洗车槽施工方案完整常用版.docx
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洗车槽施工方案完整常用版
洗车槽施工方案（完整常用版）
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洗
车
槽
施
工
方
案
编制:
审核:
审批：
编制时间：
一、工程概况………………………………………………………
二、洗车池设计……………………………………………………2
三、洗车池系统施工………………………………………………2
四、洗车池系统管理………………………………………………3
五、注意事项………………………………………………………3
六、附件……………………………………………………………3
一、工程概况
本工程为＊***广场土方开挖外运第一区工程,基坑开挖深度为21m，本期拟开挖土方约**万方，为保证土方外运车辆的清理，为土方运输专门设置一洗车槽，洗车槽位于工程西面临时道路丁字路口处,具体位置见现场平面布置图。
二、洗车槽设计
1、洗车槽构造：
由下往上为:
1）原土，2）砖渣回填压实，3）100mm厚C15垫层,4）400厚C30砼。
2、洗车槽完成后最低处低于周边场地600mm。
3、洗车槽向沉淀池方向排水坡度为4％.
4、具体详见附图。
三、洗车池系统施工
1、施工顺序
放线→沉淀池→洗车槽→冲洗台→排水沟→水电安装→洗车槽到大门口的道路硬化
围墙拆除、大门改造
2、施工方法
1）
沉淀池采用机械挖土人工配合,挖土完成后，打一层150mm厚的底板,池壁用砖砌成240厚，然后采用水泥砂浆批荡坑壁.并洒水养护3天。
2）洗车槽先用挖掘机对原来临时路面进行处理，然后采用人工至标高，回填碎石后，机械夯实，浇筑垫层后进行钢筋绑扎及支模，最后浇筑面层混凝土。
混凝土养护七天。
3）冲洗台与洗车槽同步开挖,在洗车槽浇筑完成后砌筑排水沟砖模，然后绑扎钢筋浇筑混凝土，混凝土养护7天
因本工程要求投入使用时间十分紧急，路面混凝土均采用C40并添加早强剂。
四、洗车槽系统管理
为了有效地利用洗车槽系统,达到运土车辆不污染道路的目的，应加强日常管理与维修.
1、在挖土过程中，安排1人进行洗车池的日常维护与管理，并定期对洗车槽系统进行检查，有损坏的及时进行维修。
2、夜晚施工时，洗车槽应有足够的灯光照明，以确保运土车辆的行车安全及清洗质量。
3、需对排水沟及沉淀池内的积泥进行定期清理，以免沟内及池内的积泥过多，影响使用。
4、在洗车槽旁边设置专用水龙头，采用高压水枪清洗运土车轮子胎。
五、注意事项
在施工过程中要按照业主的要求进行,对施工过程中产生的渣子等杂物，在施工完后要及时清理干净，并运至业主指定的地方.
松阳隧道水沟电缆槽专项施工方案
一、编制依据、原则及范围
1.编制依据
1《松阳隧道设计图》（衢宁新苏段施修隧01）
2《时速160km铁路单线隧道复合式衬砌参考图》（衢宁隧参02/03）
3四设衢宁指联［2021］浙江22、131号
4《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2021]241号
5《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2021）
6《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2021）
7《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417—2003）
2.编制原则
1遵循专业化队伍施工和综合管理相结合的原则，充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用综合管理，合理调配，科学安排各项施工程序,组织连续、均衡、紧凑有序地施工。
2遵循设计文件的要求,严格按设计、规范组织施工。
3文明施工，保护环境。
3.编制范围
本施工方案适应于衢宁铁路浙江段先建标松阳隧道水沟电缆槽施工。
二、工程概况
松阳隧道双侧皆为单沟单槽，电力电缆与通信、信号电缆分槽设置。
隧道进口~DK103+500段，为加大排水能力，将水沟底部加宽至40cm，参照“衢宁新苏段施（隧）01-19”;其余段水沟参照“衢宁隧参02~59"图纸。
三、劳动力组织、设备及工器具
根据本工序的施工特点,结合各工种的技术水平及质量要求,一个工作面施工作业人员如下表1
表1水沟电缆槽施工劳力安排表
序号
名称
人数
主要施工任务
1
现场负责人
1
现场安全质量全面负责
2
技术负责人
1
现场技术指导
3
钢筋工
2
钢筋绑扎
4
混凝土工
6
模板安装、混凝土灌筑、拆模等
一个水沟电缆槽工作面需要的主要机械设备配置表见表2
表2主要机械、设备表
序号
名称
规格型号
数量
1
钢筋切割机
GQ40
1
2
钢筋调直机
GT3/8
1
3
砼运输车
8m³/车
1
4
手持电钻
2
5
钢模板
组合钢模
30米/套
6
振动棒
30
2
7
风镐
2
8
电焊机
BX1—500
1
四、施工方法
水沟电缆槽施工采用组合钢模单侧施工，每次浇筑长度为20—30米，环向施工缝设置中埋式橡胶止水条.水沟电缆槽砼浇筑一次成型，不留纵向施工缝。
电缆槽盖板、排水沟盖板采用定型模板集中预制.
五、施工步骤
1.测量放线
为保证结构尺寸符合设计要求,两侧电缆槽、两侧排水沟与隧道中线的相对尺寸必须按施工图进行，不能随意改变。
测量员根据设计图和施工技术交底要求，单侧每3m放样1组（含2个点）定位点,其中1个点放样至二衬边墙上，为水沟电缆槽顶面标高点；另外1个放样至仰拱填充面上，为水沟电缆槽最外侧侧壁水平位置点，施工中要求隧中到沟槽身外侧净空比设计放大2厘米。
每隔20m等间距放样一个中心点，用于检查侧壁模板位置.采用书面交底和现场技术交底形式将有关资料和测量点位交付现场技术员，领工员及班组长.其具体尺寸如下图1所示：
2.检查接地钢筋接地端子及标识
隧道电缆沟槽四电接口工程较为复杂，稍有疏漏会造成综合接地的漏设以及百米断开位置设置错误。
在施工前首先对四电接口及相关预埋部件位置进行标识，避免漏埋，误埋。
在有接地钢筋和端子位置，先焊接钢筋及端子,确保综合接地钢筋焊接质量。
钢筋绑扎完成后对接地里程，百米断开，接地电阻值进行检查检测并进行综合接地系统检测，合格后方可进入下道工序施工。
3.凿毛
两侧二衬矮边墙与电缆槽结合面、沟槽身与底座结合面，均必须采用凿毛处理，才能保证后施工的电缆槽壁与矮边墙粘结牢固，不产生裂缝或脱落,从而保证施工质量。
因此在电缆槽施工前，采用风镐或短钎将矮边墙与既有混凝土结合面凿毛。
凿毛采取整体凿毛,凿毛至露出新鲜的混凝土为止。
为了加强局部连接,局部电缆槽壁较薄的部位，根据测量放线，可采取在突变断面位置插植小直径钢筋，加强联结。
图1水沟电缆槽施工尺寸及配筋图
4.基底清理、冲洗
结合面凿毛后，将水沟和电缆槽基底的松碴、杂物、淤泥清理，并用高压水洗干净，清除积存水。
5.钢筋绑扎
水沟电缆槽仅在靠水沟电缆槽体最外侧侧壁（靠近隧中一侧）配有钢筋，钢筋为单层，竖向主筋为HPB300φ12钢筋，间距25cm，上下端设为弯钩状.纵向分布筋为HPB300φ10钢筋,间距25cm，钢筋保护层不小于3cm。
由于钢筋为单层钢筋，不易定位和固定,需在填充砼面上钻眼插定位筋，以保证已绑扎钢筋在施工过程中的稳定。
采取定位筋时，为节约材料定位钢筋可利用电缆槽主筋为φ12钢筋，间距1-2m相同，埋置深度不少于15cm.纵向φ10钢筋绑扎搭接长度不小于35cm。
具体配筋情况见图1.同时,利用侧壁钢筋中HPB300φ10钢筋改为HPB300φ16结构钢筋（最上面一根）作为纵向接地钢筋，纵向接地钢筋间必须焊接牢固，并确保每100m断开一次，断开的部位相邻两钢筋头间距为10cm。
6.二衬侧壁泄水孔引出及排水管预埋
将二衬边墙部位所有预留出来的泄水管全部接出来,采用φ100PVC泄水管，所有排水管在混凝土施工前安装，要定位牢固，孔口采用土工布封堵，防止浇注混凝土时塑料泄水管跑位或混凝土灌入孔内。
原先在边墙引出的泄水管不通的、反坡的、损坏的必须先行处理，对不通的要求在同部位、按设计坡度、孔径直接打孔处理.从二衬引入至水沟处的预埋管口在水沟处位置标高为水沟槽底面上25cm。
7.接地端子设置及二衬预留接地钢筋接入
从隧道进口1m处起,在两侧通信信号电缆槽底部每间隔100m预埋一个接地端子，接地端子供隧道接地装置与贯通地线的连接.在整体侧壁外缘上每间隔50m预埋一个接地端子，接地端子供轨旁设备与设备接地。
具体设置示意图如图2。
二衬外预留出接地钢筋需通过φ16钢筋接长至水沟电缆槽体最外侧壁纵向接地钢筋上，钢筋之间必须焊接牢固，单面搭接焊缝不得小于10cm.并同时保证与贯通地线相连。
图2接地端子设置示意图
8.过轨管设置
本隧道设计为电气化铁路隧道，在底板/填充中设置有预埋过轨管。
施工前应将过轨管对应接至设计要求的槽内（电力过轨管应接至电力电缆槽内，通信过轨管应接至通信过轨槽内）。
在设置有过轨管处，需提前进行检查,如发现过轨管有问题,则应跳过该段先不施作，具体预埋过轨管里程见四设衢宁指联[2021]浙江22号文。
9.模板、混凝土施工
根据测量放线放出的模板定位边线及标高定位安装模板，模板安装必须垂直，基底不平整部位在关好模板后用砂浆封堵，防止浇注混凝土时漏浆，模板与模板之间不能有错台.为防止浇注混凝土时模板上浮和跑模，影响混凝土施工和浇注质量,浇筑砼前必须检查模板加固是否牢固,模板拆除按照⑤①②④③的顺序进行。
图3模板安装示意图
模板安装允许偏差表如下：
序号
检查项目
允许偏差（mm）
1
沟外侧壁距线路中心距离
0～+20
2
模板表面平整度
5
3
相邻模板表面高低差
2
4
两模板内侧宽度
—5~+10
5
顶、底面高程
±5
6
垂直度
H/1500,且＜15
水沟电缆槽槽身混凝土标号为C35（C30）,混凝土在1#拌和站集中拌制,由混凝土搅拌运输车运至洞内，施工时一次性浇筑成型。
由于电缆槽壁厚度较薄，必须采用小直径专用捣固棒振捣,必要时用φ25钢筋人工辅助插捣密实，在插捣过程中注意对φ100泄水管的保护,避免将其损坏。
并用木棒轻轻敲打模板,使附着在模板上的气泡逸出，保证混凝土外观质量平整，无气泡和蜂窝麻面产生。
严格控制砼标高，做好收面工作，保证水沟顶面标高与设计标高误差在±1cm之内。
六、质量保证措施
1、在施工电缆槽槽身混凝土时要结合各种预埋管线图和预埋洞室施工，保证预埋管线相通。
2、为保证隧道净宽，防止电缆槽槽身混凝土施工时模板发生变形或移动侵入净空,要求在模板定位时整体向两侧偏移2cm，但必须保证模板垂直、槽壁厚度、和槽内净空尺寸.
3、水沟电缆槽施工前，要派专人对综合接地钢筋的焊接和引出情况、接地端子预埋数量、位置、接地电阻等进行检查,全部合格后方允许进行混凝土浇注.
4、电缆槽、排水沟混凝土施工时注意预埋泄水管的安装和疏通，防止混凝土堵塞管孔。
浇注过程要加强保护,不能损坏和偏位.
5、混凝土接茬部位要认真处理,避免出现渗漏和烂根情况。
6、水泥、粗、细骨料、钢材、外加剂及预埋件等原材料均有出厂质量证明书和试验报告单，并按相关要求进行复验，不合格不得使用。
7、质量控制要点
1安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。
2模板安装必须稳固牢靠，接缝严密,不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。
3混凝土浇筑完毕后，应按施工技术方案及时采取洒水养护措施。
4按照施工工艺施工，严格执行操作规程.
5对于原材料进场，由试验部门进行进场前试验，不合格材料一律不得进场。
6制定质量保证体系,抓好每一环节、每一步骤的监控，并责任到人，狠抓落实。
七、安全及环保要求
安全要求
1、作业人员必须经过培训上岗，技术人员应加强现场指导,严把质量关。
洞口段施工时，应注意隧道边墙侧沟与洞外排水设施的顺接，确保排水畅通。
2、施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入。
3、施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修.
4、为保证施工安全,现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作,坚持班前进行安全教育制度。
环保要求
1、严格按照国家有关法律、法规组织施工,控制大气污染、水源污染、土壤污染,保持生态平衡，防止水土流失，在本工地施工活动中，坚持制造良好的生态环境.
2、从传播途径上控制噪声，采取装吸音、隔音装置等手段，减少噪声污染.
3、在施工活动界限之外的植物、山林及建筑物，必须尽力维持原状。
不得将有害物质（含燃料、油料、化学品等，以及超过允许剂量的有害气体和尘埃、弃楂等）污染土地、河流。
S367马鞍山段（北部通道）改建工程
桥梁工程施工方案
编制单位：
安徽省新路建设工程集团有限责任公司
编制人员：
审核人员：
编制日期：
二0一六年八月四日
桥梁工程施工方案
一、编制依据
（一）、S367马鞍山段（北部通道）改建工程的投标文件、施工图纸、合同文件等相关资料.
（二）、交通部颁布的现行公路《设计规范》、《施工技术规范》、《公路工程质量验收评定标准》及其它有关文件资料。
（三）、通过踏勘工地,从现场调查、采集、咨询所获得的相关资料。
（四）、我单位的综合施工能力，现有的机械设备装备水平、技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。
二、编制原则
为确保优质、安全、按期完成本标段的施工任务，制定桥梁施工方案编制原则如下：
（一）、遵循合同文件的原则：
严格按照合同文件中的工程规范、工期、质量、安全目标等要求编制方案，满足建设方各项要求。
（二）、遵循设计文件的原则：
在编制施工方案时,认真阅读核对设计文件资料,了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准要求。
（三）、遵循施工技术规范和验收标准的原则:
在编制施工方案时，严格按施工技术规范要求优化施工技术方案，认真执行工程质量检验及验收标准。
（四）、体现“安全第一、预防为主、综合治理”的原则：
严格按照施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。
（五）、遵循科学技术是第一生产力的原则：
配备技术能力强、有丰富的同类工程施工经验的技术人员。
（六）、遵循文明施工和环境保护的原则:
施工中严格执行《环境保护法》和马鞍山市的有关文明施工和环境保护的地方法规，创建“文明施工工地”。
三、工程慨况
1、K15+468通道桥
该桥桥宽为12米，桥梁跨径为1×13米，角度为60度，上部结构为预应力砼简支T梁，下部构造为U型台，明挖扩大基础。
2、K15+468小桥
该桥桥宽为12米，桥梁跨径为2×13米，角度为130度,上部结构为预应力砼简支T梁，下部构造为柱式墩、肋板台，桩基础.桥位工程地质为粉质土、碎石土、全风化含砾砂岩、强风化含砾砂岩、中风化含砾砂岩，桥梁采用桩基础设计.
3、K16+167。
5小桥
该桥桥宽为12米，桥梁跨径为2×13米，角度为50度，上部结构为预应力砼简支T梁，下部构造为柱式墩、柱式台，桩基础。
桥位工程地质为黏土、粉质黏土、卵石土、强风化角砾岩、中风化角砾岩，桥梁采用桩基础设计。
4、K17+968小桥
该桥桥宽为12米,桥梁跨径为1×13米，角度为130度，上部结构为预应力砼简支T梁,下部构造为柱式台，桩基础。
桥位工程地质为粉质粘土、强风化灰岩、中风化灰岩，桥梁采用桩基础设计。
本标段1×13米通道桥1座，2×13米小桥2座,1×13米小桥1座。
桥梁工程主要工程数量为明挖扩大基础2道，直径1。
3米桩基础30根（426米），U型桥台2道，承台2道,系梁1道，墩柱3根，盖梁8道，帽梁2道，13米T梁48片等.
四、桥梁工程施工方案
（一）明挖基础
明挖基础的施工工艺流程见“明挖基础施工工艺流程图”.
明挖基础施工工艺流程图
1、定位放样：
根据地质情况定出放坡率，放出边桩，根据基础尺寸、深度、土质和地下水位情况确定基坑的开挖尺寸，为便于立模,一般基础尺寸每边加宽0。
5m～0.8m。
2、基坑开挖:
基坑开挖采用挖掘机辅以人工修坡清底,开挖时要控制边坡的坡度，保持边坡稳定，可以根据地质情况，对边坡采取支撑，加固护壁.
有地下水时,在基坑底周围开挖排水沟和汇水井，利用水泵将积水抽出坑外。
在坑顶四周距基坑边缘3m以外设截水沟，防止地表水侵入坑内。
基坑顶部如有动载，设备与基坑边缘间至少留有1m护道；如地质、水文情况不良，要加宽护道或采取加固措施；基坑弃土弃在设计或业主指定的弃土场，存留的基坑回填料距坑顶边缘的距离不小于基坑深度。
基坑开挖后，及时检验基底和浇筑注基础,避免基底长期暴露。
3、地基检验：
基坑开挖接近设计标高时，采用人工清底至设计标高，检验地基承载力，再浇筑基础砼.地基承载力若达不到设计要求时，及时与监理、设计及业主联系对地基进行加固处理.
4、模板支立：
按照基础尺寸放出模板边线，进行模板安装，其结构及各部位尺寸符合规范要求,模板及模板支撑有足够的刚度、强度和稳定性。
5、砼浇筑:
砼使用的粗细骨料、水泥，经试验合格后方可使用；砼由拌和站集中拌制，砼输送车运输；浇筑砼时必须认真振捣，不超捣、不漏捣；若基础顶面砼与墩台身的连接处，预埋片石加强其整体连接。
6、砼养护:
砼振捣密实后表面抹平，终凝后，立即覆盖一层土工布保护，洒水养生，保持砼表面湿润。
7、基坑回填：
基础砼施工完成并达到规定强度后,及时采用设计规定的填料回填基坑，回填土分层夯实后，封闭基坑。
（二）钻孔灌注桩
钻孔灌注桩施工工艺流程见“钻孔灌注桩施工工艺流程图”。
钻孔灌注桩施工工艺流程图
1、测量放样
（1）严格审核图纸,对钻孔桩设计坐标、高程进行复核计算，确认无误后采用总监办批复的控制点进行测量放样。
（2）钻孔开挖采用全站仪放样，开挖至高于设计高程30㎝时必须复测，模板、钢筋安装前必须放样，安装后必须复测，中线偏位、高程等数值必须小《公路工程质量检测评定标准》所规定的允许偏差;平面位置使用全站仪放样及复测，高程使用水准仪和5m塔尺进行高程测量。
（3）桩位放样后进行串线检查钻孔灌注桩基础放样的横向、纵向偏差。
（4）桩位控制点埋设护桩，每点四个,护桩用大木桩打入地面后,用水泥混凝土固定，木桩顶部钉入小铁钉标定位置。
护桩要做到稳固，易于保存.
（5）桩位放样后及时上报专业测量监理工程师，待专业测量监理工程师抽验合格后方可使用。
采用钢护筒护孔，直径大于桩径30CM，护筒中心线应与桩中心线重合,平面允许误差为50㎜，竖直线倾钢护筒顶标高采用正循环钻时应高出地下水位1～1。
5米，并高出地面30CM，位置准确，竖直，护筒连接处要求筒内无突出物，应耐拉、耐压、不漏水。
护筒四周用粘土分层回填夯实.
钻机就位：
就位前对钻孔各项准备工作进行检查，包括场地与钻机座落处的平整和加固，主要机具的检查与安装.以避免在钻进过程中产生位移或沉陷，否则应及时处理，使用吊车就位,牢固拴好缆风绳，冲击钻头中心位置准确，偏差小于1CM。
2、钻孔
（1）开孔:
开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆比重指标根据土层情况而定,或回入清水，用小冲击钻冲击造浆。
（2）冲程根据土层情况分别而定：
一般在通过坚硬密实岩层时，采取高冲程（4－5M）。
（3）在通过卵石或岩层时,如表面不平整，先投入粘土和小片石将表面垫平，再用十字型钻进，注意防止发生斜孔,坍孔事故。
注意均匀地松放钢丝绳的长度，一般有密实坚硬土层每次松绳3－5CM，注意防止松绳过少，形成“打空锥"。
松绳过多,则会减少冲程，降低钻进速度，严重时会使钢丝绳纠缠发生事故.
（4）为正确控制钻机的冲程，在钢丝绳子上涂油漆长度标志或绑扎一红布条为标记。
①在掏渣后或因其它原因停钻后再次开钻时，由低冲程逐渐加大到正常冲程以免卡钻。
②掏渣:
使用掏渣筒，在坚硬的岩层钻进一般每进0。
5－0。
1m掏渣一次,掏渣时,掏渣筒下入孔底取钻渣，每次4—5筒，或掏到泥浆内含渣显著减少，无粗颗粒，比重恢复正常为止.
③分级钻进:
冲击锥起吊平稳，防止冲撞护管和孔壁，严禁孔口附近站人,防止发生钻锥撞击人身事故.因故停钻时，孔口盖保护并严禁钻锥留在孔内以防埋钻。
④钻孔过程中要做好钻孔记录，对各土层资料与设计资料进行对比，若发现实际地质情况与设计情况不符时，应及时报告监理工程师，研究是否需要采取相应的措施.
3、检孔与固孔
在冲击钻进过程中需用检孔器检孔，检孔器左面用钢筋笼做成其孔径等于设计孔径,长度等于孔径的4-6 倍。
每钻进4—6m或更换钻锥前,都必须检孔。
用新焊补的钻锥时,先用检孔器检孔后，才可放入新钻锥钻进。
采用钻孔泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过程不坍塌，钻孔泥浆始终高出地下水位1-1.5m。
4、成孔
检查掏渣筒情况和钻进速度等以综合判断是否已进入风化岩层2。
0m以上（或设计的桩底标高），已进入后报请监理工程师确认，确认后即可检孔，检孔合格进行下道工序。
5、清孔
清除孔底钻渣达规范要求，并使孔内泥浆比重处于1。
10—1.20之间.
6、钢筋笼制作
（1）钢筋笼的制作
钢筋的下料、焊接及绑扎要严格按设计图纸及施工规范要求进行。
要求主筋平直,箍筋圆顺,尺寸准确,主筋接头互相错开，保证同一截面内的接头不多于主筋总数的50％，两接头距离大于50厘米.为使钢筋笼达到图纸要求的保护层，在钢筋笼主筋上每隔2米左右对称设置四个“水泥垫块”.钢筋笼根据设计长度分节加工，钢筋笼每节长自行调节，以防止骨架在运输、吊装就位过程中变形。
（2）钢筋笼运输及吊装
钢筋笼运输采用两部加托架的平车直接运输.总的要求是：
无论采用什么办法运输，都不得使骨架变形。
采用汽车吊安装，孔口焊接接长。
起吊时可用双吊点，吊点位置恰当.采用两点吊，第一吊点设在骨架的上部，使用主钩起吊。
第二吊点设在骨架的中点到三分点之间。
起吊时，先起吊第一吊点,使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。
待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊。
松第二吊点。
直到骨架与地面垂直后停止起吊。
解除第二吊点后，吊入钢筋笼时应对准孔位，轻放慢放，若遇至阻碍,可徐起直落和正反旋转使之下放防止碰撞孔壁因而引起坍塌。
下放过程中要密切注意观察孔内水位情况，如发生异样马上停止，检验是否发生坍孔.钢筋笼入孔接长宜用单面搭接焊,以利施工，并使上下节轴线在同一直线上，钢筋笼入孔后采用四根定位钢筋将钢筋笼固定在护筒顶的钢管上，以防止钢筋笼下沉或上浮.
7、安放导管
导管必须进行水密性试验，备有充足的顶丝及胶圈，绝不能漏水，导管底口距孔底控制在25-40cm之间。
导管直径为φ300mm，通过能力25立方米/小时，导管使用前试拼组装、试压、编号并自上而下标示尺度，其轴线误差一般不宜超过孔深的0.5％,亦不大于10Cm.导管内壁应圆滑、顺直、光洁和无局部凹凸.
导管在使用前和使用一段时间后，除对其规格质量和拼装构造进行认真地检查外，还需做拼装、过球和水压实验.试压可用水压或风压进行,其压力大小宜等于孔底静水压力的1。
5倍。
导管吊放时，应使位置居中、轴线顺直、稳步沉放、防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。
8、灌注水下混凝土
采用垂直导管法灌注水下混凝土。
为使灌注工作顺利进行，应尽量缩短灌注作业时间，坚持连续作业,使灌注工作在首批混凝土初凝以前的时间内完成。
桩基为C30水下砼，配合比由试验室提供，交于商品砼公司严格按配合比施工，并不定时的检测坍落度，以保证混凝土的灌注质量。
灌注前，导管下端距孔底0。
3-0.5M为宜。
储料斗有足够的容量，即砼初存量，应保证首批砼灌注后，便导管埋入砼的深度不小于1
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