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临时桥梁工程验收报告资料
浮桥工程施工报告
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目录
1.工程概况-2-
1.1主要用途-2-
1.2主要技术性能-2-
1.3结构组成-3-
1.4浮桥布置-3-
2.浮桥制造及施工作业-4-
2.1浮桥的制造-4-
2.2浮桥施工作业-6-
3.进度控制-9-
4.浮桥质量管理-10-
4.1浮桥生产过程的质量管理-10-
4.2浮桥施工期的质量管理-11-
4.3浮桥运行期的质量管理-12-
5.浮桥验收项目划分-12-
6.浮桥工程大事记-13-
浮桥工程施工报告
1.工程概况
本浮桥工程根据云南澜沧江国际能源有限公司（以下简称“业主”）在2013年8月发布的《柬埔寨王国桑河二级水电站对外专用公路及场内干线道路工程招标文件（合同编号：
HPLSS22013/R1）》（以下简称“招标文件”）进行投标。
根据XXXX与湖北华舟重工应急装备股份有限公司合同（合同编号：
）进行设计、制造和施工。
1.1主要用途
本浮桥主要用于柬埔寨王国上丁省桑河二级水电站项目，保障施工期间的施工车辆、设备及人员克服当地河流障碍，实现两岸交通畅通。
1.2主要技术性能
浮桥总长:
约495米（按桑河全年10年一遇洪水水位确定）
浮桥总宽:
9/13米
车行道宽度:
4.5米
通行方式:
单向通行
设计荷载:
最大车辆荷载60吨
前后车辆通行间距60米
人行荷载3.5千牛/米
设计高水位:
+58.13m（按桑河全年10年一遇洪水水位确定）
设计低水位:
+48.13m
适应流速:
通载3.5米/秒
生存4.5米/秒
适应风力:
8级
使用年限:
不少于5年
架桥汽艇主要技术参数：
外形尺寸9.075×3.15×2.2m
长度9.0米
型宽3.0米
型深1.3米
主机型号雅马哈舷外机200AETX
主机功率2×200HP
1.3结构组成
柬埔寨浮桥位于桑河二期电站大坝坝址下游约1.5km处河面上,按照浮桥长度的不同区段划分为左岸非主流桥段、中间主流桥段和右岸非主流桥段。
主流桥段为分置式结构，非主流桥段为带式结构和岸边结构。
分置式结构部分由桥脚舟、桥跨组成。
桥脚舟的主尺寸（长×宽×高）为13.3×3×1.35m，桥跨的主尺寸为（长×宽×高）为3×2.85×0.6m。
带式结构部分由河中中箱、河中边箱组成。
岸边结构部分由岸边中箱、岸边边箱和跳板组成，浮箱主尺寸（长×宽×高）为12×3×1.35m。
除浮桥主体结构外，还包括有锚碇器材和附属器材。
锚碇器材包括人力绞车、手动锚机、闸刀掣链器、滚柱导缆器、带缆桩、水平导缆滚轮和掣索器。
附属设备包括栏杆、锚碇钢索、链条等。
1.4浮桥布置
左岸非主流桥段总长186米，连续布置有14组三舟河中全形舟、1组三舟岸边全形舟及3块跳板；靠岸约100米左右长度设置为铰接门桥结构，以适应岸坡及水位变化，铰接门桥桥段可坐滩承压，直接承受车辆荷载作用。
每组三舟河中全形舟包括两个河中中箱和1个河中边箱（下同）。
每组三舟岸边全形舟包括两个岸边中箱和1个岸边边箱（下同）。
中间主流桥段总长183米，连续布置有20组两舟河中门桥。
每组两舟门桥由2个河中舟和3块桥跨连接组成。
右岸非主流桥段总长126米，连续布置有9组三舟河中全形舟、1组三舟岸边全形舟及3块跳板；
桥面中间为车行道，设计最大载荷1×60吨，单次、单向、单车队通行，若60吨级车队通行，其前后车辆间距不小于60米，两侧布置有人行通道。
浮桥通过投锚固定及斜张纲相结合方式固定在水面上；两岸进出口则为砼结构或砂石结构基础。
浮箱、桥跨、跳板等通过安装在浮箱上的专用连接接头，彼此纵、横向连接形成刚性结构，既提供了浮桥必需的安全浮力，又是浮桥的承重结构。
2.浮桥制造及施工作业
柬埔寨浮桥主要包括钢质浮箱以及布置在浮箱上的锚碇设备和附属器材。
钢质浮箱通过连接器连接成河中全形舟或河中门桥。
锚碇设备和附属器材布置在钢质浮箱上，保障浮桥的固定和通载。
浮桥制造主要包括钢质浮箱、锚碇设备和附属器材的制造。
2.1浮桥的制造
每种钢质浮箱均采用分段建造法建造、无余量装配。
零部件的基本流转程序是：
零部件下料、冷（热）加工、零部件下料、机械加工、热处理；甲板、底板、舷板、端板及横舱壁板分别进行自动拼焊，等离子切割余量后进行分段结构装焊，箱体结构总装；进行连接器的安装，气密性检验、陆上互换性连接试验以及水上互换性连接试验；浮箱外壳喷丸除锈以及高压无气喷涂油漆。
2.1.1材料预处理
材料进场经复验合格后进行预处理。
预处理程序包括钢板校平、喷砂清理除锈、自动喷涂、烘干等预处理工艺。
预处理后的材料表面平整、洁净。
完全满足零件下料的条件。
如浮箱的甲板、底板、侧板和端板，桁架腹板、主要的纵、横梁结构件对应的材料。
2.1.2下料
材料经预处理后，转入钢板剪切机、冲剪机、带锯机、数控等离子切割机、数控火焰切割机等机台工位进行落料。
中小形矩形薄板零件由钢板剪切机落料，如浮箱矩形座板、肘板和封板等。
大型异形薄板零件由数控等离子切割机落料，如跳板侧板、锚碇箱侧板等。
厚板零件由数控火焰切割机落料，如带缆桩、滚柱导缆器、导缆滚轮、人力绞车的座板。
对于复杂的线性零件，经放样、数控切割数据生成、数控等离子（火焰）切割机落料。
如岸边中（边）箱侧板。
圆钢圆管由带锯机落料。
角钢由冲剪机落料。
2.1.3冷（热）加工
带折边、卷边、弯形零件，通过折边机、油压机冷压成形。
对较复杂的厚型零件则通过加热后压制成形。
2.1.4机加工
浮箱纵向连接板、连接耳、连接销，底部丙、丁钩等重要连接件，传动机构如插销连杆等，均通过车、铣、刨、钻等机械加工达到技术要求。
2.1.5热处理
主要受力构件的连接接头采用了高强合金钢，如底部连接接头丙丁钩，浮箱甲板端部铰接接头等采用30CrMnTi高强合金结构钢。
为保证该类零件的硬度和强度，采用箱式加热炉加热、保温、淬火、回炉保温等热处理工艺。
2.1.6自动拼焊
钢质浮箱的甲板、底板、侧板外形尺寸较大，将原材料按规定的拼接尺寸，在自动拼焊机上进行轨道式自动焊接。
使拼焊的焊缝成形美观，密封性能好。
2.1.7分段及总装
在平面分段装焊胎架上进行钢质箱体平面分段的安装，在总装胎架上进行钢质箱体的结构总装。
经过定位、压紧、装配、装焊等工序，平面分段形成外板和内部纵横梁板架结构件，结构总装形成平面分段组合立体结构。
2.1.8浮箱连接器的安装
在箱体上安装连接器，包括甲板端部的纵向连接板座、铰接器座、剪力连接器、横向单双耳，底板部位的纵横向丙丁钩等。
这些连接器通过浮箱舾装胎架上的定位器进行夹紧定位后焊接牢固。
2.1.9箱体气密性检查
为使浮箱的各个焊接部位达到气密要求，在全部装焊工作完成后进行浮箱气密性检查。
通过高压泵风后观察气压表的变化判定浮箱的气密性能，对浮箱的漏气位置进行补焊填实，消除漏气。
2.1.10箱体连接互换性试验
在钢质浮箱完成各项装焊工作，外形检查合格后，进行互换性连接试验。
主要检查连接器之间的互换连接性能。
试验时任意抽取了一组浮箱，通过不同方位、不同形式的拼组，满足了浮箱在任意状态下的连接性能。
2.1.11浮箱涂装
浮箱经过试验达到各项要求后，采用喷砂处理，表面清洁度达到了相应的除锈等级。
经检验合格后进行内、外表面的底漆、面漆喷涂。
2.1.12工厂试验
按照工厂内部质量考核要求，对钢质浮箱等浮桥器材进行了制造质量和使用性能的检查和试验。
试验内容按照试验工艺的要求进行。
主要有箱体气密性试验、箱体连接互换性试验、汽艇航速试验等。
2.1.13锚碇器材和附属设备
锚碇器材及附属设备按照相应的标准由专业厂家提供。
厂家提供合格证书。
2.1.14汽艇制造
汽艇制造时，艇体按浮箱制造流程，另配置了船外机、顶推架和控制系统安装平台、调试平台。
2.1.15完工交货
所有浮桥器材经工厂检验合格，按照交货清单和包装清单进行装箱，装箱时按照包装要求，对不同类型器材分开装箱，便于放置和取用。
包装采用裸装和箱装两种形式。
裸装则采取了捆扎和绑紧措施。
每个裸装单元和箱装单元分别按照货运标准要求进行相应的唛头标识，并组织发运。
2.2浮桥施工作业
2.2.1设置浮箱堆放场和拼装平台
浮箱进场时，将浮箱用吊车卸在左岸连接路两侧作为浮箱堆放场。
浮箱堆放场约2000平方米，浮箱按照2层重叠堆放。
堆放时考虑到了浮桥架设位置要求，按照浮箱拼装的先后次序依次布置堆放。
在浮桥左岸岸坡平台上，提供了1个吊车作业工位以及2个车辆运输或运转作业工位，进行了浮吊平台、全形舟、分置式门桥的拼装。
以及重力锚的吊装和转运作业。
2.2.2设置岸地锚和重力锚。
浮桥上游有7个15吨重力锚、1个10吨重力锚，下游有5个10吨重力锚。
重力锚钢筋加工、立模、混凝土浇筑在小型构件预制场完成。
混凝土龄期达到要求后，用平板车逐个运送重力锚到达施工现场，逐个投放。
8个岸地锚均采用现场浇筑。
用4个浮箱拼装成浮吊平台，在浮吊平台一端用型钢等焊接成一个支撑架，然后用钢丝绳将重力锚吊在支撑架上，用两个汽艇分别连接于浮桥平台的两侧，用汽艇将浮吊平台漕渡到设计的下锚点，汽艇驾驶人员驾驶汽艇调整浮吊平台位置，先使汽艇调整到横向的位置，然后由测量人员进行下锚点位置到桥轴线距离监控，距离设计数据还有20m、10m、5m的距离进行预警，氧割设备操作人员在距离桥轴线还有5m的距离的时候开始用氧割设备割断钢丝绳，将重力锚掉落入水中。
2.2.3全形舟及分置式门桥安装
对浮桥进行拼装。
带式浮桥段以全形舟为单元进行拼装，河中分置式门桥段以分置式门桥为单元进行拼装。
将两个中箱、一个边箱拼成一组河中全形舟。
将两个桥脚舟、三个桥跨拼成一组河中分置式门桥。
利用吊车、麻绳、手拉葫芦、小撬杠等工具结合进行。
浮桥架设采用了门桥架设法和旋转架设法相结合的方法，分置式浮桥段、左岸带式桥段以及右岸带式浮桥段的作业平行方式进行。
首先架设分置式桥段和左岸带式桥段，最后架设右岸带式桥段。
其中分置式门桥采用拼装4组连成一个整体后由汽艇漕渡到安装位置，然后挂好甲板上的带缆桩、人力绞车。
滚柱导缆器和掣索器等锚碇器材。
再拼装下一组分置式门桥。
全桥一共20组分置式门桥分5次漕渡到安装位置。
将带式浮桥段、分置式浮桥段连成整个浮桥。
通过调整挂好的锚碇器材来调整桥轴线，使桥轴线略微向上游弯曲。
桥轴线调整好后对所有浮桥器材进行了完整性检查，达到浮桥通载前的技术要求。
2.2.4浮桥通载
浮桥架设完成后进行了通载试验，在桥面中间车行道上通行了60吨级车队，其前后车辆间距大于60米，经过通载试验，达到了通载使用要求。
2.2.5原设计状态与实际运行状态比较
2.2.5.1主要设备安装情况比较
2.2.5.1.1原设计状态下浮桥长度为495m。
其中：
左侧带式桥段总长186米，连续布置有14组三舟河中全形舟、1组三舟岸边全形舟及3块跳板；中间分置式门桥段总长183米，连续布置有20组两舟河中门桥；右侧带式桥段总长126米，连续布置有9组三舟河中全形舟、1组三舟岸边全形舟及3块跳板。
浮桥原设计状态主要安装设备数量如下表：
浮桥原设计状态安装主要设备一览表
序号
名称
单位
数量
附注
1
河中中箱
（1）
个
7
2
河中中箱
（2）
个
7
3
河中中箱（3）
个
16
4
河中中箱（4）
个
8
5
河中中箱（5）
个
8
6
河中边箱
（1）
个
7
7
河中边箱
（2）
个
8
8
河中边箱（3）
个
8
9
岸边中箱
（1）
个
2
10
岸边中箱
（2）
个
2
11
岸边边箱
（1）
个
1
12
岸边边箱
（2）
个
1
13
跳板
（1）
个
4
14
跳板
（2）
个
2
15
桥脚舟
（1）
个
20
16
桥脚舟
（2）
个
20
17
桥跨
个
60
18
锚碇箱
个
7
19
跳板人力提升装置
个
4
20
盖板
个
12
21
栏杆布置图
个
1
22
系留钢索φ20
根
4
23
锚链MA2-19
根
7
24
Y型系留索
个
10
25
滚轮导缆钳B125
个
7
26
拖缆孔总成
个
7
27
人力锚机50kN
个
7
28
单十字带缆桩
个
32
29
铸钢闸刀掣链器
个
7
30
砼重力锚15t
个
7
31
掣索器总成φ17
个
48
32
35KN人力绞车
个
56
33
导缆滚轮总成
个
64
34
滚柱导缆器A100
个
64
35
Y型锚链⑴
根
4
36
Y型锚链⑵
根
4
37
掣索器总成φ20
个
16
38
斜张纲系留索⑴φ20
根
4
39
斜张纲系留索⑵φ20
根
4
40
砼重力锚10t
个
6
41
砼岸地锚5t
个
8
42
系留固定装置
个
4
2.2.5.1.2左岸原设计有15组全形舟，实际安装13组全形舟；右岸原设计有10组全形舟，实际安装8组全形舟，考虑到浮桥附近漂浮物较多、浮桥上游壅水严重等因素，为减轻浮桥对钢丝绳的拉力，各方共同决定剩余的4组全行舟共12个浮箱不再安装。
后面浮桥加固补充工程采用其中三个作为重力锚沉箱。
实际9个浮箱放置在左岸道路两侧。
实际运行状态下浮桥长度为447m。
其中：
左侧带式桥段总长162米，连续布置有12组三舟河中全形舟、1组三舟岸边全形舟及3块跳板；中间分置式门桥段总长183米，连续布置有20组两舟河中门桥；右侧带式桥段总长102米，连续布置有7组三舟河中全形舟、1组三舟岸边全形舟及3块跳板。
浮桥运行状态主要安装设备数量如下表：
浮桥实际运行状态下安装主要设备一览表
序号
名称
单位
数量
附注
1
河中中箱
（1）
个
7
2
河中中箱
（2）
个
7
3
河中中箱（3）
个
12
*
4
河中中箱（4）
个
6
*
5
河中中箱（5）
个
6
*
6
河中边箱
（1）
个
7
7
河中边箱
（2）
个
6
*
8
河中边箱（3）
个
6
*
9
岸边中箱
（1）
个
2
10
岸边中箱
（2）
个
2
11
岸边边箱
（1）
个
1
12
岸边边箱
（2）
个
1
13
跳板
（1）
个
4
14
跳板
（2）
个
2
15
桥脚舟
（1）
个
20
16
桥脚舟
（2）
个
20
17
桥跨
个
60
18
锚碇箱
个
7
19
跳板人力提升装置
个
4
20
盖板
个
12
21
栏杆布置图
个
1
22
系留钢索φ20
根
4
23
锚链MA2-19
根
7
24
Y型系留索
根
10
25
滚轮导缆钳B125
个
7
26
拖缆孔总成
个
7
27
人力锚机50kN
个
7
28
单十字带缆桩
个
32
29
铸钢闸刀掣链器
个
7
30
砼重力锚15t
个
7
31
掣索器总成φ17
个
48
32
35KN人力绞车
个
56
33
导缆滚轮总成
个
64
34
滚柱导缆器A100
个
64
35
Y型锚链⑴
个
1
*
36
Y型锚链⑵
个
4
37
掣索器总成φ20
个
16
38
斜张纲系留索⑴φ20
根
4
39
斜张纲系留索⑵φ20
根
/
*
40
砼重力锚10t
个
8
*
41
砼岸地锚5t
个
4
*
42
系留固定装置
个
/
*
43
配重箱
个
22
+
44
系留索φ20
个
3
+用于加3、改8和加1
注：
带*为数量变更项目，带+为增加项目。
2.2.5.2浮桥原布置图与实际运行布置图比较
2.2.5.2.1浮桥原布置图：
浮桥原设计布置图
浮桥实际运行状态布置图：
浮桥实际运行状态布置图
浮桥实际运行布置图：
2.2.6运行期间补充工程
2014年9月3日，项目部向湖北华舟应急装备股份有限公司下发了《关于要求浮桥厂家尽快进驻现场协调解决问题的函》。
函中提出了浮桥运行中存在的问题，要求尽快安排专业人员进驻浮桥现场协调解决问题。
2014年8月21日，湖北华舟应急装备股份有限公司迅速作出回应，首先就浮桥运行存在的问题作出了《相关事项及问题的分析和处理建议》。
包括桑河上游大量漂浮物、浮桥右岸上游侧岸地锚拉翻、右岸带式浮桥段锚碇箱与全行舟钢丝绳拉断、右岸一个锚碇箱移位、左岸1个10吨岸地锚偏移、带式浮桥段上游、分置式浮桥段下游滚柱导缆器破坏等问题，一一作了具体的原因分析。
分析指出，上游漂浮物的形成是大量原始漂浮物和树木砍伐后未及时清理的漂浮物，在水位涨到一定高程后浮起向下游漂浮。
拉翻的岸地锚原设计为15吨砼重力锚，而不是5吨岸地锚，由于重量以及锚索与浮桥的角度达不到要求而被拉翻。
右岸锚碇箱与全形舟钢索拉断是由于右岸上游河中砼重力锚改为岸地锚后承受3个半河中全行舟的水流力和风力，超出原有设计能力导致钢索拉断。
锚碇箱移位则是右岸河中砼重力锚改为岸地锚拉翻后，移位的锚碇箱拉力徒然增加导致移位。
项目部认为浮桥厂家对运行问题的原因分析客观、详实，提出的解决措施可以有效防止浮桥后期运行问题的再次发生。
2014年9月8日，湖北华舟应急装备股份有限公司专业技术人员进驻浮桥现场，对浮桥的总体运行情况进行了检查。
2014年9月11日，桑河项目部、设计部、华舟浮桥厂家、公路施工部对8月洪峰时出现的问题进一步进行了讨论，华舟浮桥生产厂家技术人员针对浮桥运行暴露出的问题逐一从技术角度进行了答复，通过现场勘查复核，进一步确定了保障后续运行的方案。
桑河二级水电站建设监理部随后下发了《会议纪要》。
2014年9月13日，湖北华舟重工应急装备股份有限公司赴项目部技术人员根据会议纪要精神，及时作出了《关于桑河二级水电站临时浮桥运行事项的建议》。
该建议和2014年8月21日所回复的《相关事项及问题的分析和处理建议》一起，作为浮桥运行期间的补充工程。
《建议》提出了以下主要的内容：
1.优化完善浮桥横向水平固定系统设置。
2.加强水文资料的收集。
3.增加配重箱。
4.在锚碇箱甲板尾部的拖缆孔座与底座板折角处增加防磨垫。
5.洪峰期间在确保人员安全的情况下及时清理上游漂浮物。
6.增加三个重力锚（在第2.2.5.1.2中采用3个浮箱作为沉箱重力锚）。
7.尽快修复右岸岸坡和引导道冲塌部位。
8.可考虑在应急情况下拆除部分桥段的预案。
项目部在浮桥后续两个月运行时间内，根据《建议》进行了施工，在浮桥厂家技术服务人员的指导下顺利完成了《建议》中提出的各项补充施工作业任务。
浮桥至今运行情况良好。
3.进度控制
3.1.1进度情况
本工程涉及到临时浮桥的设计、建造、运输、安装及验收，岸坡工程的设计、施工及验收，以及浮桥试运行及管理等方面。
湖北华舟重工应急装备股份有限公司承担临时浮桥器材设计、建造及中国境内运输（或包括海上运输），以及现场安装及试运行的技术指导，以及岸坡工程方案设计等工作，并在此基础上提出本技术投标书。
其它工作包括海上运输、柬埔寨境内的水路或公路运输、现场安装及岸坡工程的技术及及施工设计、岸坡工程施工等均由总承包商承担。
2013年11月初，完成浮桥浮桥的勘测选址和招投标工作；
2013年11月下旬，浮桥工程设计完工；
2014年3月，工厂试验；
2014年4月，第一批浮箱制造完工并组织交货；
2014年5月，第二批浮箱制造完工并组织交货；
2014年5月7日，第一批浮箱到达施工现场，
2014年5月18日，完成浮吊平台拼装；
2014年5月20日，重力锚下锚完成；
2014年6月22日，第二批浮箱到达施工现场；
2014年7月16日，浮桥架通并通载。
3.1.2进度控制
浮桥施工前，项目部成立浮桥施工小组，在施工现场建立工程施工调度室，主要负责工程进度的管理。
建立健全目标责任制度、进度检查制度、工期奖惩制度等规章制度，同时与施工小组签定目标责任状。
在施工过程中，浮桥施工小组根据资源配备的情况，与浮桥厂家技术人员和施工人员交换意见，合理、可行地安排浮桥施工进度计划。
使浮桥施工持续有效地按计划正常进行。
施工中尽可能统筹安排浮桥器材的验货接收、现场运行试验、浮桥岸坡施工、岸地锚和重力锚的布置投放、浮箱器材的进场装卸摆放、浮箱器材在岸边展开拼装、浮桥段连桥作业、浮桥通载调试等关键施工项目的实施。
做到安全、有序、高效。
提高了劳动效率，加快了施工进度，保证浮桥施工工期目标的顺利实现。
4.浮桥质量管理
4.1浮桥生产过程的质量管理
4.1.1原材料、外购件的质量检验
为确保原材料、外购件的供货质量，供货方提供了原材料、外购件的产品质量证明书，经验收合格后才能装车回厂。
钢材到厂后，由武汉华舟应急装备研究设计院有限责任公司试验检测中心对材料的性能进行了检测，并出具了“材料性能检测报告”。
对重要连接件的材料如30CrMnTi的钢料进行取样和化学分析，出具了“化学分析检测报告”。
油漆到厂后，由由武汉华舟应急装备研究设计院有限责任公司试验检测中心对油漆的性能进行了检测，并出具了“油漆质量检测报告”
质量保证处对平面分段、总装、舾装、连接件热处理、表面处理、涂装等工序制定了详细的监控规程。
做到质量控制点清晰、检验责任明确，保证生产各阶段衔接顺畅。
生产过程中严格执行了三检制和首件鉴定制度。
“箱体舾装检验数据单”记录操作人员和检验人员。
做到质量问题的可追溯性，明确质量管理责任到人。
生产中出现的质量问题坚持三不放过的原则。
对出现质量问题的零件采取不合格品审查程序，区分质量问题性质，按照让步接收、返工后接收和报废三种不同处理形式。
及时预防质量隐患，纠正出现的质量问题。
4.1.2焊缝质量检验
所有焊工经过了考试合格并持证上岗。
施工焊缝检查完全满足图样和工艺文件的设计要求及验收规范的规定。
对于箱体重要焊缝，提供“超声波检测报告”，按照工件示意图中标示的焊缝位置逐一进行超声波探伤检测。
所有焊缝的质量均达到Ⅱ级焊缝标准。
4.1.3构件外形尺寸检验
构件外形尺寸检验，大型浮箱采用检验平台和数字化扫描仪结合进行检验。
复杂部件如连接件等采用计量合格的直尺、卷尺、游标卡尺、螺旋千分尺等进行。
重要的连接尺寸采用激光经纬仪进行检
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