的商业价值空间。

反观我国的逆向物流,无论是理论界还是企业界对它的关注犹如“蜻蜓点水”。

与正向物流相比,逆向物流仿佛一直都埋首于黑暗的后台。

对我国逆向物流的研究和探讨已经很有必要。

应用逆向物流的积极意义

第一,可以使企业的运行成本下降。

对一个企业而言,在经济规模不断扩大的同时,其资源损失的绝对值也会同步增长。

以客户为主导的市场机制迫使企业为了保持竞争地位而调整战术,接受许多隐性损失,如退货带来的无谓损耗,产品由市场反向流回企业的现象不可忽视。

企业在原有供应链的基础上,通过逆向物流形成一定范围的原材料供应,减少原材料的浪费,同时保证原材料供应的及时、稳定,促进供应链的整合,降低企业的运行成本。

第二,通过逆向物流,也可以达到紧密联系客户,提高客户满意度。

由企业提供给用户的各种产品无论由于质量问题或其他原因造成货物暂时无法使用的,在企业良好逆向物流的带动下进行维修或包换,通过良好的服务则可以增加用户对企业的信任,有利于提高客户满意度,有利于企业良好的发展。

第三,通过逆向物流,可以改善企业形象,获取社会效益。

作为一个企业而言,在取得一定的经济效益的同时,通过对一些废旧物资的处理和填埋,可以在一定的程度上向社会展现企业负责的形象,改善社会环境,取得良好的社会效益。

1.2回收物流的概念

回收物流指不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。

即企业在生产、供应、销售的活动中总会产生各种边角余料和废料,这些东西的回收是需要伴随物流活动的。

如果回收物品处理不当,往往会影响整个生产环境,甚至影响产品的质量,占用很大空间,造成浪费。

1.种类繁多

企业回收种类繁多是由以下三个因素决定的:

（1几乎所有的生产企业都可能产生回收,企业类型不同产生的回收也不同。

（2几乎每个生产企业的每一个工序、每一个阶段的生产过程都会产生回收。

（3社会各行各业,几乎所有人类的物质成果,最终都可能转化为回收。

2.数量大

企业回收数量较大,这不仅是总量大,而且许多种类回收单独处理数量较大。

这就决定了回收物流要消耗很大的物化劳动及活劳动,需要有一个庞大的物流系统来支撑。

3.粗放运作

企业回收中除少数特别有价值,绝大多数是低价值。

一般经过一次生产或消费之后,主要使用价值已耗尽,因而在纯度、精度、质量、外观等方面都很差,这就决定了采取粗放的物流方式处理企业物料回收。

这样,可以使物料回收在重新使用形成新的价值中,物流成本不至于太高。

4.路程较短

企业回收物流的路程一般都较短,这是由于企业在处理物料回收时,承受的

物流费用较高,企业一般都尽可能在企业内部解决或相关企业消化。

企业回收物料的主要使用价值已丧失,新的使用价值需要承受的物流费用和研究费用等,决定了就近利用的性质,因而企业物料回收的物流路程不会太长。

回收物流属于逆向物流,其物流方向与正向物流相反,正向物流是发散物流,逆向物流是聚拢物流,其组织方式也有很大不同。

再生资源分布广、种类多,决定了回收物流方式的多样性;同时,再生资源数量大,回收需要消耗大量的物化劳动和活劳动,需要庞大、复杂的物流系统,以目前粗放的回收和处理方式,难以适应日益增长的市场需求,必然造成回收利用率的低下。

回收物流作为逆向物流,与正向物流一起构成循环物流体系。

首先,回收物流是循环经济的支撑。

循环经济的流程是一个周而复始的系统,流程中包括了回收、回收物的处理、可再利用资源再投入到生产的逆向物流,最终形成可再利用的资源。

只有构建起顺畅的回收物流,才能形成完整的循环流程,再生资源才能高效、低成本循环,否则将不能形成完整的产业链条,循环经济将不能实现。

其次,回收物流的发展是循环经济发展的保障。

在目前逆向物流管理组织和技术水平上,大量的物质没有得到很好循环利用或根本无法循环利用。

随着政策的推动以及现代社会逆向物流技术和组织手段的不断进步,以前不能够回收利用的废旧物资也逐步变成了可以回收利用的资源,这就进一步扩大了循环经济的覆盖面,提高了资源利用的效率,促进了循环经济的发展。

回收对企业成本的影响整体来说,企业物流成本中也包括回收成本。

回收对于企业物流成本也分为三个方面:

第一、企业中产生目标外的可以利用的剩余物料,对企业来说能起到降本增效的作用,企业将大力推进加强措施,使回收利用率达到最大化。

第二、对于不可利用的剩余物料,需要额外的投入资金对其进行回收处理,增加企业物流成本的,企业为追求利润和降低成本将尽可能的减少投入。

第三、对于企业物流产生的大多数废弃物料,由于企业存在经济和技术上的难点,也存在管理上的漏洞和不足,导致许多经营者忽视了回收的价值,使企业物流成本增加。

回收的成本不能从企业向社会转移,如何促进三方面向有利于社会的方向发展,一个得看国家的政策和法律法规,另一个得看企业的社会公德,还有就得看企业的科研技术力量只有这样才可以使回收在企业中得到重视,向有利于环保的方向前进。

第二章影响发展逆向和回收物流的因素

2.1影响物流发展的主观因素

随着经济全球化和信息技术的迅速发展,企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大,社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。

与此相适应,被普遍认为企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。

现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。

它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

我国现代物流发展正处于起步阶段,与先进国家相比尚有很大差距,但市场潜力和发展前景十分广阔。

加快我国现代物流发展,对于优化资源配置,调整经济结构,改善投资环境,增强综合国力和企业竞争能力,提高经济运行质量与效益,实现可持续发展战略,推进我国经济体制与经济增长方式的根本性转变,具有非常重要而深远的意义。

物流产业的发展不仅仅需要资金和技术的保证,人员和结构的配置很里外,还学要国家的大力支持,国家发展改革委、商务部、铁道部等九大国家部门于2004年发布《关于促进我过现代物流业发展意见》通知,大力发展我国现代物流产业。

加快发展现代物流业,是我国应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需

要,对于提高我国经济运行质量和效益,优化资源配置,改善投资环境,增强综合国力和企业竞争力具有重要意义。

为进一步推进我国现代物流业的发展,在全国范围内尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化的现代物流服务体系,特提出以下意见:

一、营造有利于现代物流业发展的良好环境

（一调整现行行政管理方式

1.规范企业登记注册前置性审批。

工商行政管理部门在为物流企业办理登记注册时,除国家法律、行政法规和国务院发布决定规定外,其他前置性审批事项一律取消。

2.改革货运代理行政性管理。

取消经营国内铁路货运代理、水路货运代理和联运代理的行政性审批,加强对货运代理经营资质和经营行为的监督检查。

取消国际货运代理企业经营资格审批,加强后续监督和管理。

改革民航货运销售代理审批制度,由民航总局会同有关部门制定新的民航货运代理管理办法。

对危险品等特种货物的运输代理严格按照国家有关规定办理。

（二完善物流企业税收管理

1.合理确定物流企业营业税计征基数。

物流企业将承揽的运输、仓储等业务分包给其他单位并由其统一收取价款的,应以该企业取得的全部收入减去其他项目支出后的余额,为营业税的计税的基数。

具体办法由国家税务总局制定。

2.允许符合条件的物流企业统一缴纳所得税。

物流企业在省、自治区、直辖市范围内设立的跨区域分支机构,凡在总部领导下统一经营、统一核算,不设银行结算账户、不编制财务报表和帐薄的,并与总部微机联网、实行统一规范管理的企业,其企业所得税由总部统一缴纳。

（三整顿规范市场秩序,加强收费管理

1.加快引入竞争机制,建立统一开放、公平竞争、规范有序的现代物流市场体系。

废除各类不符合国家法律、法规规定的由部门或地方制定的地区封锁、行业垄断、市场分割的有关规定,为物流企业的经营和发展创造宽松的外部环境。

2.加强收费管理,全面清理向货运车辆收取的行政事业性收费、政府性集资、政府性基金、罚款项目,取消不符合国家规定的各种收费项目。

全面整顿道路收费站点。

对违反国家规定设置的收费站点,要立即停止收费并限期拆除相应设施。

严禁向物流企业乱检查、乱收费、乱摊派、乱罚款、乱评比。

凡违规设置站点,

擅立收费项目,向货运车辆及物流企业等乱收费用的,要依法予以严处。

二、采取切实有效措施,促进现代物流业发展

1.鼓励工商企业逐步将原材料采购、运输、仓储等物流服务业务分离出来,利用专业物流企业承担。

鼓励交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运企业通过兼并、联合等形式进行资产重组,发展具有一定规模的物流企业。

对被兼并、重组的国有企业,当地政府和有关部门要给予积极支持。

2.积极拓宽融资渠道。

支持物流企业利用境内外资本市场融资或募集资金发展社会化、专业化的物流企业。

对资产质量好、经营管理好、具有成长潜力的物流企业要支持鼓励上市。

各类金融机构应对效益好、有市场的物流企业给予重点支持。

3.积极推进物流市场的对外开放。

按照我国加入世界贸易组织的承诺,扩大物流领域的对外开放。

鼓励国外大型物流企业根据我国法律、法规的有关规定到国内设立物流企业。

鼓励利用国外的资金、设备和技术,参与国内物流设施的建设或经营。

4.支持工商企业优化物流管理。

鼓励有条件的国有大中型工商企业将企业的物流资产从主业中分离出来,整合资源,优化流程,创新物流管理模式,特别是商业连锁企业要提高商品统一配送率。

对实行主辅分离、辅业改制的企业,符合有关条件的,可享受国务院八部委联合下发的《国有大中型企业主辅分离、辅业改制、分流安置富余人员的实施办法》中的扶持政策。

5.加快物流设施整合和社会化区域物流中心建设。

采取必要的调控措施,推动各地区工业、商业、运输、货代、联运、物资、仓储等行业物流资源的整合,合理规划建设区域物流中心,开展社会化、专业化的公共服务。

对符合条件的此类项目,各级政府要给予重点支持。

6.简化通关程序。

优化口岸通关作业流程,完善口岸快速通关改革,推行物流企业与口岸通关监管部门信息联网,对进出口货物实施“提前报检、提前报关、货到验放”的通关新模式,提高信息化应用和管理水平。

边防、海关、检验检疫、税务、外汇管理等部门要在有效监管的前提下简化作业程序,实现信息共享,加快通关速度。

鼓励建立集海关监管、商品检疫、地面服务一体化的货物进出境快速处理机制。

7.优化城市配送车辆交通管理。

公安交通管理部门要加强对道路交通流的科

学组织,根据当地的交通状况和物流业务发展情况,研究制定配送车辆在市区通行和停靠的具体措施,提供在市区通行、停靠的便利。

三、加强基础性工作,为现代物流发展提供支撑和保障

1.建立和完善物流技术标准化体系。

加快制定和推进物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准,尽快形成协调统一的现代物流技术标准体系。

广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装机具设施和条形码、信息交换等技术。

2.推广先进适用的物流专用车辆和设备。

大力发展集装箱运输,广泛采用厢式货车、专用车辆和物流专用设备,积极开发推广先进适用的仓储、装卸等标准化专用设备。

3.提高物流信息化水平。

鼓励建设公共的网络信息平台,支持工商企业和物流企业采用互联网等先进技术,实现资源共享、数据共用、信息互通。

推广应用智能化运输系统,加快构筑全国和区域性物流信息平台,优化供应链管理。

4.提高从业人员素质。

加强对物流企业从业人员的岗前培训、在职培训等,通过不同方式和各种渠道,培育市场急需的物流管理人才。

要采取多种形式,加速人力资源的开发和培养,加快发展学历教育,鼓励高等院校开展物流专业本科、硕士、博士等多层次的专业学历教育。

积极探索物流职业资格认证工作,借鉴或引进国外成熟的相应职业资格认证系统。

四、加强对现代物流工作的综合组织协调

现代物流是一个新兴的复合性产业,涉及运输、仓储、货代、联运、制造、贸易、信息等行业,政策上关联许多部门。

为加强综合组织协调,建立由国家发展改革委牵头,商务部等有关部门和协会参加的全国现代物流工作协调机制。

成员由国家发展改革委、商务部、铁道部、交通部、信息产业部、民航总局、公安部、财政部、工商总局、税务总局、海关总署、质检总局、国家标准委等部门及有关协会组成。

主要职能是提出现代物流发展政策、协调全国现代物流发展规划、研究解决发展中的重大问题,组织推动现代物流业发展等。

本文所称物流企业是指具备或租用必要的运输工具和仓储设施,至少具有从事运输（或运输代理和仓储两种以上经营范围,能够提供运输、代理、仓储、装卸、加工、整理、配送等一体化服务,并具有与自身业务相适应的信息管理系统,经工商行政管理部门登记注册,实行独立核算、自负盈亏、独立承担民事责

任的经济组织。

随着市场竞争的加剧,物流服务越来越成为企业创造持久竞争优势的有效手段。

更好的物流服务会增加收入,但同时也会提高物流成本。

国家政策的推出不仅提高了物流产业的发展,而且带动了相关产业的创办,但是物流产业相关的服务项目还不能够与其共同进步。

这种现象表明我国还处于现代物流也的初级阶段。

首先物流企业服务不到位,生产企业不愿请人“跑腿”,主要在于目前“跑腿者”还比较“腿软”。

大部分物流企业服务功能少,只能承担运输、装卸或仓储,报关、存货管理、分拨、分销、包装、流通加工等增值服务则力不能及。

提供单项服务的物流企业,对客户的吸引力不大,因此中国许多生产制造业的“龙头”企业,都在各自投资搞物流。

而今,国外联邦快递、联合包裹、敦豪等综合型物流企业纷纷来华抢“饭碗”,更让中国物流企业难以冒出头。

目前使用第三方物流的企业,30%以上的客户对第三方物流的服务不满意。

第三方物流商提供的物流服务85%是运输、仓储等基础服务,而信息、加工处理和财务等增值性服务只占15%;而且由于区域性和经营范围的限制以及经营手段不够先进,储运等方面的基础服务效率也不高,利润率低下。

中国物流业不到位,根本原因在于物流管理、物流技术和物流人才这三驾马车尚未配套。

公路、铁路、民航、港口都由各个部门管理,在组织方式、服务规范、技术及装备标准等方面存在较大差距,企业往往只能利用单一的运输方式来开展物流服务。

在地方“重重保护”下,跨地域运输的货车在回途中放空的现象十分普遍,加上层层关卡使要求连贯的物流系统也无法“并网”。

即便是物流技术中最常用的托盘,国外因标准相等、数量众多可像货币一样交换,而中国因标准各异只能在交货后把托盘卸下运回,仅这一工序就造成人力、物力的巨大浪费。

专业人才的缺少,也是阻碍中国物流发展的“绊脚石”。

物流人才已成为各大城市紧缺人才,特别是掌握专业知识的综合型管理人才已经有价无市。

2.2影响物流发展的客观因素

在国外物流被誉为“第三方利润源泉”、“未开垦的黑大陆”,而在中国却看不见物流对经济的增长有多大,看见的只是物流的不完善,物流成本过大还给中国经济造成了沉重的负担,物价上涨,通货膨胀等等。

随着中国加入WTO,中国作为一个相对稳定、持续增长,以内需为主的市场,吸引了众多跨国公司加大对其投资,建立销、配送网络,使产品、服务得以打开中国市场。

国内物流服务企业虽然拥有一些先天的市场优势,但面临着产业结构和运营模式根本性的调整,体制障碍造成效率较低;信息化管理和数据处理水平落后,信息处理不规范,手工重复操作多,造成人力和资金资源的内耗和浪费。

物流人才短缺,企业间联盟合作关系薄弱;物流信息技术的开发与应用的程度低,自动化、智能化应用与处理能力低;国际物流的竞争;多式联运缺乏合作机制,水路、公路、铁路、航空各自为政;物流成本高,过路过桥费高,重复征税;政府促动力度不够,执法不严甚者以权谋私等。

如何融入全球经济一体化的进程,以及如何提供世界一流的物流服务,是现阶段中国政府与企业急需挑战解决问题。

物流成本是指产品在空间位移过程中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。

即包装、装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、财力和物力的总和。

进入21世纪,物流企业已经从提供简单的送达服务阶段逐步进入高质量服务阶段,企业间的竞争也日趋激烈,便捷、高效、低成本等已经成为各个物流企业竞相追求的目标。

在市场竞争激烈的今天,企业会通过加强成本控制和内部控制等各种方法,降低成本,提高利润,实现提高市场占有率的目的。

物流成本主要有如下一些成本构成:

库存费用、运输成本、物流管理费用和隐性成本等。

库存费用指花费在保存货物上的费用,除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外,还包括库存占压资金的利息。

把库存占压资金的利息加入物流成本,这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别,它把降低物流成本与加速资金周转统一起来。

一般而言,运输总成本包括:

货运、车队、燃料、设备维护、劳动力、保险、

装卸、逾期滞留费用和税收等。

尽管运输成本的名目繁多,不同的运输方式所包含的运输成本有不同的构成类别和范围,可以分为三类:

即营运成本、管理费用和财务费,以便于成本计算。

物流管理费用指为了以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平,在对物流活动进行计划、组织、协调与控制的过程中所花费的成本。

隐性成本指由于物流运作不畅导致的库存费用增加所形成的资金利息成本、库存资金占用的机会成本、市场反应慢的损失以及管理不善造成的货物损失和损坏的成本,之所以称其为隐性成本,是因为这部分成本很难用定量分析的方法进行估算。

影响物流成本的因素很多,主要涉及以下几个方面:

产品因素、物流服务、核算方式以及物流运作方式等等。

企业的产品是企业的物流对象。

因此,企业的产品是影响物流成本的首要因素。

不同企业的产品,在产品的种类、属性、重量、体积、价值和物理、化学性质方面都可能不同,这些对企业的物流活动如仓储、运输、物料搬运的成本问题均会产生不同的影响。

物流服务对企业物流成本也是有影响的。

随着市场竞争的加剧,物流服务越来越成为企业创造持久竞争优势的有效手段。

更好的物流服务会增加收入,但同时也会提高物流成本。

例如:

为改进顾客服务水平,通常使用溢价运输,这对总成本的影响是双方面的:

运输成本曲线将向上移动以反映更高的运输费用;库存费用曲线将向下移动以反映由于较低的临时库存而导致平均库存的减少。

各企业不同的会计记账需要导致了对于物流成本目前存在着很多不同的核算方式,从而使各企业的物流成本除了"量"的差异外,还存在着"质"的差异。

我国尚未建立起企业物流成本的核算标准。

在日本,虽然对物流成本的核算已经有了一套成型的标准,但该标准并不是只统一了一种标准,而是提供了三种不同类别的核算方式的标准,从不同角度对物流成本进行归集和对比,以指导和适应不同企业对于物流成本核算的要求。

企业的物流运作方式分自营物流和外包物流两种。

随着市场竞争的加剧,企业的物流运作方式从最初的所有物流业务全部自营,逐渐发展为部分物流业务的外包直至全部外包。

其重要原因就是希望通过外包寻求企业物流成本的降低。

现代物流企业已在国民经济中扮演重要的角色,是国民经济核心竞争力的重要体现,同时现代物流的发展也是将电子商务变为现实的重要条件。

伴随中国近几年来物流产业的蓬勃兴起,国内对物流人才的需求量也越来越大,但是由于我国物流产业的起步比西方发达国家晚,物流人才的教育培养更是跟不上经济发展的步伐,各地纷纷闹起了“物流人才荒”。

物流人才尤其是高级物流人才出现供不应求的局面。

物流专业人才已被我国列入12类紧缺人才之一,物流人才短缺的问题已成为共识。

市场上物流人才的供需矛盾非常突出,许多企业为了招揽来适合企业需要的物