T梁架设技术交底.docx
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T梁架设技术交底
架梁施工技术交底
单位工程名称：
宿州市淮河路跨京沪铁路立交桥
工程项目
宿州市淮河路跨京沪铁路立交桥工程
工程部位
T梁架设
接受单位
中铁二十四局
工程数量
68片T梁
交底单位
华铁咨询宿州监理站
质
量
标
准
梁、板安装允许偏差（《城市桥梁工程质量检验评定标准》）《公路桥梁工程质量检验评定标准》）
序号
项目
允许偏差
检验频率
检验方法
1
支座中心偏位（mm）
3
每支座2个点
用全站仪测量
2
倾斜度（%）
1.2
每孔检查3片梁
吊垂线
3
顶面纵向咼程（mm）
+5,-5
每支座1个点
水准仪
4
相邻梁板顶面咼差（mm）
8
每相邻板
尺量
支座安装规定值或允许偏差
检查项目
规疋值或允许偏差
支座中心与主梁中线（mm
应重合，最大偏差v5
高程
符合设计要求
支座四角咼差
（mm
承压力w5000KN
v1
承压力〉5000KN
v2
支座上下各部分纵轴线
必须对正
、工程概况：
宿州市淮河路跨京沪铁路立交桥，涉铁部分架梁为8#〜12#跨,其中第8跨、第10跨和第12跨是临近营业线架梁，第9跨跨越京沪上、下行铁路和站场铁路5道、6道，对应铁路里程为京沪下行线K879+359.4,第11跨跨越中煤矿山仓库专用线。
第8跨梁体长度为35米，第9跨长度为50米，第10跨梁体长度为39米，第11跨梁体长度为36米，第12跨梁体长度为40米。
涉铁部分桥梁纵坡：
第8跨为1.25%、第9跨为-0.172%、第10跨为-1.65%、第11跨为-2.89%、第12跨为-3.0%。
其中与京沪铁路交角为56.4°;与中煤矿山总仓库专用线交角为57.4°。
属于宿州站-宿州南站区间，涉及封锁和防护驻站为宿州站。
封锁区域为京沪线对应京沪下行线k879+309.4-k879+409.4。
工
二、拟投入架梁设备、机具程
设备名称
规格型号
数量
基本状况
备注
架桥机
DHJQ250t-55m
1台
良好
轨道运梁平车
260T
1套
良好
作三、施工工艺流程
占
八、、
组装架桥机
进行吊装设计，制定吊装方案
合格
1
吊装设计及施工方案
1
报监理认可
平整安装场地、道路
台帽标高及平整检查
占
八、、
合格
监理认可
*
架桥机前移到位
大梁由预制场
运至现场
运梁小车沿轨道
运至架桥机内
前后横梁吊起大梁
吊运到位
安装后自检
■
横移到位
V
V
循环至一孔架设兀毕
落
梁
合格
拆除架桥机
空心梁灌注接缝砼
安装工序交验
合格
*第一片梁试吊合格
监理认可
支座检验
安装支座
监理认可
施工准备
在T梁架设前,测量放线
对场地进行清理，准备好临时支座等。
测量班在已浇筑成型的支座垫石上放出各个支座的中心位置，梁体架设边线，并
做好红色标记。
支座安装
施工程序及操作要占八、、
在安装支座前对每一支座垫石用水平尺进行检查，确保垫石质量，保证受力良好。
在每联端设置好永久支座，并安装好每一片梁的临时支座，临时支座用砂筒制作而成，每片梁体由4个临时支座支撑。
临时支座安装完后对其稳固性及顶面高程进行检查，确保临时支座顶面与永久支座顶面齐平。
砂筒由无缝钢管加工制成，装砂后在试验室依照预定的吨位进行预压，测定砂筒承载后筒内压缩沉降量，实际安装砂筒时预留沉降量，以保证梁体标高。
同时在架设第一孔梁体后复测实际梁体标高，进行砂筒预留沉降量的调整，为以后架设的梁体预设砂筒标高提供数据。
1、预制T梁架设第七跨为简支梁，6#墩墩顶大里程侧采用GYZ450*120（NR）支座,7#墩墩顶小里程侧采用GYZ450*120（NR）支座。
2、第八跨、九跨、十跨、十一跨为先简支后连续梁，7#墩墩顶大里程侧、11#墩墩顶小里程侧，均采用GJZF4350*450*80（NR）滑动支座，8#、9#、10#墩墩顶采用GYZ650*160（NR）支座，T梁架设时第8、9、10、11墩墩顶，先采用临时支座支撑，墩顶预应力钢绞线张拉后拆除。
3、GYZ450*120（NR）支座安装时，确保支座与垫石及梁底钢板完全接触，无缝隙，出现缝隙时采用环氧树脂调整。
4、临时支座安装时，按附图所示临时支座中线位置安放，且两临时支座沿梁体中线对称布置，安装高度为临时支座标高点位置至支座顶高度，安装时确保梁底水平。
5、GYZ650*160（NR）支座安装时，使支座水平放置，局部不平采用环氧树脂调整，安装平整后在支座上部安放800*800*25mm钢板。
T梁运输
梁体出厂前应由项目部技术员对梁体的几何尺寸及外观质量进行全面质量检查，合格后方可出厂。
采用龙门吊吊装梁体到炮车，运梁至安装现场，架桥机架设T梁。
龙门吊提至运梁轨道车运梁。
T梁安装
T梁架设前，需对架桥机的制动、机械部件、电器设备等进行全面检查和试运行，并进行持荷试吊。
安装时，在连续端设置砂筒临时支座使T梁置于其上成为简支状态，逐孔安装到位。
安装时注意梁体的平面几何位置，防止桥面超宽或超窄。
一孔架设完毕后进行横向临时连接，保证梁体的稳定。
架桥机的操作严格按操作说明书执行，严禁违章作业。
四、施工方法
4.1架桥机的拼装与试运行
施工程序及操作要占八、、
3.提梁、运梁：
由梁场龙门吊直接提升带梁行走放置到运梁车上。
所有T
1、架桥机在已完成的桥面上进行拼装，采用36t吊机和人工配合组装，逐节加固，边拼装边延伸的作业方法。
主梁和导梁组装好后进行架桥机联系框架和临时支撑安装。
最后安装起吊天车和各种电控系统。
拼装好的架桥机主梁截面中到中间距为7.6米
在拼装过程中，要用仪器监控桥机的位置、水平、高度、净宽度、天车轨道距离，确保架桥机拼装的质量和精度。
拼装长度为98米。
架桥机在施工前做好接地防雷工作。
1、运梁轨道：
1桥面运梁轨道轨距为2.36米，轨道两条钢轨设置在第三联桥梁6#、5#两片中梁正上方，轨道在第二联的6#-7#跨时位于4#-6#梁间2条湿接缝上，为确保运梁小车安全平稳运行，梁间钢筋焊接锚固，湿接缝要提前施工完成并有足够强度。
2轨枕铺设采用使用铁路P50/12.5米或25米的标准轨每千米配置1680根轨枕。
轨枕可使用4米长方木（20*20cm）或2.5米铁路普枕，使用铁路普枕时枕木拼接成
4米长，两根枕木之间用两根扒钉钉牢。
3运梁轨道钢轨与钢轨之间采用铁路专用扣件进行连接，保证连接密实。
并对铺设
的钢轨进行整体测量，保证坡度的顺直。
T梁架设流程图
梁起吊过程中必须在钢绳捆绑T梁拐角的位置安装护角钢板，防止梁体损坏。
桥面运梁由0#台运至8#墩，距离为275m,提梁、运梁工作在T梁架设前全部完成，不影响架梁。
4.架桥机过孔
（1）架桥机过孔准备：
封锁线路施工前，施工负责人召集全体施工人员召开封锁施
工准备会，并按《技规》要求的使用移动停车信号的防护办法安排驻站及防护人员,明确分工，并最终检查与落实各项施工准备工作。
要充分做好封锁前各项准备工作,对架桥机等设备做好接地处理。
每位工作人员确切知晓自己的工作内容，并提前到位,施工机具、设备性能良好。
（2）架桥机过孔：
架桥机导梁过孔、前辅支腿落位、支固，然后孔架桥机前支腿过孔、对位、主梁再前移28m
（3）架桥机模拟过轨架设
在架设宿州市淮河路跨京沪铁路立交桥第7孔和第8孔的T梁时，模拟跨铁路架
梁施工进行演习，通过预演，对架桥机的各项技术性能和各操作系统进行检验，进而完善架桥机的各项性能，确保在架设跨铁路孔时，架桥机的各项性能指标满足施工要求。
占
八、、
4.2、架桥机过孔作业的过程控制要点
1）、检查机后配重量，复核配重量是否满足过孔要求。
2）、监控过孔时主梁前支腿、后支腿稳定状况，观察是否有移位和晃动现象，发现有变化时及时停止前移。
3）、
4）、
5）、
6）、
严格执行架桥机过孔操作规程，监控过孔时前移速度，禁止超速。
随时做好制动准备。
监测过孔时前悬臂端挠度数据。
主梁前支腿加固好后，利用中、后油缸，先将后支腿前移到位后，才能将架桥机主梁前移，主梁到位后要详细检查整机状况。
7）、施工时由施工负责人统一指挥，不得盲目作业。
8）、架桥机过孔时，如无吊梁作业，应将架桥机锁定，防止因风吹或外力移动。
9）、前支腿过孔时，不得携带未经固定的非架桥机本身物件，如枕木、木方、工具等。
4.3T梁架设工艺
（1）架梁施工技术控制
架梁架设过程主要包括7个动作：
喂梁、天车吊梁行走、安装砂筒、架桥机横移、落梁、调整T梁、T梁就位。
（2）T梁架设顺序：
T梁架设顺序为先中间后两
4.4、支座安装
临时支座利用钢管、钢板焊接而成。
顶节支座用混凝土浇筑成实心结构，底节支座灌注砂子用来调节支座高度。
架梁前将临时支座安装好，确保位置正确，顶面水平。
梁体架设完毕并形成连续结构后把临时支座内的砂子放出后拆除临时支座。
梁体就位后，T梁两侧的技术人员采用水平尺检查梁体的垂直度。
五、注意事项
1）安装前应复核标高和安装线，确保支座、T梁位置准确；一跨T梁安装后及时用全站仪进行校核，及时调整，保证T梁线型符合设计；
2）永久支座在安装前，应全面检查产品合格证书中有关技术性能指标，如不符合设计要求时，不得使用；
占
八、、
3）安装支座前应计算并检查支座中心位置；
4）对所吊装架设的T梁均按事先的编号对号入座;
5）吊装时按设计指定的吊点起吊放落预应力T梁，安放时必须就位准确且与支座密贴；就位不准时，必须吊起重放，不得用撬棍移动T梁；
6）吊装就位的T梁应立即与相邻梁进行连接，焊接梁顶连接钢筋及横隔梁连接钢
筋;
六、横隔板施工及防护
跨铁路T梁横隔板施工，T梁架设后，（模拟）计划时间派专人驻站防护，进行横隔板钢筋焊接，安装模板，进行砼浇注。
在梁体架设后为了防止雨水等通过湿接缝间隙直接冲刷到回流线缆等，在已架设好的梁体之间湿接缝采用花雨布进行覆盖。
T梁安装后，在横隔梁处用吊杆、型钢、方木和竹胶板制作加工防落板，防落板加工长度为7米，宽度1.6米，在点内将防落板提升到横隔梁下部，并加固稳牢。
同时在模板上安装两道安全绳，限制模板的垂直坠落距离，避免即使在非正常情况下模板滑下桥面也不会超过2.0m，更不会影响列车运行安全。
1、连系筋与模板安装：
钢筋统一在加工场地加工，加工好后经临跨桥面运至施工上方桥面，由桥面人员通过简易料斗吊送至下方人员（站立于吊筐内），上下方人员
相互配合；电焊工必须持证上岗，模板统一使用竹胶板，底模采用吊杆加固，侧模采
用拉杆加固，严禁上下抛掷物品
2、砼施工：
考虑横隔板砼量较小，为降低施工复杂性，提高施工安全性，砼由人工完成，可保证砼入模的准确性，采用插入式振捣棒，施工完毕后，由人工清理不稳定砼（如模板表面），做到工完料净。
程③、模板、防落板拆除与防护钢板焊接：
按照模板安装的反顺序进行拆除，拆除序过程中要小心翼翼，严禁模板间碰撞，上下方人员密切配合，将模板输送至上方桥面,及并清理因模板拆除产生的砼块；砼养护期过后，点内拆除防落板，拆除的同时进行湿操接缝防护钢板的焊接。
作七、湿接缝施工及防护
T梁架设完毕后，连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿
点束。
T梁预制时预埋一块钢板，梁体架设结束后准备好条形钢板将湿接缝预埋钢板连接,
连接采用单面焊满焊。
在日气温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩同长度范围内的桥面板，砼强度达到设计强度的90%后，且龄期不小于7d,张拉顶
板负弯矩预应力钢束，浇筑剩余部分桥面板湿接缝砼，且由跨中向支点浇筑；连接顶板钢束张拉预留槽口处的钢筋后，现浇桥面砼，浇筑完成后拆除临时支座，完成体系转换。
浇筑后的湿接缝采用铺设土工布，洒水养护，避免有流水落到线路和接触网。
八、防撞护栏施工
防撞护栏施工一定要在T梁湿接缝施工完毕后进行，以免单侧加载造成梁体倾倒。
防撞护栏浇筑混凝土时采用定型整体模板。
施工前，先测放出防撞护栏边线，将混凝土表面凿毛并清洗干净。
钢筋及预埋件安装完毕，经验收合格后，安装模板，调整标高和线型。
采用天窗点对防撞护栏进行混凝土浇筑，防撞护栏混凝土养护采取土工布覆盖从内侧洒水，防止水流落到营业线路上。
九、桥面铺装
根据设计要求，本桥桥面铺装采用10cm厚C40钢纤维混凝土调平层、防水层、10cm沥青混凝土铺装层。
桥梁外侧设置钢筋混凝土墙式护栏。
施工程序及操作要占八、、
签收人
桥面铺装施工先在梁上按设计要求绑扎好钢筋后，用商品混凝土浇筑，在7#模拟
封锁施工，总结施工经验。
8#-9#墩间桥面铺装利用天窗点，设备管理单位人员到场后方可施工。
十、防护屏安装
1、防护屏安装采取在点内进行（采用移动模架施工见下图）；安装前检查预埋法兰盘底座的位置与外露丝杆长度施工满足要求；并对各类安装构件进行防锈处理。
2、首先安装防护屏立杆，上下法兰盘做到密贴，螺母要拧紧上牢，然后由电焊工焊接斜撑钢板，与立杆和上法兰盘之间采用满焊，做到焊缝饱满、平整。
3、根据图纸设计要求焊接纵横向钢板支撑与挂钩，焊缝需满足规范要求；
4、安装采用先热镀锌、在喷塑，镀锌和喷塑满足设计要求。
5、安装前对防护屏防护屏采用缆风绳防护，防止由于操作失误坠落。
十、人行道施工
人行道外缘石在封锁点内进行赶紧绑扎，为防止施工过程物体坠落到营业线上，在两边采用移动模架防护（，移动模架施工时，与梁体预埋钢筋绑扎牢固，确保移动模架的绝对稳定，在移动模架外侧安装防落网，防止杂物掉到既有营业线上。
人行道板在现场集中预制，采用汽车吊配合人工安装。
安装时利用天窗点，设备管理单位人员到场后方可施工。
接收单位：
中铁二十四局宿州
交底单位：
华铁咨询宿州监理站
立交桥项目部
安全环保技术交底
工程项目
宿州市淮河路跨京沪铁路立交桥
施工内容
T梁架设
接受交底单位
中铁二十四局
交底日期
2012/2/14
交底内容:
—、工程概况：
宿州市淮河路跨京沪铁路立交桥，涉铁部分架梁为8#〜12#跨，其中第8跨、第10跨和第12跨是临近营业线架梁，第9跨跨越京沪上、下行铁路和站场铁路5道、6道，对应铁路里程为京沪下行线K879+359.4,第11跨跨越中煤矿山仓库专用线。
第8跨梁体长度为35米，第9跨长度为50米，第10跨梁体长度为39米，第11跨梁体长度为36米，第12跨梁体长度为40米。
涉铁部分桥梁纵坡：
第8跨为1.25%、第9跨为-0.172%、第10跨为-1.65%、第11跨为-2.89%、第12跨为-3.0%。
其中与京沪铁路交角为56.4°;与中煤矿山总仓库专用线交角为57.4°。
属于宿州站-宿州南站区间，涉及封锁和防护驻站为宿州站。
封锁区域为京沪线对应京沪下行线k879+309.4-k879+409.4。
二、梁板运输
1、一般要求
1）所有参加运输的工作人员，必须经过此项组织的安全技术培训后方可上岗。
2）每车配备两名人员负责行驶中的安全工作，运输期间工作人员严守操作规程，服从指挥任何人不得酒后作业。
3）所有运输人员需配备工作服，头戴安全帽，脚穿胶底工作鞋。
信号指挥必须特别佩戴“安全指挥”标志。
4）班组应对自己的所用设备、工具、车辆进行全面检修，排除隐患。
5）T梁运输应顺高度方向竖直放置，并有防倾倒的固定措施。
装卸梁时，必须等支
撑稳妥后，才允许卸除吊钩。
6）运输道路需平整，如有坑洼而高低不平时，必须事先修理。
保证路宽5米，平整度20mr以内。
7）操作过程中，注意对梁体的保护。
吊装上车时，钢丝绳与梁体间塞胶皮进行保
护。
尽量不要使梁体遭磕碰。
2、炮车运输安全
1）龙门吊两点吊装上车时，起吊垂直，两龙门吊车同步。
2）吊装用钢丝绳采用©36.5mm（6*37+1），公称抗拉强度1850MPa且要求混绕。
3）T梁易倾覆，运输时采取抗倾覆措施，可在支点处设木结构托架，保证运输中的安全。
4）操作手应预先了解路况，包括路宽、沿途转弯点半径等等。
做到心中有数，控制运输车速。
5）下坡时，更缓慢行驶，避免急刹车。
6）装卸车应选择平坦、坚实路面为装卸点。
三、T梁安装
1、一般规定
1）架梁按照施工组织设计规定的架设方案进行。
架梁前向全体作业人员进行
技术和安全交底。
2）正式吊装前应试吊，确认合格并形成文件上报项目部。
3）架梁设备的电气接线与拆卸必须由经过培训且有操作证的电工操作，并符
合施工用电规定。
设备和线路的绝缘必须良好，电器部分设防雨罩。
4）构件吊装时，被吊构件上严禁有人和搁置物。
5）现场及其附近电力架空线路设专人监护。
6）大雨、大雪、大雾、沙尘暴和六级及以上风力等恶劣天气必须停止架梁作
业。
7）高处作业必须搭设作业平台，并遵守平台规定。
8）使用金属吊索、吊具遵守下列规定：
1吊索吊具应由具有资质的企业生产，有合格证。
作业前应经试吊，确认合格。
2吊钩表面应光洁、无剥痕、锐角、毛刺、裂纹等。
3严禁在吊钩上焊补、打孔。
出现危险断面磨损达原尺寸的10%开口度比
原尺寸增加15%扭转变形超过10°或危险截面、钩颈产生塑性变形的应报废。
4钢丝绳采用编结固结时，编插段的长度不得小于钢丝绳直径的20咅，且
不少于30cm。
5钢丝绳切断使用时，应在切断两端进行防松散处理。
6使用完毕后，及时清理干净、加油润滑、理顺盘好、妥善保管。
2、导梁安装安全技术措施
1）导梁安装符合：
1导梁宜在桥头引道上拼装，接头连接牢固。
2就位后两列导梁轴线距离符合标准。
3就位后两列导梁顶面应水平、同高。
2）轨道安装
应与导梁连接牢固；轨道接头平顺，不得有错台；
3）万能构件安装，在墩台上拼装时，注意防止构件坠落。
4）导梁支点应设在导梁节点处。
5）大梁架设时，前后台车行走一致，台车行走缓慢平稳，同时有专人观察指挥。
6）大梁横移时，两头需同步，设置滑板减少摩阻力。
7）导梁中的轨道接点处要错开，钢轨要固定在枕木上。
8）采用架桥机进行架梁施工时，其电源必须设专人控制，机修工应跟班作业，严防电源中断或架桥机电气、机械故障引发各类事故。
9）T梁架设一般为10米左右，在高处作业人员必须正确佩戴安全带、安全帽等，做好个人防护工作。
10）第一片梁架好后，必须有临时支架固定，防止倾覆。
每片梁就位后，必须牢靠固定的前提下方可松钩。
11）架梁时候后形成的桥面，其临边设施及梁与梁的孔、缝防护未完成前，禁止人员进入。
12）施工区域周边设警戒线并须有专人看护，作业过程，无关人员禁止入内。
签收人
接收单位：
中铁二十四局宿州
交底单位：
华铁咨询宿州监理站
立交桥项目部
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