装载机司机培训教案.docx
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装载机司机培训教案
装载机司机培训教案
一、 超偏载问题的定性及其对铁路行车安全的危害性
(一)超偏载问题的认定和分类
铁路货车超偏载分为超载、偏载、偏重三种情况。
超载:
即超过铁路货车的允许载重量,例如常见的 C80 型车辆,
允许载重量为 80 吨,超过 80 吨即定性为超载,其它车型根据
铁路规定可增载,但必须按下列要求执行:
C61、C64 系列的车
辆可增载 4 吨,C62B 型系列车辆可增载 4 吨,C62A 系列的车辆
可增载 3 吨。
超载分为一般超载和严重超载两种,一般超载指核实超载
1—9 吨,严重超载指核实超载 9 吨以上。
大家可能普遍认为超
载 5 吨以上才视为超载,这实际上是一种错误认识,是对超载
问题的认定不清楚所致,在这里我给大家讲一下。
铁路超偏载
的检测装置目前主要有三种,即联网轨道衡、超偏载检测装置、
TPDS 系统,其中如果通过联网轨道衡的以轨道衡的数据为准,
未通过轨道衡的以检测点的平均数值为准,经过核实后,超载
1 吨以上及认定为超载。
我们目前掌握的 5 吨,实际上是大南
超偏载检测装置的报警值,途中有联网轨道衡,且超载 1 吨以
1
上,大南即使达不到 5 吨,也可认定为超载。
偏重:
即车辆前后两端装载的货物重量不均匀,导致货物重心前
后偏移,两台车承受的重量不一致,经检测,前后重量相差 8
吨及其以上即视为一般偏重,14 吨及其以上为严重偏重。
75mm
偏载:
指货物装载重量两侧不均匀,导致货物重心左右偏移达
90mm,或连续两个测点检测的平均数值大于 80mm,即视为偏重。
80mm
2
(二)超偏载问题的危害性
1.任何车辆都有其额定的装载重量,都是经过严密的测算
后核定的,超过其规定装载重量后,最直接的后果一是切轴,
二是脱线,特别是在车辆经过辙岔时,最容易引发脱线问题。
发生行车事故后,往往第一项调查的内容就是装载是否超载。
2.偏重、偏载的危害性要远远高于超载问题,在曲线运行
时危险系数更大,有过司乘经验的同志都清楚,车辆在转弯时,
会明显向内侧倾斜,所以如果存在偏载问题,直接可能导致列
车脱线、颠覆,双线区段运行时有可能影响到邻线的列车运行,
甚至威胁到旅客列车的安全,后果不堪设想。
3.调查核实事故的原因的确为超偏载因素造成时,将对事
故的责任单位、责任人直接追究刑事责任,赔偿事故损失。
二、装载机装车防超偏载的注意事项
(一)基本要求
1.凡在段管内各站及与接轨的合资、地方铁路内从事铁路
装车作业的装载机称重装置(以下简称“装载机称重装置”),
其性能和精度应符合国家技术监督部门有关技术要求。
所有从
事铁路装车作业的装载机必须安装装载机称重装置,没有安装
称重装置的禁止参加铁路装车作业。
2.装载机称重装置实行年检制,每年至少检定一次,经检
3
测合格后方可使用,各站至少于检定期到期 1 个月前向计量检
定部门提出申请,确保装载机称重装置按期检定。
装载机称重
装置投入使用前,必须经计量部门检定,检定报告由车站、车
务段分别留存备查。
3.装载机产权单位须制作 3 吨及其以上的称重砝码并以支
架安放。
制作材料须坚实、耐磨,保证使用过程中不变形、不
裂纹、不掉块。
砝码两侧相对位置处涂打“××站××专用线
×号××××kg” 的白底红字标记。
称重砝码实行年度检定制,
检定报告由车站、车务段分别留存备查。
称重砝码实行定置存
放、专人管理,砝码损坏影响称重准确度时,不得用于校验试
举计量。
4.各装载机称重装置生产厂家进入段管内安装产品时,须
提供上述技术条件和相关证书原件,由货营中心审核后填写
《装载机称重装置备案表》,经主管段长签字并加盖公章后,连
同审核后的相关资料复印件报路局货运处。
对存在质量不稳定、
售后服务不佳、问题较多的产品不得安装使用。
(二)装载机称重装置操作要求
作业前:
1.货运员根据预确报在列车到达前 1 小时提前通知企业或
装卸。
出车前对装载机称重装置进行检查,确认称重装置传感
器、线缆、仪表完好,各部销轴润滑良好,起升系统无渗漏油
4
现象。
雨季对传感器等敏感部件要采取好防潮、防湿措施。
冬
季对外置电缆等易损部件要加强检查。
2.装载机启动后,夏季预热 10~15 分钟,冬季 20~30 分
钟,接通称重装置电源自检,观察仪表显示是否正常。
3.清理铲斗内杂物,在平整场地处将铲斗收斗到位,原地
匀速起升动臂 3 次以上,进行去皮、置零操作,准备校验砝码。
4.作业前必须使用固定称重砝码校验称重装置,每车试举
固定砝码不少于 10 次,校验时铲斗应收斗到位,匀速举升,全
程通过数据开关,每分钟试举不得超过 4 次,取平均稳定数值。
用测试数值除以固定砝码重量乘以货车装载重量,得出该车换
算装载重量,换算装载重量单车正负误差 1 吨以上时,要立即
检查称重装置状况,进行调试,排除影响精度的隐患后重新测
试,合格后方可装车,必要时必须经厂家技术人员处置,确保
计量准确。
5.测试时货运员(装卸值班人员)必须全过程盯控测试情
况,指导司机规范操作。
根据装载机司机提供的砝码测试值,
与上列车作业前的该车砝码测试值进行对比,如误差较大,应
及时进行调试。
6.试举完成后打印测试磅单,司机必须在测试砝码单据上
签名,并记载固定砝码重量,货运员根据砝码测试情况填记
5
《装载机电子秤换算表》,确定换算重量,告知司机并签字。
7.装载机装车必须遵循“谁验码、谁装车、谁签字”的原
则。
作业中:
1.装车时每斗铲装物料尽量均匀满载,防止因铲斗物料不
均、偏重,影响称重精度,行至待装车辆前,选择地形较平坦
处,将车停稳,油门控制在七分左右,举升动臂计量,装载机
司机紧盯屏幕,观察计量数据变化,防止丢斗或因电子称重装
置数据错误、计量异常,装车时铲斗连续两分钟举升计量不得
超过 3 次。
2.在作业中,发生个别斗数计量偏差太大,应及时重新举
升计量,如举升后数据无变化,应仔细辨别斗内物料与装入车
内物料有无实质性变化,并让相邻装载机对所装物料铲装称重,
确认物料是否发生变化,如相邻装载机称重数据相符时,则待
装完此车后立即校验砝码。
如与相邻装载机称重数据误差较大
时,必须立即校验砝码,必要时,对装载机电子称重装置重新
调试或停止作业。
3 凡液压系统、称重装置等刚修复的装载机,在修复后的
第一次装车时必须列入货运、装卸的盯控重点,确保电子秤使
用正常。
作业后:
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1.装车作业完毕后,装载机必须逐辆再次试举砝码,测试
称重装置精度,发现装后砝码校验数值小于装前砝码校验数值
时,必须采用登车查看货物装载高度或重点过衡的方法,检查
车辆装载情况,发现异常立即处置。
2.装载机司机将装车称重计量单据及装后试举计量单据签
字后交货运员审核签字。
三、哪些情况容易引发超偏载问题及主要案例
1.不使用称重装置,盲目装车。
存在这种情况的主要是安
装有轨道衡的装车点,完全依靠轨道衡卡控超载问题,放弃了
源头管理。
例如岢岚站 2 月 11 日发生的超载问题,原因一是企
业故意超载,督促司机尽量多装,二是装车过程中根本不使用
电子秤,计划列车在大新站过衡处理,但大新站因到发线使用
问题未过衡,导致列车整列超载,超载 5 吨以上 4 车,全列普
遍超载 3 吨以上。
问题发生后,对兴县煤运公司停装整顿,装
载机司机一次性开除多名。
2.电子保养不到位,故障不及时处理。
例如大新站 1 月日
的超载问题,原因就是在装车过程中司机已经发现电子秤出现
异常现象,但既不汇报、又不处置,仍然盲目使用,导致该辆
装载机所装的车辆全部超载,其中一辆报警,构成一般超载问
题。
3.不认真校验设备,计量失准导致超载。
部分装车点装车
7
前、后不认真校验称重装置,对称重装置的精度不掌握,盲目
装车,导致超载。
例如 2013 年 12 月 21 日、22 日,阳坪站昊
东专用线所装货车,连续 2 列车发生 3 车一般超载问题,主要
原因就是装车前不规范校验称重装置,测试砝码后,在冬季关
机停放 3 个多小时后又装车,导致设备严重失准。
4.装车过程中不盯控,装车完毕不审核计量单据。
部分司
机在装车过程中不盯看每斗的称重情况,发现不了异常,每辆
车、全列车装车完毕均不确认计量数据,在源头计量依据超载
的情况下盲目放行,去年岢岚站同样曾发生过这样的问题。
5.不规范装车,导致超载。
如折角装车、不在静态下称重
等情况都有可能引发超载问题。
在实际装车过程中影响称重精度、诱发超载问题的因素还
很多,需要大家在日常作业过程中相互借鉴、相互探讨,特别
是不能盲目作业,发现异常后及时汇报货运员。
四、对超偏载问题的考核
根据《铁路运输安全保护条例》、《太原铁路局货车超偏载
考核办法》、《太原铁路局货运安全十条红线管理考核办法(试行)》、
《朔州车务段货运安全风险管理奖罚办法》等四个考核办法,
发生超偏载问题后,对相关企业及委外装卸队按下列办法考核:
1.对装车企业:
凡谎报重量或超过装车重量,由铁路管理
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机构处以 1000 以上 1 万元以下罚款。
触犯红线时并下发《货运
安全严重隐患限期整改通知书》,整改达标后方可恢复装车。
2.对委外装卸队:
季度内第一次发生核减清算费 3000 元、
第二次 6000 元、第三次 9000 元。
一次性发生超偏载 3 辆及其
以上时,核减装卸清算费 20000 元。
播放演示稿
第二部分装载机、称重装置的保养剂操作
装载机称重装置基本构造图
9
轮式装载机安全操作规程
第 1 条 装载机司机必须经过专业技术培训,熟悉装载机工
作结构、原理、性能、使用维护常识和铁路装卸作业应知应会
规定,熟练掌握铲装、搬运、卸载、推运、刮平、牵引等作业
技能,经铁路部门培训考试合格,方准上岗作业。
第 2 条 装载机司机要按规定定期进行体检,不符合有关上
岗条件者,应及时调整工种。
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第 3 条 从事铁路装车作业的装载机必须安装装载机称重装
置,其性能和精度应符合国家技术监督部门有关技术要求。
第 4 条 装载机作业时,禁止非工作人员进入作业区域内,
装载机作业区域两侧要设立“机械作业,禁止入内”的警示牌。
操作装载机要随时确认车内、作业区域有无闲杂人员或障碍物。
第 5 条 装载机司机要熟练掌握道路驾驶技能,要按本单位
规定的往返路线行驶,注意车辆和行人动态及路况,必要时提
前鸣笛、减速或停车。
通过铁路道口时要注意瞭望,认真执行
“一停、二看、三通过”的规定。
第 6 条 装载机司机要熟悉本机《操作、维护说明书》和铁
路职工岗位培训统编教材《装载机司机》的相关操作规定,认
真做好装载机运用日常保养、检查、检修、清洁、润滑、维护
等工作,确保装载机日常技术状态达标。
第 7 条 装载机司机出车前要认真检查,确认外观零部件良
好;各部螺栓螺母等连接件无松动;轮胎气压正常;冷却水、
燃油、润滑油脂、液压油、变矩器油、刹车油等充足正常,无
泄漏。
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装载机司机作业前,起动发动机要确认各仪表显示正常,
运转无异音;确认各种档位、手脚制动、转向、各灯、铲斗起
落及翻转等使用性能良好。
装载机司机作业时,要随时观察各仪表读数的变化及机械
各部位状态,发生异常要停机处理,不准带病运用。
第 8 条 装载机司机驾驶装载机要精神集中,起步、停车等
操作动作要平稳,遇路况不好、视线不清、会车、过道口、转
弯等情况时要鸣笛示警减速慢行。
超过 40°急转弯时,速度不得超过 5km/h。
行驶中,铲斗
下端离地面要保持 400mm 左右距离。
铲斗内严禁载人。
第 9 条装载机作业前要认真察看作业场地环境及铲斗提
升空间内有无电线电杆、建筑物、坑井等障碍;了解料堆中有
无暗桩、硬质大块物料、冻结等情况,防止伤人、陷车、触电、
被砸事故的发生。
物料地面凹凸不平时应先刮平场地再进行作业。
坡度较大,
不能保证装载机稳定性时禁止作业。
第 10 条 装载机铲料“五不准”:
⑴不准折角小于 160°时铲料;
⑵不准前轮或后轮离地时铲料;
⑶不准用一角单边铲料;
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⑷不准遇障碍物或阻力过大时硬铲;
⑸不准铲装冻土、片石、毛石等坚硬大块散堆货物。
第 11 条 装载机卸料“五不准”:
⑴不准碰撞车辆及挡板;铲斗提升高度以超过车辆或物料
200mm 左右为宜;同时装载机车体应与车辆保持一定的水平距
离。
⑵不准重载铲斗高空高速下降或空中急停。
⑶不准卸料疾速翻斗。
应缓慢操作手柄,使物料缓慢落入
料堆或车辆内。
⑷不准先下降动臂后收斗,应先收斗后下降动臂,避免拔
缸现象。
⑸不准铲斗重载长时间悬空等待。
第 12 条装车时要服从监装卸货运人员的指挥,做到不偏
载、不超重、不亏吨。
卸料时,每车作业第一斗要鸣喇叭一长声示意,确认车内及
物料周边无人方可翻斗卸载。
第 13 条装载机行驶中若改变运行方向(前进变后退或后
退变前进)或接脱后桥,必须将车停稳后进行。
在软地面或视
线受到限制的地段作业时,油门大小与车速要适当,左、右转
弯时,铲斗不宜过高,应慢速平稳运行。
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第 14 条禁止使用铲斗撞击物体或顶撞车辆,禁止使用装
载机拖拉、移动(铁路)车辆。
严禁附属作业人员与装载机同车作业,散装货物装车需专
人指挥卸载位置时,指挥人员应站在安全地点(距卸载位置 2m
以上),且保证腰部以上露出车辆端侧墙,便于司机观察,以
确保人身安全。
第 15 条 作业间隔时,在现场放置装载机要做到铲斗落地、
车体顺线路距离站台边缘 2m 以外停放。
每次作业完毕,应将装
载机开到指定位置停放,并按规定做好保养。
装载机不应无间
歇的连班使用,每班必须停歇保养一次。
第 16 条装载机添加的燃料油、液压油、润滑油、刹车油
及加注的润滑油脂的牌号应符合规定的质量标准。
蒸馏水、电
解液、冷却水必须清洁且符合使用要求。
加油或检查燃油时禁
止吸烟。
一、装载机实施作业出车时应做的准备工作
1、检查机具
(1)动车前检查
检查确认外观零部件齐全良好,车架螺栓、轮胎螺栓无松
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动,轮胎气压正常,冷却水、燃油、润滑油脂、液压油、变矩
器油、刹车油充足正常无泄漏。
各操纵杆放在中间位置或空挡。
(2)启动
启动发动机逐步加速。
确认各仪表显示正常,各部无异音。
2、试车
(3)空车实验
鸣喇叭。
升起铲斗 0.4m,并完全回转。
分别实验进退走行、
刹车、转向、各灯。
全程试验铲斗起落、翻转、确认性能良好。
将装载机开到作业地点。
3、作业准备
(4)环境检查
察看作业场地,了解物料颗粒、比重以及袋装车辆的载重
能力、容积等情况。
(5)确定作业方式
根据天气、场地、物料待装车辆等情况确定作业方式,并
通知有关人员密切配合。
二、装载机保养知识
1、单斗装载机安全操作应遵守哪些规定?
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(1)作业场地鹦鹉凹坑、尖石、避免轮胎打滑和被扎破。
(2)铲斗挖掘、载货要受力均匀,不得使负载集中于一侧
造成偏载。
(3)铲斗在最高位置时,禁止长距离行走,卸载要使物料
卸在车辆中心,防止偏载。
禁止在举起的铲斗下方检修,必须
检修时将铲斗支撑牢固。
(4)快速行走要单桥驱动,将铲斗收拢;超过 40 度及转
弯时,速度不应超过 5 公里/小时。
(5)变矩器用油及油温应符合规定要求。
(6)不得用铲刀去撞击物体或顶推车辆;推力作业时,铲
斗应低于 1.5 米以下,全开至 0~15℃。
2、什么叫做保养?
机械的保养是一项预防性的维护作业,其主要内容是清洁、
检查、紧固、润滑、调整、防腐、补充燃料和冷却水等维护与
保养工作。
3、装载机的保养有哪些种类?
装载机的保养一般可分为日常保养、定期保养、走合保养、
换季保养等,其中定期保养又分为一级保养和二级保养。
4、什么叫日常保养?
日常保养是经常性的维护作业,由司机每班对机械进行清
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洁、润滑、检查和调试。
5、装载机日常保养的中心内容有哪些?
装载机的日常保养,属于预防性的维护作业,以清洁、检
查为中心,其主要保养项目是:
(1)搞好清洁;
(2)补充燃油、润滑油和冷却水等;
(3)检查紧固零件;(4)检查安全运行的技术性能(操纵、
转向、制动、工作装置是否灵活可靠),并做适当的调整。
6、装载机日常保养得验收标准内容有哪些?
装卸机日常保养得验收标准:
(1) 车容整洁;
(2) 螺母、螺栓不松、不缺;
(3) 油、水、电、气不渗、不漏;
(4) 轮胎气压正常;
(5) 润滑良好;
(6) 制动及专项和工作装置灵活且安全可靠;
(7) 灯光、喇叭正常。
7、装载机日常保养制动系统“脚制动盘式制动器和手
制动器“工作内容和技术要求有哪些?
装载机日常保养制动系统“脚制动盘式制动器和手制动器”
工作内容和技术要求有如下几点:
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(1) 检查连接螺栓的紧固程度,拧紧返松螺栓;
(2) 检查盘式制动器油缸,不应有任何漏油现象;
(3) 装载机工作完毕应检查制动器发热情况。
如果烫手
应检查原因,排除故障。
8、装载机日常保养制动系统“管路和元件”工作内容和技
术要求有哪些?
装载机日常保养制动系统“管路和元件”工作内容和技术
要求有如下几点:
(1)检查气路,不得漏气。
检查油路不得漏油;
(2)气压表应显示正确,装载机起步前应达到 392 千帕
(4 公斤/厘米²),最高达到 882 千帕(9 公斤/厘米²),当气压
表显示 666~686 千帕(6.8~7 公斤/厘米²)时,压力控制器应
向大气排气。
每班工作结束,应打开两个储气罐和油水分离器
的放污螺塞,把积聚在储气罐和油水分离器中的油、水全部排
出,然后拧紧放污螺塞;
(3)检查制动总泵或加力泵油杯内液面高度,应距加油口
15 ~20 毫米,不足时应加添制动液。
9、装载机日常保养制动系统“检查制动性能”工作内容和
技术要求有哪些?
装载机日常保养制动系统“检查制动性能”工作内容和技
18
术要求有如下几点:
(1)在平直干燥的水泥路面上,以 25 公里/小时速度行驶,
用脚制动时,其制动距离不得大于 10 米;以 30 公里/小时的速
度行驶,点试制动,应迅速出现制动现象,且不跑偏;
(2)完全拉紧手制动操纵杆时,装载机应不能起步或在不
小于 5°的坡道上,装载机能停稳。
10、装载机日常保养工作系统“工作装置”工作内容和技
术要求有哪些?
装载机日常保养工作系统“工作装置”工作内容和技术要
求有如下几点:
(1)检查铲斗、摇臂、连杆、动臂、动臂油缸、铰接销子
的固定情况;
(2)每班加注润滑脂一次;
(3)检查斗齿连接螺栓的固定情况;
(4)每班作业结束后,观察工作装置有无变形,必要时停
机检修。
11、装载机日常保养工作系统“工作装置液压系统”工作
内容和技术要求有哪些?
装载机日常保养工作系统“工作装置液压系统”工作内容
和技术要求有如下几点:
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(1)检查油泵、流量转换阀、分配阀、双作用安全阀、动
臂油缸、转斗油缸、油箱和管路的漏油情况。
更换外漏密封件。
对于外漏严重,又难以排除的情况,应停机检修;
(2)利用油位螺塞或通过油表玻璃,检查液压油箱液面,
加足液压油。
(3)检查分配阀操纵杆的灵活性。
(4)检查阀杆自动复位装置,调整至所需复位动作位置。
(5)内燃机起动后,应空载将动臂油缸、转斗油缸分别运
行至极限位置。
运行应平稳;
(6)阀杆自动复位装置应准确、灵活。
12、装载机一级保养柴油发动机“检查空气滤清器”有哪
些技术要求?
装载机一级保养柴油发动机“检查空气滤清器”的技术要
求是:
取出纸质滤芯,轻轻敲击其端面,或用不大于 5 公斤/厘
米²的压缩空气清除滤芯上的灰尘污物,但忌用油或水清洗。
三、装载机安全技术状态标准
1、液压系统工作装置
1.1 分配器操作手柄可靠回位。
1.2 各部密封良好,各密封件无破损,无老化,无明显渗
漏。
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1.3 有最近一次大修对安全阀的大修测试记录资料。
1.4 油缸活塞杆无划伤。
1.5 油缸销轴固定良好,底座无开裂。
同作用多缸应同步。
1.6 油管、油箱无渗漏,油箱通气孔畅通。
1.7 各滤芯、滤网完好无破损;油箱清洁无破损,油量适
当,油质良好,油位检测标志齐全有效。
1.8 高压油管无磨损、凹陷、老化。
1.9 各油泵工作正常,无异响。
1.10 动臂、铲斗工作性能符合要求;发动机在额定转速时,
动臂提升时间不得超过 15 秒;铲斗前倾时间不得超过 5 秒,动
臂起升到最高位置,自额定起重量时,熄灭发动机 15 分钟下沉
不超过 30mm。
1.11 动臂、摇臂拉杆无变形,无开焊,动作灵活。
1.12 斗体无开焊及严重变形。
2、制动系统
2.1 脚踏板推动灵活,自由行程为 10~15mm,无卡滞现象。
2.2 管路、气制动阀封闭性能良好。
2.3 空气压缩机良好,表面无油垢。
2.4 压力控制器灵敏有效,气压超过 0.7Mpa 应排气。
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2.5 储气罐无积水、积油、漏气。
2.6 加力器作业良好,油位适当,无漏油、漏气。
2.7 充气压力符合要求:
气压为 0.68~0.70Mpa。
2.8 制动性能符合标准:
以 25Km/h 速度运行时,制动距离
应小于 10m,不跑偏。
2.9 制动器无裂纹、漏油、油垢,接触良好。
盘式制动器
制动盘厚度不小于原厚度的 70%,摩擦片磨损量小于 9mm。
2.10 手制动齐全有效,在不小于 5°的坡道上能停稳车。
3、转向系统
3.1 转向器转动灵活,油量适当。
用手指波动方向盘即可
转向,左右两个方向均可达到极限位置(各 35°),全程时间
不大于 6 秒。
3.2 随动杆螺母、螺杆无松脱现象,磨损不超限。
3.3 各种阀密封良好,转向阀、恒流阀、流量转换阀、溢
流阀磨损不超限,工作正常。
3.4 最小转弯半径满足要求。
4、安全关键项目
出现下列问题之一者为不安全设备:
4.1 制动失灵;
4.2 金属结构或主要受力件有可见裂纹,或有未经修复的
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严重变形。
4.3 电气线路绝缘层破损,金属裸露未采取措施;
4.4 有造成转向系统失灵的严重隐患;
4.5 动臂、转斗机构销轴定位装置失效。
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装载机称重装置操作规程
1.出车前对装载机称重装置进行检查,确认称重装置传感
器、线缆、仪表完好,各部销轴润滑良好,起升系统无渗漏油
现象。
2.接通称重装置电源后首先进行自检,预热
15min~20min,仪表显示正常。
3.清理铲斗内杂物,在平整场地处空斗收斗到位,原地匀
速起落臂 3 次以上,进行去皮、置零操作。
4.装车作业前,利用自制 3t 以上砝码校验称重装置的准确
度和灵敏度,打印测试单,仪表清零。
5.装车作业前,按车种、车号、装载机编号、司机编号、
货物代码等项目设置各项参数,输入称重装置。
6.铲装