岑梧高速公路施组汇总.docx

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岑梧高速公路施组汇总

岑梧高速公路第二合同段

实施性施工组织设计

1、工程概述

1.1工程概况

1.1.1概述

本工程为广西壮族自治区岑溪至梧州高速公路土建工程，位于广西岑溪市和苍梧县境内，是国家西部8条省际公路通道阿荣旗至北海公路南宁～梧州～桂林支线的重要路段，并与国家重点公路临汾至三亚公路重合，也是南宁至广州高速公路的组成部分。

第2合同段线路起点K4+425，终点K15+150，全长10.855km。

1.1.2地形、地貌、地质

路线位于广西东部丘陵地区，地势大致由西南向东北倾斜，地形起伏较大，海拔在20～450m之间。

路线沿山间沟谷、丘陵山坡和盆地边缘布设，所经地区地貌类型为剥蚀丘陵和山间凹地。

沿线地质构造简单，无活动明显的断层分布，区域地质稳定性较好。

1.1.3水文、气象

路线区域位于北回归线南侧，属亚热带湿润季风气候，冬季温暖，夏季炎热，年平均温度21.1℃，七月平均气温28.9℃，最低气温11.9℃；年均降水量1503.6毫米。

沿线河流、沟壑纵横交错，地表水系较为发育，施工取水方便。

1.1.4地震烈度

根据《广西地震烈度区划图》（1992）划分，沿线所经区域地震基本烈度均为Ⅵ度，考虑简易抗震设防。

1.1.5技术标准

公路等级：

高速公路；

路幅宽度：

路基宽26m，路面宽度15m，其横断面布置为：

2×0.75m（土路肩）+2×3.0m（硬路肩）+2×0.75m（内侧路缘带）+2×7.5m（行车道）+2.0m（中央分隔带）;

路面：

沥青砼路面；

设计行车速度：

100km/h；

设计荷载：

汽车-超20级；验算荷载：

挂车-120；

设计洪水频率：

特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞及路基为1/100。

1.1.6主要工程数量

本合同段主要工程数量为：

路基工程：

土石方开挖：

4364436m3；路基填筑：

2652354m3。

路面工程：

级配碎石底基层315144m2；水泥稳定碎石基层480462m2；乳化沥青下封层274409m2。

桥梁工程：

大桥185.724m/1座；中桥65.04m/1座；分离式立交桥57.08m/1座；互通立交桥81m。

涵洞及通道工程：

φ1.5m圆管涵1074横延米/20座；φ2.0m圆管涵148横延米/3座；倒洪吸涵44横延米/1座；盖板涵374.984横延米/5座；通道1055.504横延米/26座。

软土地基处理：

砂砾垫层20281m3；土工格栅41844m2。

1.2临时工程

1.2.1施工便道

利用207国道和既有道路及按设计提供的施工便道位置修筑施工便道，可通往各路基、桥涵工点、施工驻地、预制场。

便道采用泥结碎石路面，路面宽4.5m。

1.2.2施工用水

本工程所处位置河流、沟壑纵横交错，地表水系较为发育，水量较丰富，可供施工用水。

生活用水采取就地打井或就近接入当地自来水解决。

1.2.3施工用电

由附近高压电线路T接引入，在K14+500右设500kVA变压器1台，供望两大桥、预制厂及砼拌和站、稳定土拌和站及附近工点施工用电，另配备2台200kW发电机以备电网停电；其它涵洞、通道施工采用自发电。

施工驻地生活用电利用地方电源解决。

1.2.4临时通讯

项目经理部和工程队采用程控、移动电话进行对外通讯联系。

各工点间采用移动电话进行联系。

1.2.5施工营地

项目经理部租借当地房屋，驻地设在岑溪市安达驾校院内。

各工程队和各工点修建三类房屋或租借当地房屋。

施工驻地内设置排水沟及降解池，处理生活污水。

设专人负责收集生活垃圾，按环保要求予以处置。

1.2.6预制场

本合同段圆管涵管节的预制由广东一家专业预制厂预制，在各盖板涵、盖板通道附近设小型预制场负责盖板的预制工作，在各大中桥附近设中型预制场负责桥梁梁体的预制工作，预制场场地经平整后采用C15砼进行硬化。

场内设带有自动计量装置的砼拌和站，砂石料按粒径分仓堆放。

1.2.7混凝土拌和站

望两大桥旁设一中型混凝土拌和站，负责望两大桥的混凝土拌和工作；在各工程队所负责施工的区段内各设一个混凝土拌和站，负责本区段内所有构造物混凝土的拌和工作；拌和站场地经平整后采用C15砼进行硬化，场内设带有自动计量装置的砼拌和站，砂石料按粒径分仓堆放。

1.2.8稳定土拌和站

在岑溪服务区内及望两大桥混凝土拌和站场地内设稳定土拌和站，场地进行平整后采用对原地面进行硬化。

场内设带有自动计量装置的稳定土拌和站，材料分仓堆放。

临时工程布置见“表4施工总平面布置图”。

2、主要工程的项目施工方案、施工方法

2.1路基工程

2.1.1总体施工安排

本合同段路基工程以路堑土石方开挖为主，拟分成六个施工区段进行施工，由六个工程队同时施工，并按先路堑、后路堤的施工顺序进行。

施工队伍布置及任务划分如下：

项目经理部驻地设在岑溪市，负责本合同段全部工程的组织、协调、指挥工作。

第一工程队驻地设在K5+500右侧100m，负责本合同K4+425～K6+000段及岑溪互通式立交的所有路基工程及涵洞、通道、桥梁的施工。

第二工程队驻地设在K6+500右侧100m，负责本合同K6+000～K7+500段路基工程及涵洞、通道的施工。

第三工程队驻地设在K7+500右侧100m，负责本合同K7+500～K9+000段路基工程及涵洞、通道、分离式立交桥的施工。

第四工程队驻地设在K9+500左侧100m，负责本合同K9+000～K10+500段路基工程及涵洞、通道的施工。

第五工程队驻地设在K12+100左侧200m，负责本合同K10+500～K11+500段路基工程及涵洞、通道的施工。

第六工程队驻地设在K14+300右侧50m，负责本合同K11+500～K15+150段路基工程及涵洞、通道、圣表中桥的施工。

第七工程队驻地设在K14+800右侧50m，负责本合同段望两大桥的施工。

2.1.2施工方法

1）土石方开挖

（1）土方开挖

以挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运至指定的弃土地点，推土机辅助作业。

土方开挖前先施工路堑顶截水沟，从最高处自上而下逐层纵向进行。

双壁路堑挖方从两侧边坡开始，每挖深2米收坡一次。

即，先挖边后挖心，以保证设计的坡率及边坡大面积平顺。

开挖时，注意使工作面带有微小的横坡，以利排水。

半壁路堑挖方由推土机从边坡内侧向外侧逐层推平。

（2）石方爆破

本工程为软石挖方，为保证边坡的设计尺寸及稳定性，浅挖路段石方以小型及松动爆破为主，空压机供风，手持风钻钻眼，电雷管起爆。

深挖路段石方采用深孔控制爆破,空压机供风，潜孔钻机钻孔，非电毫秒雷管微差起爆。

爆破后的石方弃置以挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运至指定的弃土地点，推土机辅助作业。

A.深孔爆破孔网参数选择

施工过程中，深孔爆破孔网参数根据岩石地质情况，通过试爆确定。

试爆时，先按下表执行。

孔网参数表

炮孔

类型

梯度

高度H（m）

最小抵抗线w（m）

孔距

a（m）

排距

b（m）

孔深

h（m）

孔径

d（mm）

超钻

h（m）

单耗

g（kg/m3）

线装药密度

c（kg/m）

主炮孔

≤8

3.0

3.0

2.5

≤8

100

0.1h

0.4

光爆孔

＜8

1.0

＜12

100

0.1h

0.8

B.施工工艺及流程

a.布孔、钻孔

根据实际地形和施工断面情况，按照试爆确定的孔网参数布孔、钻孔。

双壁路堑采用直孔、斜孔结合，横向临空爆破，中间拉槽，边坡光爆；半壁路堑采用直孔、斜孔、边孔结合，纵向临空爆破，边坡光爆。

主炮孔采用“方格”型，光爆孔采用“一字”型。

详见“单壁路堑布孔示意图”及“双壁路堑布孔示意图”。

钻孔过程中严格控制好钻孔深度及钻孔精度。

钻孔深度误差不得超过5%，钻孔角度误差不超过1°（或方向误差不超过3%）。

钻孔结束后由技术人员使用专用的炮孔测深仪及炮孔角度测试仪进行检查并填表记录，超过允许误差的要重新钻孔。

检查合格的炮孔，采用木塞进行封口，以防异物落入孔内。

b.装药与堵塞

装药结构根据孔深和用途分别采用3种不同的形式。

孔深≤8米时，采用连续装药结构；孔深＞8米时，采用间隔装药结构；边坡光爆孔采用不偶合装药，药卷绑扎在导爆索上。

详见“装药结构图”。

堵塞采用粘土或砂加粘土。

堵塞长度满足L≥30d，堵塞时每填入0.3m时用木棍逐层捣固密实，杜绝冲孔产生飞石。

c.起爆网路

为有效地防止飞石，起爆网路采用孔内微差，孔外瞬发。

详见“半壁路堑、双壁路堑起爆网路图”。

详见“石方爆破开挖施工工艺流程框图”。

（3）弃方处理

本工程路基挖方量大于填方量，弃方位置及堆放形式、坡脚加固处理严格按设计要求及监理工程师批准的方案执行。

弃方运输和堆放时，尽量减少破坏植被，注意保护周围环境，不造成污染，并对弃土进行防护及绿化。

2）路基填筑

（1）填料选择

根据设计要求，由主管技术人员与试验人员现场勘察取土，通过试验确定填料类别，提供检验数据，按规定填写试验报告，报请监理工程师审批。

（2）试验段选择

为确保路基填筑质量，本合同段在K11+400～K11+520选择120m长试验路段进行填筑试验，按不同种类填料选用压实机械进行试验，确定机械最佳组合方式、碾压速度、碾压次数、工序、松铺厚度、填料的最佳含水量等技术参数，报监理工程师批准后，据此进行全面施工。

（3）土方填筑

土方填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑。

三阶段：

准备阶段、施工阶段、竣工阶段；

四区段：

填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；

八流程：

施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。

施工工艺如下：

A.测量放线：

按设计标准施放中心线、边线和高程控制桩，在填筑范围外两侧做好排水沟以防雨水浸泡作业面。

B.修正下承层：

在填筑之前，认真检查下承层。

有问题尽早处理。

采用平地机刮平并压实，使表面平整、压实、无翻浆松软地段，标高、宽度、横坡度、平整度、密实度符合验收规范规定，经检查验收合格，方可进行填筑。

C.分层填筑。

采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。

填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。

为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。

D.摊铺平整。

填料摊铺先使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凹凸，平整面做成4%的人字型横向排水坡。

为了有效控制每层虚摊厚度，初平时用水平检测仪控制。

E.洒水晾晒。

填料碾压前控制其含水量在最佳含水量范围内。

当填料含水量较低时，要及时洒水。

当填料含水量过大时，用推土机松土器拉松晾晒或将填料运至路堤摊铺晾晒。

F.碾压夯实。

碾压前要向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、虚铺厚度、压实遍数、压实速度等。

压实采用大吨位重型振动压路机进行压实。

压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动的操作程序进行。

各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠0.4米。

半填半挖地段严格按施工技术规范和设计要求将坡面挖成台阶，填筑由最底一层台阶填起，并分层夯实达到密实度要求。

详见“路基土方填筑施工工艺流程框图”。

（4）石方填筑

石方填筑的施工工艺与填土路堤大致相同，仍按三阶段、四区段、八流程组织施工，只是施工时根据石方施工的特点，注意下列事项：

A.填料

a.选用不易风化的石料填筑。

b.填料有较好的级配，最大块度不超过层厚的2/3，基床表层以下0.6m范围内填石块度粒径不大于15cm。

c.填料采用路堑弃碴时，在选料时要保证其能达到大型击实试验标准的100%。

B.施工方法

a.路基基底处理方法同填土路堤。

b.填筑

采用15t自卸汽车运输，纵向水平分层填筑，分层厚度由试验确定。

填筑时设专人指