交通仿真上机报告.docx

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交通仿真上机报告

本科上机报告

课程名称：

交通仿真A

学院（系）：

交通运输学院

专业：

交通工程

学号：

201330010210

姓名：

郭雨

指导老师：

李顺

2016年4月

实验上机名称：

信号交叉口仿真

（一）上机性质与目的：

本实验属于计算机仿真实验，借助仿真系统模拟平面交叉口场景，学生将完成从道路条件设计、信号方案等一系列仿真实验。

实验目的：

1.掌握使用微观交通仿真系统VISSIM构造城市道路网络，特别是信号信号交叉口的方法；

2.分析改变道路条件、配时条件从而影响交叉口通行能力及车辆延误的方法；

3.掌握机动车流、机非混合交通流在交叉口仿真参数的设定方法，并分析机非交通流相互影响的基本原因。

通过本上机使学生认识和了解微观交通仿真软件Vissim，并掌握基本的使用和操作方法与步骤。

（二）上机内容：

1．VISSIM交通仿真系统的基本使用方法学习；

2．道路条件、信号配时参数和交通流状态的设置方法；

3．改变信号配时和交通流量及其构成情况下的仿真分析；

若可设置如下不同的实验条件进行实验分析：

【学生至少任选1）-6）选项中的两项】

1）交通流负荷不变仅改变信号配时的实验分析；

2）信号配时不变仅改变交通流量的实验分析；

3）保持信号配时和交通流量不变，改变交叉口出入车道几何条件的实验分析；

4）改变机非交通流比例而其他条件不变的实验分析；

5）机动车流量不变时，改变非机动车流量对交叉口能力影响的实验分析；

6）非机动车流不变时，改变机动车流量对交叉口能力影响的实验分析；

7）在上述实验基础上，可组合实验条件，进行仿真系统的拓展实验，供部分学生深入学习。

（三）上机要求：

见交通仿真A上机任务书

（四）上机步骤：

1.数据准备

（1）交叉口几何数据

（2）交叉口信号配时数据

四道口交叉口信号配时表

项目

方向

红灯时间（s）

绿灯时间（s）

黄灯时间（s）

全红时间（s）

南北直行+右转

77

20

3

2

南北左转

72

28

3

2

东西通行

82

15

3

2

西东通行

82

15

3

2

四道口信号时间参数表

项目

方向

信号相位

周期时长

（s）

有效绿灯时间

（s）

绿信比

南北方向

两相位

100

48

0.48

东西方向

100

30

0.30

（3）交叉口交通流数据

交通组成：

●机动车：

小汽车、中小型货车、公交车、长途客运车、大型货车；

●非机动车：

自行车、人力三轮车、电动三轮车；行人。

各方向重型车比例表

方向

项目

东进口

西进口

南进口

北进口

重型车比例

9%

9%

6%

8%

交通流量流向汇总表

流量组成

时间方向

机动车（辆）

非机动车（辆）

行人（人）

左转

直行

右转

总计

左转

直行

右转

总计

总计

早高峰

东进口

330

612

116

1058

-

-

-

1874

173

西进口

67

551

300

918

-

-

-

1227

188

南进口

162

81

343

586

-

-

-

892

140

北进口

225

269

156

650

-

-

-

605

203

晚高峰

东进口

301

638

111

1050

-

-

-

1803

196

西进口

81

543

379

1003

-

-

-

1022

196

南进口

171

152

338

661

-

-

-

851

140

北进口

232

181

256

669

-

-

-

541

149

2.新建文件与导入底图

选择查看—背景—参数选择打开背景选择界面，点击读取导入底图文件，点击比例调整底图比例、保存工程文件及底图配置文件

3.交叉口进出口对应仿真

选择路段&连接器，根据交通流方向构建直行路段，对路段进行编号和命名，选择对应路段的行为类型（机动车道、自行车道和人行道），根据交叉口几何类型数据设置相应的车道宽度，点击两条直行路段，构建路段连接器，点击生成相反方向，设置双向人行道。

4.车流量输入

选择交通—车辆构成—新建，根据各方向重型车比例表，设置各方向输入车流量的车辆类型、相对流量及期望车速。

选择车辆输入，点击车辆入口，输入对应的车流量及车辆构成。

5.路径决策

选择路径决策，点击车辆输入口路段作为决策起点，点击车辆输出口作为决策终点，打开路径决策界面，输入每条路径相应的交通流量。

6.信号控制

选择信号控制—编辑信号控制机，新建信号控制，选择固定配时—编辑信号控制，根据信号配时数据与交叉口情况选择合适的信号灯组，进行配时。

当处于当前信号配时，交叉口交通状况不理想时，可进行优化计算。

（此处直接进行的四相位信号配时，若进行两相位配时，交通状况混乱，可进行信号配时优化计算）

7.冲突区设置

选择冲突区域集，点击交叉口，在发生冲突的区域点根据交通规则选择让行，优先原则。

8.仿真分析

选择节点，在交叉口区域输入节点，选择—评价—文件—节点，点击配置，选择需要进行评价的因素，点击过滤器确认为默认设置。

选择仿真—连续，十分钟后分得到评价结果。

（1）机动车车流量不变，改变非机动车流量，对节点进行评价（四个方向的进口非机动车流量均减少一半）

（2）信号配时不变，仅改变交通流（各方向交通流均减少一半）

综合上述对交通流的改变，可知，由于车流量基数大，最大排队长度在做出交通流数量改变之后，基本没有变化。

而对于人均延误，减少一半非机动车流量对人均延误的影响很小，但减少一半交通流，能较明显的看到人均延误有了明显的降低。

（五）上机体会与收获

有一句话说，听一百遍不如亲自动手实践一遍。

韩寒也在他的书中这样写道“我听过很多的大道理，却仍然过不好这一生”，诚然，在这里，我只是想表达动手操作的重要性，在课程学习中，我们要以理论家操作的方法深入的进行了解。

说实话，在课程开始之前，我是产生过畏难的想法，很多时候，很多事情，在连了解都没进行的基础上就抱怨，遇到了困难也是抱怨，然而事实永远会教会你一个道理，放纵消极情绪，结果只会越变越坏，而沉下心去，慢慢来，前头就是柳暗花明。

所以，学习中，生活中，遇到问题，解决问题，是第一要诀，千万不要让消极情绪主导自身。