航空模型发动机完全手册.docx
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航空模型发动机完全手册
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航空模型发动机完全手册
前言
目前,航空模型上采用的动力装置主要有:
橡筋条、活塞式发动机、喷气式发动机、电
动式发动机和压缩气体发动机等数种。
其中活塞式发动机按照混合气着火方法分为:
压缩燃烧式(压燃式)、电热式(热火栓式)和电火花点燃式三种。
本书主要介绍在我国使用较广的压燃式发动机。
最后在附录中简要介绍一下电热式和电火花点燃式发动机。
活塞式航空模型发动机是一种小型内燃机,一般称为小发动机。
它的基本组成部分和工
作原理,与中学物理书上介绍的内燃机(包括柴油机和汽油机)大体相同,也和日常见到的
手扶拖拉机、摩托车或汽车上使用的发动机大体相同,不过要简单得多。
小发动机的体积虽
然很小,并且只有一、二十个零件,但它已经是一种精密机器了,必须很仔细地科学地去学习它和使用它。
航模爱好者在使用小发动机的过程中,要注意理论联系实际,将书本上学到的有关发动机的基本知识,运用到具体实践中去。
要学懂小发动机的工作原理、燃料组成、起动步骤和
调整方法,学会怎样排除故障,并注意养成正确的操作方法,为今后在农业机械化运动中,或在工矿和科学试验等工作中,更好地学习和运用各种机械设备打下良好的基础。
一构造和原理
(一)小发动机的构造:
图1是轴进气压燃式小发动机的解剖图。
现将它的各个零件和功用分别说明如下:
1.气缸和活塞——气缸是燃料和空气的混合气体进行燃烧的地方,也是将燃料燃烧后放
出来的热能转换为机械能的地方。
气缸呈圆筒形,内表面非常光滑,近似镜面。
气缸内的混
合气体燃烧膨胀时,产生很高的压力,作用在活塞顶上,推动活塞向下运动;经过曲轴连杆
机构,使曲轴转动并带动螺旋桨旋转,产生拉力使飞机前进。
发动机转动时,活塞以很高的
速度在气缸中来回运动。
气缸壁上开有排气口和转气口等配气孔。
活塞在气缸内往复运动时,同时控制了排气口和转气口等配气孔的开闭。
气缸和活塞是小发动机上最主要也是最精密的零件,它们之间的配合非常精确,以保证密封和压缩性能。
如果使用不当,或让灰沙等脏物进入气缸内部,那就会使气缸和活塞很快磨损,影响密封性能,造成发动机转速下降,甚至不能起动等不良后果。
活塞在气缸内来回运动时,由于受到曲臂长度的限制,有两个极限位置。
活塞能达到的
最高位置,即距曲轴旋转中心最远的位置,叫做上止点;最低的位置,叫做下止点(图2)。
活塞从上止点移动到下止点(或从下止点移动到上止点)所经过的路程,也就是上止点至下止点之间的距离,叫做活塞行程(冲程)。
当活塞在上止点时,由活塞顶面、反活塞的下表
面和气缸周围侧壁所包含的容积,叫做燃烧室容积。
活塞在下止点时,由活塞、反活塞和气
..
.
缸壁所包含的容积,叫做气缸全容积。
上止点与下止点之间的气缸容积,即活塞在一个行程
内所经过的容积,叫做气缸工作容积。
平时我们说这是一台1.5毫升(c.c.)的小发动机,
就是指这台小发动机的气缸工作容积是1.5毫升。
一般适宜于普及使用的是1.5~2.5毫升的
小发动机。
这里不妨作个比较:
注射防疫针时,往往要打1毫升药剂;可见,这种发动机的
气缸工作容积是很小的。
再如:
“轻骑”牌两用摩托车的发动机气缸工作容积是55毫升;上
海“幸福”牌250型两轮摩托车的发动机工作容积是250毫升:
“解放”牌卡车的发动机是六个
气缸,总的工作容积是5.55升,即5550毫升。
一般说来,气缸工作容积越大,功率也越大。
气缸全容积和燃烧室容积的比值叫做压缩比。
在图2的例子中,气缸全容积是燃烧室容
积的12倍。
也就是说,活塞在下止点时,气缸内的混合气体积有12份,待到上止点,就被
压缩成1份。
因此,它的压缩比为12.
2.曲轴连杆机构——活塞在气缸内只能作往复直线运动。
要通过曲轴连杆机构,把活塞
的往复直线运动变成曲轴的旋转运动。
正如我们日常见到的缝纫机一样,只要用脚上下蹬踏板,通过连杆和曲拐,飞轮就旋转了。
曲轴是发动机内受力较大的一个零件。
它的前端装有前、后桨垫和螺帽,后端曲臂(曲拐)上连有曲柄销。
连杆用来连接曲轴和活塞,它的一头套在曲轴的曲柄销上,另一头套住
活塞销,并与活塞连接。
这些互相连接又可活动的零件,通常合称为曲轴连杆机构,或称曲拐连杆机构、曲柄连杆机构。
3.机匣——机匣是发动机的壳体,用来连接气缸、曲轴、活塞和汽化器等零件,使之成
为一个整体。
在机匣的左右两侧,有安装发动机的凸边。
机匣后部有用螺纹固定的机匣后盖,
以保证机匣内腔密封。
二行程发动机的机匣也是新鲜混合气的通道,新鲜混合气由汽化器进入机匣,在活塞向下运动时经转气道进入气缸。
4.反活塞和调压杆——反活塞好比是能上下活动的气缸顶盖。
拧紧调压杆(顺时针方向转动),反活塞被压下;拧松调压杆,反活塞又能在气缸内气体受压缩时产生的压力作用下,再向上弹起。
反活塞的上下移动,可以改变燃烧室的大小,因而能够改变压缩比。
反活塞在气缸中的位置越低,燃烧室的容积越小,压缩比越大,气缸内可燃混合气压缩后的体积越小,混合气的压力和温度越高,这就容易着火燃烧。
但是,压缩比应该控制适当。
压缩比过大,混合气
会过早开始燃烧,引起爆震和停车,甚至可能弄断连杆或曲轴等零件;过小,混合气压缩后产生的压力和温度不够,温度低于混合气的燃点,混合气就不能着火燃烧,发动机就不能起动,或不能稳定地连续运转。
对压燃式发动机来说,压缩比的大小对起动和运转性能特别重要,必须注意掌握。
压燃
式小发动机的压缩比大都是可以调节的,一般为15~25.决定压缩比的方法这在以后还要介绍。
5.气缸头——气缸头通过螺纹拧在气缸上,周围有散热片,用以增加和空气接触的面积,帮助气缸冷却。
气缸头顶部有螺纹,用来拧入调压杆。
..
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6.汽化器——汽化器的功用是使燃料从液体变为雾状物后,再与空气以适当的比例混
合,成为可燃混合气。
小发动机的汽化器一般由进气管、喷油管和调节油针组成,可算是一种最简单的汽化器了。
喷油管横穿进气管,有1~2个喷液体燃料的小孔。
燃料的流量由头部带锥度的油针调节。
顺时针旋紧油针,喷油孔被堵住,燃料不能流出;旋松油针,燃料就从
喷油孔中流出。
因此,旋动油针能调节燃料流量的大小。
7.固定螺旋桨的零件——螺旋桨装在前、后桨垫之间,由螺帽紧紧地固定住。
后桨垫一
般都有带锥度的孔,以便和曲轴的锥度部分压紧。
为了使螺旋桨不打滑,在后桨垫表面上还有凹凸的刻纹。
(二)小发动机的工作原理:
小发动机是一种二行程发动机。
工作时,可燃混合气通过进气管进入机匣内腔。
活塞下
降时,压缩机匣内腔的混合气,使它经过转气道和转气口进入气缸上部。
当活塞再次上升时,
混合气在气缸上部受到强烈的压缩,温度升高,着火燃烧。
高温高压的气体猛烈膨胀,推动
活塞作功。
将热能转换为机械能。
燃烧后的废气在排气口打开时即被排出;与此同时,新鲜
混合气又由机匣内腔进入气缸,进行第二次的压缩和燃烧。
再次重复上述过程。
发动机连续运转后,可调节压缩比和油量来获得不同的功率和转速。
为了进一步了解二行程小发动机的工作原理,现以常见的轴进气压燃式小发动机为例,来说明发动机在两个行程中的工作情况:
第一个行程(活塞上行。
进气和压缩行程)——活塞由下止点开始向上移动时,排气口
和转气口还是打开的,机匣内腔中的新鲜混合气继续通过转气道和转气口进入气缸上部,同
时驱除气缸中残留的废气。
一般压燃式发动机采用360°转、排气口,在气缸下部的内壁有
几条半圆形凹槽,称为转气道,转气道上方叫做转气口;排气口开在转气口的上面,参见图
3气缸的切面形状。
图4,当活塞继续上移,转气口和排气口先后关闭(被活塞挡住),气缸上部的混合气受到压缩,温度和压力急剧升高。
与此同时,由于活塞向上移动,机匣内腔的容积扩大,压
力降低,随着活塞继续上升,曲轴颈上的进气孔与进气管接通,大气压力迫使外界空气以高速流过进气管中的喷油管,该处压力低于大气压力,燃料从喷油孔中喷出(道理与滴滴涕喷筒打药液的情况相仿),并被流过的空气吹成雾状,在与空气以一定比例混合成可燃混合气后,通过进气孔和曲轴的中空通道进入机匣内腔。
从这一行程可以看出:
活塞上方进行压缩混合气的同时,活塞下方正在吸入供下一次燃烧的新鲜混合气。
第二个行程(活塞下行。
燃烧、膨胀、排气和转气行程)——图5,活塞到达上止点,
气缸内混合气的温度已升高到混合气的燃点,于是着火燃烧。
高压高温的气体膨胀时,迫使
活塞向下运动作功。
这就是燃烧和膨胀的过程。
图6,当活塞下移到某一位置时,曲轴上的进气孔被关闭,刚进入机匣内腔的混合气开始受到压缩;活塞继续下移,排气口打开,气缸中的废气开始向外排出。
接着转气口也打开
..
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了。
此时,机匣内腔中受压缩的混合气的压力已大于气缸内残余气体的压力,混合气就经过
转气道和转气口进入气缸上部,并帮助驱除废气。
这就是排气和转气(又称驱气、扫气或换气)的过程。
这时候,气缸内又充满了新鲜的可燃混合气。
在这个行程中,完成了燃烧、膨胀、排气和转气过程,活塞又回到了开始时的下止点位
置。
所谓二行程发动机,归纳起来,就是活塞经过上、下两个行程(曲轴相应旋转一圈),
完成进气、压缩、燃烧、膨胀、排气和转气过程,即完成一个工作循环。
发动机连续运转时,
气缸内就周而复始地进行着上述的工作循环。
大拖拉机、汽车和飞机一般采用四行程发动机
(四个行程完成一个工作循环),这种发动机需要气门等复杂机构。
因此,摩托车、小拖拉机、小型农药机械和航空模型上一般都采用二行程发动机。
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(三)二行程小发动机的特点:
1.利用活塞和曲轴进行配气工作,排气和转气靠活塞控制气缸壁上的排气口和转气口来完成,当活塞上下运动时,这两个配气口就随着活塞的不同位置而打开或关闭;进气由
曲轴上的进气孔来控制(也有用活塞和机匣后盖旋板等控制的)。
2.可燃混合气不是直接由外界进入气缸上部,而是分两步完成。
第一步,混合气从进气孔进入机匣内腔;第二步,由机匣内腔经过转气道和转气口进入气缸上部。
3.有几个工作过程是同时进行的。
活塞运动时,活塞上方(气缸上部)和下方(机匣内腔)同时进行着某个工作过程。
如:
(1)活塞上行,机匣内腔吸进新鲜混合气的同时,活塞压缩气缸上方内部的混合气。
(2)气缸内部的气体燃烧膨胀,迫使活塞下行作功的同时,活塞压缩机匣内腔的新鲜
混合气。
(3)气缸内排出废气的同时,进行转气,使气缸内部再次充满新鲜混合气。
4.曲轴旋转一周,混合气燃烧作功一次,发动机的运转较为平稳。
5.省去了气门等机构,构造简单,重量轻,适用于小型发动机。
由于二行程发动机的排气和转气大部分是在同时进行,废气不能排除干净,这些残留
..
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废气占去了一部分气缸工作容积,影响了下一次燃烧的效果。
同时,有一部分新鲜混合气未经燃烧就从排气口跑出,增加了耗油率。
这是二行程发动机的一个较大的缺点。
压燃式小发动机的构造式样很多,仅进气方式就有曲轴式(图1所示)、活塞式、旋
板式和活门式等好几种,不过工作原理都相同。
早期的小发动机,大都采用依靠活塞来控制进气的结构形式,这种形式至今还在一些摩托车和小型汽油机上使用。
它的进气管接在发动机的腰部,进气口开在气缸壁上(位于转气口下方,由活塞下裙来控制进气口的开启或关闭)。
这种进气方式加工简单,又不影响曲轴强度,但性能稍差,目前很少被航模发
动机采用。
这里要说一下“飞轮作用”。
在燃烧膨胀行程中,气体压力迫使活塞向下运动并转动曲轴。
随着活塞的下移,气体压力逐渐减小。
到排气口开放后,加在活塞上的气体压力几乎消失。
那么如果没有一种力量继续推动活塞运动,发动机岂不是要停车了吗?
不会的。
因为装在曲轴上的螺旋桨在转动后储存了一部分能量(惯性作用),可用来继续转动曲轴,使活塞继续运动,去完成转气和压缩过程,直到第二次燃烧开始,这种作用就称为“飞轮作用”。
第二次燃烧后,活塞再次转动曲轴,旋转的螺旋桨又开始储存能量。
此外,“飞
轮作用”还能使发动机转速均匀。
螺旋桨的重量越大,“飞轮作用”也越大。
所以,采用较重的螺旋桨,容易起动发动
二、燃料和润滑
(一)小发动机的燃料:
活塞式航空模型发动机所以能发出动力转动螺旋桨,靠的是将燃料燃烧后放出的热能转换为机械能,因而属于热力发动机(热机)。
铁路上老式机车用的蒸汽机也是热机的一种,由于燃料是在汽缸外面进行燃烧的,所以称为外燃机。
小发动机的燃料是在气缸内部进行燃烧的,故称内燃机。
当功率相同时,内燃机的体积及重量都较外燃机为小,利用热
能的效率也较高。
我们常见的拖拉机、汽车和新式的柴油机车都采用内燃机。
压燃式航模小发动机上常用的燃料是煤油和乙醚。
其中煤油是主要热能来源。
采用乙醚的目的,是因为它的燃点低、挥发快,被压缩后容易着火燃烧,便于小发动机的起动。
但乙醚的热值较低,燃烧后产生的压力较小,价格较贵,在燃料中占的比例不宜过多。
要知道,在常用的大内燃机上,包括汽油机和柴油机都没有使用乙醚作燃料的。
汽油机使用汽油,靠电火花点燃混合气;柴油机使用柴油,靠压缩而点燃混合气。
前面说过,
..
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航模小发动机和大的汽油机与柴油机在构造上都基本相似,工作原理也是由进气、压缩、燃烧和排气等过程组成一个工作循环。
但又有很大的不同。
如柴油机在进气过程时吸入气缸的单单是空气,没有任何燃料,直到压缩终了才由高压油泵将柴油从油咀以雾状喷入气缸,这时气缸内压缩后的空气温度上升很高,使喷入的柴油着火燃烧。
可以想象,要在很小的航模发动机上安装一个高压油泵和喷油咀是较困难的。
因此就设法在燃料中加入容易燃烧的乙醚。
但如将这种燃料用到大发动机上显然是很不经济的。
(二)小发动机的润滑:
发动机各配合机件在运转中产生磨擦,使得发动机功率降低、机件磨损和过热,并缩短发动机的寿命、甚至损坏。
配合机件在运转中产生磨擦,这是不以人们意志为转移的客观规律。
我们不可能完全消除磨擦,但可以在认识磨擦性质的基础上,尽量减少磨擦带来的危害。
办法是在配合机件的磨擦面之间,加入润滑油,形成一层油膜,使金属间的磨擦不再发生在它们的接触面,而是以油膜内部的磨擦来代替。
这既能减少磨擦阻力,提高机器工作效率,又能减少机件磨损,延长机器使用寿命。
同时,润滑油还可带走一部分发动机的热量,起到冷却作用,并冲除机件磨擦时产生的金属碎屑、粉末和燃烧生成的炭渣。
对小发动机来说,润滑油在气缸与活塞之间形成的油膜,有利于减少漏气,提高密封性能。
发动机的润滑非常重要。
对于高转速的发动机来说,即使是很短时间的失去润滑,也将引起机件的剧烈发热、磨损以至损坏,造成很大的浪费。
就说自行车吧,如果车轴和车链条长期不加油,骑起来就费力,零件也坏得快,何况高转速的发动机呢。
因此,我们在
使用各种小发动机时,必须注意保证润滑。
压燃式小发动机常用的润滑油是蓖麻油。
它有很好的粘性和附着性,在大压力下,仍
能在机件间保持一定的油膜。
航模小发动机和一般两用车、摩托车上的发动机都是二行程发动机,没有单独的润滑系统。
润滑油直接加在燃料中,随着燃料进入发动机的各个机件之间,起到润滑作用。
燃料和润滑油加在一起称为“混合油”。
为了保证发动机的起动、正常运转和润滑等各方面
的需要,应该严格按照一定的比例配制混合油。
(三)混合油的配制:
小发动机的出厂说明书上都注有混合油的比例。
..
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一般压燃式发动机常用的混合油,包括煤油、乙醚和蓖麻油三种成份。
如按容积计算,
基本配方中三种成份的比例是1∶1∶1.也就是说,这三种成份的数量都一样,各占混合油
总容积的三分之一。
例如需要300毫升混合油,则三种成份各占100毫升。
这个基本配方,
几乎适用于各种压燃式发动机。
条件许可,也可以按照三种成份的功用和发动机的具体状况,通过试验来摸索更适合
的混合油配方。
例如,在上述1∶1∶1的基本配方中,适当地增加些煤油,会提高一些发
动机的功率,煤油比例可从原先的33.3%增到35~40%.再如,为了改进起动性能,降低混合
气着火燃烧时所需的压缩比,可适当地增加些乙醚,其比例多达40~50%(当然,过多也会
引起早燃和爆震)。
蓖麻油占的比例,30%左右为宜,最少不得低于25%,新发动机磨车时
应保持在33.3%.遇到压缩性能不好的旧发动机,在混合油中提高乙醚的比例对起动有好处;
同时,稍增加一些蓖麻油来改进压缩性能,甚至可以在起动前从排气口加1~2滴蓖麻油到
气缸中去,以增加气缸和活塞间的气密性。
试验配方时,一定要注意各种成份的数量界限,以达到更好地掌握和使用小发动机,
防止损坏,延长使用寿命。
为了提高发动机的性能,混合油中还可加入少量附加剂(添加剂)。
压燃式发动机使用的附加剂有亚硝酸戌酯、硝酸戌酯、亚硝酸异戌酯或乙酸戌酯。
它们的作用大致相同,都能改善并加速燃料的燃烧过程,提高发动机的起动和运转性能,使发动机工作时较为均匀平稳,转速和功率都能提高。
使用附加剂后,油针和调压杆的容许调整范围会增大些,
还可降低耗油率。
附加剂的加入量很少,只需1~2.5%,最多不超过4%.过多反而会失去改进燃料性能的作用。
上面介绍的四种附加剂,使用时只用其中一种。
改变配方时,要注意油针和调压杆的调整位置也会有些变动。
三种混合油配方(按占总容积的百分比计算)
说明
煤油
乙醚
蓖麻油
亚硝酸戌酯
基本配方(常用配方)压
33.3
33.3
33.3
2.5
缩性能较差的发动机要
27
40
33
求大马力时
40
32.5
25
请注意,小发动机的使用,重要的是学会正确地、熟练地掌握它们,发挥它们的功用,
..
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并把它们维护好,延长使用寿命。
而不是去过分地追求“更大的马力”。
一般使用时,采用基本配方就可以了,不必费劲寻找什么附加剂。
准备油料时,可购买普通点灯用的煤油和工业用的乙醚及蓖麻油。
也可用医药乙醚和医药蓖麻油,价格贵些,性能相仿。
医药麻醉用乙醚在超过存放期限后,即不能作麻醉用,对小发动机来说,这种过期乙醚仍可使用。
蓖麻油也可用高质量、高粘度的航空润滑油或
汽车润滑油来代替,但决不能使用别的稀质润滑油或其他植物油。
航空模型发动机完全手册
配制油料工作看来简单,但如粗枝大叶,往往会影响发动机的起动、工作性能和寿命,
甚至引起事故。
配制、使用和存放油料时,首先要提高警惕,注意安全。
这些油料都是易燃品,配制时,不能抽烟或点火,不能将油料放近有火种的地方,或其它温度较高的地方。
乙醚和附加剂等都有强烈的刺激性和毒性,乙醚还有麻醉作用,要防止中毒,尽可能避免吸入肺部
或长期和皮肤接触,使用发动机后应用肥皂洗手,油料不能放在有人居住的房间内。
要找带密封瓶塞并能盖紧的暗色玻璃瓶装混合油,瓶塞不密封会引起乙醚挥发以致改
变成份,这往往是发动机不能起动的原因之一。
瓶子容量300毫升左右较为合适,要洗刷干净后再彻底干燥,保证没有任何杂质和水分。
油瓶上应贴有纸条或标签,注明混合油的
成份和配制日期。
装各种油料的瓶上都应写明名称,免得弄错。
配油时,最好用有刻度的量杯或注射器来量取各种油料的数量;也可用上下粗细相同的瓶来代替量杯,用尺测量每种油料在瓶内所占的高度,以决定混合油的比例,这个方法
虽然不太准确,但一般使用也可以。
配油次序是先抽取蓖麻油,再加入乙醚,摇匀,最后加入煤油再摇匀。
煤油和蓖麻油不能很好混合,往往呈混浊状态,加入乙醚后就能使整个混合物呈透明状微黄色液体。
如用附加剂,可在最后用注射器准确地抽取需要的数量注入混合油瓶中一起摇匀。
有时候,这种附加剂密封在1毫升左右的注射安瓿中,一打开会立即挥发成气体。
配制时要特别小心,可先不打碎安瓿,将它投在混合油瓶中,再用金属棒打碎安瓿,使附加剂立即溶解在混合油中,而后滤除碎玻璃。
混合油配好后,应盖紧瓶塞,摇匀。
不要过早打开瓶塞,以
免挥发。
使用时,也要注意盖紧瓶塞。
混合油瓶要放在阴凉地方,避免日晒。
使用前,最好用滤纸将混合油过滤一次,或抽取瓶内靠近上面的油料(杂质往往沉淀
..
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在瓶底),以防杂质和不溶解物进入发动机,影响发动机的性能和寿命。
有些乙醚和蓖麻油,特别是附加剂,含有一定酸性,容易使金属氧化甚至生锈。
因此,如果发动机长期不用,应先用汽油洗净,再加一点汽车用矿物性滑油。
也可将少许汽车滑油的混合物从进、排气口注入发动机,再转动曲轴几次,使滑油到达各个角落。
三、检查、分解、清洗和装配
我国工人阶级在“独立自主、自力更生”的方针指导下,生产了好几种型号的活塞式
航空模型发动机。
压燃式早期有“53-1.8”、“55-1.8”、“和平1.5”、“和平2.5”、
“卫星-1”;近年来有“解放1.5”、“银燕1.5”、“银燕2.5”等。
电热式有“银燕
2.5”、“银燕5”、“银燕5.8”、“湘江EY-5”、“湘江ST-10”和“山鹰YK-10”
等。
型号后方的数字表示该发动机的气缸工作容积(毫升),有的型号后方将1.5写成1.49,
2.5写成2.47,所代表的意义相同。
(一)怎样检查小发动机:
新发动机出厂前,都经过仔细选配和试车,除了特殊情况外,一般不需要也尽可能不要拆开,检查以后即可进行磨合运转。
如果曾经使用过或存放很久的发动机,那就需要进
行仔细检查。
以压燃式轴进气发动机为例。
检查步骤如下:
1.首先进行直观检查——了解这台发动机的型号和以往使用、存放情况,新旧程度和
主要毛病。
2.检查发动机的清洁程度——对于发动机来说,清洁是非常重要的。
只要有那怕是极少的脏物或沙土进入发动机内部,运转后就会引起发动机的严重磨损。
检查时,应从排气口和进气口等地方着手;发动机的外部也应保持干净,因为粘在外面的脏物很易掉入发动
机内部,一定要加以擦拭和清洗,去除油污、脏物或沙土。
清洗方法见后。
3.检查各个零件有无缺少和损坏——根据发动机说明书或前面介绍地内容进行检查。
发现缺少或损坏,应设法配齐、调换或修理。
容易短缺的零件有桨帽、桨垫、油针和调压
杆等。
容易损坏的零件是油针(针尖弯曲、油针和油针体脱焊松动等)、各处螺纹配合(松动或滑牙)和气缸与活塞的配合(漏气)等。
4.检查各个零件装得是否正确与牢固——容易装错的地方是喷油管上的喷油孔方向。
如喷油管上只有一个喷油孔,此孔应对向曲轴,不能对着进气气流(这会使油喷不出来);
..
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有的喷油管上有两个喷油孔,应使这两个孔都正对进气管管壁。
如转动曲轴而活塞不动,这往往是连杆下端没有套上曲柄销或是连杆折断等原因引起的,此时应拧下机匣后盖进行检查。
容易拧得不牢或不紧的地方是