国道工程设计概述.docx

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国道工程设计概述

国道工程设计概述

一、编制依据

1、深圳市宝安区城市建设投资发展公司提供的宝安西乡107国道立交桥招标文件。

2、广东省公路勘察规划设计院设计的深圳市宝安西乡大道立交施工图。

3、中国市政工程中国设计研究院深圳分院设计的深圳市宝安区西乡大道（东段）市政工程施工图。

4、深圳市市政工程设计院设计的广深路（南头联检站～西乡大道段）改造市政工程施图。

5、技术规范

（1）《公路桥梁施工技术规范》JTJ041-89

（2）《沥青路面施工及验收规范》JTJ97-89

（3）《公路养护技术规范》JTJ073-96

（4）《城市人行天桥与人行地道技术规程》CTJJ69-95

（5）《公路路基施工技术规范》JT033-86

（6）《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-93

（7）《混凝土结构工程施工及验收规范》GBJ204-92

二、工程概况：

本工程位于宝安区西乡镇，包括西乡大道立交桥，污水干管工程（桩号0-45803至0+460）西乡大道（东段）路面，西乡立交匝道路面及3号人行天桥工程。

西乡立交及西乡大道（东段）给水、雨水、通信、电气、照明。

立交桥位于西乡镇广深公路107国道与西乡大道交汇处，宝安区位深圳市经济特区西北部，东紧靠特区境内的广深公路深圳市经济特区对外交通主要快速干道，宝安区被这条繁忙的过境公路分割成东西两个板块，东部为城市建成区，西部为规划的区中心区，西乡大道为城区东西向快速干道，是对外交通的主要通道，西乡大道立交的建成将加深新老城区的联接，保持过境交通的顺畅。

（一）设计要点

1、路线

（1）平面线型：

立交由跨线桥即：

A、B桥和广深公路（107国道）构成主通道，另加八条匝道组成全互通立交，A、B桥采用大半径园曲线，匝道中C、D、E、F为左转弯匝道，其中：

C、D、匝道为壶把式，E、F、匝道为环圈式，E、F匝道型由半径R=43.75m和R=63.75m的复曲线加缓和曲线组成,其余匝道为右转弯匝道，I、J匝道为西乡大道和广深公路的平交道路。

（2）纵坡：

A、B桥最大纵坡为5%，最小凸形竖曲线半径为R=2000m，最小凹形竖曲线半径为R=1500m，C、D、E、F、H匝道最大纵坡为5.4%,最小凸形竖曲线半径为R=900m，最小凹形竖曲线半径为R=900m。

（3）横坡：

路坡路拱为单向横坡，坡度为2%，平曲线处均设置超高，全超高破度为4%，超拱高原则上在缓和曲线段完成，超高按直线方式过渡，超高施转轴为路线设计线，立交桥横坡由墩柱高程，桥台高程及桥台垫石调整。

（4）主要技术标准

a.设计荷载：

汽车—超20级，挂车—120

b.设计车速：

主线107国道：

80km/h，A、B跨线桥：

60km/h，C、D、E、F、G、H匝道：

30km/h。

c.桥面宽度：

A、B桥桥宽：

13.25—17.45m，匝道桥C、D、E、F、H桥宽7.5m。

d.桥下净高：

跨107国道处；净高5.5m，跨宝民路处净高5.0m。

2、总体布置

立交桥由立交桥和引道部分组成

1、立交含七座桥，即A、B桥和匝道C、E、F、H桥，A、B桥为预应力砼连续箱梁桥。

C、D、E、F、H桥为钢筋砼连续箱梁桥。

2、引道：

引道分为匝道、桥引道，加减速车道及三角段部分，引道均采用砼路面，匝道、桥引道设置档土墙，采用预制砼构件。

3、立交桥上部构造

（1）箱梁高度均为1.25m，A、B桥为单箱多室变宽箱梁，除AⅡ、AⅣ下联采用全预应力砼连续箱梁结构外，其余各联为B类部分预应力砼连续箱梁结构，纵向预应力钢束采用强度低松驰钢绞线。

（2）A、B桥上部构造采用“公路桥梁综合计算程序QJX”及空间结构程序进行分析，结合逐孔支架现浇施工顺序进行结构计算，故要求施工按施工示意图规定次序施工，每联间梁端均做成牛腿。

（3）AⅡ、AⅣ联A10、A20号墩顶为长悬臂结构，横梁布置有横向预应力。

（4）C、D、E、F、H桥为弯梁桥，上部采用曲线梁桥程序进行分析，采用刚构——连续梁组合体系，互联间梁端均做成半牛腿。

（5）箱梁施工时，应按图纸提供的墩位坐标，梁端偏角，中心偏移尺寸（失高）放样定位，保证线型顺畅。

（6）箱梁顶做成与桥面相同的横坡，桥面铺装采用等厚8CM。

（7）翼缘处预埋Φ25cm，P、V、C塑料排水管。

（8）上部结构主要材料。

a.桥面系

砼：

防撞栏用25号砼，桥面铺装用35号防水砼。

普通钢筋：

采用Ⅰ、Ⅱ级钢，标准强度分别为Rgb=240mpa和Rgb=340mpa，产品质量须符合GB1499—91规定。

b.箱梁

砼：

AⅡ、AⅣ箱梁及钢束工作口封采用50号砼，匝道桥梁采用30号砼，其余段箱梁采用40号砼。

普通钢材同桥面系。

预应力钢绞线：

采用ASTMA416-S7a标准，强度270级，直径1524mm的钢绞线，其标准强度为Rb=1860mpa，70%动载时的松驰率不大于2.5%。

锚具：

采用OVM系列，共有十二种锚具，波纹管采用内径为Φ70mm，80mm90mm及Φ100mm四种金属波纹管。

支座：

采用多向及固定球形支座

4、立交桥下部构造

（1）A、B桥桥台为薄壁式桥台，A14、A15、A16、B12、B13、B14号墩为双柱矩形墩，B1号墩为三柱圆柱墩，其余桥墩皆为双桩圆柱墩，圆柱直径1.2M，桥墩均带承台，其中A10—B18、A11—B17、A19—B9、A20—B8墩承台为连续承台。

（2）匝道桥中C0号台为U型台，其余桥台为薄壁式桥台，桥墩为独柱式桥墩，其中C1、C2、D11、D12采用扩大基础柱式桥墩，柱径均为1.2M。

（3）匝道桥桥台与桥台墙间就加装2.0CM厚橡胶垫或其它弹性衬垫。

以缓和限制梁的横向位移。

（4）各联间过渡墩，除C6、D2、D7号墩外，均设有墩顶盖梁，盖梁上布置牛腿，C6、D2、D7号墩顶设倒牛腿。

（5）A、B桥中B0号台及B1、B10、B6号墩含三根桩外，其余墩台均含两根桩。

5、3号天桥跨越广深路，因新建西乡立交桥为解决该处道路两侧的人行交通问题。

人行天桥轴线位于广深路道路中心桩号4-876.188米处。

a.桥面宽桥4.70米,全宽5.0米、两侧各有0.15m宽的踢脚及栏杆。

b.桥下净空

车行道≧5.5m

c.桥面坡度

主桥梁底设R=500米竖曲线,人行梯道纵坡i=1:

4

d.主要结构形式

i.上部结构:

主桥为两跨预应力混凝土等高度连续箱梁，梁高0.85m箱梁横断面为单箱单空；底板宽3.0米，两侧各挑臂1.0米，箱梁顶宽5.0m，梁体采用40号混凝土满堂支架现浇，人行梯道为钢筋混凝土板梁，墩梁固结人行梯道梁高0.5m，梯道梁全宽5.0米，采用30号混凝土满堂支架现浇。

ii.下部结构：

墩柱：

主梁下分设三个圆端板式倒梯形扁柱敦，每个墩顶设两块板式橡胶支座、梯道下为ф80cm圆形墩，墩梁固结，墩柱均采用30号混凝土现浇。

基础：

采用Φ1.0钻孔灌注桩

iii.附属结构

支座:

主桥墩顶设普通极式橡胶支座,人行梯道与主桥牛腿搭接处放置2CM厚橡胶条

桥面铺装:

全桥均采用30号豆石混凝土铺装

伸缩缝:

梯道与主桥牛腿间2cm宽伸缩缝采用沥青麻絮填充。

人行道、自行车道、铺道、主道路面结构：

a.人行道：

土基压实≥90%，15cm，6%水泥稳定石粉渣，2cm，1:

3水泥砂浆卧底，5cm，30号水泥混凝土方砖

b.自行车道：

土基压实≥90%，15cm，60%。

水泥稳定石粉渣，2cm，1:

3水泥浆卧底，5cm，30号水泥混凝土彩色石砖

c.辅道：

大基压实≥93%，18cm，4%水泥稳定石粉渣，20cm，6%水泥稳定石粉渣，7cm沥青碎石，6cm粗粒式沥青混凝土，4cm沥青玛蹄脂碎石混合料

d.主道：

土基压实≥95%，25cm，4%水泥稳定石粉渣，15cm6%水泥稳定石粉渣，25cm35号水泥混凝土，6cm粗粒式沥青混凝土，4cm沥青玛蹄脂碎石混合料。

（二）地形、地质、地震、气候、地下水等自然地理特征

1、立交场地地势四面高、周围低，部分地势起伏较大，东、南两侧有楼房。

2、场地地貌除西面为低山丘陵地带（部分地方基岩裸露）外，其他地方原始地貌为海成一级阶地，现大部分已堆填整平，修成主干道路和建筑设施。

3、本工程地质覆盖层及基岩两部分

（1）覆盖层主要第四系堆积物和沉积物，按层序自上而下为，人工填土、植物层、含有机质亚粘土，含有机质砾砂、砾砂、亚粘土、残积层等。

（2）基岩为加里东混合花岗岩，按其风化程度可划分为全风化、强风化、弱风化和微风化四个带，各风化带的顶板埋深面均起伏较大。

（3）场地表面和孔深控制范围内未发现活动或发震断裂、滑坡、塌陷、土岩洞、崩塌和泥石流等不良地质形象，场地稳定性较好。

（4）场地位于基本裂度VⅡ度区

（5）场地地下水位高、水量大

（6）场地处于南亚热带，属海洋性季风气候4-9月为雨季，7月平均气温28℃，板端最高气温为36.7℃，1月平均气温9℃，极端最低气温为0.2℃，年平均气温22℃，年雨量1941mm

〈三〉工程规模

1、A桥分五联：

其32孔，全长655.24m，各联跨径布置分别为9×20m，20.00+22.22+21.76m2×21.76+2×21.80×+2×20.73m，20.73+2300+18.85m，2×18.85+9×20m，B桥分三联共22孔，全长454.67m，各联跨径布置分别分：

2×20+19.987+2×19.907+3×18.761+22.899m，2×20.73+21.10+2×21.80+21.39+2×21.76m，22.219+4×20.00m，22.219+4×20.00m，C、D、E、F、H桥为钢筋砼连续箱梁桥，共计40孔，共长646.52m

2、匝道:

桥引道长1259.2m，加减车道长771.6m，三角段长389.8m

3、西乡大道污水干道（桩号0—458.03至0+460）,Φ300，343m，ΦΦ40，27.5mΦ50，24m；Φ80.1887m，雨水井，83座

4、箱涵工程从0-458.03至0+460，长1928m，土方10500m3，砼量2050m3，钢筋2800吨。

5、砼路面2000m2，水泥石粉渣13000m3

三、施工组织管理机构

说明：

1、市政道路施工队：

包括给排水管道，电讯管道，电力电缆地沟工程，砼及沥青砼路面等项目的施工，对项目经理负责，并接受各职能部门的领导和安排。

2、市政桥梁队，包括桥梁及挡土墙项目施工。

3、项目经理部执行计划、组织结构、控制、监督、指挥职能，对施工项目的质量、工期、合同、安全、成本进行全面管理。

四、施工准备

1、踏勘现场，了解地下管线及绿化砍伐，建筑物或市政设施拆迁情况，对与工程相突的情况应及时报告建设单位，研究确定方案。

2、测量放线，测放出各座标及红线制座标，并加以保护。

3、搭设临时设施，预制场地，编制临时用水用电方案与有关部门联系。

4、组织技术人员审阅图纸，并准备图纸会审，编制施工图预算，编制施工组织设计、

5、根据方案确定交通封路及交通疏导、路线、修筑临时通道。

6、组织机具、机械进场。

五、劳动力、设备组织计划及人员，设备、材料运到施工现场的方法。

根据本合同段工程的特点，实施该项目的人员、设备及材料作以下安排：

（一）公司指派一名领导负责施工生产的组织、指挥及协调工作，公司的工程部、质安部、预算部等部门派专人指导现场的相关工作，并保持与业主、监理、设计院及有关单位、部门的联系，及时解决施工中出现的问题。

（二）实施本工程的队伍为公司下属分公司及相关项目的施工队。

进场的施工队近年来参与了深圳市的多项市政工程施工，而且这些工程与本合同段均有相似或相同之处。

通过这些项目的实施、积累了丰富的经验，培养了一大批管理人员、技术干部和技术工人，完全有能力安全、快速、高效、优质、按期承担并完成施工任务。

施工人员均在深圳地区待命，一旦中标，可立即投入现场施工，并由各相关项目施工队组成现场项目经理部及作业队伍，实施本工程项目。

（三）实施本项目的机具、设备和周转材料分布在深圳各工地，若中标，我公司根据施工进度总体计划的要求分期分批把人员及设备材料调入现场。

动员周期如下：

1、中标后接到进场通知，当即组织人员进入工地进行筹建，按施工总平面布置图规划进行。

先搭建生产、生活设施、接通水、电，调入最先开工项目所需的土方机械、吊机、钻桩设备、运输机械、钢筋加工机械设备。

15天内，现场搭建临时设施基本完成后，相应的施工作业班组进场，做施工准备工作，进行放样，修建临时道路和钻孔灌注桩施工。

2、开工后，第二个月完成市交管部门批准的交通组织方案，实现临时路通车、把107国道车辆调整到施工临时道路上通行。

让出跨线桥和主车道的场地，为本工程的主战场开工拉开序幕。

相应的桥梁施工机械、设备进场。

调进门式支架；钢管支撑和部分木枋、木板等材料。

第二个月至第四个月，挖掘机、吊机、打夯机、压路机、砼搅拌机、振捣器等，施工跨线桥和人行天桥主道上的，经检验合格后，再施工下部结构和上部结构。

3、本工程开工的时间正值旱季。

这是施工地下管线的最佳时期，必须见缝插针抓紧安装，特别是埋设较深的箱涵给水管和污、雨水管。

进场后，在临时施工道路下的地下管线与临时路同步施工，先埋设穿过临时路的地下管再修临时路。

所以相应的施工机械和材料要按计划进场。

临时路通车后，主道下的地下管线也要在旱季抓紧时间埋设，尽量避开雨季施工地下管网。

4、钻孔桩及下部结构墩台以上部结构起点A12-13及B16-17孔的施工顺序为准，集中力量准备先竖箱梁的条件。

5、箱涵分二段同时施工。

6、人行天桥从临时道路通车后，施工主跨，梯道梁跨收尾前二个月施工。

7、道路工程及匝道G从施工准备结束开始施工，与桥面同步完成。

8、施工过程中，需由施工单位试验和检测的工程项目，由公司试验室进行。

（三）设备、人员、材料运到施工现场的方法

投入本工程的施工机械及设备，工地施工组织机构，配备本工程的设备、人员、脚手架、钢支撑、木模板等均用汽车从各工地及仓库运到施工现场。

吊机、挖掘机等用拖车运到现场。

汽车、压路机等从公司直接行驶到施工工地。

钢材、水泥、PVC管、铸铁管、碎石、砂等材料在深圳采购，用汽车运到工地指定位置或现场加工场与工地仓库。