石油的知识1.docx

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石油的知识1

石油的组成与性质

石油又称原油，是从地下深处开采的棕黑色可燃粘稠液体。

石油是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成的混合物，与煤一样属于化石燃料。

石油的性质因产地而异，密度为0.8~1.0克/厘米3，粘度范围很宽，凝固点差别很大（30~-60°C），沸点范围为常温到500°C以上，可容于多种有机溶剂，不溶于水，但可与水形成乳状液。

组成石油的化学元素主要是碳（83%~87%）、氢（11%~14%），其余为硫（0.06%~0.8%）、氮（0.02%~1.7%）、氧（0.08%~1.82%）及微量金属元素（镍、钒、铁等）。

由碳和氢化合形成的烃类构成石油的主要组成部分，约占95%~99%，含硫、氧、氮的化合物对石油产品有害，在石油加工中应尽量除去。

不同产地的石油中，各种烃类的结构和所占比例相差很大，但主要属于烷烃、环烷烃、芳香烃三类。

通常以烷烃为主的石油称为石蜡基石油；以环烷烃、芳香烃为主的称环烃基石油；介于二者之间的称中间基石油。

我国主要原油的特点是含蜡较多，凝固点高，硫含量低，镍、氮含量中等，钒含量极少。

除个别油田外，原油中汽油馏分较少，渣油占1/3。

组成不同类的石油，加工方法有差别，产品的性能也不同，应当物尽其用。

大庆原油的主要特点是含蜡量高，凝点高，硫含量低，属低硫石蜡基原油。

石油产品精制

前述各装置生产的油品一般还不能直接作为商品，为满足商品要求，除需进行调合、添加添加剂外，往往还需要进一步精制，除去杂质，改善性能以满足实际要求。

常见的杂质有含硫、氮、氧的化合物，以及混在油中的蜡和胶质等不理想成分。

它们可使油品有臭味，色泽深，腐蚀机械设备，不易保存。

除去杂质常用的方法有酸碱精制、脱臭、加氢、溶剂精制、白土精制、脱蜡等。

酸精制是用硫酸处理油品，可除去某些含硫化合物、含氮化合物和胶质。

碱精制是用烧碱水溶液处理油品，如汽油、柴油、润滑油，可除去含氧化合物和硫化物，并可除去酸精制时残留的硫酸。

酸精制与碱精制常联合应用，故称酸碱精制。

脱臭是针对含硫高的原油制成的汽、煤、柴油，因含硫醇而产生恶臭。

硫醇含量高时会引起油品生胶质，不易保存。

可采用催化剂存在下，先用碱液处理，再用空气氧化。

加氢是在催化剂存在下，于300~425℃,1.5兆帕压力下加氢，可除去含硫、氮、氧的化合物和金属杂质，改进油品的储存性能和腐蚀性、燃烧性，可用于各种油品。

脱蜡主要用于精制航空煤油、柴油等。

油中含蜡，在低温下形成蜡的结晶，影响流动性能，并易于堵塞管道。

脱蜡对航空用油十分重要。

脱蜡可用分子筛吸附。

润滑油的精制常采用溶剂精制脱除不理想成分，以改善组成和颜色。

有时需要脱蜡。

白土精制一般放在精制工序的最后，用白土（主要由二氧化硅和三氧化二铝组成）吸附有害的物质。

酸精制是用硫酸处理油品，可除去某些含硫化合物、含氮化合物和胶质。

碱精制是用烧碱水溶液处理油品，如汽油、柴油、润滑油，可除去含氧化合物和硫化物，并可除去酸精制时残留的硫酸。

酸精制与碱精制常联合应用，故称酸碱精制。

脱臭是针对含硫高的原油制成的汽、煤、柴油，因含硫醇而产生恶臭，硫醇含量高时会引起油品生胶质，不易保存。

可采用催化剂存在下，先用碱液处理，再用空气氧化。

加氢是在催化剂存在下于300~425℃,1.5兆帕压力下加氢，可除去含硫、氮、氧的化合物和金属杂质，改进油品的储存性能和腐蚀性、燃烧性，可用于各种油品。

脱蜡主要用于精制航空煤油、柴油等。

油中含蜡，在低温下形成蜡的结晶，影响流动性能，并易于堵塞管道。

脱蜡对航空用油十分重要。

脱蜡可用分子筛吸附。

润滑油的精制常采用溶剂精制脱除不理想成分，以改善组成和颜色。

有时需要脱蜡。

白土精制一般放在精制工序的最后，用白土（主要由二氧化硅和三氧化二铝组成）吸附有害的物质。

润滑油原料主要来自原油的蒸馏，润滑油最主要的性能是粘度、安定性和润滑性。

生产润滑油的基本过程实质上是除去原料油中的不理想组分，主要是胶质、沥青质和含硫、氮、氧的化合物以及蜡、多环芳香烃，这些组分主要影响粘度、安定性、色泽。

方法有溶剂精制、脱蜡和脱沥青、加氢和白土精制。

溶剂精制是利用溶剂对不同组分的溶解度不同达到精制的目的，为绝大多数的润滑油生产过程所采用。

常用溶剂有糠醛和苯酚。

生产过程与重整装置的芳香烃抽提相似。

溶剂脱蜡是除去润滑油原料中易在低温下产生结晶的组分，主要指石蜡，脱蜡采用冷结晶法，为克服低温下粘度过大，石蜡结晶太小不便过滤，常加入对蜡无溶解作用的混合溶剂，如甲苯－甲基乙基酮，故脱蜡常称为酮苯脱蜡。

主要炼油工艺简介

常压蒸馏和减压蒸馏习惯上合称常减压蒸馏，常减压蒸馏基本属物理过程。

原料油在蒸馏塔里按蒸发能力分成沸点范围不同的油品（称为馏分），这些油有的经调合、加添加剂后以产品形式出厂，相当大的部分是后续加工装置的原料，因此，常减压蒸馏又被称为原油的一次加工。

包括三个工序：

原油的脱盐、脱水；常压蒸馏；减压蒸馏。

原油的脱盐、脱水

又称预处理。

从油田送往炼油厂的原油往往含盐（主要是氯化物）、带水（溶于油或呈乳化状态），可导致设备的腐蚀，在设备内壁结垢和影响成品油的组成，需在加工前脱除。

常用的办法是加破乳剂和水，使油中的水集聚，并从油中分出，而盐份溶于水中，再加以高压电场配合，使形成的较大水滴顺利除去。

催化裂化

催化裂化是在热裂化工艺上发展起来的。

是提高原油加工深度，生产优质汽油、柴油最重要的工艺操作。

原料范围主要是原油蒸馏或其他炼油装置的350~540℃馏分的重质油，催化裂化工艺由三部分组成：

原料油催化裂化、催化剂再生、产物分离。

催化裂化所得的产物经分馏后可得到气体、汽油、柴油和重质馏分油。

有部分油返回反应器继续加工称为回炼油。

催化裂化操作条件的改变或原料波动，可使产品组成波动。

催化重整

催化重整（简称重整）是在催化剂和氢气存在下，将常压蒸馏所得的轻汽油转化成含芳烃较高的重整汽油的过程。

如果以80~180℃馏分为原料，产品为高辛烷值汽油；如果以60~165℃馏分为原料油，产品主要是苯、甲苯、二甲苯等芳烃，重整过程副产氢气，可作为炼油厂加氢操作的氢源。

重整的反应条件是：

反应温度为490~525℃，反应压力为1~2兆帕。

重整的工艺过程可分为原料预处理和重整两部分。

加氢裂化

是在高压、氢气存在下进行，需要催化剂，把重质原料转化成汽油、煤油、柴油和润滑油。

加氢裂化由于有氢存在，原料转化的焦炭少，可除去有害的含硫、氮、氧的化合物，操作灵活，可按产品需求调整。

产品收率较高，而且质量好。

延迟焦化

它是在较长反应时间下，使原料深度裂化，以生产固体石油焦炭为主要目的，同时获得气体和液体产物。

延迟焦化用的原料主要是高沸点的渣油。

延迟焦化的主要操作条件是：

原料加热后温度约500℃，焦炭塔在稍许正压下操作。

改变原料和操作条件可以调整汽油、柴油、裂化原料油、焦炭的比例。

炼厂气加工

原油一次加工和二次加工的各生产装置都有气体产出，总称为炼厂气，就组成而言，主要有氢、甲烷、由2个碳原子组成的乙烷和乙烯、由3个碳原子组成的丙烷和丙烯、由4个碳原子组成的丁烷和丁烯等。

它们的主要用途是作为生产汽油的原料和石油化工原料以及生产氢气和氨。

发展炼油厂气加工的前提是要对炼厂气先分离后利用。

炼厂气经分离作化工原料的比重增加，如分出较纯的乙烯可作乙苯；分出较纯的丙烯可作聚丙烯等。

国内外脱蜡工艺方法

冷榨脱蜡、混合溶剂脱蜡、分子筛脱蜡、尿素脱蜡、细菌脱蜡、催化临氢降凝及喷雾脱蜡等方法。

炼厂的一、二、三次加工装置

把原油蒸馏分为几个不同的沸点范围（即馏分）叫一次加工；将一次加工得到的馏分再加工成商品油叫二次加工；将二次加工得到的商品油制取基本有机化工原料的工艺叫三次加工。

一次加工装置；常压蒸馏或常减压蒸馏。

二次加工装置：

催化、加氢裂化、延迟焦化、催化重整、烃基化、加氢精制等。

三次加工装置：

裂解工艺制取乙烯、芳烃等化工原料。

油品知识之质量篇

石油商品在储运和保管中，经常发生质量变化，因此，在保管过程中应采取措施，延缓其变化速度，确保出库商品质量合格。

一、减少轻组分蒸发和延缓氧化变质

一些油品，特别是汽油、溶剂油等，蒸发性较强。

由于蒸发，除大量轻组分损失外，油品质量也随之降低。

如在7-48℃范围内在有透气阀的露天油罐中储存70号汽油，十个月后10%流出温度高约10℃，饱和蒸汽压也会下降；醇型汽车制动液（刹车油）由于其中的乙醇蒸发会使粘度变大；造化溶解油中的乙醇蒸发后会使乳化性能变差等。

油品在长期储存中还会氧化，使油质量变坏。

例如，汽油柴油的胶质增多；润滑油的酸值增大；润滑脂的游离碱变小或产生游离酸等。

减少油品轻组分蒸发和延缓氧化变质的主要措施有：

1、降低温度，减少温差

温度高时蒸发量大，氧化速度也加剧。

所以要选择阴凉地点存放油品，尽量减少或防止阳光暴晒，还要求在油罐外表喷涂银灰色或浅色的涂层，以反射阳光，降低油温。

为减少油品与空气接触面积，减少蒸发，应多用罐装，少用桶装。

在炎热季节应喷水降温。

有条件尽量使用地下、半地下或山洞储存油品，以降低储存的温度，延缓氧化，减少油品胶质增长的倾向。

2、减少不必要的倒装

每倒装一次油品，就会增加一次蒸发损耗。

实践证明，倒装一吨汽油，仅大呼吸损耗达1.5-2.0kg。

倒装说还会增加油品与空气接触，加速氧化。

3、减少与铜和其它金属接触

各种金属特别是铜，能诱发油品氧化变质。

试验证明，铜能使汽油氧化生胶的速度增大6倍。

因此，油罐内部不要用铜制部件。

油罐内壁涂刷防锈层，能较好地避免金属对油品氧化所起的催化作用（涂层还能防止金属氧化锈蚀），减缓油品变质的进程。

4、减少与空气接触，尽可能密封储存

密封储存油品，具有降低蒸发损失，保证油品清洁，延缓氧化变质，减轻容器修饰等优点。

密封储存对于润滑油较为适宜。

特别是高级润滑油和特种油品，应当采用密封储存，以减少与空气接触和防止污染物侵入。

对于蒸发性较大的汽油、溶剂油等，要采用内浮顶油罐储存，以降低蒸发损耗和延缓氧化。

据国外测定，用浮顶罐储存汽油，可减少蒸发损失80-95%。

同时还可减少环境污染和减少火灾爆炸事故的发生。

二、防止混入水杂造成油品变质

油品中的水杂，绝大部分是在运输、装卸、储存过程中混入的。

在全部储存变质的油品中，由于混入水杂而导致质量不合格的占绝大部分。

混入油品中的杂质除会堵塞滤清器和油路，造成供油中断外，还能增加机件磨损；混入油品中的水分能腐蚀机件（水分在低温下冻结后也能堵塞油路）；水分的存在会造成一些添加剂（如清净分散剂、抗氧抗腐剂、抗爆剂等）分解或沉淀，使其失效；有水分存在时，燃料氧化速度加快，其胶质生成量也加大，如下表。

加有清净分散剂的润滑油和各种钠基润滑脂遇水会乳化；各种电器专用油品在混入水杂后绝缘性能急剧变坏。

因此，防止混入水杂，是搞好油品质量管理工作的主要环节。

在油品保管工作中必须注意以下几点：

1、定期检查油罐底部状况和清洗储油容器

油品储存的时间越长，氧化产生的沉积物越多，对油品质量的影响越严重。

因此，必须每年检查罐底一次，以判断是否需要清洗。

要求各种油罐的清洗周期是：

轻质油和润滑油储罐3年清洗一次；重柴油储罐2.5年清洗一次。

2、定期抽检库存油品，确保油品质量

为确保油品质量，防止在保管过程中质量变化，要定期对库存油品抽样化验。

桶装油品每0.5年复验一次，罐存油品可根据其周转情况每3-12月复验一次。

对于易于变质、稳定性差、存放周期长的油品，都应缩短复验周期。

三、防止混油或容器污染变质

1、不同性质的油品不能相混，否则会使油品质量下降，严重时会使油品变质。

特别是各种中高档润滑油，含有多种特殊作用的添加剂，当加有不同体系添加剂的油品相混时，就会影响它的使用性能，甚至会使添加剂沉淀变质。

润滑油中混入轻质油，会降低闪点和粘度；食品机械油脂混入其它润滑油脂，会造成食品污染；溶剂油中混入车用汽油会使馏程不合格并增加毒性。

因此，为防止各种油品相混或污染，应采取如下措施。

1、为了防止散装油品在卸收、输转、灌装、发运等过程中发生污染，应根据油品的不同性质，将各管线、油泵分组专用，不同性质的油品，不要混用，如必须混用时，要清扫管线余油，在管线最低位置用真空泵抽取余油或用过滤后的压缩空气清扫，有条件的也可用蒸汽清扫，再用拟输送的油品冲洗几分钟，放出油头，并经检查确认清洁后放可使用。

但必须注意：

①溶剂油不允许用含铅汽油管线

②特种用油和高档润滑油要专管线专泵输送。

2、油桶、油罐汽车、油罐、油船等容器改装别种油品时，应进行刷洗、干燥。

灌装与容器中原残存品种相同的油料，可根据具体情况简化刷洗手续，但必须确认容器合乎要求，才能重复灌装，以保证油品质量。

用使用过的油桶、油罐、油罐车、油船灌装中高档润滑油时，必须进行特别刷洗，即用溶剂或适宜的汽油刷洗，必要时用蒸汽吹扫，要求达到无杂质、水分、油垢和纤维，并无明显铁锈，目视不呈现锈皮、锈渣及黑色油污，方准装入。

燃料油的品种特性和分类

一般来说，在原油的加工过程中，较轻的组分总是最先被分离出来，燃料油（FuelOil）作为成品油的一部分，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。

因此被叫做重油，渣油。

主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的。

其特点是黑褐色粘稠状可燃液体，粘度适中，燃料性能好，发热量大，含非烃化合物、胶质、沥青质较多。

广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其他工业炉燃料。

用于作锅炉燃料，雾化性良好，燃料完全，腐蚀性少。

燃料油按sh/t0356-1996分为1号、2号、4号轻、4号、5号轻、5号重、6号和7号8个牌号。

作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性。

最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。

根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：

1、根据用途可分为：

船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。

前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机（转速小于150转/分）。

后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。

船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38℃时，雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。

由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20℃，燃料油的闪点一般在70-150℃之间。

重油主要作为各种锅炉和工业用炉的燃料油。

各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120℃，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。

重油是由直馏残油和裂化残油等制成的，主要质量要求有黏度、闪点、凝点、灰分、水分、含硫量和机械杂质等。

2、根据出厂时是否形成商品量，燃料油可分为商品燃料油和自用燃料油。

前者指在出厂环节形成商品的燃料油；后者指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油，我国三大集团公司下属的一些炼油厂原油加工以后大部分燃料油都归属此类。

3、根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压燃料油、减压燃料油、催化燃料油和混合燃料油。

常压燃料油指炼厂常压装置分馏出来的燃料油；减压燃料油指炼厂减压装置分馏出来的燃料油；催化燃料油指炼厂催化、裂化装置分馏出来的燃料油（俗称油浆）；混合燃料油一般指减压燃料油和催化燃料油的混合物。

燃料油的一些主要技术指标

1、粘度；粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。

它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流动性、易泵送性和易雾化性能的好坏。

目前国内常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。

我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80℃、100℃）作为质量控制指标，用80℃运动粘度来划分牌号。

油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。

运动粘度的单位是Stokes，即斯托克斯，简称斯。

当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/cm2时的运动粘度为1斯托克斯。

CST是Centistokes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。

2、含硫量。

燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。

根据含硫量的高低，燃料油可分为高硫、中硫和低硫燃料油。

3、闪点。

是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。

4、水分。

水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。

此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。

5、灰分。

灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆掺入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。

另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。

6、机械杂质。

机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。

目前在我国还没有关于燃料油的强制性国家质量标准。

为了与国际接轨，中国石油化工总公司于1996年参照国际上使用最广泛的燃料油标准：

美国材料实验协会（ASTM）标准ASTMD396-92燃料油标准，制定了我国的行业标准SH/T0356-1996。

此标准根据燃料油的闪点、馏程、运动粘度、10%蒸余物残留、灰分、硫含量、铜片腐蚀、密度、倾点等，将燃料油分为1号、2号、4号轻、4号、5号轻、5号重、6号、和7号。

其中：

1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器使用。

4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣油混合而成的燃料油。

5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。

我国使用较多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。

新标准中5号-7号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的，国外进口的燃料油基本是按50℃运动粘度分类，它们是50℃运动粘度≧180mm2/s和50℃运动粘度≧380mm?

/s两大类。

（三）燃料油的储存与装卸

1、燃料油储存的基本要求

（1）防变质

在燃料油储存过程中，要保证燃料油的质量必须注意：

减少温度的影响。

温度的变化对燃料油质量影响较大，如影响其抗氧化安定性，故在油库中常采用绝热油罐、保温油罐，高温季节还应对油罐淋水；减少空气与水分的影响。

空气与水分会影响燃料油的氧化速度，故在储存燃料油时常采用控制一定压力的密闭储存；降低阳光对燃料油的影响。

阳光的热辐射使得油罐中的气体空间和油温明显升高，而且紫外线还能对燃料油氧化过程起催化作用，故轻油储罐外部大多涂成银灰色，以减少其热辐射作用。

近年来，一种耐油防腐隔热的白色涂料也在油罐中得到应用；降低金属对燃料油的影响。

各种金属会对燃料油的氧化速度起催化作用，其中铜的催化作用最强，其次是铅。

就同种金属而言，油罐容量越小，与燃料油接触面积的比例就越大，影响也就越大。

（2）降损耗

在燃料油储存过程中，降低燃料油蒸发损耗不仅能保证燃料油的数量，还能保证燃料油的质量。

目前油库通常的做法是：

选用浮顶油罐、内浮顶油罐；油罐呼吸阀下选用呼吸阀挡板；淋水降温。

（3）提高燃料油储存的安全性

由于燃料油火灾危险性和爆炸危险性较大，故储存时应采取措施提高燃料油储存的安全性，具体要求是：

使燃料油的爆炸敏感性降低。

这一方面要求平时严格加强火种管理，另一方面要在生产中防止金属摩擦产生火星，且在收发油过程中减少静电产生，防止静电积聚。

2.燃料油装卸的基本要求

燃料油的装卸有以下几种形式：

铁路装卸、水运装卸、公路装卸，燃料油的装卸必须满足以下基本要求：

（1）必须通过专用设施设备来完成

（2）燃料油的装卸专用设施主要有：

铁路专用线和油罐车、油码头或靠泊点、油轮、栈桥或操作平台等；专用设备主要有：

装卸油鹤管、集油管、输油管和输油泵、发油灌装设备、粘油加热设备、流量计等。

（3）必须在专用作业区域内完成

燃料油的装卸都有专用作业区，这些专用作业区通常设有隔离设施与周围环境相隔离，且必须满足严格的防火、防爆、防雷、防静电要求，对人员的进出特别是非作业人员的进出有较严格的检查需要。

在我国广东地区，由于种种原因，目前燃料油的交收有80％左右是采取过驳方式，即船对船交收的方式，过驳方式必须在指定的水域进行。

（3）必须由受过专门培训的专业技术人员来完成

燃料油的装卸作业有一定的专业技术要求，作业人员必须熟悉装卸设施、设备的性能、结构和使用要求，有一定的消防知识和应变能力。

（4）装卸的时间和速度有较严格的要求

由于燃料油的装卸需要占用专用设施设备，占用的时间成本较高，燃料油在装卸过程中的危险性较大，对天气、气温、泊位水深等也有一定的要求，故一般对装卸时间和速度要求比较严格。

油品知识之安全篇

石油商品是易燃、易爆、易产生静电和对人体有一定毒害作用的物品。

油品的安全性质见下表。

由于油品有一定的危险性，因此，在储存和使用中，要严格遵守安全管理制度和有关操作规程，以杜绝事故的发生。

油品安全性质表

油品

名称

与空气混合时的爆炸极限含量%（v）

温度℃

卫生许可最

高浓度

下限

上限

一般沸程

闪点

自燃点

mg.m-3

汽油

1.0

8.0

50-205

-50-28

415-530

300

煤油

0.8

6.5

200-300

40-55

380-425

300

轻柴油

0.6

6.5

180-360

55-90

300-380

-

重柴油

-

-

300-370

65-120

160-220

-

润滑油

-

-

350-530

120-250

300-350

-

一、防火和防爆

1、控制可燃物

①杜绝储油容器溢油。

对在装卸油品操作中发生的跑、冒、滴、漏、溢油，应及时清除处理。

②严禁将油污、油泥、废油等倒入下水道排放，应收集放于指定的地点，妥善处理。

③油罐、库房、泵房、发油间以及油品调和车间等建筑物附近，要清除一切易燃物，如树叶、干草和杂物等。

④用过的沾油棉纱、油抹布、油手套、油纸等物，应置于工作间外有盖的铁桶内，并及时清除。

2、断绝火源

①不准携带过火柴、打火机或其他火种进入油库和油品储存区、油品收发作业区。

严格控制火源流动和明火作业。

②油库内严禁烟火，修理作业必须使用明火时，一定要申报有关部门审查批准，并采取安全防范措施后，方可动火。

③汽车、拖拉机入库前，必须在排气管口加戴防火罩，停车后立即熄灭发动机，并严禁在库内检修车辆，也不准在作业过程中启动发动机。

④铁路机车入库时，要加挂隔离车，关闭灰箱挡板，并不得在库区清炉和在非作业区停留。

⑤、油轮停靠码头说，严禁使用明火。

禁止携带火源登船。

3、防止电火化引起燃烧和爆炸

①油库及一切作业场所使用的各种电器设备，都必须是防爆型的，安装要合乎安全要求，电线不可有破皮、露线及发生短路的现象。

②油库上空，严禁高压电线跨越。

储油区和桶装轻质油库房与电线的距离，必须大于电杆长度的1.5倍以上。

③通入油库的铁轨，必须在入库口前安装绝缘隔板，以防止外部电源由铁轨流入油库内发生电火花。

4、防止金属摩擦产生火花引起燃烧和爆炸

①严格执行出入库和作业区的有关规定。

禁止穿钉子鞋或掌铁的鞋进入油库，更不能攀登油罐、油轮、油槽车、油罐汽车和踏上油桶，

②不准用铁质工具去敲打出容器的盖，开启大桶盖和槽车盖时，应使用铜扳手或碰撞时不会发生火花的合金扳手。

③在库房内应避免金属容器相互碰撞。

更不能在水泥地面上