车行桥施工方案.docx

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车行桥施工方案

第一章工程概况

BKO+173.902车行桥位于千灯湖广场，组合跨径为：

11.5m（空心板）+29m（小箱梁）+11.5m（空心板），桥梁全长52m。

本桥梁按城市-B设计，抗震设计按7度设计，地震动峰值加速度0.1g，设计车速为20km/h,双向4车道。

桥梁横断面布置为：

2m（人行道+栏杆）+2X3.5m（机动车道）+2m（人行道+栏杆）=18m。

桥梁下部结构采用桩柱式桥墩、重力式桥台，采用钻孔灌注桩基础，桥墩桩径为①150cm共8条，桥台桩径为①120cm共16条。

上部结构主跨采用29m预应力碌小箱梁，边跨采用预应力碌空心板。

车行桥主要工程内容有：

施工钻孔灌注桩基础，浇筑桥墩、桥台、小箱梁施工、空心板施工、附届设施施工等。

第二章人员组织架构

为了保证工程的顺利开展及保质保量的完成施工生产任务，以项目部为中心，建立以项目经理（负责人）、项目副经理、技术负责人为核心的指挥系统，进行工程施工过程中的各种决策、指示。

保持跟业主及监理工程师的密切联系，接受业主的各项指示及监理工程师的监督，对项目部各部门、班组下达各项施工命令，传达上级领导的各项决策和精神。

以保证工程施工过程中各项指示、决策准确迅捷下达并落实到人。

本项目人员组织结构如下图示:

管理机构和组织机构图

第三章施工方案及施工方法

3.1钻孔灌注桩施工

本桥梁基础采用钻孔灌注桩，其中墩桩8根桩径1.5m，台桩16根桩径1.2m,总计

24根桩。

3.1.1工程开工准备

开工前查阅工程地质勘察报告，钢管桩灌注、制作、连接大样等有关资料。

结合现场调查情况，确定较为合理的施工方案，并进行施工技术交底。

3.1.2施工测量放线

采用经纬仪以总平■面图、基坑平■面图为依据，以给定的建筑经点为基准点，首先测放出边缘基础的轴线，在场内设置轴线控制点，之后再测定基坑顶沿线，在其两端分别设三个高程点作为场内的高程控制点，测量工作结束后，应进行自检复核，并报请有关部门验收后方可施工。

3.1.3施工工艺

（一）场地准备

施工场地基本平整，为了确保施工安全和施工质量，先探查是否有地下电缆及测放桩位，修筑泥浆池，安装泥浆泵。

（二）、护壁泥浆

钻孔泥浆由水、粘土组成，其主要性能有相对密度、粘度、静切力、含砂率、胶体率、失水率、酸碱度。

甲一路跨太平沟桥上部为第四季粘性土，所以不需要专门制备泥浆。

（三）、钻机就位

1、钻机就位前对钻机的各项准备工作进行检查，包括场地的布置与钻机座落处的平整和加固，主要机具的检查与安装，配套设备的就位，水电供应的接通。

2、将钻头中心线对准桩孔中心，顶面中心偏位控制在5厘米以内，钻机定位后，底座必须平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。

（四）、钻孔

1、钻孔作业时要分班连续进行，钻孔时必须及时填写钻孔记录，交接班时要交待钻进情况及下一班的注意事项。

经常对钻孔泥浆进行试验，不保要求时，随时改正；经常注意土层变化，在土层变化处均应捞取渣样，判明土层，并记入记录中，以便和地质勘测资料核对。

2、钻孔开始时，稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀

后以低档慢速开始钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁，钻至护筒脚下1.0米后，按正

常速度钻进。

如护筒底土质松软发现漏浆时，可提起钻头，向孔内投放粘土，再放下钻头旋转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，待不再漏浆时，继续钻进。

钻进过程中，必须保证钻孔垂直。

3、在钻孔排渣、提锥除土或因故停机时，要保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度及粘度，以防坍孔。

（五）、第一次活孔

活孔的目的是抽、换原钻孔内泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标,活除钻渣，减少孔底沉淀厚度防止桩底存留沉渣土过厚而降低桩的承载力。

还为灌注水下碌创造良好的条件，使测深正确，灌注顺利，确保碌质量，避免出现断桩之类重大工程质量事故。

活孔应符合下列规定：

孔底500毫米以内的泥浆相对密度1.02-1.06，含砂率V4%粘度＜16-20S，灌注碌前，孔底沉磴厚度应不大于100毫米。

活孔时应注意以下事项：

1、在活孔排渣时，必须注意保持孔内水头，防止坍孔；

2、不得用加深孔底深度的方法代替活孔。

（六）、吊装钢筋笼

钢筋笼要按设计要求预先焊成钢筋骨架，整体钻孔，在骨架外侧设置吊环，为了防止骨架起吊变形，采用临时HRB335直径为10的钢筋在加强筋内测点焊支撑，入孔时拆除。

钢筋骨架吊放前测孔深是否符合设计要求；孔壁有无缩径偏孔等防碍骨架吊放在正确就位的情况，钢筋骨架采用吊车进行吊放，吊放过程中应避免骨架碰撞孔壁。

为保证骨架外碌的保护层厚度，应随时校正骨架位置，待骨架达到设计标高后，即将骨架牢固定位于孔口，立即浇灌碌。

（七）、导管安装

导管内径采用30cm的刚性导管，导管在使用前进行必要的水密、承压和接头抗拉试验，在符合要求后对导管编号，连接，用吊车分节放入孔内，导管下端距孔底要求有25-40cm的距离，导管上口接一个漏斗，并在接口处设隔水栓以隔绝碌与导管中的水。

（八）、灌注碌

浇筑碌的速度要快，一气呵成，首次浇筑应在漏斗中储备足够数量的碌后，剪断隔水栓吊绳，打开漏斗阀门，这时储备的碌连同隔水栓向孔底猛落，同时孔内的水位骤涨外溢，说明碌已灌入孔内。

导管第一次埋深应大于1.0米，在灌碌的过程中要随时计算

导管的埋深，并实际进行测量。

随着灌注连续进行，随时拔管，中途停歇时间不得超过30min。

在整个灌注过程中，导管在混凝土中埋深以2.0m-6.0m为宜，专人测量导管埋置

深度及管内外混凝土面的高差，及时填写水下混凝土灌注记录。

利用导管内的混凝土超压力使混凝土的灌注面逐渐上升，上升速度不低于2m/h，直至高于设计标高0.5-1.0m,

以便凿除浮浆，确保混凝土质量。

在灌注过程中，当导管内混凝土含有空气时，后续混凝土宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水；同时，对灌注过程中的一切故障均记录备案。

混凝土面接近钢筋骨架时，宜使导管保持稍大的埋深，并放慢灌注速度，以减小混凝土的冲击力；混凝土面进入钢筋骨架一定深度后，应适当提升导管，使钢筋骨架在导管的下口有一定的埋深。

（九）、护筒的拨出和提升应注意下列事项：

处于地面及桩顶以下的井口整体刚性护筒，应在灌注完混凝土后立即拨出。

（十）、灌注中途发生下列故障时，应及时进行处理，但须注意以下事项：

1、首批混凝土灌注后导管进水时，应将已灌注的混凝土拌合物吸出，再改正操作方法，重新进行灌注；

2、在混凝土面处于井孔水面以下不深的情况下导管进水时，可采用底塞隔水的方法,并外加一定压力重新插入导管，恢复灌注；

3、灌注开始不久发生导管堵塞时，可用长杆冲捣或用振动器振动导管；

4、灌注开始不久发生故障、用前述方法处理无效时，应及时将导管拨出，将已灌注的混凝土吸出，将钢筋骨架抽出，然后重新活孔、吊装钢筋骨架和灌注混凝土；

5、按上述方法处理达不到要求时，应重钻补桩或会同上级主管部门研究补救措施。

（十一）、施工中的故障处理及预防

1、掉钻：

对于钻孔桩，发生掉钻主要是由于操作人员对钻杆和钻头连接部位检查不周密，或拆装钻杆时不小心造成的。

因此，掉钻事故应以预防为主，而预防掉钻主要应从加强操作人员的责任心抓起，严格按照操作规程操作，另外应备好打捞工具，以备万一发生掉钻时能尽快将钻头捞上来。

2、缩径：

对于缩径，主要是由于钻锥磨损过其、焊接不及时或因地层中遇有膨胀的软土、粘土泥岩造成的，前者应注意及时焊补钻锥，后者应采用失水率小的优质泥浆护壁，己发生缩径时，应在该处用钻锥上下反复扫孔以扩大孔径。

3、斜孔、螺栓孔：

斜孔和螺栓孔是由于钻机位置不正、钻杆不直、钻台中心和钻杆中心不在同一直线上造成的。

预防此事故的措施是：

检查钻机的就位情况，确保钻杆垂直，钻机稳定。

4、断桩：

这是最严重的事故，由于多种原因造成的灌注混凝土的失败、灌注过程中的停顿时间过长、混凝土中个别段强度达不到标准等，均会造成断桩。

归纳起来，造成断桩的原因主要有混凝土卡管、导管拔不出、（埋管）导管折断、灌注混凝土过程中塌孔等。

灌注水下混凝土是一项技术性很强的工作，质量要求很高。

施工中必须严格按操作规程进行，否则将难以保证质量。

另外，混凝土拌合质量不匀和导管不在孔中心也可能导致断桩。

因此，断桩的预防措施除经常检查导管及其连接情况外，加强施工人员的责任心同样是防止断桩的重要方面。

3.2桥台、桥墩施工

1、桥台、桥墩施工

桩基完成并经检测合格后进行承台施工。

基坑开挖完成后，采用风动凿岩机破桩头，在离桩顶20cm时改用手工破除。

承台棋板采用大块组合棋板，混凝土浇注时分层进行，分层厚度不大于30cm混凝土振捣使用插入式振捣器，混凝土浇注至设计标高时，表面使用木抹刮平，用光抹压光，并在混凝土初凝前用光抹多次收光，施工完成后及时覆盖，

洒水养生防止混凝土表面产生收缩裂纹。

2、钢筋、棋板

（1）、墩柱、桥台钢筋采用在钢筋场地制作整体式钢筋笼，然后运输至相应的位置吊装焊接就位。

（2）、主筋采用帮条搭接单面焊。

（3）、绑扎箍筋圈，绑扎时注意箍筋的间距，必须符合要求。

（4）、为了保证保护层的厚度，在墩身的周围垫上水泥砂浆垫块。

（5）、采用大块刚性钢模板，面板厚度为6mm棋板设计成三种标准棋板，以角钢为横肋，每节棋板长度为4〜5m并配置短节棋板。

棋板间通过螺栓连接，通过小桁架及纵向2根拉筋加固，桁架竖向间距为1.0m，设置通长拉筋，活理棋板并按要求涂抹脱棋剂，棋板的缝隙可夹止浆胶条，人工配合汽车吊将棋板分块拼装就位，主钢筋上按设计厚度

设置保护层块，地锚固定棋板上口。

3、混凝土浇筑

混凝土由场内搅拌站集中生产，混凝土运输车运输，一次整浇，振动棒捣实。

正式浇筑前，试验确定配合比、坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数。

浇筑时在桥台、桥墩整个平截面内水平分层进行，并随浇随撤砂浆垫块，浇筑层厚控制在30cm以内，插入式振捣棒分层捣固。

混凝土浇筑期间，设专人检查支架、棋板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。

4、施工作业要点

棋板采用钢筋卡具固定牢靠；混凝土搅拌站严格控制水灰比与坍落度；运输过程中保持其匀质性，不分层、不离析、不漏水，如发生离析现象时，必须在浇灌前进行二次搅拌；混凝土灌筑前应对钢筋、棋板、预埋件、墙体拉结筋等规格、尺寸、数量、位置及牢固、垂正情况进行细致检查，经监理确认，作好隐蔽工程检查验收记录；混凝土浇筑要分层进行，连续整浇，振动棒快插慢拔；按规定制作混凝土试件与检查试件；达到设计强度的40咖上方可拆模，拆模后罩塑膜养护。

5、大体积混凝土温控措施

桥台、桥墩届于大体积混凝土，在大体积混凝土的浇注施工中，会因控温措施不当而使混凝土的降温梯度过大，导致混凝土内部发生温度裂缝，因此，在高温环境中做好大体积混凝土浇注施工的温控工作是非常重要的。

对大体积混凝土浇筑施工的温控工作，我们采用“一降、二散、三保”的施工方案，就能控制混凝土的温差，能够确保混凝土的内在质量。

（1）“一降”：

是指降低混凝土的入棋温度，主要从以下两个方面着手：

1在与混凝土供应商签订混凝土供货合同时，明确要求他们做到以下几点：

在保证混凝土质量和标号的前提下，使用水化热较低的水泥；选用合理的混凝土配合比，均匀拌合混凝土，提高混凝土的早期强度和内在质量，以提高混凝土的自身抗裂能力；在混凝土中适当地掺入高效减水剂，以减少混凝土的单位用水量，增加混凝土的和易性；避免太阳直晒拌制混凝土用的粗细骨料和水泥等，必要时采用冲冷水的办法使砂石料降温；使用经过降温的冷水拌制混凝土；用冷水冲洗混凝土输送罐车，使之冷确降温等等。

2利用沾布等遮盖即将浇筑混凝土的作业区，这样做既可以防雨，乂可以使绑扎好的钢筋和支立好的棋板降温。

（2）“二散”：

是合理地控制混凝土内部的降温梯度，把混凝土中心和混凝土表面的

温度差值控制在25C以内，并把每昼夜的降温速度控制在2C以内。

做法是在混凝土中预埋①20mm的循环冷却水管或用湿麻袋覆盖，并在混凝土的不同部位和不同深度设置预埋温度传感器，测温点在平面上布置在中部和边角处，在高度上分别布置在中、表层。

定时的量测混凝土不同位置、不同深度的温度，全面掌握混凝土在强度发展过程中内部温度场分布情况，根据温度梯度变化情况，定时、定量地向预埋的钢管中压注循环冷却水，控制温度差，延缓降温速率，达到控制产生温度裂缝的目的。

（3）“三保”：

①是保持混凝土浇筑完成后的温度。

混凝土入棋3h以后，立即用塑料薄膜和麻袋覆盖，并开始保温洒水养生，保持混凝土表面的温度，养护工作根据测温值及时调整养护措施（加减麻袋）或向循环水管中压注冷却水以起到控制混凝土降温速

度的作用；

2混凝土的拆模时间考虑气温环境的影响、混凝土中心和表面的温差，以及混凝土表面温度与环境气温之间的关系，避免因拆模而使混凝土表面的温度骤降而导致混凝土内外降温梯度太大；

3在浇筑混凝土的施工中，采用分段定点、斜面分层，每层的厚度不大于30cm并

且混凝土层与层之间的浇筑跟着不能太紧，以利混凝土内部热量的散发。

浇筑混凝土时

确保振捣密实，使混凝土的粗细骨料分布均匀，提高混凝土的内在质量，使混凝土的收缩系数一致，提高混凝土自身的抗裂能力。

振捣采用梅花形插点法，间距为500mm并不得漏振。

振捣时快插慢拔，使混凝土上下振捣均匀，表面无明显下沉且无气泡冒出现象。

每点振捣时间20〜30s使混凝土表

面泛出灰浆，在分层的接触面处，振动棒插入下层5cm左右以消除两层间的接缝。

大体积泵送混凝土表面水泥浆较厚，对混凝土表面采用二次抹面，浇筑后4〜6小时左右，初步按标高用长括尺括平，在初凝前再用铁滚筒压碾数遍打磨压实，以闭合混凝土表面的收缩裂缝。

承台、拱座棋板拆除后，检查混凝土结构外观质量是否符合设计要求，若由于漏水有蜂窝麻面出现应及时处理。

基坑由于上部结构需要地坪处理，必须用中粗砂填筑承台灌水用所向歼入震动可棒反复震抖数次，确保地基密实度符合要求。

3.3预应力空心板施工

（一）、板底基础及棋板：

1、底模采用钢板底模。

碌基础形式为99X8300X20cm基础下铺30cm厚的风化碎石。

碌基础两侧预埋角钢及槽钢，以焊接底模钢板，钢板5mnff。

铺设结束后，按5米一点重新校定。

底棋板两侧设置胶板，防止漏浆。

2、外模：

采用钢结构，面板为6mnffi板；10.0cm方钢做骨架的结构。

主骨架间距

0.5米，肋问距30cm

3、内模：

采用橡胶芯模

4、棋板拼装：

首先靠上外模并垫好木块，打紧楔铁，然后支立端头棋板，校正固定，进行棋板偏差及模内检查。

然后放入胶襄，充气。

施工时为防止内模上浮，通过定位筋来解决这一问题。

5、空心板预制的基础坚固、无沉陷

（二）、钢筋制作与绑扎：

1、钢筋平直，无局部弯折，钢筋的弯制和两端的弯钩应符合设计和规范要求。

2、钢筋接头采用双面搭接焊，搭接长度为5倍钢筋直径，电焊条采用J-506,同一断面50cm范围内接头个数不超过不超过钢筋根数的50%。

3、钢绞线与钢筋位置发生冲撞，局部调动钢筋位置，不得移动钢绞线位置。

（三）、预应力施加：

1、钢绞线失效段要套胶管，且保证位置准确。

2、施工时，钢绞线表面不可有油脂等杂物，以免影响其与碌粘结力。

3、张拉作业区，无关人员不得进入。

4、钢绞线位置偏差要满足规范要求。

5、施加预应力过程中，采取伸长值与张拉力双控制原则。

1）、张拉设备a、夹具；b、千斤顶；c、高压油泵

2）、在使用前通过检测单位对千斤顶、油压表进行校正，千斤顶在使用超过200次或超过六个月应重新校定。

3）、预应力钢绞线标准强度为fpk=1860Mpa张拉控制应力为1395Mpa采用下面张拉程序：

0t初应力t0-con（持荷2min锚固）

张拉程序中初应力阶段的目的是为了使钢束中每根钢绞线受力相同。

4）、预应力施加方法具体如下：

（1）张拉前准备工作

a、活理横梁及钢绞线表面；b、安装锚环；c、装夹片。

（2）安装张拉设备a、千斤顶安装就位；b、用小锤均匀敲紧工具锚夹片。

（3）张拉

a、向千斤顶张拉缸供油直至设计油压；

b、根据不同的张拉应力，测量相应的伸长值。

⑷锚固

а、打开截止阀让张拉缸回油还原；b、向千斤顶回油缸供油活塞回程。

б、张拉结束后，停止一段时间，绑扎钢筋，支立棋板，不可在钢绞线上施工其它任何外力，且在施工中保持钢绞线表面的活洁。

（四）、混凝土施工

1、空心板碌采取强制式搅拌机拌合碌电子秤计量,龙门吊运输至施工位置。

浇筑采用水平分层、一次浇筑完成。

振捣采用插入式振捣器，先浇胶囊水平中心线以下部分，

然后浇剩余部分侧板及顶板。

2、充气胶囊设置，将经检查合格的充气胶囊安装就位，用定位箍筋与侧模联系，上下左右加以固定，防止上浮，绑扎面板钢筋，预埋钢筋采用点焊方式连接。

之后对称、

均匀地浇筑胶囊两侧碌，从碌开始浇筑到胶囊放气时为止，其充气压力始终保持稳定，最后浇筑面板碌，振平。

碌达到初凝后，将胶囊放气抽走，洗净灰浆以备再用。

3、由于底板较宽，厚度较小，钢筋与钢绞线保护层较薄，钢筋密集等造成底板碌浇注困难，容易导致碌不密实，产生孔洞，所以施工中对底板进行浇筑时，要格外注意振

捣质量。

4、空心板体混凝土中加入UNF-5高效减水剂，强度能在早期增强，更早的达到松张的规定强度。

（五）、混凝土养生

1、混凝土浇注结束后，用较厚塑料或苫布覆盖防止阳光曝晒。

2、在碌达到规定强度棋板全部拆除后，对梁体采用蒸汽养生。

3、蒸汽养生连续进行，混凝土龄期7天以上进行同条件碌试件检测，强度达到90%

以上时方可放松及切割预应力钢皎线不同时间预制的简支梁应在碌强度达到同一值时

放松预应力钢皎线。

（六）、移梁封端头

a、切断钢绞线，从放张端向另一端连续进行。

b、用龙门吊车将梁移至存放梁场地，有序的摆放到枕梁上。

c、封端头进行全梁检查修整。

（七）、预应力碌空心板梁吊装

对于预应力碌空心板梁，采用汽车吊进行吊装，吊装前对桥位现场进行认真平整和压实，板梁安装做到位置摆放准确，支座安装正确，并使支座与板梁接触密实牢固。

3.4预应力小箱梁施工

1、支架基础

对可以施工的桥位进行活理、整平、回填活宕渣1m碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑

至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm然后卸载1m整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。

2、支架搭设

按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。

在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80ce80cm腹板处支撑纵横问距加密为40cnm<40cm墩四周的纵横间距同样加密为40cm<40cm为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。

搭设要求：

竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。

立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。

满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。

在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装棋板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。

为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。

3、施工预拱度的确定与设置

在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、棋板施工时设置合适的预拱度。

在确定预拱度时，主要考虑了以下因素：

2；

A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度a1;

B、支架在承荷后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形

C、支架承受施工荷载引起的弹性变形S3;

»支架基础在受载后的非弹性沉陷a4；

e、超静定结构由混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度a5。

经计算，定为1.8cmo

纵向预拱度的设置，最大值为梁跨的中间，桥台支座处、桥墩与箱梁固结处为零，按抛物线或竖曲线的计算确定。

另外，为确保箱梁施工质量，在浇筑前对全桥采用砂包进行预压，根据预压结果，可得出设置预拱度有关的数值，据此对理论计算数值进行修正以确定更适当的预拱度。

4、棋板制作与安装

箱梁底、腹板、竖板、内腹模等全部采用厚15mm勺竹胶板。

底模安装：

在钢管支架的顶纵向钢管上，架纵向弧线形钢管，在其之上横向向架

5cm<8ce2.5m方楞木。

楞木接头相互交错布置，楞木间距为25cm,纵向钢管、方楞木之间用木楔调整以保证底模线形。

底模竹胶板直接铺钉在方楞上竹胶板拼缝处且45。

斜

面拼接，拼缝下加设方楞木，使拼缝刚好位于方楞木中间，拼缝间夹贴双面棉胶，拼缝表面用石腊密封。

在铺设底模前先放置好盆式支座，并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底棋上开孔，在开孔处支立梁底楔块的棋板，楔块的底模根据预埋钢板的尺寸也开孔，预埋钢板与楔块的底模用高强砂浆密封。

腹板侧模、翼板底模的安装：

在底模铺设完成后，重新标定桥梁中心轴线，对箱梁的平面位置进行放样，在底模上标出腹板侧模、内腹模、翼板边线和钢筋布置的位置。

腹板侧模用高强度胶合板，每隔25cm立方木、背杆木，竖向背杆木直接置于支架横向方楞木上，并用木楔楔牢。

施工时必须保证棋板支架的强度与刚度，箱梁侧模与翼板底模须连成一体。

内腹板也使用竹胶板，为保证侧模稳固在箱梁主筋和腹箍筋上，设置一定数量的定位钢

筋。

准确确定模板位置，并在箱梁腹板上设置414圆钢对拉钢筋。

内模腹板肋条间距为

25cm顶板和底板的肋条问距为40cm顶板和底板之间设立纵向问距为40cm横向间距为60cm的竖向方木支撑，横向设置上下两道竖向间距为60cm的横支撑，横支撑和竖支

撑形成组合“虹'字架，此“组合“虹'字架事先钉好，内模底板和顶板设置成可活动的，在绑扎顶板钢筋之前先支好内模，待浇筑底板的时候卸掉组合“虹'字架，打开内模的顶板和底板，当底板浇筑好后，合上内模底板，放入组合字架固定好，最后

合上内模顶板。

在安装棋板时特别注意以下问题：

在梁端与横梁位置预应力锚头位置的棋板和支座处模板，应按设计要求和支座形状做成规定的角度与形状，并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。

在外露面底、侧面的棋板，特别是预应力张拉端棋板应按要求安装附着式振动器