I型梁施工方案.docx

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I型梁施工方案

I型梁施工方案

摘要：

本文叙述了路线跨越北府河桥梁的施工方案。

关键词：

I型梁施工方案

一、工程概况：

　　本桥为路线跨越北府河的桥梁，府河为岷江支流，河宽30米，河岸高7.4米，常年水流较大，11月中旬—12月中旬岁修期停水1个月。

本桥共计16片I型梁，每片I梁具体工程数量如下：

　　砼（m3）预应力筋（kg）普通钢筋（kg）安装重量（t）

　　中梁29.042156349675.5

　　边梁28.432246371373.9

二、施工工艺：

　　利用岁修断水期在河中修筑临时墩，在临时墩台上架设六四式军用梁作为现浇I型梁支架。

I型梁模板采用钢模，砼运输采用手推运输，砼振捣主要采用附着式振捣器。

具体施工工艺如下：

（一）临时墩台

　　临时墩台的设计、施工必须保证基底有足够的承载力。

河中临时墩在岁修断水期修筑，基础采用20#砼，墩身采用7.5#浆砌块石，墩帽采用20#钢筋砼。

原河床为砂砾石，基础埋深为75cm。

临时台在盖梁施工完毕后施工，临时台的基础及台身采用20#砼，临时台的基底设计承载力要求在0.15Mpa以上，开挖后达不到要求时采取换填砂砾石，临时台的前墙坡比与原河岸坡比一致。

为保证临时墩台的施工质量，施工时仍按绕城路的施工技术规范进行。

临时墩的拆除安排在岁修期拆除。

（二）支架

　　支架采用六四式军用梁拼装而成。

支架的挠度经交通厅设计院吴明清工程师计算最大值为2.6mm。

原支架横向联系较差，在拼装时要多加剪刀撑和模向联系。

半幅施工时三角架三片为一联，共两联六片。

　　每联三角架顶部铺钢轨，钢轨与三角架间用U型卡连接，三角架底部用型钢设三道牢固的横向联系，另外再用架管加强横向联系，保证三角架的稳定性。

，

　　三角架的布置：

从左至右，第一、二、三片三角架为第一联，第四、五、六片三角架为第二联。

砼从第六片开始向第一片方向依次浇筑。

第六、五、四片梁浇完后将第二联三角架移到第十、十一、十二片梁的位置，第三、二、一片梁浇完后将第一联移到七、八、九片梁的位置，按此方法间隔移动三角架。

　　三角架的安装、移动、拆除：

三角架运至工地后，先用8T汽车吊车拼装5节（20m），然后用25T汽车吊在一侧河岸上吊装。

第一片（一跨）三角架吊装就位后，先用架管支撑三角架，保持其稳定性，然后再拆吊车钢绳。

第二片（一跨）三角架吊装后与第一片进行横向联系，增强其稳定性。

待一跨安装完后，进行另一跨安装，第二跨每片只有4节，每片与第一跨用销子连接，使之形成整体，所有三角架安装完后，用架管进行横向联系加强，顶部用钢轨与三角架连接，钢轨间距按支架图示间距布置。

待一联三片梁砼浇完，张拉完、横隔板完成后再移架，卸架时拆除钢轨上的方木、底模，然后用千斤顶将三角架升起，底部放入长钢轨于临时墩台上，三角架横向前后用钢绳连接卷扬机牵引，待三角架移到位后，再用千斤顶将三角架卸落到墩、台帽上。

所有梁浇完后拆除三角架，先把三角架牵引出桥跨，进行拆除，先拆除四节，然后再拆除剩余五节。

（三）模板

　　底模：

底模用2.5cm厚木板（钉白铁皮）或2cm厚竹胶板，底模板用铁钉钉在方木上，方木间间距20cm，方木下用木楔与支架联接。

底模标高通过木楔调节，木楔便于调架，为防止木楔滑动，用铁钉将木楔与方木联在一起，根据经验和设计院提供的资料，将底模设2cm反挠度，反挠度值按三角形成直线分布。

　　侧模：

侧模采用定做钢模，保证其周转次数和模板刚度。

由于本桥为斜交，横隔板除端头为斜交外，其余均是正交，因此每片I型梁的横隔板位置都不一样，侧模规格较多。

所有模板只有垂直接缝，不设水平接缝，模板之间用螺栓连接，钢模中间不设拉杆，只是上下设拉杆，钢模两侧用角钢加固。

钢模安装就位后，先用拉杆连接，再用架管将其加固。

由于梁体较高、较窄，一定要加斜撑保证模板的垂直度和稳定性，防止因振动模板出现位移、倾斜。

拆模时要注意保持梁体的稳定性，拆模前先用四根钢绳将I型梁固定在盖梁上，并且边拆模，边加斜撑支撑梁体，严防撞击梁体致使梁体倾倒。

（四）钢筋

　　普通钢筋的制作主要注意主筋的焊接质量，普通钢筋的安装要注意钢筋骨架的稳定性。

安装钢筋前要先用架管搭架，保持钢筋稳定。

　　预应力筋安装：

同一束钢绞线的下料长度要严加控制。

为施工方便，在浇筑砼前将预应力筋、波纹管预埋好。

具体做法：

先将钢绞线按设计位置大致固定好，然后再从一端向另一端套波纹管，最后再将波纹管精确定位。

穿钢绞线时，将每一束内的各根钢绞线编号，在构件两端对号检查，防止其在孔道内交叉扭结。

　　钢筋线张拉：

根据设计要求砼强度达到100%方可张拉。

钢束采用超张拉工艺。

钢束长度较长，采用两台千斤顶两端同步张拉。

张拉程序：

0初应力105σk%、持荷5minσk锚固。

按设计张拉顺序，每次张拉钢束共有两束，且相隔很近，不能同时放置两台（一端）千斤顶，只能先用两台千斤顶从两端张拉一束到一定预应力值时，锚固后，再将另一束钢绞线张拉到一定预应力值后锚固，如此交替张拉达到最终预应力值，最终锚固。

防止不对称一次张拉到位，致使梁体产生平面弯曲破坏。

　　钢绞线张拉采用应力、伸长度双控实际值和理论值相互参考，相应控制实际伸长值与理论伸长值误差不大于6%，否则停止张拉。

钢绞线的理论伸长值计算方法参见施工技术规范。

张拉注意事项：

1．张拉人员必须经过上岗培训。

2．张拉系统使用前应进行标定。

3．除去锚下垫板，喇叭管内，钢绞线上的砼及杂物。

4．夹片与锚圈锥孔不应粘附泥浆或其它杂物，不允许锈蚀。

（若有轻微浮锈，应彻底清除）

5．对表面有锈的钢绞线，张拉前应彻底除锈。

6．张拉前，应全面检查系统宜进行按规定进行予拉，确保安全可靠。

张拉时千斤顶后严禁站人，张拉完成至压浆后48小时内锚具后严禁站人。

7．锚具安装到位后，应及时张拉，以防因锈蚀而产生滑丝、断丝。

8．工具锚、限位板必须与我公司锚具相应配套，限位板应根据钢绞线的实际尺寸来选择。

9．张拉后，立即检查两端锚具的锚固状况，对于YM锚具张拉后夹片外露高度，应比所有限位板的限位槽深度至少低2.5mm，如不在此范围，应分析原因并及时采取措施。

10．张拉锚固后应及时压浆，一般应在48小时内完成，如不能及时压浆，应采取保护措施，以保证锚固装置及钢绞线不被锈蚀。

11．切割多余钢绞线时，必须在距锚具75mm以外的位置使用切割器，并采取保护措施，使锚具附近不超过150℃,以防止夹片受热而滑丝。

12．压浆后三天内不得切割钢绞线和碰击锚具。

13．单端张拉，固定端必须使用固定锚具，不允许将张拉端锚具用于固定端。

多孔锚具一般不允许单孔张拉。

14．如管道漏浆，与钢绞线发生粘结，应先解决漏浆问题，再进行张拉。

（五）砼

　　砼采取现场搅拌，手推车运输施工。

砂、石、水泥原材料进场后及时取样，不符合规范要求的材料不得使用。

砼拌制要严格计量，搅拌采用2台350搅拌机同时搅拌，搅拌时注意砼的坍落度，坍落度太大影响砼强度，坍落度太小容易出现空洞。

砼运输采用手推车运至盖梁处通过龙门架提升再运至浇筑处。

为防止梁体出现裂缝，浇筑顺序从两端同时向中间浇筑。

浇筑时采取斜面推进方式。

砼振捣主要通过侧模上的附着式振捣器来完成，梁体上部采用插入式振捣器。

附着式振动器布置间距为水平方向1.2m1个,垂直方向布两排。

整个浇筑过程要组织好人员、机械设备，保证每片梁在6小时内浇筑。

三、质量保证措施

（一）组织机械设置

（二）各部门主要职责

　　1．项目技术负责人：

负责对技术人员进行技术交底，确定关键工序的质量保证措施和质量控制程序，对可能出现的质量问题加以预防，检查督促现场施工、试验室对工程质量的监控情况。

　　2．项目现场施工：

负责具体施工方法和技术措施的实施，通过技术交底向班组交待清楚，并在实施过程中监督执行，负责施工测量放样工作，负责施工前后场的组织、监督并及时填写各种表格。

　　3．项目试验、质检技术员：

负责各种工程材料的质量关，对外购材料抽检检查，杜绝不合格的原材料进入施工现场，负责工地试验室的日常工作，负责砼施工后场的配合比和水灰比监控和砼试件随机取样的监督。

　　4．施工队负责人：

参与主要技术方案的制定，负责人员、机械、材料的组织，负责对各作业班组的技术培训和安全教育工作。

　　5．施工队技术员：

负责地各作业班的安排、调度，协助项目施工人员测量放样，负责对各作业班的质量和安全监督。

（三）质量检验和施工记录

　　1．各道工序均实行三级质量检验制度，即每道工序完成后，由施工人技术员自检，报请项目现场施工复检，并填写自检记录，最后由监理工程师终检，验收合格后才能进行下一道工序施工。

　　2．若某工序终检不合格，应按有关技术要求进行处理，处理方案应经监理工程师同意，处理完毕并按上述程序进行检验，直到取得监理工程师签证为止。

　　3．各工序施工中，施工技术人中必须认真填报各种表格。

四、安全技术措施：

（一）生产安全技术措施

　　1．进入现场的施工人员必须穿防滑鞋不允许穿拖鞋上班。

　　2．电工、电焊工等特殊工种需持证上岗，油泵、千斤顶张拉操作人员必须经过技术培训，经考核合格后方准上岗操作。

　　3．牵引设备、转向设备安装必须牢固可靠，使用前应进行试车，检查无误后，方准使用。

　　4．在交叉作业或高空作业时应配戴安全帽、安全袋、否则不能作业，应时时注意安全，互相照顾，上班前不准喝酒。

　　5．在钢绞线下料时，放线盘要控制好其速度，牵引要慢速，否则放线盘失控，钢绞线弹起容易伤人。

　　6．张拉设备要按规定定时标定，以防失真造成质量事故。

　　7．油泵加油时，要经过滤方可使用，千斤顶安装前应空动转几次，便使气体排出。

　　8．油管、油泵接头要随时检查，油泵带压时不得拆卸管路、接头及压力表，。

　　9．将油泵安全阀调至所需压力，要校检其控制精度。

　　10．钢绞线拉时的安全控制措施，主要控制千斤顶的活塞伸长值，当最后一级加荷时，若千斤顶的活塞伸长值已达到最大允许值，而加荷又未到设计值时应停止加荷，转入持压，并立即通过现场工程师作出相应的处理措施。

（二）安全组织措施

　　1．作业面要设兼职安全员，建立现场安全值班制度。

　　2．作业班组在上下班要开展安全讲话，平时要开展各项安全活动，如安全生产讲座、事故分析会、提高全体员工的安全意识。

　　3．施工现场设立醒目的安全标志和标语。

　　4．对违章指挥，违章操作人员要及时教育处理。

一、工程概况：

　　本桥为路线跨越北府河的桥梁，府河为岷江支流，河宽30米，河岸高7.4米，常年水流较大，11月中旬—12月中旬岁修期停水1个月。

本桥共计16片I型梁，每片I梁具体工程数量如下：

　　砼（m3）预应力筋（kg）普通钢筋（kg）安装重量（t）

　　中梁29.042156349675.5

　　边梁28.432246371373.9

二、施工工艺：

　　利用岁修断水期在河中修筑临时墩，在临时墩台上架设六四式军用梁作为现浇I型梁支架。

I型梁模板采用钢模，砼运输采用手推运输，砼振捣主要采用附着式振捣器。

具体施工工艺如下：

（一）临时墩台

　　临时墩台的设计、施工必须保证基底有足够的承载力。

河中临时墩在岁修断水期修筑，基础采用20#砼，墩身采用7.5#浆砌块石，墩帽采用20#钢筋砼。

原河床为砂砾石，基础埋深为75cm。

临时台在盖梁施工完毕后施工，临时台的基础及台身采用20#砼，临时台的基底设计承载力要求在0.15Mpa以上，开挖后达不到要求时采取换填砂砾石，临时台的前墙坡比与原河岸坡比一致。

为保证临时墩台的施工质量，施工时仍按绕城路的施工技术规范进行。

临时墩的拆除