11涵洞施工小结.docx
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11涵洞施工小结
铁路扩能改造工程CZSG-Ⅰ标涵洞工程
施工小结
撰写人：
审批人：
工程名称：
邯长扩能改造工程CZSG-Ⅰ标涵洞工程
施工单位：
日期：
2
一、工程概况
涵洞工程施工小结
王北联络线上共9个涵洞，其中钢筋混凝土框架箱涵五个分别为：
TJK221+112.7、TJK221+623.30、TJK222+941.95、TJK223+405.9、TJK224+224.40，
HCK216+钢筋混凝土盖板涵四个分别为：
TJK221+178.8（1—1.5m）、TJK222+705.3
（1—4m）、TJK222+894.7（1—2m）、TJK223+205.1（1—4m）。
K221+112.7为1—5×5.3m立交涵，净空5×4m,涵与既有线正交，兼具交通和排水功能，涵内道路纵坡0%。
箱涵全长15横延米，顶板厚度为41cm，底板厚度为53cm，C35砼总量为148.05m3，整体顶进。
涵洞出入口外侧10m处分别设限高架一处。
TJK221+623.30为1-2.0m钢筋混凝土框架箱涵接长，接长长度8.06m。
该涵位于R=1015m及j=-11.2‰坡道上，与线路正交，净空2.5m，顶板厚cm，底板厚cm。
TJK222+941.95为1-5×5.3m立交涵,净空5×4m,涵轴线与既有线法线之夹角2.56°，箱涵全长15横延米，顶板厚度为41cm，底板厚度为53cm，C35砼总量为148.05m3，整体顶进。
涵洞出入口外侧10m处分别设限高架一处。
TJK223+405.9为
TJK224+224.40为2-5×5m框架箱涵，净空5×5.3m，本涵位于j=3‰轴线
与线路正交，兼具立交与排洪功能。
箱涵长度9.02横延米，顶板厚43cm，底板厚55cm，拼接顶进。
涵洞出入口外侧10m处分别设限高架一处。
TJK221+178.8为接长1-1.5m盖板过水涵，接长尺寸10.09m，涵洞净空1.5
×2.0m，本涵位于双线、区间、直线及j=-12.0‰坡道上，线路与涵轴正交。
顶板厚31cm，顶板最大厚度125cm。
线路左侧设检查台阶一处，踏步宽1.0m。
施工时既有涵基础采用钢板桩防护，避免基础扰动。
既有路基挖孔桩防护，桩基单根长12.0m，共6根。
TJK222+705.3为接长1-4.0m盖板涵，接长尺寸5.04m，净宽×净高=4.0×3.5m，本涵位于双线、区间、直线及j=11.8‰坡道上，线路与涵轴正交。
顶板厚49cm，顶板最大厚度125cm。
线路左侧设检查台阶一处，踏步宽1.0m。
施工时既有涵基础采用挖孔桩防护，挖孔桩每根长12m，共2根，避免基础扰动。
TJK222+894.7为接长1-2.0m盖板涵，接长尺寸8.09m，净高2.8m，本涵位
于双线、区间、曲线R=2005及j=-11.8‰坡道上，线路与涵轴正交。
顶板厚43cm，顶板厚150cm。
线路左侧设检查台阶一处，踏步宽1.0m。
施工时既有涵基础采用钢板桩防护，避免基础扰动。
既有路基挖孔桩防护，桩基单根长15.4m，共6根。
TJK223+205.1为接长1-4.0m盖板涵，接长尺寸8.09m，净高5.0m，本涵位于双线、区间、直线及j=-12.2‰坡道上，线路与涵轴正交。
顶板厚63cm，顶板厚200cm。
线路左侧设检查台阶一处，踏步宽1.0m。
施工时既有涵基础采用钢板桩防护，避免基础扰动。
既有路基挖孔桩防护，桩基单根长19.8m，共8根。
相关单位
建设单位郑州铁路局
设计单位铁道第三勘察设计院集团有限公司
施工单位中铁十五局集团有限公司
监理单位河南长城铁路工程建设咨询有限公司
二、主要施工方法
1、基础施工由项目部统一安排机械、按先后顺序组织开挖。
（1）、涵洞基础底层为黏质黄土，涵洞基础土方开挖采用挖掘机开挖，人工修整清基础。
（2）、与既有线相接部分在拆除翼墙前，做人工挖钻孔桩进行防护，桩身采用C30混凝土，对于拆除后扰动地基进行夯实。
（3）、基础圬工
涵洞所用混凝土设计为C30，涵洞基础厚度及宽度按设计施工。
基础模型板：
采用组合钢模板，按沉降缝分节错开立模及灌注混凝土，即先施工单号节段，后施工双号节段；混凝土灌注基础采用溜槽，边墙及盖板采用吊车吊装大漏斗并配合串筒施工，大体积浇筑时采用泵
车浇筑。
混凝土全部为拌合站自拌，砼罐车运至施工现场，机械振捣。
基础、边墙、盖板沉降缝按设计要求设置，混凝土基础沉降缝采用聚氨酯防水涂料浸制麻筋填塞。
2、涵身施工
（1）、混凝土墙身模板采用组合钢模板，打磨光亮并涂上脱模剂，边墙沉降缝填塞M20水泥砂浆，边墙和基础安装止水带。
墙身混凝土灌注采用吊车吊装大料斗进行浇筑。
混凝土为机械拌和，机械分层振捣。
（2）、边墙采用间隔对称浇筑，拆模后对已浇筑边墙粘贴上泡沫板，对剩余边墙进行立模浇筑。
3、钢筋混凝土盖板施工
采用就地满堂支架立模，盖板C35钢筋混凝土现场采用泵车浇筑，机械振捣。
4、沉降缝及防水层施工
5、沉降缝及防水层的材料规格及设置办法、各节构造已参照二设桥参（2005）3221办理。
6、L2K2+228、L2K2+444涵洞防水采用甲种防水层，L2K5+682涵洞采用丙种防水层。
7、涵洞道路顺接和集水井施工施工工艺：
集水井基坑的开挖——预埋集水井边墙钢筋——
C35浇筑集水井基础——绑扎集水井边墙钢筋——C35浇筑集水井边墙——绑扎集水井盖板钢筋——C35浇筑集水井盖板——破除原路面混凝土——安装顺接边墙模板——C30浇筑边墙混凝土——碎石垫层——浇筑C30混凝土路面
三、人员和设备配置
（一）项目部级主要人员配置
主要人员汇总表
序号
姓名
拟任职务
备注
1
王磊
项目经理
高级工程师
2
田志远
项目总工
高级工程师
3
雷云桥
项目副经理
高级工程师
4
张正艳
工程部部长
工程师
5
樊丽娟
计划合同部部长
工程师
6
甄晓赫
工程部副部长
工程师
7
杨志强
安质部部长
工程师
8
李婵娟
试验负责人
试验工程师
9
罗昕
技术员
助理工程师
10
王海青
技术员
助理工程师
11
马海燕
资料员
助理工程师
（二）作业人员配置
作业队人员汇总表
序号
姓名
拟任职务
队名
备注
1
钟伟
队长
桥涵施工队
-
2
罗昕
技术员
桥涵施工队
-
3
张慈福
电工
桥涵施工队
电工
4
董其军
司机
桥涵施工队
起重机
5
成连旭
司机
桥涵施工队
起重机
6
姚学民
电焊作业
桥涵施工队
电焊工
7
崔水平
电焊作业
桥涵施工队
电焊工
8
贾国亭
架子工
桥涵施工队
高空作业
9
胡晓亮
架子工
桥涵施工队
高空作业
10
孙德宾
架子工
桥涵施工队
高空作业
11
周彦亭
架子工
桥涵施工队
高空作业
（三）机械设备
设备配备表
设备名称
单位
规格型号
数量
（台）
技术状况
进场日期
使用工点
挖掘机
台
小松
1
良好
2012-7-1
涵洞工程
装载机
台
柳工50
1
良好
2012-7-1
涵洞工程
自卸汽车
台
斯太尔
4
良好
2012-7-1
涵洞工程
发电机
台
120KW
1
良好
2012-7-1
涵洞工程
搅拌机
台
1
良好
2012-7-1
涵洞工程
插入式振动
棒
台
50mm
8
良好
2012-7-1
涵洞工程
钢筋切断机
台
YE-3T
1
良好
2012-7-1
涵洞工程
弯筋机
台
GW-50T
1
良好
2012-7-1
涵洞工程
钢筋调直机
台
-
1
良好
2012-7-1
涵洞工程
钢筋对焊机
台
UN-150
1
良好
2012-7-1
涵洞工程
交流弧焊机
台
X500
2
良好
2012-7-1
涵洞工程
水泵
台
2.5Kw
10
良好
2012-7-1
涵洞工程
水泵
台
3Kw
10
良好
2012-7-1
涵洞工程
水泵
台
1.5Kw
10
良好
2012-7-1
涵洞工程
四、变更情况
1、TJK222+941.95立交涵洞引道K0+015～+075段左侧有两栋民房，且房屋距引道路基最窄处只有2.2米，路基在该处下挖深度为6米，引道开挖无放坡及安全距离，将此段引道调整平面位置，直线改为曲线通过民房，右侧路堑边坡由1:
1变为1:
0.5，增加路堑挡墙。
2、TJK225+650.7预制框架顶进，原设计引道排水采用泵站抽排方式，因该涵位于12‰的纵坡上，截断了路基侧沟，上坡侧无法排水，无引道施工图、泵井抽排设备及电力设施等，变更采取处理方案如下：
新建王北联络线已铺轨，施工时采用全顶进，分两节预制，增加工作坑、滑床及后背工程量；框架涵两端增设渡槽，与路基侧沟衔接；增加泵井的抽排水设备及电力设施。
五、施工质量管理
1、施工质量保证体系及工程施工质量控制标准项目部自开工起就十分重视工程质量管理，为此我项目部成立
了：
质量管理小组、安全管理小组、环保管理小组、文明施工领导小组。
成立了以项目经理为组长，项目总工为副组长，各部门负责人、施工队长、技术员为组员的质量领导小组。
全员树立质量意识，参与质量活动。
工程部设立专职质检工程师，层层签定质量责任状，认真考核落实责任制，强化一线过程监控，质量控制上突出“严”自当头，以设计文件为根据，以铁路桥《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）、
《新建铁路工程测量规范》（TB10101-09）作为施工技术标准，以《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）作为质量评定的依据，咬住标准不松懈，制定详细的质量创优计划，在技术交底时落实到每一工序和过程，责任到人，实行奖罚分明的考核制度，质量标准不松懈，强化过程监控，发现问题或隐患立即整改处理，决不留后患。
2、分部分项工程质量数据统计
分部分项工程质量评定结果统计
序号
涵洞名称
分部工程名称
分项项数
合格项数
1
TJK221+112.7
基础
3
3
涵身
6
6
端翼墙及附属
3
3
2
TJK221+178.8
基础
3
3
涵身
5
5
端翼墙及附属
2
2
3
TJK221+623.30
基础
3
3
涵身
5
5
端翼墙及附属
0
0
4
TJK222+705.3
基础
3
3
涵身
5
5
端翼墙及附属
2
2
5
TJK222+894.7
基础
3
3
涵身
5
5
端翼墙及附属
2
2
6
TJK222+941.95
基础
3
3
涵身
5
5
端翼墙及附属
2
2
7
TJK223+205.1
基础
3
3
涵身
5
5
端翼墙及附属
2
2
8
TJK223+405.9
基础
3
3
涵身
5
5
端翼墙及附属
2
2
9
TJK224+224.40
基础
3
3
涵身
5
5
端翼墙及附属
2
2
合计
分项工程评定90项，合格90项
1）、分部分项工程质量评定结果统计见上表。
2）、档案资料的数量和质量。
我项目部从开工起就重视档案资料的整理和归档工作，确定专人
负责，各负其责，要求认真、准确、及时的做好资料工作，严格按照铁道部[2002]8号文《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》的相关规定做好各项工作，档案资料数量齐全、质量较好。
3、观感质量自我评定结果
1）、涵身混凝土大面平整，色泽均匀接茬处无较大错台、跑模现象。
砌体选料得当，组砌整体均匀，砌面基本平整，砌缝符合规定，勾缝无明显缺陷。
各涵节相接基本顺直，排水流畅。
2）、沉降缝缝身竖直、缝宽基本均匀，环向贯通，填塞密实。
无漏水。
3）、端翼墙混凝土表面平整，色泽均匀，棱角、线条基本顺直。
4）、施工材料：
碎石、中粗砂、钢材、水泥等质量合格。
碎石为石灰岩加工，粒径5~20mm，砂为河砂。
5）、施工过程中严格按照设计图纸和规范要求施工，地基处理后承载力符合设计要求，结构混凝土及砌体密实，强度合格。
6）、结构几何尺寸正确，外观质量好。
六、文明施工和安全生产
（一）文明施工与环境保护
1、为了实现文明施工的目标，项目经理部成立领导小组专人负责现场文明施工措施落实。
加强工程现场文明施工管理，保障施工在良好的环境下进行，树立和维护企业的良好形象，争创文明标准工地是我们项目部的指导方针。
2、施工现场设置施工总平面图，工程概况牌、文明施工组织网络
牌、安全纪律牌、防火须知牌，规格统一，内容完善，位置醒目。
干
部职工配证上岗，着装统一。
3、各种临时房屋消防设备齐全，确保临时房屋布置符合防火安全
和工地卫生的规定，房屋通道顺畅，门窗严紧，通风采光良好。
4、施工现场给排水统一规划，做到整齐统一，给水不漏，排水顺
畅。
5、现场建筑材料堆放要整齐，散体材料砌矮墙围护，材料要设立栏杆堆放，块料要成堆交错叠放，叠放高度不得超过1.6m。
6、施工期间沿施工便道及场地周围环境不同程度地受到扬尘污染，因此我们采取喷洒水降尘和勤洗施工机械车辆等措施，使工程施工扬尘得到有效控制。
对便道两侧进行整治绿化，加强养护管理。
7、加强对施工机械的维修保养和管理，使机械运转处于良好状态，防止漏油现象发生。
8、强化检查与监督，从严要求，持之以恒，使文明施工现场管理真正抓出成绩。
项目队对文明施工现场实行定期和不定期相结合检查，每月组织一次专项检查对照评分，严格奖惩，交流经验查纠不足。
9、施工过程中对水的污染主要是涵洞施工产生的污水，污水中含悬浮物、油类物质、石屑及石粉、碱性物质。
在施工中要采取有效措施，保护水源不受污染。
10、对涵洞施工过程中的基坑弃土和污水妥善处理。
11、工程竣工后，对生产生活用地及施工便道等，按照当地水土保持主管部门的要求进行复耕或绿化，同时修建好排水系统，防止水土流失。
（二）安全管理在业主和监理工程师的监督指导下，安全生产工作卓有成效，施
工过程中，未发生一起安全伤亡故，实现了安全生产管理目标，进一
步证实了项目经理部在安全生产教育和管理上的措施是行之有效的。
一、加强施工管理，完善安全措施1、认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，针对本项目特点，项
目部成立了安全领导小组，建立健全《安全生产技术交底制度》《安
全生产检查制度》《安全技术考核制度》等规章制度和《安全生产事故应急预案》《防洪应急预案》《夏季防暑降温紧急预案》三项应急预案。
经过一段时间实施，发现部分员工对相关规章制度理解不清，特别是外来劳工。
针对这些情况，我部对进场人员采取先培训后上岗的措施，对在岗员工进行继续教育，即：
安排每周进行一次思想教育活动，每月进行一次员工三级教育。
2、通过安全电教片、标语、漫画、安全宣传栏、案例分析等形式进行全方位教育，通过教育，使每个员工从思想上真正认识到安全的重要性和必要性，增强自我的保护意识。
3、配备了足够的安全防护用品，如：
安全帽、安全带和安全网等。
4、在高空作业时，我们遵循先做好安全设施，达到安全监察长的认可再进行施工的原则，比如：
搭好脚手架，设置安全平台、安全网、防护栏，安全梯等。
另外，严抓各种规章制度的落实，实行管理人员跟班作业，定人定岗，及时排查处理事故隐患，确保施工生产的顺利进行。
二、严格机械管理，定期维护1、明确管理责任，各种施工车辆和搅拌站由拌合站统一管理。
车
辆驾驶员必须有驾驶证，操作人员必须有培训合格证，从而确保操作人员的技能过关；另外加强施工操作规程教育，进一步提高安全意识和防范能力。
最后严抓制度和规程的落实，对无证驾车、酒后驾车、开“英雄车”的情况，严惩该车司机，靠制度管理。
2、各种车辆设备按规定进行定期维修保养，拌合楼、混凝土运输
车等特种设备，每月进行全面维修保养一次，确保机械始终处于良好
状态。
作业时，专人统一指挥，操作前，先检查机械的零部件是否正常，钢丝绳有无断丝，如正常再进行操作，确保机械设备正常使用。
三、夜间施工管理1、对员工进行夜间安全施工教育，使他们从根本上认清忽视安全
所造成的危害性。
2、对所有夜间的施工点，安装足够的照明灯、路灯，确保员工作
业安全。
3、本标段夜间施工管理人员跟班作业，及时处理施工中的事故隐患，每个员工始终保持清醒的头脑和高度的安全责任感，严禁疲劳作业违章作业。
七、施工进度计划完成情况
TJK221+112.7是1-5m框架涵，施工从2012年12月21日开始施工，到2013年9月1日完工。
TJK221+178.8是1-1.5m过水涵，施工从2012年7月26日开始施工，到2012年9月13日完工。
TJK221+623.30是1-2m框架涵，施工从2013年8月12日开始施工，到2013年9月7日完工。
TJK222+705.3是1-4m盖板涵，施工从2012年11月01日开始施工，到2013年01月27日完工。
TJK222+894.7是1-2m盖板涵，施工从2012年8月20日开始施工，到2012年10月19日完工。
TJK222+941.95是1-5m框架涵，施工从2012年11月22日开始施工，到2013年9月11日完工。
TJK223+205.1是1-4m盖板涵，施工从2012年7月29日开始施工，到2012年11月13日完工。
TJK223+405.9是1-3m框架涵，施工从2012年7月24日开始施
工，到2012年10月12日完工。
TJK224+224.40是2-5m框架涵，施工从2013年12月05日开始施工，到2014年4月06日完工。
八、工程质量评价涵洞工程质量评定为合格。
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