健身运动中如何成为自行车高手.docx
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健身运动中如何成为自行车高手
健身运动中如何成为自行车高手
（一）自行车的基本功练习
1.自行车选手力量训练原则和方法
这种训练主要有以下两个作用：
首先是它可以通过提高运动员的有氧耐力和无氧耐力、动作的力量与柔韧性，来增强自行车选手的比赛水平；二是可以通过提高选手的力量、柔韧性与耐力，来缓解自行车选手的疲劳，从而取得更好的成绩。
采用这种训练方法最好是每周两次，而每次约一个小时。
通常来讲，它分为几个阶段来进行，在第一阶段，它是基础阶段，如果在这个阶段表现好的话，将会直接关系到后面的阶段。
它的主要目的是全面提高身体力量与机能，要经过一个月不间断的训练；而第二阶段的训练时间也是一个月，在这一阶段主要目的是强调力量的训练；在第三阶段，可以通过减少陆上训练，多增加车上训练，从而让身体机能与自行车完美结合在一起，增加特种训练；第四阶段主要是不断通过正常训练来保持前期的训练效果。
需要注意的是这种训练方法的主要目的是通过训练来全面提高竞技水平，如果在训练中采用不正确的技术的话，反而会有受伤的可能性，所以需要在负重训练中必须使用安全的技战术。
如果运动员有受伤的情况，训练时间就肯定会减少，从而会让运动员的竞技耐力有所降低。
所以要注重对训练持采用稳重的态度，负重的重量要慢慢地增加，在练习前要要认真进行伸展训练，来提高肌肉的柔韧性。
热身在训练前是必备的，如果热身效果不好的话，将会直接影响到肌肉的锻炼。
一般来讲热身需至少持续十分钟的时间，一般到出汗为止。
负重训练以后的整理运动也需要进行，通过不断进行十分钟的伸展练习与整理运动，通过深呼吸，来将各个环节有效结合。
（1）第一阶段
第一阶段主要是包括两组的二十次的腿部动作，和两组十五次上身动作。
那么这些动作做到什么时候才合适呢，需要每组动作练至“肌肉短期无力”的这个状态。
重量的确定就是需要达到肌肉短期无力的状态时，不断重复动作。
选手的重复动作如果超过20次的话，就应当增加重量训练，而如果重复的次数很低，如在十次以下的话，则就需要降低重量。
第一阶段的这种训练需要采用周期性的训练方式，在每组练习中，或不同的练习组中间，稍作休息，应停顿较短的时间，一般以一分钟为宜。
如果可能的话，则可按下列顺序来进行练习：
在第一阶段中最后训练的肌肉往往会是腹肌。
自行车选手的腹肌力量通常很弱，所以提高腹肌的力量将会显得很重要。
一些自行车运动员在经过长时间的骑行后感到背痛，其实这种不适主要就是由于腹肌力量不强而造成的。
（2）第二阶段
第二阶段的训练主要是应当增加练习的组数，而且需要减少动作重复的次数，之所以需要这些变化，是可以通过提高阻力来发展肌肉的能量。
但应当注意这些变化有可能会造成关节一定程度的紧张。
我们要清楚，训练的目的是什么，这引起力量训练的远期目标是为了提高运动员的骑行能力。
如果这个时候，肌肉过于紧张的话，就不要继续骑行了，否则只能会丧失一定的训练效果，从而失去应有的信心。
而如果感觉膝关节、髋关节或是背部由于增加练习的组数和加强了负重量而感到不适应的话，那就需要返回第一阶段了。
在这个阶段还应当包括如下的几种练习方法：
前后分腿举重、直体硬举、后蹲及前蹲、负重蹬台阶。
大腿：
杠铃深蹲
训练方法：
训练之前要充分的热身，重点是将关节活动开，首先可以慢跑十分钟，随后用五分钟的时间进行拉伸关节。
可以先用最大重量的四成做一组热身十五个，然后加到60%做一组八个，在加到80%做五个，这样的循序渐进的方法可以有助于肌肉有效增强。
然后可以根据自己的具体情况来适当增加重量做一个。
在整个大腿的训练结束（在训练中一定要注意安全，旁边最好是有教练或队友的保护，腰部一定要挺直，直上直下，不能弯腰弓背，否则就有可能会伤到腰。
在下蹲的时候速度不能太快，要慢慢向下，起的时候可以速度稍快一点，如果下得太快的话很容易起不来。
尤其需要强调的是，在训练中一定要循序渐进的进行。
训练的次数要每周1-2次，选手可以根据自己的具体情况与恢复情况来作适当调整。
一般不要超过3次，否则会训练过量，容易对身体造成伤害。
小腿：
小腿力量是爆发力的根本之处，小腿肌肉在医学上属于小肌肉，尤其应该需要经常刺激，一个星期之内训练四次是非常有必要的。
对于它的训练，我们主要采取的是杠铃提。
训练方法：
腿绷直，前脚掌着地，并迅速提起脚跟，20个算做是一组，一直做6-8组，然后做一些连续纵跳，最好是保持4-6组，而每组10-12次。
一般经过半年的时间，腿部力量将会有质的提高。
（3）第三阶段
经过4～6周第二阶段的增加组数与负重之练习后，就应当开始训练肌肉的耐力了。
动作次数应当大量增加，同时要减少每组的训练之间的休息时间（半分钟）。
这一阶段的负重量最好是随着动作次数的增加而逐渐减少，组数也应当减到2～3组，并运用前两个阶段运动员适应的练习项目。
这个阶段的训练需要延续到运动员正常赛季的开始。
在这一阶段或其它阶段所进行的力量训练也应当坚持练习到使肌肉短期无力的最佳状态。
（4）第四阶段
力量训练的最后阶段是最重要的阶段，就是保持阶段。
动作重复次数应保持到十五次左右，进行两组练习，每周训练两次，训练中间要进行一次的跳跃练习。
注意每次练习需要的频度仍然应该很高，但没必要过度保持紧张。
力量训练在自行车选手的训练中是很重要的，它是在选手骑行中身体感觉疲劳时保持竞技状态良好的关键。
力量训练同时也还可提高有氧的代谢能力，并提高选手在比赛中的骑行速度。
2.山地车基本动作知识
（1）乘骑姿势
乘骑姿势是以把手、脚踏为支持点。
山地车只靠把手和脚踏保持着的站立姿势。
不管采取什么样的姿势，眼睛始终要看着前方，跑的越快看得越远，才能保持均衡，及时反应各种路面状况。
坐在鞍座姿势：
坐在鞍座上保持的姿势是山地车的基本姿势。
落坐时体重不是集中在鞍座上，而是应把体重分散在手腕和脚上。
眼睛时刻看向前方，随时准备从着坐姿势转向站立的姿势。
站在鞍座上的姿势：
下降与跳跃，或是超越障碍物时采取的山地车最基本的姿势。
从这个基本姿势可以引出各种不同的技巧姿势，因此一定要熟悉并了解好这个姿势。
该姿势应是车在地面，人站在脚蹬上时，体重要平均地放在脚蹬上，这是山地车的基本要领之一，此时的脚蹬应与地面保持平行。
（2）等待姿势
在自行车的骑行过程中，很多情况下需要停下来休息或是等待。
那么什么样的姿势才是正确的等待姿势呢？
保持双脚着地，裆部骑着山地车的上管，全身保持直立地；
此时需要休息时，可以保持右大腿坐在上管上进行等待，这样避免两腿都受力，从而能尽快恢复体力；
在旅行的过程中，想要停车后能够快速启动，则不需要脚着地，这个时候可以保持骑行的姿势，但手可以扶着旁边的树或其他建筑物之类；
④在大街上骑行时，可以利用马路两侧的马路崖进行休息，这样也能快速地启动，而且很安全。
（3）起步姿势
平步上起跑：
要知道自行车的起动才是最稳定的，因此起动后要保持它的稳定性重要。
起步时要清楚，脚蹬的位置越高则越好，越高往前走的距离就会越远，也就是说车体比较稳定。
起跑前确保后方的情况是安全的。
要把体重放在脚蹬上，边踏蹬时要边把臀部放在鞍座上。
眼睛要正视前方。
在斜坡上起步：
一般会在下坡开始起步：
在坡度大的斜坡之上起步时，车对斜面要保持稍微横放，这样做的目的是，在转把手开始下坡时，车手还有时间把两脚放在脚蹬上。
但也会有上坡的情况出现：
首先调节传动比，对倾斜度比较大的斜坡，不要马上就上坡，先横方向保持起步状态，根据坡度实际情况，再变更传动比，顺势进行攀爬。
（4）停止姿势
停车的基本动作要领：
起动前后需要刹车，车就会停止前进。
要安全地停车，确保停车后脚才能离开脚蹬。
脚离开车体后，车就会失去平衡，确定停车后，臀部才可以完全离开鞍座，然后脚开始着地，恢复原来的等候姿势。
在斜坡停车时需要注意，脚先着地时，重心会向前，很容易就会摔倒。
假若使用锁定脚蹬时，或者使用SPD脚蹬时，停车后急于落地时却不能完全离开脚蹬，此时一定不要着急，沉着脱离脚蹬。
在脱离锁定脚蹬时，需要把脚跟向外扭，并且从后面拉出。
锁定脚蹬的带不要绑得过紧，过紧的话脱离时较为困难，尤其是皮革制的带子，千万不要绑得太紧，以免摔倒。
在斜面上停车：
上坡时停车：
假若是倾斜度比较小的话，可以按照基本的方法进行停车。
不过为了下一步动作进行，在停车前，传动比要放松。
倾斜度比较大的斜坡，为了防止前轮荡起，上身应该俯盖在握把上进行着地。
前后同时要刹车。
在下坡时停车：
为了避免后轮扬起而向前摔倒，需要把臀部放到鞍座后方着地。
在斜坡途中停车时更换传动：
如果来不及更换档位而停车在需要上坡的斜面上时，后果就时有的档位不能在坡上进行起步，变换传动比主要有以下几种方法：
临时下车，然后踏蹬来变更速度。
不下车但向相反的方向骑行（下坡），在更换齿轮后，U形转弯后进行起步。
刹前轮，使后轮抬起，由踏蹬来进行变速。
要准确地转换齿轮，采用第2的方法较好。
（5）刹车
握住车把手的方法：
山地车的刹车性能一向极好，从另一个角度进行考虑的话，也说明刹车技巧是否良好对乘骑者的影响很大，应该努力掌握好刹车的技巧。
刹车的关键在于调动全身所有的力量来发挥刹车的功能。
虽然动用全身的力量来刹车，但这并不是说用力越大越好，在不同情况所使用的力度会有所不同，握的方法也会不同。
可以根据不同状况，掌握它的要领。
握住把手的基本动作要领是，不管使用哪个手指，都不要紧紧握住把手，应该是放松，让双手来轻握把手般轻松地握住它。
（1）只用一只手指的制动力会较弱，只可以进行较细微的调整，适合于trial品牌。
（2）用两只手指：
两只手指可以稍微有一点制动力，在中、高等次的刹车时常用到。
（3）用三只手指：
在斜坡、急刹车时使用，这是刹车的最基本姿势。
（4）用四只手指：
这种方法最好不要采用，因为拇指较易脱离握把而发生危险。
体验刹车
（1）只用后刹车：
在刹后轮时，车胎容易失去抓地力而发生滑行。
（2）只用前刹车：
前车胎与刹车器磨擦进行减速。
此时惯性的关系会把车架的重心推向前，这样前轮与地面的磨擦力增强，会加快减速。
但如果只用前刹车的话，车体向前倾斜而容易引起摔倒。
刹车的要领：
最好的运用前/后刹车的姿势应该是：
腰要尽量要向后沉，同时降低身体的重心，用两脚用力。
起动刹车时身体的动作也要与车的将来方向保持一致。
从直立姿势进入刹状态时作，要停止踏蹬，边刹车边把车手的腰向后沉，手腕则要伸直，似乎于向前推。
这个动作重复练习多次的话，就可以掌握刹车要领。
前后刹车的比率开始可以是3比7，并在以后的训练中增加这个比率。
一般来说，前轮六而后轮四比较有好的效果，既不会产生侧翻，又不会发生侧溜。
④很危险的动作：
（1）放下单侧的脚，腰此时部就不能向后沉，对于用力踏蹬，基本不会起到作用，所以人体处于危险的状态。
（2）腰没有沉下去，因此两只手的手腕的压力不够，结果后轮会扬起。
只有前刹车起作用时是非常容易摔倒的。
⑤锁车胎与刹车：
山地车的刹车性能比较好，但不好操作时，容易发生被锁住。
这个时候，车轮不能旋转，只能使轮胎在地面上保持滑行，从而容易摔倒。
如果要掌握好锁刹车的要领，它的其要领是：
不要突然用力紧握刹车杆，而应该慢慢地握紧。
要自己亲身体一下锁之前的感觉。
锁了车胎之后要稍放松刹车杆，此时记住绝不可放手。
另外，也有些其他的技巧是要有意识地锁车胎从而改变方向，或者是在锁了之后将身体的姿势进行改变。
（6）爬坡
倾斜度小的斜坡：
攀爬斜坡需要有一定的体力，掌握基本要领能够省大力气。
鞍座的姿势：
攀爬斜坡时最容易能体会到鞍座调整这一动作的重要性。
鞍座要放高到脚能达到脚蹬。
握把的姿势：
握把手的宽度变窄时，踏蹬得感觉会变轻松。
可以不断变化双手距离，来感受不同的体验。
传动转换：
踏蹬感觉到很沉重时，为了减少负荷，应该马上转换齿轮。
另外还有一些其他需要车手注意的问题：
脚蹬的同时把手向身体的一侧拉，把身体俯压在前部，体重加在脚蹬上。
踏蹬不是车手一口气用力踏蹬，而是应该是保持一定的旋转速度，采用这种方式的踏蹬，甚至可以爬上一些比较滑的斜坡。
为了避免车头荡起，把身体向前后移动，尽量不要刹后车刹，掌握好基本要领。
（7）上倾斜度较大的斜坡的姿势
短斜坡的六步：
（1）利用助跑来加速度时，脚力不强的人也一样能攀爬短斜坡。
斜坡要以直角来进入。
（2）在开始上坡时，要减轻前轮的负荷，以便缓和来自于坡度的冲击。
（3）进入斜坡以后，上身稍微俯向车把手，以防止前轮扬起。
（4）稍微移动腰部，调好后轮的握力。
（5）最后进行一口气攀爬。
（6）为了攀爬完全后能快速起跑，需要事先进行微调整齿轮。
长斜坡：
上长斜坡时如果保持在同一个姿势时就会很容易疲倦，这个时候可以改变一下姿势，左右直立不断变换重心位置，在踩蹬起来也会比较容易地保持平衡。
（8）推和背自行车的技巧
在狭窄的地方推自行车的方法：
只能够从车的旁边来推车的一些比较狭窄的地方，前后轮需要都要刹车，要把车当作拐杖般推，不能让它脱离控制，当脚站稳后放掉刹车并推车，再一次刹车再前进，不断重复进行该的动作。
把自行车直立起来推车的方法：
这种方法在狭窄的地方非常轻松。
用手握住把手刹后轮，让自行车进行立起。
用手及刹车来保持均衡和重心。
如果掌握得好，车本身就会自己站立起来。
背车技巧：
（1）背车的基本姿势是要从车体的左侧背，这样做的主要目的是不会碰到链。
（2）用右手去抓住把手或者前叉。
（3）把脚蹬贴在腹部时车会更加稳定，形成三角固定。
（4）左手要保持空着，以备不时之需。
（9）下斜坡
技巧：
（1）放低鞍座，脚蹬应与地面保持平行，站在车上。
（2）腰要向后沉，重心需要放在后面。
腰向后沉的程度需要看垤的倾斜度、车的速度、车手的技术水平，但是最后不要过于向后。
因为如果腰往后沉，前轮的负荷就会容易变轻，结果直线前行的稳定性将会变差。
（3）要伸直手腕，来控制把手。
怕怕摔倒而紧紧握住车把手，这种姿势是不太好的。
（4）用两只手指来调节刹车杆，随时控制速度。
（5）手腕及膝盖最好不要弯太多，只有适当地弯曲，就会能起缓冲作用。
如果弯曲太多将会无法吸收冲击力作用。
（6）眼睛要正视前方，来判断前面的状况，并即时采取相应的措施。
（7）传动比的调整是：
开起前齿轮，来防止链条松而脱落。
后齿轮要看速度进行调节，让脚蹬不空转。
（8）在疲倦时可以把腰放在后部的售，但是却不能坐得太稳，需要随时准备起身应对不同的情况，如果坐得过于稳，在遇到裂缝时，臀部就会受到影响，重心向前移则就容易摔倒。
下坡时最好不要坐下去，但是斜坡过长时或是一切顺利时，则可以坐一下，如果采用直立姿势，就会会使脚发生颤抖。
这时最好的方法是把腰暂时性的放在鞍座的后部，将大腿夹紧，把鞍座放中间，并随时准备起身反应。
在下倾斜度小的山坡时，眼睛不要看下面而是要直视前方。
把把手向前推，避免把身体过于向前。
体重需要均等分散在两脚上。
快速的下坡，当速度达到下坡比赛般高的速度时，需要降低上半身，在压车体的同时也会减少空气的阻力。
④危险的动作：
如果臀部在鞍座的前面的话，就会被车推倒，遇到这种情况时，臀部最好要放到鞍座的后面，放开双脚。
如果实在没有办法的话就要放弃自行车，尽量保持自己不要受伤。
（10）横方向过斜坡
在横过斜坡面时，需要控制左右侧摇摆的身体，但同时也需要注意车胎的情况。
技巧：
1.身体稍微倾向于斜坡下方，以避免横向滑行。
2.保持直立姿势，或者稍微向斜坡的下方，保持均衡。
3.后轮向斜坡下方进行滑行时，要让把手转向斜坡下方以保持均衡。
如果把车体转向斜坡的上方时，后轮就会较容易滑行，因此需要小心的控制把手。
4.速度要尽量保持一定。
5.脚蹬的原则上是要保持水平，但是如果脚蹬碰到斜坡的高处地面时，需要降低斜坡的低侧的脚蹬。
（11）拐弯
山地车的拐弯主要是通过倾斜车体来进行的。
技巧
（1）拐弯时必须要慢速：
在进入拐弯处以前，速度要尽量放低。
拐弯的时候刹车时，车体将会横方向滑行，如果要恢复到原来的状态就需要相当好的技巧。
若遇到非刹车不可的情况时，首先放松后轮。
前后轮都需要刹车的时候，车体起身后才能够进行。
（2）眼睛要直视拐角出口处：
车体是跟着车手眼睛正视的方向保持前进的，因此视线要时刻向着你要前进的方向。
（3）踏蹬：
如果拐角的弯度不太大时，可以进行踏蹬，但是在拐弯处，原则上需要放低外侧的脚蹬来转弯
拐弯的练习
（1）在平地上放置一个目标对象，然后绕着它拐弯。
要让后轮滑行并进行调整，通过这种练习后，能掌握后轮的滑行技巧和保持均衡的技巧。
在开始练习时只需要让后轮滑行，习惯之后，再90度、180度的弯度进行练习。
这个时候也可以进行左右侧转变练习。
（2）练习时把绕弯对象等距离进行排列，或者利用一排间隔种植的树等。
不断练习把手的变换动作，在拐弯后马上调整好直行姿势，进行转第二个拐弯。
拐弯时内侧的腿部要完全打开以便支持全身平衡。
（12）跳跃
技巧
跳跃是山地车技巧不可缺少的技巧之一。
假若能够掌握好这一跳跃技巧，可在阶梯间的上下、能够在狭窄的小巷转方向、避开所有的障碍物、站立姿势时能进行平衡转换等用途很广，如果掌握好了跳跃技巧，山地车技巧就会向前迈一大步。
跳跃的最基本动作是移动体重，利用轮胎的弹跳性来跳跃。
前轮主要由把手决定方向，而后轮由脚蹬决定方向。
进入跳跃的动作：
（1）应该以站立的姿势开始进入，把手要保持直线状态。
（2）脚蹬与地面呈平行。
（3）刹前后轮。
向后跳跃的技巧
（1）刹前后轮；
（2）身体向前倾斜；
（3）脚蹬向后压，然后做开始提升后轮的姿势；
（4）向前扭转握把时，后轮提升得更多。
向后跳跃的技巧刹前后轮，压后轮，然后像是失去其力量似地把身体俯向把手，就可提起后轮。
前后同时跳跃的技巧
（1）弯曲肘及膝盖，降低重心；
（2）一口气起身，两轮离地；
（3）以脚蹬向后推压的要领拉上来。
握把扭向前方（身体下沉，像吸收冲击力般着地）。
④以跳跃姿势向前飞
（1）身体稍微向前沉下；
（2）以前后同时跳跃的要领，提升车体（飞向斜前方），握把扭向前；
（3）即刻尽量向前推车体（起身向前推时，把扭了的手脖子尽量回复原状是关键）；
（4）一口气向前推。
⑤以跳跃姿势向后飞
（1）弯曲膝盖及肘，降低重心；
（2）向斜后方一口气起身；
（3）把车体向后压下；
（4）以膝盖及肘来吸收冲击力，着地。
（13）提高后轮技巧
该动作是高高将后轮举起，像是折叠刀的刀片扔出来一样的动作，做这个动作可以说包含所有的举起后轮之基本技巧。
如果前刹车的微妙的调整，则可以掌握自身的速度及刹车极限等。
技巧：
1.助走：
约10km/h的速度慢慢骑行。
曲柄与地面平行。
2.动作：
以压住后轮般踏蹬，弯曲膝盖，边开动前刹车边伸直脚身体稍向前。
3.开始进行举后轮的动作：
伸直手臂向前推把手。
4.继续推压把手，让鞍座滑过股间时，后轮升高。
5.解除前刹，后轮则恢复原状。
假若慢慢松放前刹，后轮就慢慢下来。
（二）自行车的选购要点
1.质量
自行车作为一件实用的用具，其坚固耐用的品质是保证自行车拥有者不白付出的一个基本条件，质量的保证是需要车辆的车架部件使用选材精良，焊接完整细腻而制成的。
传动部件需要则采用稳定的成熟品牌，比如shimano、sram等，而且要保证传动部件的级别统一性，在遇到配件等级混装排放、品牌混搭的时候，就需要格外注意了。
山地车有一个非常重要的部件是避震器，如果它的质量不好，可以说整车的质量也好不哪里去。
没有避震器就不能算是一辆标准的山地车，避震器需要选择一些成熟品牌以及合适的适用等级。
最后就是轮组，质量轻并不一定好，坚固并保持稳定的润度才是正确的选择。
2.舒适度
自行车的车架、握把角度，还是座垫的硬度，都是导致你能否骑得够远够舒适的关键因素，大家现在基本都知道车架是分号码的，如15、17，再或者S、M等，这些车架的尺寸仅仅是一个基本数据，它并不是按照身高照搬即可，还需要参考身体的比例、车架前置的角度、功能等综合因素考虑，对于喜欢爬坡和林道越野的车手或是爱好者来说，车架要稍微小一点会更加灵活一些，这个时候可以选择16寸或者16.5寸的车架，但如果是长途，则车架稍大一点比较好，那样骑起来会更舒服一些，需要选择17.5-18寸左右的车架。
现代的生产厂对于每个品牌的车架角度都会有着自己的风格，每家都不尽相同。
，换一个牌子，就需要换一个号码才有可能觉得更舒适。
3.美观
车辆也是分前卫与内敛、复古、后现代等许多种风格。
现代年轻人都喜欢时尚元素，自行车的审美基本上是由架型、涂装、整体搭配这三个主要部分来组成。
首先架型，自行车起源一直到20世纪70年代，大多数的自行车架型都是圆管，采用的材料基本为钢材。
型材如何弯曲变化其骨架都是以纤细、单薄为主，一直到20世纪的80年代后，铝合金管材以及碳纤维管材渐渐普及，管材的可塑性相对比较突出，新生的材料诞生和新成型技术可使得管料更薄，而且更轻一些。
这时候的自行车架型就会出现了外观强悍而夸张，其从视觉效果上给人信心与自豪。
当然，还有一些欧洲品牌坚持走传统工艺，这也赢得怀旧一族的喜欢，因为纤细代表优雅内敛。
4.品牌
从十九世纪末开始，所成立的各种品牌数不胜数，现代工业逐步发展，大大推进了自行车技术及品牌的高速增长。
有的品牌一直流传至今，而有的几经易手，或许有的已经转行做了其他产业，更有的品牌已经早早失去了。
目前在世界上较大的自行车品牌主要有trek、giant、merida等品牌，这些比较大的品牌无论是对自行车这一行业的技术创新还是对自行车文化的不断发展都起着重要的推动作用，而且，他们在至今还持有着较大市场保有份额。
这些品牌就与汽车工业品牌中的大众、丰田等一样，属于认可度、受众度都比较高的品牌。
另外还有一些高端品牌，他们的名字多会出现在专业级别的车手以及发烧级别爱好者的口中，就像是意大利的conagol、bianchi、gios，法国的LOOK等，这等同于汽车行业品牌中的保时捷，普通人难得一见。
还有一些已经没落的品牌，他们也曾经是自行车行业中的领先者，法国的标致peugeot就是一个很典型的例子，它最早就是生产自行车，可是后来转行业汽车行业中，在汽车行业中叱咤风云，已经不再生产自行车，岂不知在百年前，标致在欧洲自行车行业中所处极高地位。
有没落就会有新生，近年来，一些新品牌在不断诞生，如UCC环球自行车，起源于台湾，产品主要销往欧美等本方市场。
还有目前市场上比较火的汽车品牌自行车，这些企业实力都非常雄厚，流行起来真是风卷残云之势，但奇怪的是，经过时间证明，没有人是这些品牌的忠诚客户群，极少出现二次消费。
5.性价比
性价比是一个综合数据，与价格与价值有关，价值越高，价格越低，性价比就会越高。
并非越便宜越好，在看过市面上大多数品牌，兼顾着性价比、耐用性能、轻量化性能、个性化功能、功能性的车型中，大多是价格是会在一万元到两万元之间。
在在这个价位中，选用的管材、变速与刹车等都是绝对专业级。
细节处理方面都会做的比较到位，一般不会出现故障。
6.重量
重量轻的车骑起来会轻便吗，其实不然，有的车是轻一点好，而有的车则是需要一定的重量来进行稳定。
要记得自行车是由人来做发动机，一个人做功大约是0.5匹。
自行车如何使用最小的能耗才是决定你骑起来是不是省力。
那么如何减少做工损耗呢？
（1）轮组的硬度与轴承的润滑度
（2）车架的刚性如何
（3）避震器合理的回弹速度数
（4）轮胎的抓地能力以及回弹的合理分配。
当然，轻量化也将是一个必然趋势，轻型车在爬坡赛程中会占有很大的优势，它在操控性上也会非常灵活，运输功能也会便捷很多。
其实对于以上几个元素来说，没有涉及到车的品种而言，那么车手应该是选择公路赛车还是山地车为好呢？
首先我们要看买自行车的目的是什么？
有的车友是上下班用，而有的车友则是纯粹为了乐趣与速
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