沿海高速路基施工组织设计.docx

沿海高速路基施工组织设计.docx

《沿海高速路基施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《沿海高速路基施工组织设计.docx（23页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

沿海高速路基施工组织设计

前言

沿海高速公路是河北省高速公路建设计划公路主骨架“横3”的一部份，是沟通沿海地域联系的要紧通道，它连接秦皇岛、唐山、曹妃甸、天津滨海经济技术开发区，对开发环渤海湾临海产业带具有重要意义。

沿海高速建设里程ｋｍ，建设投资亿元，主线采纳双向四车道高速公路标准，路基宽28米，主线路面厚度72厘米，构造物534座，互通14处，软基处置ｋｍ。

沿海高速公路是河北省重点建设项目，技术复杂，施工难度大，省厅领导对沿海高速公路项目给予高度重视，提出了要把沿海高速公路建设成“世界领先，国内一流”。

为实现上述目标，筹建处要求各项目部从项目治理上，树立争创全优工程新概念。

做到工程建设与时俱进，确立要建成环保、生态型样板路，分项工程创鲁班奖，整个工程创詹天佑土木工程大奖，实现“建阳光大道，创全优工程”总目标。

第一章工程治理

一、坚持文明施工、标准化施工

一、施工厂地应合理布局，明确划分作业区和生活区，并经监理验收合格。

生活区、作业区应采取有效方法进行遮挡和周围环境隔离开来。

作业区及生活区周围应悬挂宣传文明施工、爱惜环境、平安生产等内容的口号和彩旗。

办公区、生活区应整齐干净，并做好绿化工作。

严防乱倒垃圾及明排生活污水。

二、施工便道及施工作业区道路认真按《招标文件》规定执行。

道路必需平整而且设置路标，进出口便道宽度不小于4米，并加铺厚度不小于15厘米的砂石路面。

及时维修养护，维持通畅。

3、生活区及办公区成立夺目门楼，标示出单位名称、所属标段，并悬挂宣传“建阳光大道，创全优工程”口号，字体要工整、大方，办公室门口挂门牌，以方便工作。

4、施工区、生活区、作业区涉及水、火、电、机械等可能危及人身平安的作业点，必需设立夺目的警戒线、防护标志。

五、为便于工程治理，应按要求设置标志牌。

标明桩号、项目名称、工程概况、施工、监理单位名称、项目领导、总工、该分项工程负责人及动工、交工时刻等。

（1）设置位置：

每一个标段起讫点处；每座构造物现场；每一个拌和场站；每座互通。

（2）标志牌内容：

标段线路起止桩号、施工单位名称、项目领导、监理单位名称及其负责人；

构造物名称、桩号、跨径、该构造物施工负责人、监理负责人；

互通区标志牌应附互通区平面图。

（3）标志牌尺寸：

标段分界牌、大中桥、分离式立交及互通区标志牌：

米×米；

小桥、通道、涵洞标志牌：

米×米；

要求白底红字或黑字（宋体），美观大方，经久耐用。

六、施工现场应按《招标文件》中的有关规定严格执行。

现场内无不合格材料，无多余或废弃物；工程的成品、半成品有踊跃的爱惜方法，不对其造成污染。

施工现场整齐有序，操作标准，无违背规程操作现象。

7、各类材料、物品、设备应分类寄存，堆放整齐，界限分明。

要紧材料设置标志牌，标明材料名称、规格、产地。

钢材、水泥应上苫下垫，防雨防潮。

八、材料场地应严格按《招标文件》规定进行硬化，不同规格材料之间应设隔墙，避免材料混杂。

九、各领导部应教育职工尊重本地民风、风俗，遵守乡规民约，与本地群众和睦相处。

二、现场治理

一、为确保工程施工顺利，应制定具体的文明施工实施细那么，成立文明施工治理和监控网络，成立以项目领导为第一责任人的现场治理运转体系，治理职责落实到人。

各合同领导部应运用现代治理技术，编制科学施工程序，绘制施工流程图，说明施工关键环节、技术关键点及其技术标准要点，标准、科学、系统地组织施工。

二、各领导部将工程施工打算、年度目标打算及治理网络指标上墙，而且依照施工进度，及时刻画形象进度图，实行动态治理。

3、各领导部应科学统筹及时调配机械设备，并保证机械的运转良好。

大型设备如拌合楼、搅拌机等均应在机具旁树立标牌，说明名称、规格、操作规程、配套动力、要紧技术性能指标、操作人员资格要求、平安要求及负责人等。

4、场内无不合格材料，无多余废弃物。

五、工程的成品、半成品有踊跃的爱惜方法，不得对其造成污染。

六、施工便道标准应符合标准要求，设置路标，并做到养护及时，不扬尘，不泥泞，维持畅通。

7、施工现场整齐有序，操作标准，无违背规程操作现象。

三、平安生产

一、各领导部必需坚持“平安第一，预防为主”和贯彻“质量第一”的方针，成立健全平安组织保证体系，依托科学治理和技术进步，认真履行平安生产责任制，保证工程质量和平安。

二、各施工现场必需具有良好的施工环境，做好防水、防电、纵火、防坠等工作，施工人员必需通过上岗前的平安教育，特殊工种须经专业培训，持证上岗。

3、各领导部施工中各项平安方法齐全，平安标志明显，常常对职工进行平安教育，严格遵守《公路工程施工平安技术规程》。

4、油库设置于平安地带，设专职值班人员，消防设施齐全、有效。

五、在村落及公路旁施工的项目要求遮挡及隔离施工区域。

由于施工造成道路不顺畅的，要提早修好便道，方便行人的通行。

危险地段要有平安防护方法，夜间要挂红灯警示。

施工时尽可能给本地行人和村民提供方便条件。

四、增强质量治理

一、工程质量是施工单位的生命线，各施工单位要全面增强质量治理，依照质量保证体系的要求，成立质量治理、操纵、检查系统，要求施工单位内部实行“三检一接’制度，即作业班组自检、互检、质量检查员专检和工序间交接验收制度，把质量操纵的重点放在施工进程中。

施工单位的质检系统要独立行使职权，依照规定的内容对工程的质量予以客观真实的评判，做到不合格工程不交验，不合格工程不得进行下道工序的施工。

坚持高标准要求树立以预防为主的思想，增强进程操纵，最大限度地减少返工造成的损失。

二、各合同领导部都要运用现代治理技术编制科学的施工程序，施工工艺流程，狠抓施工关键环节和技术关键，认真执行合同文件及技术标准，标准科学的组织施工。

第二章施工前的预备

一、施工预备

一、在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行施工调查，现场查对工程数量。

二、依照合同文件，按工期要求及人员、设备、材料预备情形和工程的难易程度，编制实施性的施工组织设计，提出动工报告，报监理工程师审批，报业主备案。

3、弄好临建和通信，施工现场做到水、电、路三通。

在有条件的地址，做到沿线施工便道畅通。

二、施工测量

一、依照设计提供的资料对导线、水准点，进行复核，确认无误后，恢复定线。

其中包括导线、中线的复测、水准点的复测与增设、横断面的测量与绘制等。

角度闭合差（〃）为±16n，n是测点数；坐标相对闭合差为±1/10000；

水准点闭合差为20Lmm；L为水准线路长度以KM计。

二、在监理工程师核准测量功效后，施工单位按图纸要求，在现场设置路用地界桩和坡脚、路堑堑顶、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩，标明其轮廓。

3、在距中心必然的平安距离处设置操纵桩，其距离以50米为宜，标明桩号与中心的挖填高度。

三、调查实验

对施工范围的地质、水文、障碍物、文物古迹、通信光缆、管线及通过村落旧迹上遗留的水窖、水井等进行详细调查。

对取土场在详细的调查选取基础上，取有代表性的样品按《公路土工实验规程》（JTJ051-93）的实验方式进行实验，并确信土的类别、实验项目如下：

一、液限、塑性指数、天然稠度；

二、颗粒大小分析实验；

3、含水量实验；

4、密度实验；

五、土的击实实验；

六、土的承载比实验；

7、有机质含量及易溶盐含量实验；

不得采纳不适用土做路基填料。

路床部份上路床填料，CBR值必需大于8%；下路床填料，CBR值大于5%。

（见附表1）

四、场地清理

一、填前处置

（1）地表清除10—30厘米种植土，拆除的旧建筑要清除地表以下30厘米，进行填前碾压。

（2）挖掘树根的坑，深度超过30厘米，必需分层压实到原地表面。

（3）独立的大坑，要单独作为作业面。

完成上述处置后，按路基填筑工艺要求进行施工，达到原地表高度。

必要时，经项目工程师同意可进行强夯处置。

（4）清表后要进行填前碾压，压实度达到要求后，经监理工程师批准，方可按路基填方工艺要求进行施工。

二、旧路利用辅道、边沟的填前处置

（1）辅道从此刻路面顶挖除到原路面，并抽检旧路基的压实度，以决定是不是进行翻深碾压处置，并大致平整。

（2）要完全清除边沟的淤泥、垃圾等杂物，整平后进行填前碾压，压实度达到要求后，再按路基填方工艺进行施工，填筑至原地面。

第三章路基填方施工

本章工作内容为新建路基填筑和改建路基填筑、构造物台背回填等有关的施工作业。

碾压是路基填方作业的关键环节，压实机械的配备和优化组合是保证填方达到压实度的前提，对此，作为强制性标准填方路段一概利用压路机机械进行碾压。

对边角等个别地址，不能用压路机碾压时，经监理工程师同意，可采纳小型振捣机械压实，严禁利用人抬木夯、石夯和蛙夯压实。

一、填筑材料

一、凡具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳固填方的材料均为适用填料。

通常情形下，以下材料为非适用材料；

（1）沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾。

（2）含有树根和易腐朽物质的土。

（3）有机质含量大于5%的土。

（4）液限大于50%、塑性指数大于26的土。

二、关于盐渍土、膨胀土及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，在采取图纸要求的技术方法并经监理工程师批准后，方可利用。

3、利用粉煤灰等工业废渣填筑路堤，应先进行实验，并将实验报告及其施工方案报监理工程师批准后，方可利用。

4、路堤填料中其石块最大粒径应小于厚层的2/3，路床顶面以下500mm厚度不得采纳石块填筑。

五、路堤填料最小强度和最大粒径应符合（表1）要求。

路堤填料最小强度和最大粒径要求表1

项目分类

填料最小强度（CBR）（%）

填料最大粒径

（路面底面以下深度）

高速公路、一级公路

二级及二级以下公路

（mm）

路堤

上路床（）

100

下路床（）

100

上路堤（）

150

下路堤（＞）

150*

零填及路堑路床（）

100

注：

（1）*不适用于填石路堤。

（2）黄土、膨胀土及盐渍土的填料强度，分别按照规范相应章节的规定办理。

六、石灰

石灰应符合《公路路面基层施工技术标准》（JTJ034—2000）表所规定的

级以上的要求，按《公路工程无机结合料稳固材料实验规程》（JTJ057—94）规定的实验方式进行查验，同时应符合（表11）的要求。

7、粉煤灰

粉煤灰应符合《公路路面基层施工技术标准》（JTJ034—2000）有关规定，并同时应知足以下规定。

粉煤灰中的SiO2、Al2O3和Fe2O3的总量应大于70%，粉煤灰的烧失量不该超过20%，粉煤灰比面积宜大于2500cm2/g（或90%通过筛孔，70%通过筛孔。

大于45%通过筛孔可用于粉煤灰路基）。

干粉煤灰和湿粉煤灰都能够利用。

干粉煤灰如堆放在空地上，应加水，避免飞扬造成污染。

湿粉煤灰的含水量不宜超过35%。

利历时，应将凝固的粉煤灰块达碎或过筛，同时清除有害杂质。

八、合格天然砂可作为路堤填料。

二、实验

一、填方材料的实验在路堤填筑前，填方材料应每5000m3或在土质转变时取样，按《公路土工实验规程》（JTJ051-93）规定的方式进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CBR）实验和击实实验，高速公路、一级公路还应做有机质含量和易溶盐含量实验。

二、填方实验路段

（1）用于路堤填料铺筑长度不小于200m（全幅路基）的实验路段，并提出实验报告，报监理工程师审批，业主备案。

（2）实验报告应包括起止桩号、压实设备的类型、最正确组合方式；碾压遍数及碾压速度、材料的松铺厚度、含水量、标高、平整度和施工工艺要求等。

（3）填方实验路段，经监理工程师批准后方可大面积施工。

关于填方（包括回填）的每种类型的材料，都应进行现场压实实验。

实验段所用的填料和机具应与施工所用的机具相同。

（4）实验段假设达到表（表2）质量查验标准，可作为路基的一部份，不然，应予挖除，从头进行实验。

三、施工要求

一、填方路堤施工前，应按本标准第二章的有关规定对原地面进行清表及压实。

为提高路基稳固性，减少沉降，关于砂性土采纳冲击压实。

所有填方作业均应严格依照施工图纸或监理工程师的要求施工。

二、路堤基底应在填筑前进行压实。

承包人应将压实后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准，不然，不得填筑。

3、填方作业不得对临近的结构物和其他设施产生损坏及干扰，不然由此而引发的后果应由承包人自大。

4、整个施工期间，承包人必需保证排水畅通。

如因排水不妥而造成工程损坏，承包人应自费当即进行修补。

五、路堤填料中石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工；小于70%时，按填土路堤施工。

六、特殊路基施工前，承包人应按图纸要求，提出处置方案报监理工程师批准。

7、路堤基底每层施工完成后未经监理工程师查验合格，不得进行上一层的填土施工。

四、零填挖路基

一、零填挖路床顶面以下0～80cm范围内的压实度，应大于96%。

如CBR值不符合要求，承包人应至少翻松30cm后再压实或采取其它技术方法处置，使压实度及CBR值达到规定的要求。

二、特殊路基土层上的零填挖路床面，承包人应按图纸或监理工程的要求，进行换填、改善或翻拌晾晒。

换填、改善厚度应按图纸或由监理工程师依照现场情形确信，并分层压实，换填的填料最小强度和最大粒径应符合（表1）的要求，其压实度应达到（表2）的要求。

五、填方路堤

一、填方路基必需依照路面平行线分层操纵填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。

每层填料铺设的宽度，每侧应超前途堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

不同土质的填料应分层填筑，且应尽可能减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm。

土方路堤筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不该小于10cm。

二、路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，关于原地表清理与挖除后的土质基底，应将表面翻松深30cm，然后整平压实；关于原地表清理与挖除后的砂性土可用冲击压实机械进行碾压。

其压实度应符合（表2）的要求。

3、路堤填土高度小于80cm时，应将路堤基底整平处置并在填筑前进行碾压，其压实度应大于96%。

4、地面自然横坡或纵坡陡于1：

5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应知足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。

台阶顶一样做成2%～4%的内倾斜坡。

砂类土上那么不挖台阶，但应将原地面以下20cm～30cm的表土翻松。

五、加宽旧路时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶，所用填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。

六、连接结构物的路堤工程，其施工方式不该危害结构物的平安与稳固。

7、如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑的部份，应从头填筑成符合要求的新路堤。

八、任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应均匀散布，以便达到要求的压实度。

九、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时刻填筑，那么先填段应依照坡度分层留台阶；如两段同时施工，那么应分层彼此交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

10、用透水性较小的土填筑路堤时，应操纵含水量的±2%范围内；当填筑路堤基层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不该覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

1一、在土石混合填料中不得采纳倾填法施工，应进行分层填筑，分层压实每层摊铺厚度应依照压实机械类型和规格确信，不宜超过40cm。

1二、用土石混合料填筑路堤压实度由现场实验确信，并报经监理工程师查验批准。

13、路堤填筑分层作业时，必需画格上土、挂线施工，在路基设计宽加30厘米处，每25米打桩并挂线。

挂线高度为填土的松铺厚度。

六、填石路堤

一、修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于50cm。

石料强度不该小于15MPa，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。

人工铺填25cm以上石料时，应大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有裂缝填以小石块或石屑。

人工铺筑25cm以下石料时，可直接分层填筑，分层碾压。

高速公路及一级公路填石路堤床顶面以下50cm的范围内应铺填有适当级配的砂石料，并分层压实，填料最大粒径不超过10cm。

其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不该大于15cm。

二、填石路堤应利用重型震动压路机分层洒水压实。

压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳固、再也不下沉（无迹）、石块紧密、表面平整为止。

或采纳强夯进行处置。

3、施工中压实度由遍数操纵。

压实遍数由现场实验确信，并报经监理工程师查验批准。

填石路堤检查项目见（表3）。

七、粉煤灰路堤

粉煤灰路堤由路堤主体部份（粉煤灰）、护坡和封顶层（粘性土或其它材料）、隔离层、排水系统等部份组成。

一、粉煤灰路堤施工应符合《公路粉煤灰路堤设计与施工技术标准》（JTJ016—93）的规定。

二、承包人必需按图纸要求铺筑土质或粒料隔离层，隔离层底的路拱横坡不宜小于2%，厚度不小于20cm，且应碾压达到压实度标准。

3、粉煤灰路堤应分层填筑，分层碾压，并宜采纳振动压路机碾压。

当分成不同作业段填筑时，先填地段应分层留台阶，使每一个压实层彼此重叠搭接，搭接长度应大于米，保证相邻作业段接头范围内的压实度，规定要求。

4、土质护坡应于粉煤灰填筑同步进行施工。

土质护坡摊铺宽度应保证削坡后的净宽知足设计要求，同时应按图纸要求，做好土质护坡的排水盲沟。

五、摊铺后的粉煤灰必需及时碾压，做到当天摊铺，当天摊铺完毕，以避免水分蒸发而阻碍压实成效。

碾压时，应使粉煤灰处于最正确含水量范围内。

压实度达到（JTJ016—93）标准规定要求。

六、粉煤灰路堤应依照压实实验确信的压实机械类型和压实遍数、摊铺厚度及压实度进行施工。

粉煤灰路堤分层填筑时，施工要求与路大体体相同，路堤顶面采纳30cm厚的土作为封顶层，压实度要求96%粉煤灰路堤检查项目见（表4）。

7、粉煤灰路堤施工应符合国家及本地环境爱惜部门的有关要求。

八、强夯和冲击压实

见筹建处下发的冀交项沿海字[2006]26号和25号文。

第四章挖方施工

本章工作内容为路基开挖和边沟、截水沟、排水沟和改河、改渠、改道等开挖有关作业。

一、预备工作

一、复查施工组织设计，核实（或编制）调整土方调运方案。

二、场地清表。

3、在开挖路堑前作好截水沟。

二、土方路堑的开挖

一、挖方作业应维持边坡的稳固，施工进程中不得对临近的各类结构物及设施产生损坏或干扰，不然，由此而引发的责任由施工单位自大。

二、土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土或爆破法施工。

3、在开挖中显现石方时，施工单位应测量土石分界限，经监理工程师签定认可后，分层进行开挖。

若是显现零星石方，施工单位应在事前测量石方数量，报监理工程师批准后方可继续施工。

4、若是在指定的弃土场不能知足弃方的要求的，承包人应及早从头选择弃土位置，并相应修改施工方案，报监理工程师批准。

五、施工单位必需注意对图纸未示出的底下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的爱惜，开挖中一旦发觉上述结构物应当即报告监理工程师，且应停止施工，并爱惜现场，听候处置。

六、居民区周围的开挖，施工单位应采取有效方法，以爱惜居民衡宇及施工人员的平安，并为周围居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

7、土方地段路床顶面的标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验来确信。

三、石方开挖

一、进行爆破作业时必需由通过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。

二、对软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的，均应采纳机械开挖，也可用人工开挖。

3、石方爆破作业应以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。

4、施工单位应就爆破器材的寄存地址、数量、收发、平安方法及必要的工艺图编制报告，并在爆破器材进入工地前28天报监理工程师或有关部门审批，同时将运入线路和时刻报有关部门批准，待取得通行证后，方可将爆破器材运入工地保管。

五、石方需用爆破法开挖的路段，如空中有缆线，应查明其平面位置和高度；还应进行底下管线调查，若是有管线，应查明其平面位置和埋设深度；同时应调查开挖边界限外的建筑物结构类型、完好程度、距开挖界距离，然后制定爆破方案。

任何爆破方案的制定必需确保空中缆线、地下管道和施工区边界处建筑物的平安。

施工单位应确信爆破危险区，并采取有效方法避免人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损坏，在危险区的边界应设置明显的标志，成立警戒线和显示爆破时刻的警戒信号。

在危险区的入口或周围道路应设标志，并派专人看管，严禁人员在爆破时刻进入危险区。

六、由于爆破引发的松动岩石必需清除。

7、弃土堆应堆置整齐、稳固、排水通畅，幸免对土周围的建筑物、排水及其他任何设施产生干扰或损坏，幸免对环境造成污染，不然，因此而引发的一切责任由施工单位自费处置。

四、边沟、截水沟、排水沟的开挖

一、边沟、截水沟和排水沟的开挖的位置，断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理工程师的要求。

二、在有超高路段的边沟沟底纵坡应与曲线段前后沟底相衔接，不许诺曲线段内侧边沟积水或外溢。

3、路堑与路堤连接处，边沟应缓顺引向陆地双侧的自然沟或排水沟，勿使路堤周围积水，亦不得冲蚀路堤。

4、开炸石质边沟、排水沟，应用小孔、少量火药，超挖部份要用小石块浆砌密实，沟底凸出部份应予以凿平。

五、对旧路加宽边沟内的杂质、淤泥要清除干净，做压实度或弯沉测定，以确信处置方案。

五、改河、改渠、改路的开挖

严格按图纸所示位置和断面尺寸进行施工，开挖的土石方除回填部份外，必需将余方运走，不得随意弃方，以避免阻塞河渠造成破坏。

第五章软土地基处置

软土地基处置包括挖除换填、抛石挤淤、设置垫层、袋装砂井、塑料排水板、水泥搅拌桩、碎石桩、砂桩、铺设土工织物等一系列施工方式，并应进行路堤沉降观测。

承包人应按图纸或经监理工程师批准的处置方式进行施工。

软土地基处置检查项目见（表6至表10）。

一、材料

一、砂粒料

用作垫层的砂粒料，应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其他有害物质。

砂粒最大粒径不得大于cm，含泥量不得大于5%。

二、砂及砂袋

袋装砂井所用砂，应采纳渗水率较高的中、粗砂，大于的砂粒含量应占总重量的50%以上，含泥量应小于3%，渗透系数应大于5×10—2mm/s；砂袋应采纳聚丙烯、聚乙烯、聚脂等编织布制作，并应具有足够的抗拉强度，使能够经受袋内砂自重及弯曲所产生的拉力，要有必然的抗老化性能和耐环境水侵蚀性能，其渗透系数不小于所用砂的渗透系数。

3、碎石

碎石由岩石或砾石轧制而成，应干净、干燥，并具有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒形状应具有棱角、不得掺有软质和其它杂质，粒径宜为～cm，含泥量不该大于10%。

4、水泥

水泥各项性能指标应符合图纸要求，严禁利用过时、受潮、结块、变质的劣质水泥。

所有水泥均应通过实验并符合《硅酸盐水泥、一般硅酸盐水泥》（GB175—1999）要求。

五、土工合成材料

土工合成材料的选用应符合《公路土工合成材料应用技术标准》（JTJ/T019—98）的规定。

并应具有足够的抗拉强度，对土工织物，还应具有较高的刺破强度、顶破强度和握持强度等。

土工合成材料的实验项目和方式应符合《公路土工合成材料实验规程》（JTJ/T060—98）的规定。

六、塑料排水板

塑料排水板应是芯体和包围芯体的合成纤维透水膜组成的复合体，应具有良好的耐侵蚀性和足够的柔性，并符合《塑料排水板质量查验标准》（JTJ/T257—96）的标准。

塑料排水板性能指标应符合（表5）的规定。

排水板性能指标表5

项目

单位

A型

B型

C型

条件

纵向通水量

mm3/s

≥15x103

≥25x103

≥40x103

侧压力350kPa

滤膜渗透系数

m