旅行社对于自驾车旅游市场的开发研究1.docx
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旅行社对于自驾车旅游市场的开发研究1
旅行社对于自驾车旅游市场的开发研究
摘要：
自驾车旅游是近年来我国新兴的旅游方式，以自由、灵活、个性化等突出特点被旅游者接受和喜爱，它的兴起有深刻的社会与经济原因。
随着自驾车旅游者的增多，自驾游市场已具规模，越来越多的旅行社、汽车俱乐部、汽车租赁公司看好并涉足这一市场的开发。
目前，我国尚缺乏自驾游的相关理论研究和市场操作经验，开发主体大多照搬国外业务模式，没有形成适宜中国自驾游发展的开发思路，市场与产品开发层次较低。
一、导论
1.1选题背景及意义
“自驾车旅游”一词诞生于20世纪号称建立在汽车轮子上的美国，随着私家车的普及和汽车陆地旅行能力的发挥，自驾车旅游逐渐成为发达国家居民日常旅行的主要方式之一。
为了适应自驾游的发展，国外旅游业产生了以汽车营地和汽车旅馆为代表的新的服务，政府部门也在道路维护及配套相关基础设施上进行了可观的投资，借自驾游的兴起为更多目的地创造景观与旅游服务收益。
在我国，自驾车旅游相较传统团队包价旅游以更为灵活和个性化的突出特点被旅游者喜爱和接受，它的兴起有深刻的社会和经济原因。
“非典”之后，我国自驾游开始快速发展，人们对自身价值的再认识引发旅游者从单纯的观光娱乐转而追求更具安全感和自由感的休闲旅游方式，旅游者对个性化的追求通过自驾游也得以实现。
随着我国汽车工业的迅猛发展，2003年全国私家车数量已突破1000万辆大关，随之出现“私家车后市场”和汽车娱乐经济新观点，自驾游成为汽车经济与旅游经济的有机结合点。
可见，自驾游在我国的兴起是社会经济发展的必然结果，既反映旅游者出现新的消费需求，也表明我国旅游产品的结构类型正在发生改变。
近几年随着自驾游出游比例的大幅上升，自驾游市场已具规模。
旅行社、汽车俱乐部、汽车租赁公司等纷纷看好并涉足这一市场，但由于我国缺乏实际操作经验和相关理论研究，自驾游市场仍处于初级开发水平。
二、自驾车旅游市场研究概述
2.1自驾车旅游的定义、分类及特点
2.1.1自驾车旅游的定义和分类
自驾车旅游是一种适应现代生活时尚的自助旅游方式，是一项集观光、健身、度假、休闲于一体的深层次旅游。
当旅行者驾车时，车辆可以是自有的，也可以是租赁的。
就旅行者驾驶的汽车种类而言，可能是越野车、轿车、RV、卡车等5。
自驾车旅游根据不同的分类标准，可以划分为不同类型。
（1）根据出游范围，分为区内游、区外游、跨区游与出入境旅游;也可以简单划分为近距离游和长距离旅游，根据目前国内自驾车旅游行为调查分析，近距离旅游一般都是在周边省份进行，单程距离在500公里以内，而长距离的则单程在800公里以上。
（2）根据出游目的，分为观光游、休闲游、健身游、探险游、特种游等，目前国内主要以休闲观光为目的和以探险健身为目的的两大类为主。
（3）根据车辆的所有权，可以分为私家车、公车、租赁车，随着近年来私家车数量的猛增，驾驶私家车旅游是自驾车旅游的主力军;汽车租赁业务的发展也为“有本无车”一族提供了出游可能，同时异地（异国）租赁，也为长距离自驾车旅游提供方便;此外利用公车旅游的现象在国内较为普遍，在自驾车旅游队伍中也占较大一部分比例。
（4）根据车型，可以分为房车旅游、越野车、轿车等，“旅游房车”是国外自驾车旅游者采用得最多的车型，其内配置周全，包括卫浴设备、厨房、床铺等，相当于一个流动的小家庭，而国内因为政策、市场等原因，自驾房车旅游还没有流行，目前出游工具主体仍是普通的轿车和越野车。
（5）根据旅游方式，分为全程自驾车、部分自驾车游，前者以近距离为主，后者主要是指长距离（（800公里以上）自驾车的拖车旅游方式，拖车旅游是指将自己的车放到大型拖车上，免去过长距离的驾驶，到达目的地以后再进行自己驾车的旅游方式。
（6）根据组织者区别，可以分为完全意义的旅游者自己组织的自驾车旅游和由旅行社或自驾车协会组织的自驾车旅游。
2.1.2自驾车旅游的特点
自驾车旅游的最大特点就是自由与个性化，与由旅行社组织的团体旅游有很大的不同，总体而言，呈现出以下特点：
（1）自主性自驾车旅游运作自主性强，旅游者可以充分发挥自主性，根据自己的爱好和需求选择自己喜欢的运作方式，充分灵活、随意地安排线路、时间，在旅游目的地的选择、到达与停留时间、食宿安排上都有很大的自主性。
（2）区域性对于自驾车旅游者来说，旅游是一个学习与积累的过程，自驾车旅游的尝试首先从居住地的周边开始，逐步向远辐射。
（3）短期性我国目前的双休日与三大黄金周的假日制度限制了自驾车旅游的时间，区域性的旅游也以短期性为主，3小时车程、周末2-3天的出游是国内自驾车旅游者较为普遍的选择。
（4）小团体性自驾车旅游者除了单独外出以外，以亲朋好友或家庭形式出游的居多，表现出极强的小团体性。
（5）消费习惯的多样性自驾车旅游者的消费随其收入、教育程度、年龄、地域性、旅游目的等因素而有所不同，表现在旅游消费中，可能是时间、费用、品质与特殊要求等变量的多重组合。
整体而言，国内自驾车旅游相对于其他旅游具有消费能力强的特点，一方面由于其所需的汽油、路费、配件、辅助装备等经常性消费，另一方面则由于目前自驾车旅游者集中在中高收入层，对于吃、住、娱等方面的较高要求产生的较高消费水平。
（6）对基础设施的依赖性自驾车旅游的发展依赖于发达的交通网络、明确的道路标识系统、齐全的食宿条件、良好的娱乐设施和安全的旅游环境，包括完善的救援系统、信息平台等等，自驾车旅游对基础设施的依赖非常大。
2.2国内外自驾车旅游发展现状
（1）国内旅游持续快速发展是最主要的动力
从20世纪80年代中期开始，中国国内旅游兴起并持续快速增长。
目前，我国国内居民的年均出游人次接近9亿，成为世界上规模最大的客源市场。
据国家旅游局公布的数字，2011年全国国内旅游人数达11.02亿人次，比上年增长26.61%;国内旅游收入为4711亿人民币，比上年增长36.86%;国内旅游者人均花费达427.5元。
这无疑是包括汽车旅游在内的各项旅游开发与发展最雄厚、最坚实的基础。
中国汽车旅游能够兴起，最主要的推动力就在于市场，市场有了汽车旅游的需求，大家才考虑怎么去组织、开发汽车旅游产品来满足市场需要，然后再去促进市场需求进一步增长，逐步实现汽车旅游的大发展、普遍化、高值化。
（2）“有车族”增加为自驾车旅游创造了条件
随着中国改革开放的进程，目前中国拥有的汽车数量已占到世界的3%左右，最近这个比例正在明显上升。
一份来自中国汽车工业协会的最新资料显示：
2003年1—11月，我国累计生产汽车400.53万辆，同比增长35.04%。
其中增长幅度最大的是轿车，共生产180.11万辆，同比增长83.74%：
与此同时，全国共销售汽车391.75万辆，同比增长31.25%，其中轿车共销售173.17万辆，同比增长69.95%。
汽车己经不是富人的专利，它将大规模进入中国普通家庭，从而给人们的社交方式和生活习惯带来一场革命。
可以预见，随着汽车关税的降低和轿车国产化水平的提高，中国私人拥有汽车量将进一步快速增长。
（3）公路交通的迅速发展为自驾车旅游插上了翱翔的翅膀
截止到2001年底，全国公路通车总里程已达169.8万公里，居世界第4位。
新世纪的第一年，我国高速公路建设取得新的突破。
全年新增通车里程3152公里，使全国高速公路总里程达19437公里，跃居世界第二位;全国除西藏外其他30个省（自治区、直辖市）均通了高速公路;全国通车总里程已达181万公里，其中高速公路近3万公里，实现了“五纵七横”国道主干线系统第1阶段建设目标。
全国共有50%以上的省份高速公路里程超过1000公里。
从高速公路发展的历史看，中国高速公路仅用了10多年时间，就走过了发达国家一般需要40年才能走过的进程。
截至2001年底，全国公路密度已经达到17.7公里/百平方公里。
近年来，中国密布的公路网使城市间以及城乡之间的距离大为缩短。
到2005年全国高速公路的总里程已突破3万公里。
（4）追求个性化的全球旅游发展趋势是自驾车旅游发展的深层内在动力个性化也叫特色化，就是要从事不同于别人的旅游活动，要获得不同的感受、体验，要有不同的经历和收获。
没有特色就没有旅游，对于旅游者来说特色的最高境界就是个性化。
目前在我国的一些大中城市的周边已逐渐形成一个环城市休闲带，而这其实就是一个汽车旅游圈，逐渐成为城市居民节假日或周末外出驾车旅游的主要目的地。
同时，随着我国居民的生活水平的不断提高，业余闲暇时间不断增多，特别是1999年国庆“黄金周”的开始，使得我国公民的这种外出旅游的意识大大增强，随着生活水平的提高，现代人对旅游生活品质的要求也日益增强。
他们已经不再满足于原来那种以人为单位主体的单一团队旅游方式，对旅游方式的选择开始逐渐由单一化走向多元化。
（5）我国旅游资源丰富是发展自驾车旅游的重要基础
幅员辽阔、气候宜人、景观多样、资源丰富，无疑是我国发展自驾车旅游的重要基础。
三、自驾车旅游者的行为及需求特征分析
3.1我国自驾车旅游者行为研究
3.1.1出游方式从出游方式看
在自驾车出游的形式选择上，自行安排自驾出行的比重略大于参加有组织的自驾游活动，其中自行安排出游的比例为52.53%（与朋友、同事等相约出游及自己家庭出游），参加有组织的自驾车出游活动的比例为44%（参加旅游社推出的自驾游旅行线路、参加汽车经销商或车友会组织的自驾游活动、自驾游俱乐部会员参加俱乐部活动、参加自驾游协会、相关机构、媒体等发起的自驾活动）。
3.1.2自驾游人群分析：
自驾游人群以20-40岁为最多，这部分人群基本以70后、80后为主，中青化现象突出。
大部分都处于事业和生活的上升期，平时工作比较繁忙，假期外出旅游的意愿比较高。
3.1.3旅游目的与喜好
以2011年十一自驾游数据为例：
近些年出游的一个突出表现趋势就是出行方式的改变，人们正逐渐从过去习惯的组团旅游方式向自驾游转变。
XX数据显示，9月1日到25日，自驾游日均搜索量近6万次，9月30日突破28万人次，达到更高峰值。
10月3日以后自驾游相关搜索量回落到正常水平。
从活跃度上看，北京、上海由于汽车普及率更高，自驾游关注度也超出其他城市。
从自驾游出发城市相关搜索内容来看，一线和二线城市占比较高，尤其是北京和上海分列第一、二名，大城市汽车普及率比较高，同时工作生活压力较大，所以假期选择自驾出游的游客较多。
自驾车游客有86.1％把观光游览、休闲度假、探亲访友作为自驾车外出旅游的主要目的。
与普通旅游方式相比，休闲度假游的比例提高了26.2％，旅游的目的层次有显著提高。
与普通游客喜好相似的是，山水风光、海滨滩岛、文物古迹和民俗风情也是自驾车游客最喜爱的旅游资源类型。
对旅游喜好的统计发现，选择上述4种旅游资源的自驾车游客占79.0％，而选择较高层次的探险考察、宗教文化、“农家乐”、节庆活动等专题旅游资源的所占比例较小，中国的游客则喜欢“游览景点”。
许多自驾车游客更倾向于选择旅行社报价单上的热门景点、成熟线路，仅仅把火车、飞机换成了自己的汽车。
游客对自驾车旅游的认识仍停留在观光游览上，而不是体验生活，这也是自驾车旅游中出现交通拥挤、停车困难等的重要原因，因此加强专题旅游产品的开发与宣传工作对促进自驾车旅游业的发展特别重要。
3.1.4出游时间与制约因素
从出游时间看，65.7%的自驾车游客选择了公共节假日出游，其次27.2％选择双休日，两者共占92.9％。
节假日出游是自驾车游客的典型特征，这一点与普通游客基本一致，这点造成了节假日特别是“黄金周”期间景区人满为患、交通拥堵、停车困难，严重影响了自驾车游客的游兴。
对自驾车游客出游制约因素的统计结果表明，有50.2%的自驾车游客选择了是否有空闲时问，其次是交通状况，而选择旅行费用的仅占8.8%。
3.1.5距离因素分析
由于受交通状况、出游时间、消费水平和汽车技术标准诸多因素影响，自驾车旅游者一般会选择单程里程数在500km以内的中短途距离的目的地。
其中选择100―300km，路上花费2-2.5小时的占到了将近一半。
选择500km－800KM的只占很少一部分，选择800KM以上者数量更少，随着公里数增加自驾游比例呈递减方式。
短途旅游者的一般选择：
周末出游，时长一般在1―2天内，城市周边的郊区乡村是首选。
短途旅游受收入限制最小，人群广泛。
出游方式上一般会选择和朋友或是家人一起出游，基本上不会参加旅行社或是偶尔参加汽车俱乐部、车友会组织的活动。
中长途旅游者的一般选择：
在小假日、黄金周或是带薪假日出游，也包括周末的过夜自驾游。
时长一般在3―7天，外出多追求休闲、聚会和度假。
中长途旅游者收入较高。
在出游方式上以亲人朋友一起出游为主，但有的游客也会选择参加汽车俱乐部组织的活动。
长途旅游者的一般选择：
长途自驾游多是跨区间进行，时间不太固定，时长一般在7天以上，一般是在一条线上游览多个景点，以度假、探险、疗养为主要目的。
这一出游群体的月收入水平最高，基本在月薪在万元以上者。
因为长途自驾游对技术和安全的要求较高，因此大多数旅游者不会单独前往，而是会跟随专业性较强的汽车俱乐部或是旅行社外出。
旅游探险爱好者和自驾游爱好者除外。
另外，我们调查还发现当目的地距离达到一定程度后（大概500km），自驾游的实际出游距离符合距离衰减理论，即大多数游客选择在500公里之内旅行，超过500km后，随着距离的增加，出游人数递减。
3.1.6旅游消费
从调查来看，自驾游游客多是城镇居民中的中高收入者，普遍拥有较好的生活条件，较高的受教育程度，较强的旅游意识和旅游素养。
自驾出游人均消费预算中（以家庭为单位），1000元-2000的消费比例最多，占36.67%，其次为2000元以上。
被问及旅游中消费的主要项目时，交通、住宿以及旅游娱乐与购物成为人们消费的三大项目。
从职业的构成上看，以白领和企事业管理人员为主，并覆盖了专业技术人员、服务销售人员和公务员等多种职位。
但目前自驾车旅游者的整体消费水平还处于较低阶段，通过研究发现这与旅游者的收入关系不大。
因为在选择自驾游决策的影响因素时，选择花费的比例很少，这就说明，大多数旅游者并不面临消费过高的担忧。
自驾车旅游者花费低的主要原因是景区缺少激起旅游者购买欲望的产品和项目。
很多游客反映有购买欲望，但却没得可买。
这就导致了自驾车旅游者的消费水平低且结构不合理的现状。
3.1.7偏好分析
（1）目的地选择
在目的地类型的选择上，与普通游客相似，大多数自驾车旅游者还是比较向往自然风光和风景名胜，而选择层次较高的文化游、探险游的比例较低。
其中，本地游尤其本地周边游是自驾车游客比较喜爱的旅游产品。
许多中心城市周边开办的休闲度假村、农家乐，举行的民俗活动采摘节、垂钓节、民俗节等，是自驾游客的首选之一。
就旅游地的开发程度而言，大多数游客偏好于已开发并有一定知名度的旅游地，仅有少数敢于尝试未被开发的旅游地。
（2）出游方式选择
自驾车旅游者在出游方式的选择上倾向于与好友结伴同行或是参加有组织的自驾车旅行活动。
单车旅行的人很少，这主要是因为自驾车对旅游者的驾车技术、汽车维修技术、处理突发事件的能力等有着较高的要求，而在我国一般的自驾车旅游者还很难达到这一要求，因此需要朋友或是组织成员一起出行，从而保证安全。
（3）信息获取方式
自驾车旅游者多为年轻人，他们学历高、收入水平高，其主要特征与上网人群类似。
通过研究发现网络是他们获取信息的主要渠道，其次为广播电台和电视。
亲朋好友的推荐也占了很大的比例。
3.1.8自驾游交通工具的选择方式上分析
在自驾出行的车辆选择上，私家车出行占绝大多数（70.38%），租车出行的约占一成（11.51%），向朋友借车及开单位的车分别为10.4%和1.35%。
3.1.9自驾游出行选择上分析
在自驾游的出行选择上，自主选择决定路线的比例高达90.54%，通过旅游社、旅游咨询机构推荐及由协会或车友会发起等只占8.39%。
四、当前自驾车旅游存在的问题
尽管自驾车旅游市场前景广阔、后劲十足，但是，我国自驾车旅游市场发展仍然受到一定条件的制约，成熟的自驾车旅游市场仍然有待开发。
自驾车旅游发展的瓶颈和障碍，大致如下：
4.1基础设施和服务、接待设施薄弱
（1）基础设施薄弱
尽管我国高速公路的通车里程已跃居世界第一位，而目还在不断的增加中，但尚没有形成密集的高速公路和高等级公路网络。
大量的经济欠发达地区（又往往旅游资源丰富成为自助游者向往之地）的交通相对不便，基础设施建设不够完善，大大影响了当地自驾车旅游经济的发展。
此外，我国常常是高速公路顺畅，去景区的道路特别繁忙，塞车严重。
景区停车场有限，人到景区，车辆拥挤的现象十分突出，常常是人车抢路，严重破坏了游客心情。
一些地方停车费数目虽不大，但频次高且标准不一，又让游客心生不悦。
（2）标识系统不完善
不少景区标识系统不完善，导致路向指引不明;高速公路标识不清，经常导致迷路、绕路或交通事故的发生。
由于各地交通管理制度不尽相同，在自驾车旅途中，常常会遇到交通公共图形符号、警示牌等标识物欠缺或不明确问题，甚至在某些乡村或郊区，道路标识还是一片空白。
这造成自驾车旅游者找路难、问路难，无疑为自驾车旅游者带来很大的不便。
（3）服务、接待设施薄弱
在突如其来的自驾车热潮中，国内原本的旅游服务、接待设施显得准备不足，存在缺少相应的旅游咨询服务点，支付、取款、使用信用卡等金融服务不够方便等等问题。
此外，比如交通和路况信息的及时发布、加油站的合理布局与标志指示、汽车旅馆的建设、汽车维修以及紧急救援服务等方面的服务，都常常显得差强人意，大大阻碍了自驾车旅游的健康发展。
最后，由于景区沿路缺乏经济型的酒店及廉价的汽车旅馆，所以旅游旺季时住宿接待设施一般相当紧张，而很多自驾旅游者前往的目的地以及他们选择的住宿设施又都缺乏预订网络，很难提前预订房间，这导致景区出现了“一房难求”的尴尬局面。
一些自驾车旅游者被迫在车中住宿休息，大大影响了旅游的心情，也为次日的驾驶埋下了安全隐患。
4.2相应的旅游信息不对称
（1）旅游信息极为不完善
自驾车旅游中，旅游者常会发现公路标识、路线指引、旅游地图、旅游地有关住宿、餐饮等多方面旅游信息极为不完善的无奈情况。
尤其是我国旅游信息系统缺乏与不完善的问题日渐突出，造成自驾车旅游者在出游前以及旅途中由于各种旅游信息和资料的匾乏，严重影响到整个的旅游体验。
（2）缺乏实用的旅游信息
自驾车旅游者往往希望到达一般旅游团到达不了的地方，看到一般的观光旅游者看不到的景致。
但是到了一个地方，往往由于公路标识、路线指引、途中服务站、旅游地图等交通信息的不详细或不具备而不知所措;自驾车旅游者常常也很难找到当地有关住宿、餐饮等方面的旅游信息：
同时由于各地交通管理制度不同，驾车者行驶中还会遇到意料不到的麻烦，这些问题都会使自驾车旅游的乐趣大打折扣。
当今社会多种媒体参与旅游信息的传播，为人们的旅游决策提供了极大的方便。
例如旅游报刊、自助游丛书、电视中的旅游栏目，甚至专门的旅游频道都提供了较之以往也更加丰富的旅游信息。
尽管如此，这些信息离自驾车旅游者的期望尚有差距，缺乏全面、准确和实用性。
如目前网上旅游信息大多是景点的介绍、旅游线路和产品推广、票务预订以及一些游记，有关旅游目的地的信息普遍缺乏综合的交通网络、路况和气象等重要内容，这些对自己设计新线路的旅游者来说非常重要;具有互动性的在线咨询也基本空白，不便于旅游者们通过网络预订使自助旅行更轻松便捷。
又如一些网站虽开通了酒店预订、机票预订、旅游线路预订、网上拼团等多项服务，但必须“在线顶定、离线确认、离线付款”，不便于旅游者们的预订。
4.3过路费、油费等相关费用开支较大
由于自驾车旅游所牵涉的消费要比普通旅行团更多，途中景点游览费用除外，油费、过路费等车辆行驶费用一直居高不下，食宿、停车也需要支付一大笔开支。
所以，自驾车旅游所需的费用较大，对于中国普通的自驾车消费者来说，较难以承担，自驾车旅游还难以普及。
居高不下的油费、过路费、没有折扣的门票费，成为自驾车旅游者的“心头之痛”，也影响了自驾车旅游的大规模开展。
4.4自驾车旅游安全性较差，缺乏足够的安全保障
（1）安全救援组织与能力还不足
目前，国内的安全救援组织与能力还不足，行业服务与管理在安全方面相当薄弱，旅途中鲜有车辆维修中心，还完全无法适应自驾车旅游的需要。
一旦自驾车散客遇到异常天气、突发疾病、交通意外或事故等意外事件时，将难以得到及时快速的救援和维修支持。
（2）缺乏足够的安全保障
一方面，国内部分县、乡一级的道路路况很难保证，很多都没有夜晚路灯，晚上行车比较困难。
自驾旅游者对于异地他乡的道路不熟悉，既要开车又要游览，旅途劳顿，难免疲劳驾驶，这无疑为自驾车旅游者带来很大的不便甚至安全隐患，因此很容易发生车辆碰撞损坏等交通事故。
另一方面，偏远旅游地区整体社会治安状况不稳定，自驾车游客经常遇到半路被劫，露营被盗被伤，购物被骗买假货等问题。
4.5缺乏政府和行业的重视和激励
一直以来，政府相关部门和旅游行业对自驾车旅游缺乏足够的认识和重视，缺乏相应的激励政策以及关于自驾车旅游者的安全和权益保障的措施和政策，缺乏价格折扣等等，这些障碍都影响着人们自驾车旅游的积极性。
以上的五个主要瓶颈和和障碍，大大阻碍了我国自驾车旅游市场的发展和自驾游经济的迅猛发展，给大多数自驾车旅游者带来了不好的经历和回忆，直接导致了我国自驾车旅游市场发展仍然受到制约，成熟的自驾车旅游市场难以形成。
五、自驾车旅游市场开发策略选择
5.1精心选择切入点
根据人们驾车外出旅游是否选择旅行社安排，可以将自驾车旅游分为发烧友越野之旅、车队休闲观光之旅和自驾车自助之旅三大类。
越野之旅的特点是距离远、时间长，通常避开旅游旺季，带有运动性质和探险性质，车辆多为四驱越野吉普车，并经过专业改装，驾驶员也具有丰富的驾驶经验和野外生存技能，这类市场面较窄、工作环节繁多、风险较大，旅行社一般不愿意介入也无需旅行社介入。
观光之旅的特点是距离在800公里以内、时间以1-4天为主，由旅行社统一组织，以车队形式行进，通常在节假日旅游旺季里进行，车辆多为房车和面包车，驾驶员多为新手，参加人员以家庭成员、知己好友或单位团体为主。
这类是我们要重点探讨、重点操作的。
自助之旅一般不通过旅行社来安排，多以家庭短途出游为主，此类型是旅行社普遍没有重视、旅游目的地很想争取、现在正迅猛发展的数量最大的自驾车旅游方式。
因此应当在巩固第二类市场的同时，重点开拓第三类市场。
5.2与主题活动结合
旅行社可在每个黄金周根据季节特点，策划推出周边省份的自驾车旅游线路，有“山水风光”、“民俗风情”、“田园风光”、“文物古迹”、“森林公园”等不同主题的产品，吸引有共同爱好的车主举家参与。
例如，景区摄影大赛、越野车俱乐部表演赛吸引了相当多的摄影爱好者以及越野爱好者的眼光，亦有大批自驾车游客前来参与观摩。
.像“万人自行车巡游”这样的活动，游客可以骑着自行车与万人同游青山绿水，这种场景让人很难拒绝。
游客的口味越来越特别，多种多样的运动游戏，比如卡丁车赛、家庭厨艺赛、家庭才艺赛等参与性较高的户外家庭游戏项目亦对自驾车全家游的游客有相当吸引力。
与汽车企业联手也取得很大发展，众多国外知名品牌陆续进入中国，他们都是些非常重视市场营销的企业，而且也具有较高的操作水平。
把他们的企业文化建设和市场推介活动与自驾车旅游有机地结合起来，取得良好的效果。
5.3与景点线路结合
求新求异是人们普遍所共有的猎奇心理，可以利用新景区、新景点、新线路的“新”来吸引车主们的注意力。
车主群是黄金年龄的消费群体，多以举家出游为主，旅游之后的口碑宣传效应较大，因此发展自驾车旅游是很好的宣传推广方式。
甚至可以考虑给予特别优惠，用“花小钱换大钱”的方式，比如免费停车、优惠游览、优惠路费等措施可以针对实施。
2011年，广之旅策划组织了“香港旅游界名人名车
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