合福铁路白华村特大桥40 64 40m连续梁施工技术总结.docx

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合福铁路白华村特大桥406440m连续梁施工技术总结

合福铁路白华村特大桥40+64+40m连续梁施工技术总结

　　摘要：

白华村特大桥跨越G205国道设计为1联（40+64+40）米连续梁。

连续梁全长145.5m，箱梁顶建筑总宽12.28m，底宽6.7m。

本连续梁施工工艺为支架现浇。

地基采用挖出软土回填碎石土碾压及顶面浇筑。

　　关键词：

铁路特大桥；连续梁；施工；技术；总结

　　中图分类号：

X731文献标识码：

A

　　一、工程概况

　　合（肥）福（建）铁路DK214+269.98白华村特大桥起止里程为DK213+789.5～DK214+750.4，全长960.84m。

全桥孔跨布置为20-32m+1-（40+64+40）m连续梁+3-32m+2-24m，桥址于DK214+419.27～DK214+555.27处跨越G205国道，G205国道里程为K1476+600，铁路与国道夹角为30°，设计为1联（40+64+40）米连续梁。

　　连续梁全长145.5m，计算跨度为40m+64m+40m，箱梁顶总宽12.28m，底宽6.7m。

中支点处截面梁高梁高6.05m，跨中10m直线段及边跨13.75m直线段梁高3.05m，梁底下缘按二次抛物线y=0.0045245x2变化，边支座中心线至梁端0.75m。

连续梁下面G205国道沥青路面宽为12m，桥下净高为15m。

　　连续梁主跨21、22号墩分别位于G205国道两侧，21号和22号主墩钻孔桩直径为1.5m，20号墩和23号墩钻孔桩直径为1.25m；21号主墩高为15.5m，22号主墩高11.5m，20号边墩高为19m，23号边墩高为3.0m。

　　二、设计概括

　　1.设计简介

　　本连续梁施工方法为支架现浇，采用碗扣式满堂支架的方法施工。

在连续梁跨越G205国道时，将两车道分开设置，设置5m宽的两个门洞支架。

门洞支架采用钢筋混凝土扩大基础，钢管桩立柱支撑贝雷梁结构。

支架需具有足够的强度、刚度及稳定性，以确保国道通行安全。

　　梁部及附属混凝土共2283.95m3，主梁混凝土强度等级为C50，封端采用C50无收缩混凝土，防撞墙及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40。

　　安排梁块浇筑顺序如下，先浇筑主墩的A阶段（28.5m），再施工B、C梁段（B段长26.5，C段长16.75m），最后施工D段合拢段（2.00m）。

　　A、B、C、D块划分见下图：

　　跨G205国道白华村特大桥连续梁节段分布图。

　　三、施工组织设计

　　1.工程特点、难点

　　根据设计特点及现场实际情况，本连续梁施工的重点、难点有以下几个方面：

　　21和22号墩之间支架搭建的软基处理质量控制关系到整个支架的稳定；

　　支架搭建连接质量控制，支架预压具体分配部位堆载重量的控制。

　　混凝土一次浇筑量大，最大一次532.3m3，需解决好混凝土的组织供应，提前落实好混凝土拌合站备料情况；

　　底模与侧模的加工质量，侧模与底模加固措施是保证侧模下部是否漏浆、腹板与底板连接是否平滑的关键；

　　解决好线型施工控制、中跨合拢控制；

　　G205国道车流量较大，保通措施、施工安全措施是否到位是本节点工程的难点。

　　2.主要施工方法及技术措施

　　2.1基础处理

　　2.1.1处理范围：

地基处理宽度按12米梁宽加上两侧各1.0米的作业平台计，为保证充分压实，两侧各加宽0.5米，合计15米，长度按照箱梁施工所需的范围进行处理，其中考虑了连续梁两端处支架加长搭设及保证压实预留的距离。

　　2.1.2承台基坑部分地基处理：

为了保证支架不发生下沉，承台基坑回填时，必须清除底部淤泥至密实基底，回填碎石类土按照每30cm一层进行分层夯填砂夹石，保证压实度大于200KPa。

　　2.1.3一般基础处理：

因20和21号墩之间地处稻田，地表2.5m左右厚度为灰黑色粉质粘土或淤泥，经测量确定出需地基处理的范围后，挖除粉质粘土及淤泥至下部持力层后进行地基换填，换填填料采用隧道弃渣或砂夹石，分层填筑厚度不大于50cm，采用压路机震动碾压密实，表层1m范围内采用级配合理的砂夹石进行填筑，层层承载力检测，保证其大于200KPa。

地基换填至原地面标高后，铺设厚度为20cm的3%水泥稳定层，然后再施工20cm厚的C20混凝土支撑面。

　　2.1.421号主墩占用国道路肩位置和22至23号墩之间边坡部分满堂支架基础采用台阶式混凝土，基底承载力大于200KPa。

每侧设立台阶，每个台阶高度约60cm，高度大的陡坡边墙需做片石护墙进行挡护，

　　2.1.5地基两侧设置50*50cm排水沟，并采用砂浆抹面，排水沟顺接到既有排水渠，避免雨水浸泡地基。

　　2.2支架搭设

　　2.2.1钢管脚手支架布置

　　钢管脚手支架搭设采用碗扣式脚手架，支架搭设宽度共计13.2m，每侧留出0.6m宽工作平台。

钢管脚手支架横桥向间距为：

腹板下300mm，底板及翼缘板下900mm；纵距为：

600mm，主墩两边9m范围为300mm，跨中实心段处为300mm，横杆步距1200mm，剪刀撑每三道设置一道。

　　2.2.2跨G205国道支架结构布置

　　跨G205国道支架由贝雷梁+钢管桩组成，贝雷梁上面搭设钢管脚手支架。

　　贝雷梁布置方向与合福铁路线路方向平行，采用单层不加强型贝雷梁，跨度为2*12m。

在箱梁腹板处，贝雷梁间距为225mm、450mm、900mm。

　　单排钢管柱规格为φ600，δ=8mm，横桥向间距为5560+3480+2550+2*3710+2550+3480+5560。

桩底与扩大基础预埋件焊接，桩顶与分配梁焊接，桩间采用小钢管作为连接系。

桩顶分配梁方向与G205国道中线方向一致。

　　白华村特大桥支架设计布置图

　　3模板加工及支立

　　底模采用δ12mm的光面竹胶板，底模在每一节最低处设置3个排污口，尺寸20cm见方，在浇筑混凝土前，用吹风机将底模上的木楔、焊渣清理干净，然后用木胶板将排污口补齐。

　　内模采用δ12mm的光面竹胶板拼装，纵向每60cm加木带设φ20mm拉筋，采用普通钢管搭设支架进行内顶撑及侧撑，内模靠底板内加设的马凳筋支撑，马凳筋支在底板模板上，支点下设砼垫块。

　　端模采用δ12mm的光面竹胶板拼装，上面根据每块节段处钢筋及预应力管道打孔，设竖向方木固定。

　　侧模同样采用δ12mm的光面竹胶板，外侧模圆弧部分采用高强度塑胶板加工成形。

侧模采用内顶外拉方式进行加固，横向采用钢管将侧模板与翼板碗扣支架连接。

　　侧模竖向内楞采用10×10cm木方，木方中心间距30cm，横向外楞采用双10槽钢，中心间距80cm，拉筋横向间距按60cm，竖向间距按80cm布置。

　　4永久支座安装

　　支承垫石施工完成后，覆盖养生达到设计强度，然后将表面及预留锚栓孔内凿毛，核对预留支座锚栓孔孔位及深度，清除出孔内垃圾用水清洗干净并不得积水，弹出支座十字线及梁端线。

　　根据支座安装图，在支座四周支立小型模板围堵，下垫密封条垫防漏，用钢板将支座垫起调整到设计标高位置，在支座底面与支承垫石之间应留有20～30mm空隙，保证四角高差不大于2mm，纵向活动支座安装时下导向挡块必须保持平行，交叉角不大于2°，支座中心线与主梁中心线应平行，然后采用专用支座灌浆剂灌浆，灌浆前先计算好浆体体积以核对灌浆数量，采用立轴式搅拌机拌制，灌浆时自支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。

　　对于纵向及多向活动支座，其预偏量产生于两个方面，一是由于梁体砼温差所产生的变形所引起的。

　　5支架预压

　　5.1按混凝土分段浇注顺序进行分段预压，预压一段浇注一段。

支架预压采用砂袋进行，重量为连续梁分段自重的1.2倍（安全系数）。

预压加载分别按照设计连续梁分段自重的50%、100%、120%三级进行。

　　5.2每段底模安装完毕后，布置预压观测点，进行预压施工。

观测点布置于底模板底部，横桥向在两处翼板中部，两处腹板中部及底板中布置5处观测点；纵桥向观测点布置于各分块的两个端部及中间部位腹板变截面处。

消除非弹性变形值后，根据底模弹性变形曲线叠加预应力张拉梁体变形曲线得到预拱度曲线，作为底模板安装控制高程的依据。

　　5.3在预压加载过程中，必须对称、分层、均匀、满铺加载，同时设置专人进行支架的变形观测，若出现异常情况必须立即停止加载并查明原因，消除隐患后，方可继续施工。

卸载时也必须对称、分层、均匀卸载。

当沉降量不超2mm/天视为沉降稳定并以最后一天的观测结果作为加载稳定后的高程值。

　　5.4卸载完毕安排专人检查支架下沉情况，对底部漏空的钢管重新调整底托，保证每根立杆均与底部垫木接触紧密；同时检查钢管连接是否有松动现象并进行调整；支架调整后利用上顶托调整模板顶面高程、平整度；最后对模板拼缝的完好性进行检查并调整。

　　5.5预压荷载的堆放要基本与梁体各部位重量的比例相对应，应按各节段翼板、腹板及底板重量拆合成砂袋数量进行预压分配。

　　预压加载顺序为：

0―50%―100%―120%―100%―50%―0。

预压前对观测点进行测量，取得初始值，加载至50%时，静止2小时后观测，之后即可加载，加载至100%后观测3次，每次间隔2小时，120%时每六小时观测一次，静止一天，当沉降小于2mm/天时，即视为稳定，进行卸载作业。

　　5.6观测方法：

按上述各测点在底模板下及其相对应的地面布置测量点，底模板下的测量点可以以油漆或铁钉进行，地面处的测量点可埋设或栽植短钢筋的方法进行。

预压量测时，先采用水准仪进行地面测量点的高程观测，看数值是否变化，再采用经检校的钢卷尺量取底模底标记点与地面观测点之间的距离，看数值是否变化，经对上述两组数据的观测即可以计算出，每次预压加减荷载后地基及支架的变形值。

沉降观测根据每孔的地质情况不同，分开记录沉降数据，并将记录数据保留完好。

　　6钢筋绑扎

　　6.1钢筋加工

　　钢筋在钢筋加工场内统一制作完成，钢筋加工前应洁净，遇有油渍、漆皮、铁锈等应清除干净。

钢筋混凝土箱梁中的钢筋形状复杂、数量多，施工中必须严格清查钢筋的规格、数量、型号，按照图纸设计要求加工钢筋并按不同用途分别挂牌堆放。

　　6.2钢筋安装

　　钢筋运输到现场后，利用吊机提吊至施工作业面，其安装顺序如下：

　　①底模就位后，绑扎底板下层钢筋网，绑扎腹板箍筋。

　　②安装底板管道定位网片。

　　③绑扎底板上层钢筋网，及锯齿板钢筋、锚垫板螺旋筋，安装波纹管，上下层钢筋网采用Π型钢筋垫起焊牢，防止人踩变形。

　　④绑扎腹板钢筋，安装竖向预应力管道、预应力钢筋及锚具，用定位钢筋网固定牢固，再绑扎腹板下倒角斜筋。

　　⑤绑扎顶板和翼缘板下层钢筋。

　　⑥安装顶板管道定位网片，顶板锚垫板及螺旋筋，穿顶板波纹管。

　　⑦绑扎顶板上层钢筋，用Π形立筋焊在上下网片间，使上下网片保持规定的间距。

　　⑧绑扎顶板桥面系预埋钢筋，如：

侧向档块钢筋、电缆槽、防撞墙、综合接地等钢筋。

　　⑨梁体钢筋保护层均为35mm，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。

垫块采用与梁体同等标号及寿命的混凝土垫块，保证梁体的耐久性。

　　四、工程评价

　　白华村特大桥（40+64+40m）连续梁，采用先进的支架现浇施工工艺，面对技术含量高、工序复杂、线型控制精度高等特点，使得Ⅰ、Ⅱ线中跨合拢误差相对高差5mm，轴线误差4mm，全部在允许误差范围之内。

　　针对桥梁大体积混凝土容易产生裂缝现象，分析成因加强措施控制，采取了保湿养生工艺，控制和减少了混凝土表面经常出现的龟裂、裂纹、温度应力裂缝等现象，提高了桥梁混凝土外观质量，避免了对混凝土的外表面装修，取得了较好的社会效益和经济效益。

　　在连续梁A段验收完成后浇筑砼前，业主组织了其他标段连续梁施工人员，对我连续梁地基处理、碗扣式脚手架支架搭设、模板拼装、钢筋加工及邦扎等施工工艺来进行现场观摩、学习。

并在此次观摩学习会上，业主、监理、兄弟单位对我连续梁技术管控措施及成品质量给予了好评。

　　参考文献

　　[1]《双线预应力混凝土连续梁（支架现浇施工）》（跨度：

40m+64m+40m）

　　[2]《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号

　　[3]《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）

　　[4]《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）

　　[5]《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）

　　[6]《常用跨度梁桥面附属设施》（通桥[2008]8388A）

　　[7]《白华村特大桥施工图纸》合福施图（桥）-65

　　[8]《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》

　　[9]《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》