装载机司机培训教案.docx
《装载机司机培训教案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《装载机司机培训教案.docx（27页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
装载机司机培训教案
装载机司机培训教案
一、 超偏载问题的定性及其对铁路行车安全的危害性
（一）超偏载问题的认定和分类
铁路货车超偏载分为超载、偏载、偏重三种情况。
超载：
即超过铁路货车的允许载重量，例如常见的 C80 型车辆，
允许载重量为 80 吨，超过 80 吨即定性为超载，其它车型根据
铁路规定可增载，但必须按下列要求执行：
C61、C64 系列的车
辆可增载 4 吨，C62B 型系列车辆可增载 4 吨，C62A 系列的车辆
可增载 3 吨。
超载分为一般超载和严重超载两种，一般超载指核实超载
1—9 吨，严重超载指核实超载 9 吨以上。
大家可能普遍认为超
载 5 吨以上才视为超载，这实际上是一种错误认识，是对超载
问题的认定不清楚所致，在这里我给大家讲一下。
铁路超偏载
的检测装置目前主要有三种，即联网轨道衡、超偏载检测装置、
TPDS 系统，其中如果通过联网轨道衡的以轨道衡的数据为准，
未通过轨道衡的以检测点的平均数值为准，经过核实后，超载
1 吨以上及认定为超载。
我们目前掌握的 5 吨，实际上是大南
超偏载检测装置的报警值，途中有联网轨道衡，且超载 1 吨以
1
上，大南即使达不到 5 吨，也可认定为超载。
偏重：
即车辆前后两端装载的货物重量不均匀，导致货物重心前
后偏移，两台车承受的重量不一致，经检测，前后重量相差 8
吨及其以上即视为一般偏重，14 吨及其以上为严重偏重。
75mm
偏载：
指货物装载重量两侧不均匀，导致货物重心左右偏移达
90mm，或连续两个测点检测的平均数值大于 80mm，即视为偏重。
80mm
2
（二）超偏载问题的危害性
1.任何车辆都有其额定的装载重量，都是经过严密的测算
后核定的，超过其规定装载重量后，最直接的后果一是切轴，
二是脱线，特别是在车辆经过辙岔时，最容易引发脱线问题。
发生行车事故后，往往第一项调查的内容就是装载是否超载。
2.偏重、偏载的危害性要远远高于超载问题，在曲线运行
时危险系数更大，有过司乘经验的同志都清楚，车辆在转弯时，
会明显向内侧倾斜，所以如果存在偏载问题，直接可能导致列
车脱线、颠覆，双线区段运行时有可能影响到邻线的列车运行，
甚至威胁到旅客列车的安全，后果不堪设想。
3.调查核实事故的原因的确为超偏载因素造成时，将对事
故的责任单位、责任人直接追究刑事责任，赔偿事故损失。
二、装载机装车防超偏载的注意事项
（一）基本要求
1.凡在段管内各站及与接轨的合资、地方铁路内从事铁路
装车作业的装载机称重装置（以下简称“装载机称重装置”），
其性能和精度应符合国家技术监督部门有关技术要求。
所有从
事铁路装车作业的装载机必须安装装载机称重装置，没有安装
称重装置的禁止参加铁路装车作业。
2.装载机称重装置实行年检制，每年至少检定一次，经检
3
测合格后方可使用，各站至少于检定期到期 1 个月前向计量检
定部门提出申请，确保装载机称重装置按期检定。
装载机称重
装置投入使用前，必须经计量部门检定，检定报告由车站、车
务段分别留存备查。
3.装载机产权单位须制作 3 吨及其以上的称重砝码并以支
架安放。
制作材料须坚实、耐磨，保证使用过程中不变形、不
裂纹、不掉块。
砝码两侧相对位置处涂打“××站××专用线
×号××××kg” 的白底红字标记。
称重砝码实行年度检定制，
检定报告由车站、车务段分别留存备查。
称重砝码实行定置存
放、专人管理，砝码损坏影响称重准确度时，不得用于校验试
举计量。
4.各装载机称重装置生产厂家进入段管内安装产品时，须
提供上述技术条件和相关证书原件，由货营中心审核后填写
《装载机称重装置备案表》，经主管段长签字并加盖公章后，连
同审核后的相关资料复印件报路局货运处。
对存在质量不稳定、
售后服务不佳、问题较多的产品不得安装使用。
（二）装载机称重装置操作要求
作业前：
1.货运员根据预确报在列车到达前 1 小时提前通知企业或
装卸。
出车前对装载机称重装置进行检查，确认称重装置传感
器、线缆、仪表完好，各部销轴润滑良好，起升系统无渗漏油
4
现象。
雨季对传感器等敏感部件要采取好防潮、防湿措施。
冬
季对外置电缆等易损部件要加强检查。
2.装载机启动后，夏季预热 10～15 分钟，冬季 20～30 分
钟，接通称重装置电源自检，观察仪表显示是否正常。
3.清理铲斗内杂物，在平整场地处将铲斗收斗到位，原地
匀速起升动臂 3 次以上，进行去皮、置零操作，准备校验砝码。
4.作业前必须使用固定称重砝码校验称重装置，每车试举
固定砝码不少于 10 次，校验时铲斗应收斗到位，匀速举升，全
程通过数据开关，每分钟试举不得超过 4 次，取平均稳定数值。
用测试数值除以固定砝码重量乘以货车装载重量，得出该车换
算装载重量，换算装载重量单车正负误差 1 吨以上时，要立即
检查称重装置状况，进行调试，排除影响精度的隐患后重新测
试，合格后方可装车，必要时必须经厂家技术人员处置，确保
计量准确。
5.测试时货运员（装卸值班人员）必须全过程盯控测试情
况，指导司机规范操作。
根据装载机司机提供的砝码测试值，
与上列车作业前的该车砝码测试值进行对比，如误差较大，应
及时进行调试。
6.试举完成后打印测试磅单，司机必须在测试砝码单据上
签名，并记载固定砝码重量，货运员根据砝码测试情况填记
5
《装载机电子秤换算表》，确定换算重量，告知司机并签字。
7.装载机装车必须遵循“谁验码、谁装车、谁签字”的原
则。
作业中：
1.装车时每斗铲装物料尽量均匀满载，防止因铲斗物料不
均、偏重，影响称重精度，行至待装车辆前，选择地形较平坦
处，将车停稳，油门控制在七分左右，举升动臂计量，装载机
司机紧盯屏幕，观察计量数据变化，防止丢斗或因电子称重装
置数据错误、计量异常，装车时铲斗连续两分钟举升计量不得
超过 3 次。
2.在作业中，发生个别斗数计量偏差太大，应及时重新举
升计量，如举升后数据无变化，应仔细辨别斗内物料与装入车
内物料有无实质性变化，并让相邻装载机对所装物料铲装称重，
确认物料是否发生变化，如相邻装载机称重数据相符时，则待
装完此车后立即校验砝码。
如与相邻装载机称重数据误差较大
时，必须立即校验砝码，必要时，对装载机电子称重装置重新
调试或停止作业。
3 凡液压系统、称重装置等刚修复的装载机，在修复后的
第一次装车时必须列入货运、装卸的盯控重点，确保电子秤使
用正常。
作业后：
6
1.装车作业完毕后，装载机必须逐辆再次试举砝码，测试
称重装置精度，发现装后砝码校验数值小于装前砝码校验数值
时，必须采用登车查看货物装载高度或重点过衡的方法，检查
车辆装载情况，发现异常立即处置。
2.装载机司机将装车称重计量单据及装后试举计量单据签
字后交货运员审核签字。
三、哪些情况容易引发超偏载问题及主要案例
1.不使用称重装置，盲目装车。
存在这种情况的主要是安
装有轨道衡的装车点，完全依靠轨道衡卡控超载问题，放弃了
源头管理。
例如岢岚站 2 月 11 日发生的超载问题，原因一是企
业故意超载，督促司机尽量多装，二是装车过程中根本不使用
电子秤，计划列车在大新站过衡处理，但大新站因到发线使用
问题未过衡，导致列车整列超载，超载 5 吨以上 4 车，全列普
遍超载 3 吨以上。
问题发生后，对兴县煤运公司停装整顿，装
载机司机一次性开除多名。
2.电子保养不到位，故障不及时处理。
例如大新站 1 月日
的超载问题，原因就是在装车过程中司机已经发现电子秤出现
异常现象，但既不汇报、又不处置，仍然盲目使用，导致该辆
装载机所装的车辆全部超载，其中一辆报警，构成一般超载问
题。
3.不认真校验设备，计量失准导致超载。
部分装车点装车
7
前、后不认真校验称重装置，对称重装置的精度不掌握，盲目
装车，导致超载。
例如 2013 年 12 月 21 日、22 日，阳坪站昊
东专用线所装货车，连续 2 列车发生 3 车一般超载问题，主要
原因就是装车前不规范校验称重装置，测试砝码后，在冬季关
机停放 3 个多小时后又装车，导致设备严重失准。
4.装车过程中不盯控，装车完毕不审核计量单据。
部分司
机在装车过程中不盯看每斗的称重情况，发现不了异常，每辆
车、全列车装车完毕均不确认计量数据，在源头计量依据超载
的情况下盲目放行，去年岢岚站同样曾发生过这样的问题。
5.不规范装车，导致超载。
如折角装车、不在静态下称重
等情况都有可能引发超载问题。
在实际装车过程中影响称重精度、诱发超载问题的因素还
很多，需要大家在日常作业过程中相互借鉴、相互探讨，特别
是不能盲目作业，发现异常后及时汇报货运员。
四、对超偏载问题的考核
根据《铁路运输安全保护条例》、《太原铁路局货车超偏载
考核办法》、《太原铁路局货运安全十条红线管理考核办法（试行）》、
《朔州车务段货运安全风险管理奖罚办法》等四个考核办法，
发生超偏载问题后，对相关企业及委外装卸队按下列办法考核：
1.对装车企业：
凡谎报重量或超过装车重量，由铁路管理
8
机构处以 1000 以上 1 万元以下罚款。
触犯红线时并下发《货运
安全严重隐患限期整改通知书》，整改达标后方可恢复装车。
2.对委外装卸队：
季度内第一次发生核减清算费 3000 元、
第二次 6000 元、第三次 9000 元。
一次性发生超偏载 3 辆及其
以上时，核减装卸清算费 20000 元。
播放演示稿
第二部分装载机、称重装置的保养剂操作
装载机称重装置基本构造图
9
轮式装载机安全操作规程
第 1 条 装载机司机必须经过专业技术培训，熟悉装载机工
作结构、原理、性能、使用维护常识和铁路装卸作业应知应会
规定，熟练掌握铲装、搬运、卸载、推运、刮平、牵引等作业
技能，经铁路部门培训考试合格，方准上岗作业。
第 2 条 装载机司机要按规定定期进行体检，不符合有关上
岗条件者，应及时调整工种。
10
第 3 条 从事铁路装车作业的装载机必须安装装载机称重装
置，其性能和精度应符合国家技术监督部门有关技术要求。
第 4 条 装载机作业时，禁止非工作人员进入作业区域内，
装载机作业区域两侧要设立“机械作业，禁止入内”的警示牌。
操作装载机要随时确认车内、作业区域有无闲杂人员或障碍物。
第 5 条 装载机司机要熟练掌握道路驾驶技能，要按本单位
规定的往返路线行驶，注意车辆和行人动态及路况，必要时提
前鸣笛、减速或停车。
通过铁路道口时要注意瞭望，认真执行
“一停、二看、三通过”的规定。
第 6 条 装载机司机要熟悉本机《操作、维护说明书》和铁
路职工岗位培训统编教材《装载机司机》的相关操作规定，认
真做好装载机运用日常保养、检查、检修、清洁、润滑、维护
等工作，确保装载机日常技术状态达标。
第 7 条 装载机司机出车前要认真检查，确认外观零部件良
好；各部螺栓螺母等连接件无松动；轮胎气压正常；冷却水、
燃油、润滑油脂、液压油、变矩器油、刹车油等充足正常，无
泄漏。
11
装载机司机作业前，起动发动机要确认各仪表显示正常，
运转无异音；确认各种档位、手脚制动、转向、各灯、铲斗起
落及翻转等使用性能良好。
装载机司机作业时，要随时观察各仪表读数的变化及机械
各部位状态，发生异常要停机处理，不准带病运用。
第 8 条 装载机司机驾驶装载机要精神集中，起步、停车等
操作动作要平稳，遇路况不好、视线不清、会车、过道口、转
弯等情况时要鸣笛示警减速慢行。
超过 40°急转弯时，速度不得超过 5km/h。
行驶中，铲斗
下端离地面要保持 400mm 左右距离。
铲斗内严禁载人。
第 9 条装载机作业前要认真察看作业场地环境及铲斗提
升空间内有无电线电杆、建筑物、坑井等障碍；了解料堆中有
无暗桩、硬质大块物料、冻结等情况,防止伤人、陷车、触电、
被砸事故的发生。
物料地面凹凸不平时应先刮平场地再进行作业。
坡度较大，
不能保证装载机稳定性时禁止作业。
第 10 条 装载机铲料“五不准”：
⑴不准折角小于 160°时铲料；
⑵不准前轮或后轮离地时铲料；
⑶不准用一角单边铲料；
12
⑷不准遇障碍物或阻力过大时硬铲；
⑸不准铲装冻土、片石、毛石等坚硬大块散堆货物。
第 11 条 装载机卸料“五不准”：
⑴不准碰撞车辆及挡板；铲斗提升高度以超过车辆或物料
200mm 左右为宜；同时装载机车体应与车辆保持一定的水平距
离。
⑵不准重载铲斗高空高速下降或空中急停。
⑶不准卸料疾速翻斗。
应缓慢操作手柄，使物料缓慢落入
料堆或车辆内。
⑷不准先下降动臂后收斗，应先收斗后下降动臂，避免拔
缸现象。
⑸不准铲斗重载长时间悬空等待。
第 12 条装车时要服从监装卸货运人员的指挥，做到不偏
载、不超重、不亏吨。
卸料时，每车作业第一斗要鸣喇叭一长声示意,确认车内及
物料周边无人方可翻斗卸载。
第 13 条装载机行驶中若改变运行方向（前进变后退或后
退变前进）或接脱后桥，必须将车停稳后进行。
在软地面或视
线受到限制的地段作业时，油门大小与车速要适当，左、右转
弯时，铲斗不宜过高，应慢速平稳运行。
13
第 14 条禁止使用铲斗撞击物体或顶撞车辆，禁止使用装
载机拖拉、移动（铁路）车辆。
严禁附属作业人员与装载机同车作业，散装货物装车需专
人指挥卸载位置时，指挥人员应站在安全地点（距卸载位置 2m
以上），且保证腰部以上露出车辆端侧墙，便于司机观察，以
确保人身安全。
第 15 条 作业间隔时，在现场放置装载机要做到铲斗落地、
车体顺线路距离站台边缘 2m 以外停放。
每次作业完毕，应将装
载机开到指定位置停放，并按规定做好保养。
装载机不应无间
歇的连班使用，每班必须停歇保养一次。
第 16 条装载机添加的燃料油、液压油、润滑油、刹车油
及加注的润滑油脂的牌号应符合规定的质量标准。
蒸馏水、电
解液、冷却水必须清洁且符合使用要求。
加油或检查燃油时禁
止吸烟。
一、装载机实施作业出车时应做的准备工作
1、检查机具
（1）动车前检查
检查确认外观零部件齐全良好，车架螺栓、轮胎螺栓无松
14
动，轮胎气压正常，冷却水、燃油、润滑油脂、液压油、变矩
器油、刹车油充足正常无泄漏。
各操纵杆放在中间位置或空挡。
（2）启动
启动发动机逐步加速。
确认各仪表显示正常，各部无异音。
2、试车
（3）空车实验
鸣喇叭。
升起铲斗 0.4m，并完全回转。
分别实验进退走行、
刹车、转向、各灯。
全程试验铲斗起落、翻转、确认性能良好。
将装载机开到作业地点。
3、作业准备
（4）环境检查
察看作业场地，了解物料颗粒、比重以及袋装车辆的载重
能力、容积等情况。
（5）确定作业方式
根据天气、场地、物料待装车辆等情况确定作业方式，并
通知有关人员密切配合。
二、装载机保养知识
1、单斗装载机安全操作应遵守哪些规定？
15
（1）作业场地鹦鹉凹坑、尖石、避免轮胎打滑和被扎破。
（2）铲斗挖掘、载货要受力均匀，不得使负载集中于一侧
造成偏载。
（3）铲斗在最高位置时，禁止长距离行走，卸载要使物料
卸在车辆中心，防止偏载。
禁止在举起的铲斗下方检修，必须
检修时将铲斗支撑牢固。
（4）快速行走要单桥驱动，将铲斗收拢；超过 40 度及转
弯时，速度不应超过 5 公里/小时。
（5）变矩器用油及油温应符合规定要求。
（6）不得用铲刀去撞击物体或顶推车辆；推力作业时，铲
斗应低于 1.5 米以下，全开至 0~15℃。
2、什么叫做保养？
机械的保养是一项预防性的维护作业，其主要内容是清洁、
检查、紧固、润滑、调整、防腐、补充燃料和冷却水等维护与
保养工作。
3、装载机的保养有哪些种类？
装载机的保养一般可分为日常保养、定期保养、走合保养、
换季保养等，其中定期保养又分为一级保养和二级保养。
4、什么叫日常保养？
日常保养是经常性的维护作业，由司机每班对机械进行清
16
洁、润滑、检查和调试。
5、装载机日常保养的中心内容有哪些？
装载机的日常保养，属于预防性的维护作业，以清洁、检
查为中心，其主要保养项目是：
（1）搞好清洁；
（2）补充燃油、润滑油和冷却水等；
（3）检查紧固零件；（4）检查安全运行的技术性能（操纵、
转向、制动、工作装置是否灵活可靠），并做适当的调整。
6、装载机日常保养得验收标准内容有哪些？
装卸机日常保养得验收标准：
（1） 车容整洁；
（2） 螺母、螺栓不松、不缺；
（3） 油、水、电、气不渗、不漏；
（4） 轮胎气压正常；
（5） 润滑良好；
（6） 制动及专项和工作装置灵活且安全可靠；
（7） 灯光、喇叭正常。
7、装载机日常保养制动系统“脚制动盘式制动器和手
制动器“工作内容和技术要求有哪些？
装载机日常保养制动系统“脚制动盘式制动器和手制动器”
工作内容和技术要求有如下几点：
17
（1） 检查连接螺栓的紧固程度，拧紧返松螺栓；
（2） 检查盘式制动器油缸，不应有任何漏油现象；
（3） 装载机工作完毕应检查制动器发热情况。
如果烫手
应检查原因，排除故障。
8、装载机日常保养制动系统“管路和元件”工作内容和技
术要求有哪些？
装载机日常保养制动系统“管路和元件”工作内容和技术
要求有如下几点：
（1）检查气路，不得漏气。
检查油路不得漏油；
（2）气压表应显示正确，装载机起步前应达到 392 千帕
（4 公斤/厘米²），最高达到 882 千帕（9 公斤/厘米²），当气压
表显示 666~686 千帕（6.8~7 公斤/厘米²）时，压力控制器应
向大气排气。
每班工作结束，应打开两个储气罐和油水分离器
的放污螺塞，把积聚在储气罐和油水分离器中的油、水全部排
出，然后拧紧放污螺塞；
（3）检查制动总泵或加力泵油杯内液面高度，应距加油口
15 ~20 毫米，不足时应加添制动液。
9、装载机日常保养制动系统“检查制动性能”工作内容和
技术要求有哪些？
装载机日常保养制动系统“检查制动性能”工作内容和技
18
术要求有如下几点：
（1）在平直干燥的水泥路面上，以 25 公里/小时速度行驶，
用脚制动时，其制动距离不得大于 10 米；以 30 公里/小时的速
度行驶，点试制动，应迅速出现制动现象，且不跑偏；
（2）完全拉紧手制动操纵杆时，装载机应不能起步或在不
小于 5°的坡道上，装载机能停稳。
10、装载机日常保养工作系统“工作装置”工作内容和技
术要求有哪些？
装载机日常保养工作系统“工作装置”工作内容和技术要
求有如下几点：
（1）检查铲斗、摇臂、连杆、动臂、动臂油缸、铰接销子
的固定情况；
（2）每班加注润滑脂一次；
（3）检查斗齿连接螺栓的固定情况；
（4）每班作业结束后，观察工作装置有无变形，必要时停
机检修。
11、装载机日常保养工作系统“工作装置液压系统”工作
内容和技术要求有哪些？
装载机日常保养工作系统“工作装置液压系统”工作内容
和技术要求有如下几点：
19
（1）检查油泵、流量转换阀、分配阀、双作用安全阀、动
臂油缸、转斗油缸、油箱和管路的漏油情况。
更换外漏密封件。
对于外漏严重，又难以排除的情况，应停机检修；
（2）利用油位螺塞或通过油表玻璃，检查液压油箱液面，
加足液压油。
（3）检查分配阀操纵杆的灵活性。
（4）检查阀杆自动复位装置，调整至所需复位动作位置。
（5）内燃机起动后，应空载将动臂油缸、转斗油缸分别运
行至极限位置。
运行应平稳；
（6）阀杆自动复位装置应准确、灵活。
12、装载机一级保养柴油发动机“检查空气滤清器”有哪
些技术要求？
装载机一级保养柴油发动机“检查空气滤清器”的技术要
求是：
取出纸质滤芯，轻轻敲击其端面，或用不大于 5 公斤/厘
米²的压缩空气清除滤芯上的灰尘污物，但忌用油或水清洗。
三、装载机安全技术状态标准
1、液压系统工作装置
1.1 分配器操作手柄可靠回位。
1.2 各部密封良好，各密封件无破损，无老化，无明显渗
漏。
20
1.3 有最近一次大修对安全阀的大修测试记录资料。
1.4 油缸活塞杆无划伤。
1.5 油缸销轴固定良好，底座无开裂。
同作用多缸应同步。
1.6 油管、油箱无渗漏，油箱通气孔畅通。
1.7 各滤芯、滤网完好无破损；油箱清洁无破损，油量适
当，油质良好，油位检测标志齐全有效。
1.8 高压油管无磨损、凹陷、老化。
1.9 各油泵工作正常，无异响。
1.10 动臂、铲斗工作性能符合要求；发动机在额定转速时，
动臂提升时间不得超过 15 秒；铲斗前倾时间不得超过 5 秒，动
臂起升到最高位置，自额定起重量时，熄灭发动机 15 分钟下沉
不超过 30mm。
1.11 动臂、摇臂拉杆无变形，无开焊，动作灵活。
1.12 斗体无开焊及严重变形。
2、制动系统
2.1 脚踏板推动灵活，自由行程为 10~15mm，无卡滞现象。
2.2 管路、气制动阀封闭性能良好。
2.3 空气压缩机良好，表面无油垢。
2.4 压力控制器灵敏有效，气压超过 0.7Mpa 应排气。
21
2.5 储气罐无积水、积油、漏气。
2.6 加力器作业良好，油位适当，无漏油、漏气。
2.7 充气压力符合要求：
气压为 0.68~0.70Mpa。
2.8 制动性能符合标准：
以 25Km/h 速度运行时，制动距离
应小于 10m，不跑偏。
2.9 制动器无裂纹、漏油、油垢，接触良好。
盘式制动器
制动盘厚度不小于原厚度的 70%，摩擦片磨损量小于 9mm。
2.10 手制动齐全有效，在不小于 5°的坡道上能停稳车。
3、转向系统
3.1 转向器转动灵活，油量适当。
用手指波动方向盘即可
转向，左右两个方向均可达到极限位置（各 35°），全程时间
不大于 6 秒。
3.2 随动杆螺母、螺杆无松脱现象，磨损不超限。
3.3 各种阀密封良好，转向阀、恒流阀、流量转换阀、溢
流阀磨损不超限，工作正常。
3.4 最小转弯半径满足要求。
4、安全关键项目
出现下列问题之一者为不安全设备：
4.1 制动失灵；
4.2 金属结构或主要受力件有可见裂纹，或有未经修复的
22
严重变形。
4.3 电气线路绝缘层破损，金属裸露未采取措施；
4.4 有造成转向系统失灵的严重隐患；
4.5 动臂、转斗机构销轴定位装置失效。
23
装载机称重装置操作规程
1.出车前对装载机称重装置进行检查，确认称重装置传感
器、线缆、仪表完好，各部销轴润滑良好，起升系统无渗漏油
现象。
2.接通称重装置电源后首先进行自检，预热
15min～20min，仪表显示正常。
3.清理铲斗内杂物，在平整场地处空斗收斗到位，原地匀
速起落臂 3 次以上，进行去皮、置零操作。
4.装车作业前，利用自制 3t 以上砝码校验称重装置的准确
度和灵敏度，打印测试单，仪表清零。
5.装车作业前，按车种、车号、装载机编号、司机编号、
货物代码等项目设置各项参数，输入称重装置。
6.铲装
升级会员 