交通噪声绿化带降噪设计研究.docx

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交通噪声绿化带降噪设计研究

交通噪声绿化带降噪设计研究

摘要

城市规模不断扩大，交通也日渐繁忙，道路交通噪声问题逐渐加剧，严重影，响了附近居民的正常生活。

绿化带被认为是自然降噪物。

本文通过分析高速公路绿化带对交通噪声的衰减效果研究，公路绿化带降噪效应及其影响因素研究，常青道路景观配置对交通噪声的衰减效果，绿化带对交通噪音衰减效果的研究进展等诸多关于绿化带的研究，并结合对洛阳理工学院王城校区周边道路绿化降噪的实际测量与结构配置的研究得出以下结论。

林带宽度、疏密程度对绿化带降噪效果的影响较大，林带越宽，降噪效果越好，要取得较好的降噪效果绿化带宽度应不小于30m。

对于绿化带物种的选择，枝叶茂密的植物单位吸声量大，降噪效果好，乔灌结合，选择针叶类植物和较大冠幅的阔叶类植物搭配种植，如雪松和石楠，可有效地提高绿化带对各频段的交通噪声的吸收能力。

多种植物混搭，层次丰富，再配以常青植物，保证一年四季都有较好的降噪效果。

对于单一物种，交叉排列比平行排列的降噪效果好。

绿化带高度１.５米左右，且下层枝叶茂密，可以取得较好的降噪效果。

关键词：

交通噪声，绿化带配置，降噪宽度

英文题目

ABSTRACT

Cityscaleexpandsunceasingly,thetransportationisalsoincreasinglybusy,roadtrafficnoiseproblemgraduallyaggravate,seriouslyaffectedthenormallifeofpeoplelivingnearby.Greenbeltisconsideredtobenaturalnoisereduction。

Toolong[these]greennoisereductionareanalyzedinthispapertheprincipleandthemainfactorsaffectingthenoisereductioneffect,camethroughtotherationaluseofgreenbelts,namely,accordingtodifferentregions,differentroads,adjustmeasurestolocalconditions,chooseappropriatetreespecies,properplantingdensity,reasonableplantlayout,andbuildthebestmodeofgreenbelts,canthegreatestdegreeofreducenoise.

KEYWORDS:

Trafficnoise，Greenbelts，Thenoisereduction

目　录

前　言1

第1章绪论3

1.1交通噪声污染现状3

1.2交通噪声的危害3

1.3交通噪声防治方法3

第2章交通噪声绿化降噪设计分析5

2.1绿化带降噪效果分析5

2.1.1高速公路绿化带对交通噪声的衰减效果5

2.1.2公路绿化带降噪效应及其影响因素研究6

2.1.3小结8

2.2降噪绿化带的设计8

2.2.1上海市降噪绿化带的设计8

2.2.2沪杭高速降噪绿化带的设计9

第3章绿化降噪应用研究10

3.1绿化带设计10

3.1.1学府街绿化带设计10

3.1.2牡丹大道绿化带设计10

3.2降噪研究10

3.2.1研究方法10

3.2.2计算结果11

3.2.3结论11

第四章结　论13

谢辞14

参考文献15

外文资料翻译17

前　言

机动车辆日益增多，道路交通噪声问题愈发严重，越来越多的调查报告显示公路周围居民的生活质量受到了噪声带来的严重影响。

绿化带被认为是自然屏障，其浓密的枝叶具有较好的吸声能力，减少声音的反射，具有良好的降噪效果

。

绿化带还可以净化空气，美化环境，使司乘人员保持愉悦的心情，起到心理上降噪的作用。

鉴于绿化带的优良降噪效果，各地区都比较重视道路绿化，近年来，绿化带的占地面积也越来越大，对绿化带的降噪效果的影响因素的研究也更详细、具体，这些所得结论可以为以后设计合理的降噪绿化带模式提供帮助，达到更好的降噪效果。

国外较早就开始利用绿化带降噪，对这方面的研究也比较早，并且通过研究得到了很多有用的理论和方法，为后来布置合理的绿化带提供了很大帮助。

美国对于降噪隔声绿化带的研究由来已久，对隔声植被对噪声的降噪效果进行了测试、分析。

如美国的C.F.Eyring前苏联的E.II.萨莫柳克、美国国家C0necti0ut农业实验站的D0naldAly0r、澳大利业的R.Bullen和F.Fricke、新加坡国立大学的S.H.Tang和工业标准研究院的P.P.0ng、加拿大国家研究会的应用物理所的T.F.WEVmblet0n等

。

国内公路绿化应用也相当普遍，通过对绿化带的合理利用，在降低噪声方面取得了一定的成效。

绿化降噪研究成为2004年上海科技攻关项目，2005年底，上海市建成了首个减噪绿地。

研究人员还推荐了15种减噪效果良好的植物，10类可减小噪声4-10分贝的植物群落。

这说明不同植物对噪声的衰减效果是不尽相同的

。

在设计绿化带时，结合当地地理、气候等条件，因地制宜，选择最适宜的最佳降噪物种。

同济大学的姚成等对沪嘉公路降噪效果进行测试并对公路绿化降低交通噪声的理伦进行了分析。

研究段的绿化带分为两行，一行是香樟和龙柏间隔种植，一行是珊瑚树，平均宽度在２０米左右，周围有草坪，得到理论降噪2.6dB，实际测量降噪2.9dB。

他们还对沪杭高速公路上海段的降噪绿化带进行了设计，并在两个路段进行了工程实施

，取得了较好的降噪效果。

陈振兴等人对不同结构形式的绿篱减噪效果进行测试，结果证明，以高中低不同层次的灌木、乔木组成的层次丰富的密集绿篱，其减噪效果最好

。

利用绿化带降噪已取得了较好的效果，如今，绿化带也是随处可见的降噪措施，国内外对此都做了很多著名的研究，得出了很多结论，这些结论可以为绿化带的设计及优化提供帮助。

虽然前人对林带的研究比较多，却缺乏实地考察，绿化带的合理布置一定要因地制宜，根据当地的实际情况，选择合适的植物种类及绿化带宽度等，综合考虑多方面因素，鉴于以上不足，本文选择结合实地绿化带降噪去研究。

选取洛阳理工学院王城校区周围四条道路为研究对象，实地研究绿化带对交通噪声的降噪效果及其影响因素。

第1章绪论

1.1交通噪声污染现状

交通噪声污染非常严重，交通噪声主要是机动车辆引起的，是一类综合性噪声源，按照噪声产生的过程，可将机动车噪声源分为两类，一是与内燃机运转有关的噪声，主要包括内燃机运转时所带动的各种附件（如压气机、发动机等）发出的噪声，另一类与是机动车行驶有关的噪声，主要包括传动机构（变速器、传动轴、差速器等）的机械噪声，轮胎发出的噪声，车身（架）振动及和空气相互作用所产生的噪声。

就机动车辆噪声来说，发动机是主要的噪声源，传动系统是次要噪声源

。

交通噪声仍存在发展趋势。

我国环境噪声控制形式依然严峻，交通噪声的污染日趋严重，主要表现在：

高速交通，包括高速公路和城市高架、轻轨、快速路的迅速发展。

噪声污染问题分布极广，不仅城市居民受到噪声的严重干扰，一些农村地区也深受其害

。

1.2交通噪声的危害

　　噪声对人的危害是多方面的，既有对人的生理的影响，也有对人的心理上的影响，噪声影响人的听觉体系统，长期暴露在较强的噪声环境下，会使人的听力下降，严重的会导致耳聋。

此外还涉及人的心血管系统、消化系统神经系统等。

噪声还还影响人的正常生活，干扰睡眠、影响语言交流

。

现在因交通噪声问题引起的纠纷也越来越多，严重影响了道路周围居民的正常生活，噪声问题已受到高度重视。

1.3交通噪声防治方法

　　声学系统有声源、传播途径和接收器三个环节组成，因此，需从上述三个环节采取措施控制噪声。

交通噪声治理有管理措施和工程措施，管理措施有限行、禁止鸣笛、车辆报废等，工程措施有增加绿化带面积、设置声屏障、安置隔音窗加绿等

。

绿化带被认为是降噪的自然屏障，当声波入射到树干或树叶表面时，一部分低频噪声的频率因和树叶或活干的固有振动频率相同，从而引起共振，使此部分声能减弱，树林形成的垂直温度梯度引起的噪声衍射也可衰减噪声，地面或草皮的反射和吸声也会使噪声衰减

。

绿化带具有良好的降噪效果，如今对绿化带的利用也在逐步扩大，公路旁随处可见各式各样的降噪绿化带，不仅有效的降低了噪声，还美化了环境，减少了空气污染。

第2章交通噪声绿化降噪设计分析

2.1绿化带降噪效果分析

2.1.1高速公路绿化带对交通噪声的衰减效果

杜振宇

等人采用选取试验点进行原位调查的方法，选取了九个试验点测量分析了山东省三条高速公路，济青高速（济南—青岛）、京福高速山东段（德州—枣庄峄城）和京沪高速山东段（德州—临沂郯城）路测绿化带对交通噪声的衰减效果。

对于每个试验点测量出绿化带内侧距公路外缘的距离，绿化带宽度，统计出绿化模式、绿化树种及株距。

研究选取的试验点比较多，通过对每个试验点的降噪效果的比较分析，总结出高速公路绿化带对交通噪声衰减效果的一般规律。

实验中采用的是AWA5610P型积分声级计（杭州爱华仪器有限公司）噪声测定仪器，采用树冠投影法测定出各层绿化林带的郁闭度。

道路旁绿化带对交通噪声的衰减包括距离产生的衰减和绿化带引起的衰减两个部分，因此，对于每个试验点测量出其噪声值后，还必须先计算出绿花带前后的距离衰减，参考有关文献

，距离衰减采用以下公式计算

ΔL=10lg

r

为绿化带前缘距声源的距离,r

为绿化带后缘距声源的距离。

然后计算出绿化带引起的衰减，检测结果表明，高速路段路侧绿化带在一定程度上可以减轻噪声，但在不同公路的不同绿化模式下衰减效果存在很大差别。

车流量和绿化带本身特征均会影响衰减效果。

山东省高速公路两侧的绿化带以杨树为主从各段的衰减效果可以看出，林带宽度会影响降噪效果，以其中一个试验点为例，所处地方的绿化模式有两层绿化带组成，一层是宽度为１５米的毛白杨，一层为１２０米宽１１０７杨，杨树林带15—45m部分的减噪效果最好，达3.2dB，杨树是一种较好的降噪物种，在75m以外的林带则失去了降噪效果，因此从减噪效果考虑，绿化带以不超过70m为宜

，靠近声源前半部分降噪效果较好，林带并不是越宽越好。

林带宽度与郁闭度的乘积之间存在极显著的线性关系，说明杨树林带的宽度和疏密程度共同决定了其减噪效果。

研究得到不同绿化模式、不同林带宽度下的降噪效果，并探讨了林带宽度与郁闭度对噪声衰减效果的影响。

实验取得了良好的效果，可以为以后建立合理的绿化带提供指导。

郑洲，贾鹏

等人选取江苏省部分高路公路为研究对象，选取五个试验点在天气晴朗的时间进行测量，研究不同结构绿化带对交通噪声的衰减效果，找出降噪效果最佳的绿化带设计模式。

实验采用测量精度可达0.1dB的由丹麦B&K公司生产的2236C/D型精密声级作为噪声测量仪器，测量结果选用连续等效A声级来表示，以比较不同检测点、不同绿化带模式下的降噪效果。

检测结果显示，不同的绿化模式，降噪效果是有差别的，混合型林带降噪效果最佳，因此，在降噪绿化带设计时，要选择几种植物混合种植，乔灌结合，具有高低不同的层次。

灌木、小乔木可以选取树冠低矮，枝叶茂密的品种，阔叶树的单位吸声量大，可以多种植一些，再配以地被，此外配合种植常绿树种，以保证秋冬季节也有降噪效果。

在道路宽度允许的情况下，要取得较好的降噪效果，绿化带适宜宽度为20米。

2.1.2公路绿化带降噪