BMW重型机车.docx

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BMW重型机车

BMW重型机车

前言

追逐风神的宝马BMW

追逐风，追逐太阳，在人生的大道上，就让BMW伴您，创造另一个新里程。

这是BMW所打出的口号，在1965年台湾当时的交通工具是以公交车为主，其次就是脚踏车与三轮车，连机器脚踏车都不多见，而全省的轿车总数也不到三千辆。

1972年，在那样的年代里，成立了泛德公司。

就这样，随着台湾社会的成长，BMW也不断追求创新与突破。

记的从我懂车以来，对于印象最深刻的品牌就是BMW，一个简单的Logo，一个明亮的配色，以及简单利落的外型，深深的吸引着我，BMW可说是世界上最受尊崇的汽车制造者，以豪华与高性能表现闻名并激发出顾客一种几乎狂热的忠诚。

它不但结合了世界级的工程技术、聪明的管理团队以及独特的公司文化，也持续生产在汽车界被当做最多评量基准的卓越汽车。

终极汽车─这世界上永远不会有任何一辆无聊的BMW。

byBMW董事长豪玛˙潘克博士

虽然BMW的M是「汽车」，长期以来BMW却一直使用「一家机动性的公司」为标语。

根据BMW过去在飞航引擎、机车、汽车以及全功能车的历史，对一家永不停止追求让基本机动性拥有最大乐趣与最引人入胜的目标的公司而言，这听起来是个适合的主题。

目录：

BMW的历史----------------------------------------------------P.4

BMW机车的发展史-------------------------------------------P.7

机车产品介绍---------------------------------------------------P.9

BMW全车系（图）--------------------------------------------P.11

BMW新科技----------------------------------------------------P.15

BMWR32

BMW营销理念-------------------------------------------------P.19

结论----------------------------------------------------------------P.23

BMW历史

位于慕尼黑西郊的BMW企业总部大楼BMW的创始人卡尔·斐德利希·拉普（KarlFriedrichRapp）在1913年时，利用一慕尼黑近郊原本是制造脚踏车的工厂厂房，设立了拉普引擎制造厂（Rapp-Motorenwerke），从事航空用引擎之制造。

在同年，古斯塔夫·奥图（GustavOtto）也在附近创立了古斯塔夫奥图航空机械制造厂（GustavOttoFlugmaschinenfabrik），其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家NikolausAugustOtto，他于一八六七年法国工业展览会中，将巴山帝及马陶西引擎，加装离合器与飞轮，赋予引擎真正的「动」能。

又在一八七六年，制造出四冲程引擎，后世为感念他的贡献，就将此型引擎命名为奥图引擎，直到今天，大多数的汽车，都是采用奥图引擎。

古斯塔夫·奥图与人合资，在1916年3月7日创立了巴伐利亚飞机制造厂（BayerischeFlugzeugwerke,BFW），并且将自己创立了三年的工厂并入这家新厂。

同年，拉普也获得银行家卡米罗·卡斯提李奥尼（CamilloCastiglioni）与马克思·弗利兹（MaxFriz）的资助大幅扩张规模，但却因为评估错误过度扩张导致营运不善，致使拉普在1917年时黯然离开。

他的合伙人找到奥地利的金融家佛朗兹-约瑟夫·帕普（Franz-JosefPopp）合作接下了引擎厂的业务，在1917年7月20日将工厂改名为巴伐利亚发动机制造股份有限公司（BayerischeMotorenWerkeGmbH，缩写为BMW），由帕普担任首任的总裁。

1922年时BMW合并了BFW，成为今日我们所熟悉的BMW。

但在追溯该公司历史时，公司的官方说法是以BFW的创厂时间为准，也就是1916年3月7日作为BMW的创厂日。

BMW的第一具航空引擎作品是1917年时投产的TypeIIIa，这是一具水冷设计的直列六缸引擎，使用了公司合伙人之一的弗利兹所开发的高空用化油器，纵使在高海拔环境中也能发挥引擎的最大输出。

1919年时，BMW将一具该厂生产的TypeIV直列六缸引擎安装到一架DFW双翼飞机上，由佛朗兹·契诺·迪默（FranzZenoDiemer）驾驶，在慕尼黑奥林匹克公园（今日BMW总部所在地）上空创下9,760公尺高的飞行高度纪录。

BMW历史中，一九七二年是相当有意义的一年，慕尼黑是当届奥林匹克世界运动会的地主城，BMW展示了壮观的四汽缸体造型的总部大楼，及邻近的蛋杯式汽车博物馆，同年九月又推出被认为最耐久又多用途的5系列新车。

「创造驾驶乐趣」一直是BMW的造车理念，也因此BMW以高品管的

制造过程来制造每一辆车，更在二十世纪结束前夕，以年产量60万

的成绩，使BMW奔驰在世界各地

慕尼黑奥林匹克区BMW总部的「四汽缸」造型.大楼。

BMW机车的发展史

在BMW初成立时期，仍是以生产飞机引擎为主，而大家所熟悉

BMW蓝白相间的商标，也就是从飞机螺旋浆转动时所造成的圆型图

样所发展而来，可是在一次大战之后，由于德国是战败国，在凡尔赛

条约的限制之下，德国已不可再发展飞机工业，因此BMW只好转型往摩托车发展。

采用BMWVI型飞机引擎相同设计的R32型机车，于一九二九年由有名的BMW赛车手恩斯特‧赫念（ErnstHenne）驾乘，数次打破过去的高速纪录，而一九三七年所创下的时速二百七十九点五公里纪录，曾保持了十二年。

       从一九二三年的R32，到一九九一年备置ABS的K100，BMW机车始终沿用当年VI引擎设计，时间证实BMW的技术水准先进，经得起考验，而首次嵌用在R32机车上的BMW蓝白相间的标志，设计灵感正是来自旋转不息的螺旋桨。

（蓝白格子是巴伐利亚邦的传统象征）

1929年9月19日，机车手恩斯特·海纳（ErnstHenne）骑乘着一辆排气量750cc.的新型BMW机车，在慕尼黑创下216.75km/h的世界纪录。

之后他又持续多次打破世界高速纪录，其中以1937年时创下的279.5km/h最惊人，该纪录连续保持了12年之久才有人打破。

一九六八年对BMW是个关键年，不仅成功地达成破天荒的十万辆年产量，摩托车制造也移转到柏林生产。

又在丁格芬的格拉斯工厂，进行各项研究发展，同年九月并推出被公认为最强劲，又可靠的六缸车型，从此订单源源而来，财源滚滚。

而2000T1夺得欧洲赛车冠车，则重建BMW辉煌的形象。

无法忘情于当年摩托车竞赛优胜纪录，BMW也像法拉利、飞雅特、雷诺等车厂一样，设有专责的部门研发赛车。

自从一九二二年开始商业化生产摩托车，BMW于一九二四年即旗开得胜，至一九二五年已拥有一百次的优胜纪录。

汽车的优胜纪录，是3-15S型车于一九二九年肇造，赢得Alpenpokal赛的冠军。

一九四○年Mille、Miglia赛车手，BMW勇夺第一、三、五及六名，几乎囊括所有的锦标。

270型赛车一九七○年获欧洲赛车冠军，而700型赛车，则跑遍了全球的赛车跑道。

至于2002涡轮型，不但是BMW赛车史上的里程碑，也使BMW成为第一家将涡轮引擎普及化的车厂。

机车产品介绍

BMW的机车由引擎与传动系统设计的不同，可以分成4种车系，分别是R系列，K系列，与F和G系列：

∙R系列：

R系列主要的特征是采用水平对卧双汽缸引擎为动力核心。

不过，BMW在早期所制造的单汽缸机车也是用R来作为车系代号（直到1993年才改为目前的命名规则），该厂第一辆R系列机车为1923年出厂的R32。

∙K系列：

K系列是采用直列4汽缸引擎为动力来源的车系，在2005年K1200S车款发表之前，原本皆使用水平纵列4汽缸引擎，直到该车款发表后才改为前顷55度角的横列4汽缸配置。

第一部悬挂K系列之名的车款为1983年出厂的K100。

∙F系列：

F系列是直列单汽缸或2006年才推出的并列双汽缸车系，也是BMW机车家族中主要的非轴传动（使用链条或皮带传动）车系，而未采轴传动与多连杆前叉的车系。

第一款悬挂F车系名称的车款是1993年时出厂的F650，而第一款并列双汽缸的F系列车款则为2006年出厂的F800。

由于传动系统与悬吊结构的差异，与较常被用在公路巡航的R与K系列车款相比，F系列较长被使用在越野或特技表演等特殊用车场合。

∙G系列：

G系列是由F系直立单汽缸所衍生的全新车系（于2006年德国科隆车展中登场），但使用了不同于既有F系单缸的车架与与悬吊。

此外，其系定位于年轻化的SuperMoto、越野以及街车之三种市场。

中间的数字代表排气量

后面的字母代表车种属性：

GS-越野车系

S-运动型纯跑车

ST-运动休旅型摩托车

R-街跑车

T系列：

长途巡戈型旅行摩托车-又细分LT、GT、RT三款

BMW全车系

Enduro

G650Xchallenge

F650GS

F800GS

]R1200GS

R1200GSAdventure

HighPerformance

HP2Megamoto

HP2Sport

TOUR

F800ST

R1200RT

K1200GT

K1300GT

Urban

R1200R

K1200R

K1300R

Sport

K1200S

K1300S

BMW新科技

BMW摩托车的发展历史悠久，自1918年即已挟早年生产航空引擎经验的优势，致力投入各项研发工作，并于1923年首次推出脍炙人口的R32型车款，其所搭载的486cc引擎设计与BMWVI飞机引擎相同。

今日，BMW在开创科技的理念上仍不断地推陈出新。

除了造型外，内部科技的演进更是令人叹为观止。

在引擎架构上除夙享盛名、至今仍不断精进的R系列Boxer水平对卧引擎，还包括K系列卧式直列及F系列单缸等共三大系列引擎，全都具备BMW汽车等级的DME微电脑控制喷射供油系统，电子控制节流阀，多汽门引擎设计，与圈回状三元触媒转换器，含氧感知器等先进的环保考虑，能将对空气的污染降到最低。

BMW摩托车首创配备前车轮双碟煞及前后车轮通风碟煞的高级设计，并率先采用最新整合式防煞车锁定系统IntegralABS，能确保各种路况下的煞车力道始终精准，锐利。

独家专利设计的远距杠杆前悬挂系统Telelever以及侧距杠杆后悬挂系统Paralever设计，采用轻铝合金材质，配合低重心的车身设计，提供了极为优越稳定的道路操控性，即使高速过弯BMW摩托车仍旧操控灵敏锐利。

BMW摩托车在过去近80年的传奇历史中，表现优异、获奖无数。

而来自比赛所累积的大量宝贵经验，更藉由执着于『驾乘乐趣，创新极限』的宗旨，不断地体现落实在最新的产品设计上，一切的努力都只为了提供人与车间更合谐完美的互动表现。

NewBMWK1300GT

BMWK1300GT采用全新调校的直列四缸引擎，排气量由1,157cc增加为1,293cc。

引擎于9,000转时即可输出最大德制马力160bhp，3,500转时即可发挥超过80%的最大扭力，最大马力与扭力分别比K1200GT增加了8bhp与5牛顿米。

新型不锈钢材质消音器提高了最大扭力的峰值，亦提升了骑乘质量，表现更强的休旅与运动性。

全新BMWK1300GT的集气箱专为引擎内不同的空气要求与气流条件设计，搭配空气滤净器及全新装配的漏斗型通风口让引擎能更平稳地提高进气效率，提供更充沛的空气，输出源源不绝的强劲动力。

NewBMWK1300R

BMWK1300R采用全新调校后的直列四缸引擎，排气量由1,157cc增加为1,293cc，引擎于9,250转时即可输出最大德制马力173bhp，3,000转时即可发挥超过70%的最大扭力，最大马力与扭力分别比K1200R增加10bhp与13牛顿米。

不论在任何路面状况，过弯或制动，140牛顿米的强悍扭力能实时给予立即反应，彻底发挥效能。

集气箱搭配调整后的空气滤净器及全新装配的漏斗型通风口让引擎能更平稳地提高进气效率，提供更充沛的空气，大大提升引擎的动力表现。

六角型的新式跑车型消音器搭配电子控制的排气阀门，不但提高了最大扭力峰值与骑乘舒适度，更创造出雄伟的专属排气管声浪。

在移植自HP2Sport的科技结晶─快速换文件系统（GearshiftAssistant）的辅助之下，骑士在不收油门和不拉离合器的情况下，依旧能够迅速且顺畅地完成换档的动作，精准运用引擎每分动力，同时给予骑士宛如骑乘竞技赛车的快感。

NewBMWK1300S

BMWK1300S采用全新调校的直列四缸引擎，排气量由1,157cc增加为1,293cc的同时，仍为同级引擎中重量最轻的。

引擎于9,250转时即可输出最大德制马力175bhp，3,000转时即可发挥70%的最大扭力，最大马力与扭力分别比K1200S增加了8bhp与10牛顿米。

承袭K1200S，前倾55∘的引擎配置使车身重心更低，更有利于车辆操控。

搭载高达13:

1压缩比的轻量化引擎与改造过后的燃烧室使动力效能彻底发挥，在BMS-K电子喷射供油系统、可变式压力供油系统及Alpha-N动力引擎管理程序的辅助配合之下，提供低速时的沉稳脉动，也造就低油耗表现与流畅饱满的扭力曲线。

1,293cc的排气量与228公斤的车身净重达到完美结合，汽缸头上架构出的最佳空间结构，使车体变窄，更符合人体工学。

BMW营销理念

BMW创造了一个与众不同及精美的品牌。

根据公司对『最好』的定义，它不只是加装更好的皮椅，而是完全的投入希望生产出最好的产品在路上行驶。

BMW真的将产品放在最重要的地位，比生产力、制造难易度或其它任何东西都重要；而它的成功，就是来自这份参与及投入。

BMW传奇:

纯粹创造魅力一书里的某段对话：

2002年7月访问了BMW董事长豪玛‧潘克博士时，我才发现BMW成功的秘密和我从父母处得到最好的建议是相关联的。

在某些情况下，母亲曾告诉我们五个兄弟姊妹「一定要记得自己是谁」。

这个建议真正的含义是，只要我们记得她和父亲希望我们如何经营自己，我们的世界就不会出状况。

这句话，事实上刻在我父亲的碑文上。

潘克博士在1982年加入BMW之前，是麦肯锡顾问公司（McKinsey&Co.）的顾问，我问他，如果他还在麦肯锡工作，当其它公司向麦肯锡花大钱问他如何从BMW洞察到宝贵的意见时，他的回答会是什么。

他表示：

「我会说，专注在了解你自己是谁，你相信什么。

有哪些价值在你的组织里、在你销售及提供的产品与服务里？

有哪些价值是你深信的？

当人们小时候时，喜欢玩以假面目识人的游戏。

但是现实生活中，你无法扮演别的价值、个性及原则。

我常常用一句话具体的形容我们（BMW）是什么。

我觉得这很重要：

用一句话表达出一个想法，而这句话能能捕捉住公司的个性，让每个人都了解并相信。

BMW制造卓越的产品，因为它是卓越的组织及公司。

这个想法并不只为我们的产品发言。

在公司里，它似乎跨越了毫不相干的领域及单位。

不只是我们的设计师及工程师，对我们的主计长及人力资源部门而言，努力奋斗获得比竞争者更好的表现也同样激励着他们。

」

拥有最好、最值钱品牌的公司并不追逐顾客，他们坚持做真实的自己，因为一贯的信任及诉求，他们能吸引顾客。

BMW的营销4P&SWOT

4P

Product：

挟其优越的引擎技术，以ultimatedrivingmachine（终极驾驶机器）定位，吸引喜欢速度、具有一定经济基础的人士。

Price：

以德国造车工艺以及引擎技术为主轴，定价锁定主要竞争者Mercedes-Benz，虽然双方产品订位、目标客层并不相同。

Place：

展示间则以高级住宅区（天母、信义区）及高收入份子聚集的地方为主（例如台湾的竹科、内湖科学园区），接近目标消费者。

Promotion：

以尊容套件的附属为主，例如空力套件、纪念款的设计等。

因为本身为高阶产品，较少直接用折价或者零利率为号召（快要世代交替的车款除外）

SWOT

S：

（产品本身的优点）

1.优越的引擎以及卓越的驾驶性能

2.坚固的底盘设计以及高规格的安全性

3.品牌的高知名度（齐名的双B）

4.静肃性

5.德国制造的良好形象

W：

（产品本身的缺点）

1.较高的车价

2.相较其它高级车品牌，车室空间较小

O：

（大环境、竞争者所带来的机会）

1.鲜明的运动风格，吸引越来越多的新兴国家年轻人口的青睐

2.同一区隔中，没有强大的竞争者（Audi勉强算是，但品牌知名度有落差）

T：

（大环境、竞争者所带来的威胁）

1.稳重的高级感略显不足，较不易吸引年纪较长的企业买家

2.环保意识抬头，排气量大、耗油的车款受到争议

3.关税壁垒，让进口车的竞争力下降

经营理念

「先有服务、后有销售」是我们的经营理念，也是我们秉持的原则。

早在创业之初泛德即为代理世界顶级房车，明确订定落实的质量服务理念。

让BMW的车主能在购买前、购买中及购买后都得到高人一等的礼遇。

在「先有服务、后有销售」的原则下，泛德不断发展出国内车坛经营顶级房车的新创举。

从交车整备、作业流程、维修技术、零件库存到展示中心，泛德为坚持与德国原厂相同的服务而努力不懈。

泛德努力耕耘二十多年，在严密完善的全省经销售后服务网的共同合作下，如今BMW在台销售年年高居高级进口车之冠，BMW的尊贵形象更在国人心中根深蒂固。

缔造如此佳绩，泛德更加肯定以往的努力，以及未来全力以赴的方向。

结论

经过这次的报告后，才了解到本身对于BMW认识，是那么微不足道，对于一个企业如何从无到有，然后从有到开始大放异彩，中间的波折，及历经经济萧条时期，靠着成功的营销理念，服务态度，给于顾客尊容地感受，最后了解自己的缺点，进而改进，打造优质形象，深植顾客心中，但也出自于本身的自信，不断的创新、突破，在严密完善的全省经销售后服务网的共同合作下，BMW的尊贵形象更在国人心中根深蒂固。